Jeep Grand Commander – обзор, цены, видