Новый Chevrolet Tracker 2019-2020 фото, видео и цена Шевроле Трекер характеристики

Chevrolet Tracker 2020 – кроссовер Шевроле Трекер нового поколения

Кроссовер Шевроле Трекер в новом кузове полностью рассекречен концерном General Motors в Китае 7 мая 2019 года. Предварительная премьера новой модели состоялась в середине апреля на автомобильной выставке Shanghai Auto Show. В обзоре Chevrolet Tracker 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового паркетника Шевроле Tracker, ставшего глобальной моделью и предназначенного для продажи в Китае, Северной и Южной Америке, Австралии и странах Азии.

Первым рынком для сбыта нового поколения Chevrolet Tracker станет Китай, где новинка уже в начале лета встанет на сборочный конвейер СП SAIC-GM. По предварительной информации, цена новой модели Шевроле Трекер в Поднебесной составит 80-110 тыс. юаней (772-1060 тыс. рублей).

Необходимо отметить, что если прошлая генерация Chevrolet Tracker, известного также как Chevrolet Trax, была, по сути, клоном Opel Mokka. То новое поколение кроссовера Шевроле Трекер уже не имеет ничего общего с моделями немецкой компании. В основе нового Tracker глобальная платформа GM GEM, разработанная специалистами General Motors для производства недорогих и компактных автомобилей, предназначенных для развивающихся рынков. Новая тележка GEM в ближайшие 2-3 года станет базовой для строительства массы новых бюджетных седанов и паркетников брендов Chevrolet и Buick.

Новый Chevrolet Tracker щеголяет стильным дизайном экстерьера кузова, и во многом повторяет старшего брата Chevrolet Trailblazer, также отметившегося премьерным показом в Шанхае. Новый Трекер демонстрирует гармоничный и ладно скроенный кузов, дополненный, в свою очередь, яркими и оригинальными дизайнерскими фишками.

Передняя часть кузова нового бюджетного паркетника выставляет на показ капот с оригинальным рельефом, зауженные фары головного света, двух уровневую фальшрадиаторную решетку и массивный бампер с яркими аэродинамическими деталями и стильной пластикой.

Сбоку кузов бюджетного кроссовера Chevrolet демонстрирует все современные атрибуты дизайнерского искусства. В арсенале крупные вырезы колесных арок, куполообразная линия крыши, дутые навесные панели кузова, украшенные харизматичными ребрами, двери с высоким подоконником и компактными стеклами, компактная, но солидная корма и, разумеется, минимальные свесы кузова.

Задняя часть кузова нового поколения Шевроле Трекер выглядит очень интересно и стильно. Корма щеголяет компактной дверью багажного отделения с миниатюрным стеклом, увенчанным спойлером, привлекательными и оригинальными плафонами габаритных фонарей со светодиодным наполнением, мощный бампер полностью одет в защитный костюм из некрашеного пластика.

К слову, весь кузов Chevrolet Tracker по периметру снизу бережно защищен накладками из черного пластика, стойкого к мелким повреждениям: передний бампер, кромки колесных арок, пороги, нижние части боковых дверей и задний бампер.

  • Внешние габаритные размеры кузова Chevrolet Tracker 2019-2020 года составляют 4270 мм в длину, 1791 мм в ширину, 1602 мм в высоту, с 2570 мм колесной базы.

Салон нового компактного кроссовера Шевроле Трекер на поверку оказался не такой стильный и яркий, как кузов новинки, но при этом интерьер выглядит весьма интересно и добротно.

Только стоит отметить, что на фото представлен салон самой дорогой комплектации новинки. При этом не зависимо от уровня оснащения бюджетным паркетник порадует потенциальных покупателей современной со стильной пластикой передней панелью, информативной панелью приборов с циферблатами спидометра и тахометра, расположившихся в глубоких колодцах, и цветным дисплеем бортового компьютера, мультифункциональным рулевым колесом, центральной консолью, развернутой на 7 градусов в сторону водителя, и мультимедийной системой с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.

В списке опций двухцветная кожаная отделка салона, спортивные кресла для водителя и переднего пассажира с солидной боковой поддержкой, стеклянная панорамная крыша с люком, климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с 8 динамиками, система бесключевого доступа с кнопкой start/stop двигателя, датчики парковки, электронные помощники и ассистенты.

Багажное отделение нового бюджетного кроссовера Chevrolet Tracker способно принять от 390 литров грузового объема за спинками сидений второго ряда до 1334 литров при условии сложений спинок задних сидений.

Технические характеристики Chevrolet Tracker 2019-2020 года.
Новая платформа GM GEM (Global Emerging Markets) наделила компактный паркетник Шевроле Трекер нового поколения простой, бюджетной и неприхотливой подвеской (спереди стойки МакФерсона, сзади торсионная балка). По умолчанию привод на передние колеса, а полноприводной трансмиссии не будет даже за доплату.

Под капотом нового паркетника Tracker для китайского рынка пропишется трех цилиндровый бензиновый турбо мотор 1.0 Turbo (115 лс) в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
В планах General Motors устанавливать на новый Шевроле Трекер и более мощные бензиновые турбо моторы 1.3 Turbo (165 лс) и 1.5 Turbo (180 лс).

Видео Chevrolet Tracker 2019-2020

Chevrolet Tracker 2019 года – качественный бюджетный кроссовер

Шевроле Трекер 2019 стоит отнести к стильным и современным паркетникам. Рестайлинговая версия запомнится появлением ярких деталей, дутых форм и обновленных силовых агрегатов. В первую очередь критики отметили появление грамотно скомпонованных комплектаций: LT, LS и LTZ, стоимостью до миллиона рублей. В качестве моторов представлены исключительно бензиновые версии на 1,8 и 1,4 литра, выдающие 140 лошадиных сил. Привод Tracker может быть как передним, так и полным. Трансмиссия представлена 5 и 6 МКПП и 6АКПП. Главными конкурентами авто от Chevrolet на сегодняшний день считаются Nissan Juke, Hyundai Creta, Suzuki SX4, Kia Soul, Honda HR-V, Mazda CX-3.

Читайте также:  Почему не работает омыватель лобового стекла - Авто-мастерская онлайн

Комплектации и цены

Шевроле Трекер 2019 года отлично вписался в бюджетный сегмент автомобилей. Конечно, новая модель на фото выглядит максимально привлекательно и соответствует современным тенденциям автомобилестроения, но, несмотря на это, цена остается доступной. Стоит сказать, что американский кроссовер получил существенные отличия от модификации прошлого поколения. Для российского рынка производитель наладил производство на белорусских мощностях. Автомобиль уже прошел доработку, а не изменился полностью, что стало основанием для незначительного повышения цены.

LT

Минимальная комплектация LT оснащена 1,8-литровым мотором, укомплектованным механической коробкой передач. Стоимость обновленной версии стартует от 811 000 рублей. Несмотря на звание младшей, сборка оснащена необходимыми опциями для безопасного передвижения функциями, и обеспечивает вполне достойный комфорт для передвижения на дальние расстояния. В числе базового оборудования:

  • Акустическая система на 4 динамика;
  • Ассистенты подъема и спуска с горы;
  • Аудиоподготовка с возможностью МР3;
  • Галогеновое наполнение головной оптики;
  • Изменение высоты рулевой колонки;
  • Кондиционер;
  • Передние кресла получили регулировку в 4 направлениях для водительского и в 2 для пассажирского;
  • Полноразмерная запаска;
  • Противоугонная система, отслеживающая положение через спутник;
  • Система антиблокировки тормозной системы;
  • Удержание авто в повороте;
  • Четыре подушки безопасности с отключаемой передней;
  • Электрогидроусилитель рулевого управления;
  • Электропривод зеркал заднего обзора с возможностью обогрева в холодное время года.

LS

Стоимость очередной комплектации LS обойдется владельцу в 881 тысячу рублей. Эта сборка открывает возможность получения полноприводной версии с автоматической коробкой передач. В таком случае придется отдать больше на 100 000 рублей. Но, вместе с тем, цена оправдывается получением следующих дополнительных функций:

  • Алюминиевыми колесами;
  • Бортовым компьютером;
  • Датчиком переключения света;
  • Дистанционным управлением центральным замком;
  • Круиз-контролем;
  • Мультифункциональным рулевое колесо;
  • Парктроником на заднем бампере;
  • Поясничной подпоркой водительского сиденья;
  • Противотуманными фарами на переднем бампере;
  • Раздельным подлокотником для второго ряда;
  • Телескопической регулировкой рулевой колонки;
  • Управлением акустической системой с руля;
  • Электростеклоподъемниками на задних дверях.

LTZ

Флагманская комплектация LTZ порадует наличием более мощного 1,4-литрового турбированного двигателя и полного привода. Это, естественно, повлияло на стоимость, доведя ее до 946 тысяч рублей. За эти деньги владелец получает:

  • Возможность подключения портативных устройств через USB;
  • Камеру заднего вида;
  • Качественное звучание акустики на 6 динамиках;
  • Сенсорный дисплей на центральной панели;
  • Усовершенствованный мультимедийный комплекс;
  • Функцию Start/Stop.

Обновленная версия Шевроле Трекер 2019 в новом внедорожном кузове не получил мощнейшей спортивной комплектации, но при этом цены остались доступными, а фото и отзывы заслужили высших оценок бюджетного сегмента.

Технические характеристики

Рестайлинговая версия легла на архитектуру FM Gamma II. Двигатель разместился поперечно в передней части. Спереди появилась независимая подвеска со стойками МакФерсон, а сзади представлена торсионная балка с полузависимой системой. Отзывчивость управления достигается с помощью реечного рулевого управления, усиленного гидравлическим или электрическим усилителем в зависимости от модификации. Все колеса оснащены дисковыми тормозными механизмами, вентилируемыми на передних стойках.

Размеры субкомпактного кроссовера:

  • Длина – 4249 мм;
  • Ширина – 1793 мм;
  • Высота – 1675 мм;
  • Колесная база – 2555 мм.

Клиренс в техдокументации обозначен в 168 миллиметров, что делает авто по истине городским, конечно, говорить о реальном внедорожье с таким подъемом не стоит. Снаряженный автомобиль варьируется в весе от 1285 до 1382 кг.

Флагманские версии оснащаются 1,4-литровым мотором с многоточечным распределением. Турбокомплессор позволяет достичь тех же 140 лошадей, но с экономией ГСМ. Крутящий момент равен 200 Нм.

Дизайн

Новый Chevrolet Tracker 2019 получил на фото компактный кузов, который почти не изменяется от вида комплектации и цены. Ярко украшенная американская модель запомниться по следующими очертаниям кузова:

  • Со всех сторон перед получился почти плоским, за исключением боков, где проступает явное возвышение рельефа.
  • Наклоненным к дорожному полотну капотом с удлиненными фарами с ксеноновым и галогеновым наполнением.
  • Многочисленными воздухозаборниками, со стоящей во главе фирменной, утонченной решеткой радиатора.
  • Агрессивным обвесом с множеством вырезов и штамповок. Здесь же нашли «приют» противотуманные фары.
  • Мощным защитным слоем из пластика с усилением металлической вставкой посредине.
  • В профиль авто получило множество переходов и рельефа, которые также плавно перетекает в широкие, квадратные колесные арки.
  • Выполненными в одном стиле с колесными арками зеркалами, на которых разместились повторители поворота.
  • Корма украшена декоративным козырьком с «люстрой» стоп-сигналов, крупными габаритными огнями, декоративной полоской с хромированным покрытием.

Салон, не смотря на бюджетность автомобиля, получил в меру качественную отделку и отличную компоновку. Центральная часть немного наклонена в сторону водителя. Каждая деталь интерьера выполняет максимум полезных функций. Несмотря на минималистичность, кажется, что здесь просторно. Максимальная комплектация получила улучшенную мультимедийную систему на центральной консоли, остальным пришлось довольствоваться аудиоподготовкой.

Читайте также:  Коробка передач DSG: разновидности, устройство и принцип работы

Сильная сторона машины – посадочные места, которые претендуют на лидерство в этом сегменте. На выбор тканевая или кожзамная обшивка. Кресла получили приятный мягкий наполнитель и широкую боковую поддержку. В дополнение можно получить обогрев, электрорегулировки и индивидуальные подлокотники.

Итоги

Отзывы владельцев Tracker еще не появились в достаточном объеме, чтобы точно сказать какие плюсы и минусы ожидают покупателей. Но стало достаточно ясно, что бюджетному паркетнику от Chevrolet придется соревноваться, что лучше со следующими конкурентами:

Его главным конкурентом является Ниссан Жук. Они объединены одним бюджетным сегментом. Конечно, японская версия несколько компактнее, но вместе с тем имеет менее просторный слон. У рестайлинговой версии паркетника есть преимущества во внешнем виде, который соответствует современным представлениям. Есть конкуренты ниже по стоимости, например, Сузуки СХ4. Однако низкая цена ущемляет комплектации. Ожидается, что авто превосходно впишется в наши дороге и получит звание надежного. Предварительная дата начала продаж – конец лета-начало осени 2019 года.

Видео тест-драйв


Новый Chevrolet Tracker 2020/2021, ожидаемый в России

Судьба моделей GM в Российской Федерации складывается непросто: то эта торговая марка исчезает с автомобильного рынка, то возвращается вновь.

Причины такого явления: вводимые против РФ санкции, экономический кризис, также нет полной ясности и с поставщиками, в частности, не отличается стабильностью своего положения узбекский завод UzAuto Motors, в прошлом именуемый UzDaewooAuto или GM Uzbekistan.

Но все же планы концерна General Motors, похоже, меняются, и в России ожидается появление его новых авто, в частности, планируется поставка компактного кроссовера Chevrolet Tracker 2020-2021 модельного года.

Немного из истории

Известный как Tracker в Бразилии и странах СНГ автомобиль впервые был представлен на Парижском автосалоне 2012 года, базировался на платформе GM Gamma II, одинаковой с Chevrolet Aveo и Opel Mokka.

В течение 2013-го и в самом начале 2014-го года под именем Chevrolet Trax он продавался в Канаде, Мексике, Южной Корее, ОАЭ и Ливане, в некоторых европейских странах, включая Германию.

Также поставка транспортного средства осуществлялась и в Австралию, где модель получила имя Holden Trax.

В конце 2014-го и позднее география продаж ТС расширилась: кроссовер доехал до Китая, Филиппин и Индонезии, а в 2015-м появился в США, на территории России официально реализовывался с сентября по декабрь 2015 года.

Машины крупноузловой сборки для РФ поставлялись со сборочного завода «Юнисон» в Белоруссии, но большим успехом у россиян они не пользовались.

Шевроле Трекер второго поколения дебютировал на китайском рынке в апреле 2019 года, получив совершенно иную платформу Global Emerging Markets (GEM), специально разработанную для таких регионов как Китай, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка.

В середине марта 2020 продажи Tracker-2 стартовали в Бразилии, сборка авто была налажена в г. Сан-Каэтану-ду-Сул.

В мае компания Дженерал Моторс заявила, что эта модель также появится и на мексиканском рынке, продажи начнутся в конце 2020 года.

Двигатели, трансмиссия и ходовая часть

Для рынка КНР Chevrolet Tracker поставляется с местного завода в Шанхае, который является совместным предприятием корпораций SAIC (Китай) и GM (США), производится с бензиновыми трехцилиндровыми двигателями Turbo 1.0L и 1.3L, из доступной трансмиссии – шестиступенчатая «механика», вариатор и коробка-робот DCT (6 ступеней, двойное сцепление).

Для Южной Америки (Бразилии) малогабаритный внедорожник поставляется с бензиновыми моторами 1.0T и 1.2T типа DOHC (3 цилиндра, 12 клапанов ГРМ), предлагаемые здесь коробки передач – механическая КПП-6 и 6-ступенчатый «автомат».

Во всех версиях автомобиль имеет только передний привод колес, подвеска спереди выполнена по классической схеме McPherson, задняя ось – торсионная балка полузависимого типа.

Так как на предприятии UzAuto Motors будет выпускаться скорее Tracker-2 латиноамериканского образца, чем китайского, то и на российском рынке следует ожидать поступление авто примерно в таких же модификациях.

Некоторые характеристики моторов, предназначенных для южноамериканского региона (данные для ДВС 1.0T/1.2T):

  • точный рабочий объем – 999/1199 см 3 ;
  • мощность максимальная при 5500 об/мин – 116/133 л. с.;
  • крутящий момент максимальный – 165/210 Н*м;
  • степень сжатия – 10,5:1/10,5:1.

С мотором 1.0 л автомобиль осуществляет разгон за 10,9 с, способен разгоняться до 177 километров в час.

С движком 1.2 л максимальная скорость кроссовера увеличивается до 185 км/ч, а разгон 0-100 км/ч происходит за 9,4 секунды.

Еще нужно отметить, что в Бразилии предусмотрены варианты работы автомобилей на этаноле, при этом максимальная мощность двигателя несколько отличается.

Например, для мотора 1.0T на этом топливе она равна уже не 116, а 114 лошадиным силам, а крутящий момент снижен со 165 до 160 Н*м.

Расход топлива

Количество потребляемого автомобилем бензина зависит от типа устанавливаемого двигателя и трансмиссии, наиболее экономичным вариантом считается мотор 1.0 Turbo в связке с механической трансмиссией: 7,7 л/100 км по городу, 6,75 л/100 км на трассе (согласно заводским данным).

Читайте также:  Замена передних и задних сайлентблоков на ваз 2106 как поменять своими руками сделать съемник инструкции с фото и видео

Для машины с 1-литровым движком и «автоматом» расход горючего на 100 километров будет составлять 8,4 л в городской черте и 7,3 литра за городом.

Chevrolet Tracker с мотором 1.2 Турбо и АКПП расходует в мегаполисе на «сотню» 8,9 л, на трассе – 7,4 литра.

При использовании этанола в Латинской Америке топливный расход несколько возрастает, так, например, автомобиль в модификации 1.0 Turbo/AT в городских условиях будет потреблять горючего 11,1 л/100 км, на загородном шоссе – 9,6 л/100 км.

Общие технические характеристики

Модель Chevrolet Tracker, выпускаемая с 2019 года, представляет собой автомобиль B-SUV класса в 5-дверном кузове с двумя рядами сидений, транспортное средство имеет габариты:

  • длину – 4270 мм;
  • ширину – 1791 мм;
  • высоту – 1627 мм.

Новый паркетник стал на 22 мм длиннее и на 25 мм шире по сравнению с предшественником, но при этом его высота уменьшилась на 47 миллиметров.

Несколько увеличилась и колесная база, и теперь она равна 2570 мм, что на 1,5 см больше относительно Трекера первого поколения.

Некоторые другие характеристики модели:

  • масса снаряженная – от 1196 до 1295 кг (зависит от комплектации);
  • ширина колеи колес, ось передняя – 1553 мм;
  • ширина колеи колес, ось задняя – 1557 мм;
  • емкость топливного бака – 44 л (для китайского варианта – 40 л);
  • объем багажника стандартный – 393 л, со сложенными спинками сидений второго ряда – 1294 л;
  • размер базовых колес – 215/60R16, в некоторых более богатых комплектациях – 215/55R17;
  • грузоподъемность – 410 кг;
  • коэффициент лобового сопротивления (Cx) – от 0,349 до 0,352 (зависит от модификации авто).

Chevrolet Tracker оснащается электроусилителем руля, передними вентилируемыми тормозами, на задней оси ставятся барабаны. В бразильском варианте высота авто равна 1624 мм, а ширина с учетом зеркал составляет 2044 мм.

Экстерьер внедорожника

Новый Tracker по внешнему дизайну претерпел значительные изменения, и если раньше он был больше похож на Chevrolet Captiva, то теперь имеют схожие черты с моделью Onix.

Для экстерьера этого кроссовера характерны такие детали как:

  • двухуровневая решетка радиатора с большим воздухозаборником снизу;
  • соединительная серебристая линия между узкими головными фарами;
  • «мускулистый» капот с многочисленными «складками», добавленными для придания ему большей жесткости;
  • широкие светло-серые вставки в нижней части обоих бамперов;
  • «фигурная» дверь багажника с оранжевыми «стрелами» задних фонарей по бокам сверху.

В Латинской Америке Chevrolet Tracker 2020/2021 выпускается в семи цветах кузова, включая эксклюзивную окраску Azul Power («голубая сила»), предлагаемую только в максимальной комплектации.

Базовой считается синяя расцветка Azul Eclipse, за доплату доступен цвет Branco Summit («белый саммит»), а также металлики:

  • Cinza Satin Steel («серая атласная сталь»);
  • Prata Switchblade («серебристый нож»);
  • Preto Ouro Negro («черное золото»);
  • Vermelho Chili («чили красный»).

Множественные грани и выштамповки на всех кузовных деталях подчеркивают спортивный стиль транспортного средства, агрессивность экстерьера подтверждают и слегка «квадратные» колесные арки, обрамленные темным пластиком.

Верхняя часть решетки радиатора узкая, а нижняя значительно шире, такое конструктивное решение позволяет улучшить эффективность охлаждения двигателя.

Интерьер кроссовера

Салонное пространство нового Трекера также имеет сходство с интерьером Шевроле Оникс, в богатых комплектациях корпус торпедо обшит мягким материалом с двойными ровными швами.

Во всех версиях автомобиль оснащается выступающим по центру приборной панели 8-дюймовым экраном мультимедиа MyLink третьего поколения, совместимым с AndroidAuto и AppleCarPlay.

Мультимедийная система позволяет подключать к ней до двух смартфонов, по нижней кромке дисплея в одну линию расположены «горячие» клавиши управления с круглой поворотной «шайбой» посередине.

Обод многофункционального трехспицевого руля выполнен со скосом, в его левой части расположились кнопки ограничения скорости и круиз-контроля, справа – управления мультимедиа и голосовыми командами.

В салоне предусмотрены три порта USB (один – на передней консоли снизу, два – для задних пассажиров), солнцезащитные козырьки в салоне дополнены зеркалами с закрывающимися крышками и подсветкой, в бардачке (перчаточном ящике) тоже имеется освещение.

Одна из основных «фишек» мини-кроссовера – очень удобные передние кресла с отличной боковой поддержкой, обшитые высококачественным материалом.

Второй ряд сидений немного приподнят по отношению к первому, что улучшает обзорность задним пассажирам. Штатно салон автомобиля оснащается передним подлокотником с подстаканниками и небольшим боксом, сзади спинок кресел предусмотрены кармашки для размещения таких предметов как книги, мобильные девайсы, пластиковые бутылки и прочее.

Багажник имеет регулируемую систему установки пола с возможностью размещения нижней фальшпанели в двух уровнях по высоте, оснащен фонарем подсветки.

Еще нужно отметить, что грузовой отсек стал примерно на 30 % больше по сравнению с предшествующей моделью, и теперь его стандартный объем приближается к 400 литрам.

Читайте также:  Почему кидает масло в воздушный фильтр ваз 2109: причины и их решение - Автомастер

Уровень безопасности

Второе поколение Tracker, представленное в Латинской Америке, отличается достаточно высоким уровнем безопасности, начиная с базовой версии.

Даже в самой бедной комплектации новая модель получает тормозную систему с ABS и EBD, систему экстренного торможения, электронный контроль курсовой устойчивости, шесть аэрбегов (боковые, фронтальные, двойные «шторки»), крепления Isofix и Top Tether, трехточечные ремни для всех пассажиров.

В более богатых комплектациях доступен парковочный помощник, работающий в полуавтоматическом режиме, также присутствуют системы предупреждения о фронтальном столкновении и о смене полосы движения. Еще предлагается мониторинг слепых зон, контроллер давления в шинах.

Комплектации для южноамериканского рынка

Шевроле Трекер, сборка которого осуществляется в Бразилии, доступен для покупки в четырех разных вариантах отделки:

  • Entrada (начальная версия);
  • LT;
  • LTZ;
  • Premier.

Базовая версия кроссовера в начале июля 2020 года предлагается латиноамериканским покупателям по цене от 85290 бразильских реалов (R$), что в переводе на российскую валюту по текущему курсу составляет примерно 1131350 рублей.

В оснащение входит 1-литровый турбодвигатель и 6-ступенчатая механическая коробка передач, предусмотрены опции:

  • шесть подушек безопасности;
  • рейлинги на крыше;
  • электронный стояночный тормоз;
  • мультимедийная система MYLINK 3.0 с сенсорным экраном 8 «, оборудованная AM/FM, AndroidAuto/CarPlay, Bluetooth, шестью динамиками;
  • Wi-Fi с одновременной поддержкой до семи гаджетов;
  • мультифункциональный руль;
  • три USB-разъема (один спереди + два сзади);
  • противоугонная сигнализация;
  • системы: ABS с распределителем тормозов EBD, ESP, TCS, экстренного торможения PBA, помощи на старте в гору;
  • дневные ходовые огни со светодиодами;
  • иммобилайзер;
  • стальные колесные диски R16;
  • кондиционер;
  • регулируемая по вылету/наклону рулевая колонка;
  • бортовой компьютер (монохромный TFT-дисплей 3,5 «);
  • наружные электрозеркала;
  • задние парковочные датчики;
  • режим отключения освещения с задержкой Follow Me Home;
  • розетка 12 Вольт на центральной консоли;
  • электростеклоподъемники с управлением в одно касание;
  • центральный замок с ДУ.

Машина комплектуется малоразмерным запасным колесом T115/70R16 на стальном диске, обивка сидений в базовом исполнении – тканевая, а наружные зеркала и ручки дверей – черного цвета.

Во всех вариантах на втором ряду устанавливается три подголовника, сиденье водителя регулируется по высоте, спинки заднего дивана традиционно складываются в пропорции 60/40.

Также существует даже более дешевая версия PCD со стоимостью от 70000 R$, она по «начинке» сопоставимо с Entrada, но отличается ограниченной 12-месячной гарантией (стандартные гарантийные обязательства действуют 36 месяцев).

Кроссовер Tracker в базовом исполнении с движком 1.2Turbo и трансмиссией AT несколько отличается по оборудованию: дополняется системой старт-стоп, круиз-контролем.

Такой автомобиль стоит дороже (от 94090 R$) еще за счет установки АКПП вместо «механики», более мощного мотора и 16-дюймовых литых колесных дисков.

Версию LT с однолитровым турбомотором и 6-ступенчатым «автоматом» Шевроле предлагает по рекомендованной цене от 93490 BRL (примерно 1 млн 243 тысяч российских рублей), помимо базового оборудования машина здесь получает опции:

  • бесключевой доступ;
  • камеру заднего вида;
  • круиз-контроль;
  • кнопочный запуск двигателя Easy Start;
  • систему Stop/Start.

В этом оснащении авто имеет наружные зеркала и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, зеркала на солнцезащитных козырьках – оба с подсветкой, и оба закрываются крышками, а не только со стороны водителя, как в бюджетной версии.

Коробка-автомат дополнена функцией ручного переключения передач, радиаторная решетка выполнена с добавлением хромированных вставок.

Комплектация LTZ (106490 R$) доступна только в варианте 1.2 Turbo AT, плюсом ко всему уже имеющемуся оборудованию прибавляется мониторинг «слепых» зон, автоматическое включение фар при наступлении сумерек, датчик дождя.

Авто наделяется 17-дюймовыми литыми дисками колес, спортивным рулем с кожаной отделкой «Премиум», сиденье обшиты комбинированным материалом из ткани и искусственной кожи Jet Black.

Если все остальные модификации представлены в шести кузовных расцветках, то в максимальной комплектации Premier можно купить машину, выбирая из семи цветовых решений.

Как и в модификации LTZ, Chevrolet Tracker здесь оснащается двигателем 1.2 Турбо и 6-ступенчатым «автоматом», цены стартуют от 116490 BRL (1 млн 545 тыс. руб.).

Что есть в данном варианте помимо всех прочих опций:

  • система предупреждения о возможном лобовом столкновении;
  • светодиодные фары;
  • контроль давления в шинах;
  • беспроводная зарядка смартфона;
  • задний подлокотник с двумя подстаканниками;
  • автоматический парковщик Easy Park;
  • повторители поворотов в боковых зеркалах;
  • панорамный люк с электроприводом

От прочих версий Tracker Premier отличаются хромированными наружными и внутренними дверными ручками, 17-дюймовыми дисками колес с эксклюзивным дизайном, автоматическим климат-контролем вместо обычного кондиционера, электрохромным салонным зеркалом, комбинацией приборов с 3,5-дюймовым цветным дисплеем.

В этой комплектации имеются передние и задние парктроники, установлены сиденья с обшивкой из двухцветной сине-черной кожи Captain Blue/ Jet Black.

Хотя предыдущая модель Chevrolet Tracker в РФ не обрела успеха, новый вариант, скорее всего, будет более удачным, так как этот автомобиль отличается весьма привлекательным экстерьером, внушительным набором дополнительных опций, относительно невысокой ценой, увеличенными габаритами, соответственно, и более просторным салоном.

Читайте также:  Ресурс турбированного двигателя. Всё, что нужно знать о турбомоторе

О преимуществах и недостатках кроссовера пока говорить еще рано, сначала нужно дождаться появления машины у официальных дилеров в России, ориентировочно это произойдет в конце 2020-начале 2021 года.

Литье или штамповка? Какие диски лучше литые или штампованные?

80 % красоты автомобиля – в его колесах!
Генри Форд

Что Вы узнаете из этой статьи:
• В чем разница между литыми и штампованными дисками
• Их плюсы и минусы
• Какие диски лучше подходят для Вашего автомобиля
• Мнения экспертов и любителей

Покупая автомобиль в базовой комплектации, скорее всего Вам предложат штампованные колесные диски, по одной простой причине – они дешевле. За более прогрессивные, литые, придется доплатить. Сразу рождается мнение, что второй вариант более качественный и надежный. Так ли это на самом деле, давайте разберем подробнее.

В чем разница между литыми и штампованными дисками

Прежде чем начать нашу дискуссию: «какие диски лучше литые или штампованные?», выделим основные приоритеты, которые учитывают автовладельцы при выборе колес. Первое, это конечно же надежность и практичность, второе – дизайн, поэтому мнения автомобилистов разделились на два лагеря. Одни твердят, что штампованные надежнее, а другие, что литье красивее. И каждая категория по-своему права! Разберем общее устройство каждого из них.

Литые колесные диски

На разговорном сленге их называют «титанками», при изготовлении используется технология отливки элемента в специально подготовленных формах, которые и формируют дизайн будущего колеса. Для таких дисков используются сплавы алюминия, магния или титана, кстати есть модели, вырезанные из цельных листов. Такие диски выглядят эффектно и эстетично. Благодаря фантазии конструкторов создаются, в буквальном смысле, шедевры, которые могут придать облику автомобиля и шарм, и брутальность, и уникальность стиля, в общем могут подчеркнуть характер владельца.
Кроме того, они легкие и достаточно прочные, особенно из качественных сплавов, но все же низкие температуры делают их хрупкими и более уязвимыми к деформации.

Штампованные диски

Модели таких дисков изготавливают одним способом – резка из сплошного листа металла. Колесо делится на несколько частей и соединяются при помощи сварки. Они гораздо дешевле и просты в производстве, более устойчивы к нагрузкам и менее подвержены к изменению формы. Если все-таки Вам удалось каким-то образом погнуть такой диск, это легко исправляется костоправом без применения специального, сложного, оборудования. Из-за упора на надежность и технологичность изготовления пришлось пренебречь эстетикой, такие диски менее презентабельны и тяжелее.

Плюсы и минусы литых и штампованных дисков. Объективная оценка

Соперничество между этими видами длится давно и дело не только в сезоне эксплуатации, и как говорится сколько людей, столько и мнений. Разберем основные чем отличаются литые диски от штампованных:

Надежность
• У литых дисков есть очень существенное преимущество – прочность. Причина кроется в материале, в основном это алюминий, с добавлением других металлов для достижения высокой надежности. Кстати многие сплавы используются и в аэрокосмической промышленности. Они без ущерба способны выдерживать средние удары.

• Штамповка же изготавливается из высоколегированной стали и более подвержены деформации при физических воздействиях.

Прочитав характеристику надежности, не стоит делать поспешных выводов по этому показателю. Высокая прочность литых дисков имеет и свои минусы: они могут треснуть при серьезном ударе и их уже не восстановить, что нельзя сказать о штампованных.

Влияние на работу шасси

• Благодаря более легкому весу (в зависимости от размера, легче на 20-50 %), литые диски оказывают меньшее воздействие на шасси автомобиля. Это происходит потому, что сила ударов и толчков на узлы и агрегаты подвески у легких колес меньше, вдобавок ко всему это производит меньше шума при езде по неровной дороге. Управлять машиной на литье намного комфортнее, нежели на штамповках.

• Штампованные диски в свою очередь, тоже имеют положительные моменты в этом компоненте. Их пластичность поглощает энергию колебаний, не доводя ее до подвески, а жесткие литые колесные диски уничтожают части шасси, на неровной дороге.

Крайне не рекомендуется устанавливать литые диски на внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сельской местности или на производстве.

Влияние на работу тормозной системы

• В своем большинстве, литые диски, более открыты и сделаны в виде спиц. Это обеспечивает хороший воздухообмен внутри тормозной системы, а значит и лучшее охлаждение ее узлов.

• Штампованные колеса имеют минимум свободного пространства в цельнометаллическом корпусе диска. Минус такого устройства – охлаждение системы, а плюс – хорошая защита от посторонних предметов.

Что важнее: надежность функционирования тормозной системы или ее защита, выбирать Вам!

Дизайн
• Как уже сказано выше, дизайну нет предела совершенства, но при условии соблюдения физических законов. Если Вы хотите подчеркнуть свою индивидуальность, существует множество вариантов на любой вкус и цвет.

• Штампованные диски стандартны по внешнему виду, но их можно облагородить специальными пластиковыми колпаками.

Читайте также:  АвтоВАЗ прекращает производство «Приоры», «Гранты» и «Калины» - КТВ-ЛУЧ

Минус такого разнообразия заключается в сложности подборки литого диска для замены, в случае его поломки. Как Вы догадались со штампованными ничего выдумывать не надо, необходимо подобрать нужный размер и форму крепления.

Устойчивость к негативным факторам влияния природы

• Литые диски не подвержены коррозии от влаги, даже если Вы повредили наружный слой, так как алюминий устойчив к действию воды. Но все же есть физически и химические свойства литого колеса подверженные риску. Сюда следует отнести: электрохимическая коррозия (возникает из-за взаимодействия алюминия с солью, которой посыпают дороги зимой), несоблюдение условий хранения и нагрев болтов при откручивании зимой.

• Повредив защитное покрытие штампованного диска, можно его лишиться, вовремя не восстановив его.

Целевое применение

• Литые диски хорошо подходят для скоростной езды по ровному покрытию.

• Описывая штампованные диски вначале статьи, мы говорили о ремонтопригодности таких колес и что для этого нет необходимости нанимать высококвалифицированных специалистов и применять дорогостоящее оборудование. Достаточно минимум сноровки, а в несложных случаях хватит кувалды иди молотка.

Какие диски лучше подходят для Вашего автомобиля

Перед тем, как обновить колеса на своём автомобиле, проанализируйте основные моменты, при которых Вы эксплуатируете машину. Эксперты выделяют три основных аспекта:

• Целевое назначение Вашего авто, какие условия будут преобладать в процессе эксплуатации. На каком преимущественно дорожном покрытии Вы планируете ездить? Бездорожье, городские улицы или их сочетание.

• Почитайте инструкцию по эксплуатации или советы автолюбителей на автомобильных форумах, о том какие колеса лучше подходят для конкретной марки и класса (не стандартный размер, может привести к быстрому изнашиванию частей и механизмов подвески).

• Климатические условия эксплуатации. Здесь анализируйте температуру, влажность, осадки и тд.

Мнения экспертов и любителей

Рекомендации экспертов для желающих купить новые колеса:

• Если Вы преимущественно передвигаетесь по бездорожью – ни о каких литых дисках и речи быть не может, они к сожалению, только для моделей из классов премиум или бизнес. Литые диски предназначены для езды по хорошим дорогам, ну в крайнем случае, по небольшим неровностям.

• Для микроавтобусов, которые занимаются пассажироперевозками, титаны тоже не подойдут. Быстро будет изнашиваться подвеска и сами колеса.

• Для эксплуатации в летний период лучше подходят литые диски, а зимой – штамповка. Из-за наледи на обочинах, можно поцарапать легко сплавные диски, и это далеко не последняя причина, по которой зимой штампованные диски лучше, чем литые.

• Если Вы не собираетесь менять диски по сезонно, лучше выбрать штамповки, так как дороги в нашей стране оставляют желать лучшего и сделав не правильный выбор, можно выбросить деньги на ветер.

Полезные ссылки:
Литые диски(Легкосплавные)
Штампованные диски(Стальные)
Если возникли еще какие-то вопросы посмотрите видео с обзором:

Спасибо за внимание и помните:
«Только противоречия приводят к выбору!»

Какие диски лучше – штампованные или литые

Единственно верного ответа в вопросе, какие диски лучше литые или штампованные, нет. Как у одних, так и у других есть свои преимущества и недостатки. Кому-то не интересен вопрос эстетики, а важнее цена, другие считаю «титаны» ненадежными и хрупкими. А кто-то отдает предпочтение литым дискам из-за их внешнего вида и улучшенным хордовым качествам. Перед тем, как сделать выбор в ту или иную сторону, предлагаем разобраться в их особенностях и рассмотреть плюсы и минусы тех и других.

  1. Главные отличия литых и штампованных дисков
  2. Литые диски
  3. Штампованные диски
  4. По каким критериям выбирать диски
  5. Внешний вид диска
  6. Ресурс прочности диска
  7. Ремонтопригодность
  8. Устойчивость к воздействию внешних факторов
  9. Динамические характеристики
  10. Влияние на подвеску и тормозную систему
  11. Цена диска
  12. Целевое назначение
  13. Заключение

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски (легкосплавные) изготавливаются из сплавов алюминия с другими цветными металлами (чаще магний, никель и др.). Метод производства – заливка в заранее подготовленную форму. Такие диски имеют значительно меньший вес в отличие от штампованных, не сгибаются при ударе, жаростойкие, а также имеют привлекательный внешний вид. Литые диски – это лучшее соотношение между производительностью, ценой, декоративными качествами и расходом горючего.

Штампованные диски изготавливают из сплава железа и углерода. Такой металл значительно тяжелее алюминиевых сплавов, поэтому они имеют большую массу. Но при этом стальные диски более долговечны, их можно ремонтировать, а при необходимости даже переделывать. Производятся путем штамповки, вырезания и сваривания отдельных частей. Такой способ очень дешевый, что и сказалось на их стоимости – самый дешевый вид изделий.

Стальные диски значительно тяжелее – это снижает ускорение авто, маневренность и увеличивает расход топлива. Однако они обеспечивают большую устойчивость на дороге и не растрескиваются.

Литые диски

В последнее время литые диски сразу устанавливаются при сборке большинства автомобилей среднего и высшего ценового сегмента. Это обусловлено их эстетичным внешним видом, а также более высокими техническими характеристиками. Главное их отличие от штамповки – сплав заливается в заранее подготовленную форму, поэтому им можно придать абсолютно любой вид.

Читайте также:  Как хранить зимнюю резину: как складировать покрышки летом, правильные условия при хранении шин на дисках

Как понятно из названия, литые диски изготавливают путем литья, после чего следует тонкая обработка и шлифовка поверхности. Основа сплава – алюминий, магний, никель и другие цветные металлы. Производственный процесс довольно сложны и часто требует участия человека на некоторых этапах. Это и увеличивает их стоимость при сравнении со штампованными.

Алюминиевый сплав значительно легче стали, но при этом обладает достаточно высокой прочностью и прекрасно держит продольные нагрузки. К тому же уменьшается общая масса колеса, а значит машина становится более динамичной и расходует меньше топлива.

Основные достоинства «литья»:

  • Меньшая масса. Во время движения по плохому дорожному покрытию или бездорожью, колесо быстрее восстанавливает направление движения.
  • Экономия горючего. Общий вес снижается незначительно, однако этого достаточно, чтобы сэкономить пару литров на сотню километров.
  • Динамичность авто. Литые диски имеют меньшую инерцию, а это положительно сказывается на характере разгон и торможения.
  • Высокая степень балансировки. Из-за более жесткой монолитной конструкции диски хорошо сохраняют форму. Часто качественные литые диски совершенно не нуждаются в балансировке. Особенно важно при езде на больших скоростях.

Литые диски, конечно, не назовешь технологическим прорывом в автостроении, однако задумка очень интересна. А с учетом развития современной металлургии – еще и очень перспективная.

  • Невысокая прочность. Легкосплавные диски, особенно первого поколения выпущенные до 2000 годов не были особо крепкими. Они могли треснуть даже от заезда в яму. Конечно, сейчас сплавы значительно лучше, однако при достаточно сильном ударе диск все равно выйдет из строя.
  • Не подлежат ремонту. В случае появления вмятины или трещины, изделие невозможно отремонтировать.
  • Дорогие в обслуживании. Снимать и одевать шины сложнее, процесс более трудоемкий, чем со штампованными, а соответственно и работа дороже.

Исходя из этого, получить однозначный ответ не так просто, и сказать о превосходстве литых дисков нельзя. При езде в городской черте по ровным качественным дорогам, это хороший выбор – приятный внешний вид, повышение динамики автомобиля и уменьшенный расход топлива. Но устанавливать их на рабочие машины явно не стоит, это только приведет к напрасной трате денег.

Рейтинг лучших производителей литых дисков можно посмотреть в предыдущей статье.

Штампованные диски

Стальные колесные диски намного крепче легкосплавных. Чтобы деформировать его, необходимо приложить очень большую силу, а сломать просто невозможно. При таких показателях, внешний вид изделий отходит на второй план.

На сегодня штампованные диски наиболее популярная и востребованная категория. И одна из главных причин такой распространенности – это невысокая стоимость. Стальные диски в два, а то и три раза дешевле литых.

Изготавливаются они путем штамповки двух отдельных деталей – тарелки и обода. Затем части собираются при помощи сварки, покрываются специальной грунтовкой и красятся. Все процессы производства полностью автоматизированы, что положительно сказывается на конечной стоимости изделий.

Основные преимущества «штамповки»:

  • Невысокая цена. Автоматизированное производство и дешевизна сырья позволили сделать стальные диски наиболее дешевыми из всех возможных вариантов.
  • Возможность ремонтировать. При сильном ударе не растрескиваются, а получают вмятину, которую довольно просто выровнять, после чего можно безопасно пользоваться дисками дальше.
  • Доступность расходников. Для литых дисков чаще нужны оригинальные крепежные приспособления от производителя. Для штампованных можно использовать любые подходящие по диаметру.

Несмотря на их дешевизну и невзрачный вид, стальные диски очень практичны и долговечны.

  • Простота внешнего вида. Ни для кого не секрет, что большинство штампованных дисков выглядят грубо.
  • Подверженность коррозии. Появление ржавчины не только испортит и без того не лучший вид изделий, так еще и разрушает его. Наиболее явно выражено протекание этих процессов зимой, колеса постоянно контактируют с водой, солями и всевозможными реагентами, применяемыми для предотвращения обледенений дорожного покрытия.
  • Большой вес. Хоть и ненамного, но все же они тяжелее, чем литые, а это отрицательно сказывается на динамике авто.
  • Плохая балансировка. Особенно ощутима на приличных скоростях от 90 км/ч и выше.

Если Вы решили ставить штампованные диски, то важно обратить внимание на его покрытие. Лучшим вариантом будут диски, окрашенные порошковой эмалью. Это хорошая защита от воздействия влаги, что убережет диск от проявлений коррозии металла. Окрашенные обычной краской штампованные диски могут поржаветь после первой зимы.

Стальные диски стоят в разы дешевле литых, что делает их отличным запасным вариантом. Также многие используют их в качестве сменных на зимний период.

По каким критериям выбирать диски

Как уже стало понятно из вышеизложенного, литые и штампованные диски это не одно и то же. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. Но вопрос о лучшем варианте остается открытым. Выбор всегда за Вами, однако ниже предлагаем более детально рассмотреть отличия литья и штамповки со стороны конкретных эксплуатационных качеств.

Читайте также:  Цепь в конструкции цепного привода грм

Внешний вид диска

Кто бы что не говорил, а внешний вид автомобиля всегда остается очень важным показателем. Авто среднего ценового класса совершенно поменяется внешне и превратиться из рабочей машины в современный седан либо кроссовер, если вместо родных штампованных дисков поставить новые литые или кованые.

В вопросе дизайна штамповка однозначно уступает литью. Однако не все так просто. Например, существует одна интересная разработка от американской компании U.S. Wheel – это очень красивые стальные диски. Или на легковом автомобиле Opel Astra серии J стандартные колеса выглядят очень достойно. Но это больше исключение чем правило, по данному параметру однозначно лучше литой диск.

Ресурс прочности диска

Если при выборе новых дисков для Вас на первом месте стоит устойчивость к износу изделий, тогда стоит отдать предпочтение литью. Алюминиевые сплавы, применяемые в производстве таких колес, используются даже в аэрокосмической отрасли, а это о многом говорит.

Стальные же диски значительно отстают от литых в показателе ресурса прочности. Такие колеса быстро ржавеют и еще больше теряют прочность, а вмятины могут появиться даже при небольших нагрузках. Это ведет к тому, что стальные диски приходится чаще заменять новыми, в отличие от легкосплавных.

Однако здесь стоит кое-что уточнить. Первое – литые колеса сильно теряют в прочности при наступлении зимних холодов. Второе – литье отличается надежностью только если это высококачественное изделие, а не ширпотреб или того хуже – подделка.

И здесь стоит упомянуть, что сегодня на рынке очень много некачественного товара. Среди этого суррогата есть и литые диски, которые могут растрескаться или развалиться полностью при неосторожном движении пневмогайковерта. А узнать реальный рабочий ресурс таких изделий можно только путем проб и ошибок, что ведет к риску попасть в ДТП.

Ремонтопригодность

Тут безоговорочно победа за штампованными колесами. Они могут как угодно деформироваться, покрываться ржавчиной, но как только за них возьмется специалист сразу становятся как новые. Прокат на специальном станке, обработка пескоструйной установкой, немного грунтовки и покраска полностью восстановят вид и свойства даже самого запущенного стального диска. К тому же ремонт можно провести даже в полевых условиях.

Литые диски деформировать сложнее, однако если все же это случилось, выровнять его не получится. А при появлении трещины на спице и вовсе выходят из строя, можно конечно заварить аргоном, но тут еще нужно найти грамотного сварщика.

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Литье совсем не боится влаги, прекрасно переносит контакт с водой, даже при наличии на поверхности царапин или сколов краски. Штамповка моментально начинает ржаветь даже при влажном воздухе, если повредить слой грунтовки. Литые колеса портятся при сильном перегреве во время откручивания крепежных болтов, неправильном хранении, а также от большого количества противогололедных реагентов. По данному критерию лучше штампованные диски.

Динамические характеристики

Благодаря сплавам из легких металлов литые диски имеют меньший вес, чем стальные колеса. Это облегчает массу всей подвески, а значит становится меньше и показатель инерции. Это говорит о том, что для развития скорости затрачивается меньше энергии и времени. Соответственно машина на литых колесах имеет большую динамичность, по данному критерию однозначно лучше литые диски.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Штампованные диски легче поддаются деформации, а потому во время сильного удара, при попадании в выбоину, принимает значительную часть механического воздействия на себя. Их хорошо устанавливать на коммерческие автомобили, работающие в тяжелых условиях, а также при частой езде по бездорожью.

Меньший вес литых колес положительно влияет на плавность хода и уменьшает шум при езде. К тому же такие изделия обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет просветов между спицами. Это ведет к большей эффективности при торможении. Но при этом меньшая защищенность тормозного механизма ведет к увеличению риска попадания туда камней и других твердых тел.

Цена диска

Здесь безоговорочно победа за штампованными дисками. Невысокая стоимость обусловлена дешевизной материалов и полной автоматизацией процессов изготовления.

Целевое назначение

Штамповка больше подходит для зимы, так как при морозах не теряют свойств. Также годятся для плохого дорожного покрытия и бездорожья.

Литье отличный вариант для города и больших скоростей при езде по хорошему дорожному покрытию.

Заключение

Для принятия окончательного решения при выборе между литыми и штампованными дисками, следует в первую очередь определить собственные требования к колесам. На сколько часто и интенсивно будет использоваться автомобиль, качество дорожного покрытия, личные предпочтения и финансовые возможности.

Литые или штампованные диски. Плюсы и минусы

Качество и тип диска влияют на ездовые характеристики автомобиля. Легкосплавные литые диски способны за счет сниженного веса экономить до 0,5 л топлива на 100 км, а устойчивость к сколам и трещинам стальных штамповок сохраняют безопасность автомобиля даже в условиях плохих дорог.

Штампованные диски

Штампованные диски считаются самыми популярными среди автолюбителей. Причина кроется в бюджетной цене. Штамповки стоят в 2-3 раза ниже, чем самые бюджетные литые диски .

Читайте также:  Заблокировался руль и замок зажигания что делать - Авто журнал ПК Моторс

Технология производства состоит из трех этапов:

С помощью штамповки специальным прессом создается обод и металлическая тарелка, которая выгибается внутрь и повышает прочность.

Оба фрагмента крепятся друг к другу сваркой

Детали покрываются специальной краской, защищающей детали от коррозии.

С учетом доступности используемых материалов становится понятно, почему штампованные диски стоят так дешево. За счет повышенной пластичности, штампованные диски способны сократить количество поломок автомобиля. При ударе колеса они принимают на себя часть нагрузки, защищают от повреждения элементы подвески и другие детали.

Штампованные диски хоть и уступают литым моделям в техничности и красоте, но также отличаются разнообразием дизайнов, форм и расцветок.

Литые диски

До 2010 года литые диски считались роскошью, потому что технология производства основывалась на сложном процессе литья.

Детали легкосплавного диска создаются из нескольких разновидностей алюминия с добавлением магния. Такая смесь повышает прочность изделия, а благодаря температуре плавки в 700 градусов, металл способен переносить резкие перепады температуры. Болванка проходит еще 10 циклов нагревания и охлаждения при температуре в 150 – 200 градусов для последующей закалки.

Завершает этап создания “обточка” и покрытие изделия специальным защитным лаком. Болванку крепят на производственном стенде, а специальные фрезы создают форму с правильными динамическими показателями. Защитный лак препятствует процессу коррозии и защищает диск от повреждений и царапин.

Обточка литого диска

Производство литого диска не оставляет отходов. Металлическая стружка, которая образуется в результате обточки, снова отправляется на переплавку и входит в состав моделей из других партий. В отличие от штампованных дисков, литая модель не деформируется при сильном ударе.

Сравнение литых и штампованных дисков

Каждый тип дисков отличается перечнем преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы штампованных дисков

Плюсы

Бюджетная стоимость. Цена штампованных моделей ниже в 2-3 раза. Для некоторых водителей вопрос стоимости становится решающим при покупке.

Легкость восстановления. Штампованные диски легче поддаются починке, так как сталь чаще гнется, чем трескается. При ударе часть энергии поглощается диском и защищает подвеску от повреждений.

Стоимость починки. Цена починки деформированного стального диска также обойдется дешевле на 800-1000 рублей.

Универсальные болты. Крепления штампованных дисков взаимозаменяемы, так как создаются с фиксированным размером и формой.

Минусы

Внешний вид. У штамповок неширокий ассортимент дизайнов и цветов. Установка декоративных колпаков не решает проблему из-за частой потери оных на дороге, а постоянная замена невыгодна из-за стоимости в 1500-2000 рублей.

Ржавчина. Металл подвержен интенсивной коррозии, а специальная краска не дает постоянную защиту. Срок службы стальных дисков на 30% короче , чем у литых.

Вес и балансировка. Сталь тяжелее алюминиевого сплава. Чем выше вес колеса, тем больше топлива расходуется в пути. К тому же штампованные диски хуже поддаются балансировке.

Не приспособлены для больших скоростей. На скорости 80 км/ч снижается способность колеса держать дорогу. Вес и стальная основа ухудшают характеристики управляемости автомобиля.

Плюсы и минусы литых дисков

Плюсы

Внешний вид. Обилие форм и эстетичный дизайн литых дисков улучшают внешний вид автомобиля.

Вес и балансировка. Литые диски на 20% легче , чем стальные, а значит улучшают характеристики экономии топлива. Балансировка таких дисков нужна только в редких случаях благодаря жесткой структуре сплава.

Держат дорогу. Автомобиль на литых дисках отличается повышенными характеристиками управляемости. Колеса мгновенно отвечают на поворот руля и комфортно чувствуют себя на скорости 100+ км/ч.

Минусы

Ремонтопригодность. Литым дискам при повреждении свойственно обзаводиться трещинами или вовсе лопаться. После ремонта снижаются ездовые характеристики модели.

Цена модели и стоимость обслуживания. Помимо разницы в цене, литые диски сложнее обслуживать. Установка покрышек, балансировка и другие услуги автомастерской стоят в полтора раза дороже , чем для штамповки.

Грузоподъемность. Алюминиевый сплав не способен переносить продолжительные нагрузки, что делает невозможной установку литых дисков на грузовой и коммерческий транспорт.

Проблемы с болтами. На литых моделях используются только «родные» болты, что создает проблемы при поиске замены.

Разбираемся с ценами

При рассмотрении цен на типы дисков, обратите внимание на ценовой сегмент и бренд. Для литых моделей свойственен широкий разброс цен. Ситуация обусловлена большим количеством премиальных брендов на рынке, а также рядом особенностей, например, наличием хромирования.

Бюджетная цена литых дисков стартует от 1600 рублей за комплект для рядового китайского производителя Racing Wheels . Цена премиальных моделей доходит до 45 000 рублей , например, на итальянские литые диски OZ Racing.

Бюджетный вариант китайских штампованных дисков компании Trebl выйдет в минимальную сумму 828 рубля , а OFF-ROAD Wheels будут стоить уже от 2 755 рублей.

Читайте также:  ТРОЙКА - Прокат авто в Сочи и Адлере №1, без залога, аренда по лучшей цене! Аренда автомобилей в Сочи, сеть офисов автопроката, большой парк машин в Адлере и Красной поляне

Стоимость восстановления дисков зависит не только от типа, но и от размера, но в среднем цена починки литого диска в 2-3 раза выше, чем штамповки.

Стоимость установки и демонтажа также отличается в зависимости от диаметра и типа модели. Поэтому помимо увеличенных затрат на покупку литых дисков, обслуживание и ремонт таких моделей также обойдутся дороже.

Что в итоге

Литые модели на легковом транспорте в условиях города – это идеальный выбор. Они легкие, эстетичные, лучше сбалансированы и адаптированы к скоростным особенностям автомобиля.

Штамповки подойдут для работы на микроавтобусах, грузовом и прочем коммерческом транспорте. А также для заездов по пересеченной местности и других условий внедорожья.

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения – различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной “штамповки”, имитирующей “литье”. Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на “штамповку” на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, “штамповка” тяжелее “литья”. Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод – покупаете “штамповку”, ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Ввиду материала и техники изготовления (“штамповку” буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить – “откатать”, а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от “литья” и “ковки”, принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С “литьем” и “ковкой” все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, – настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать “литье” и “ковку” специальными средствами против ржавчины.

С “штамповкой”, особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

“Литье” и “ковка” – это по большей части дизайнерская история – с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными “прорехами” – свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти “коридоры” в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом “литые” колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, “литье” и “ковка” не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: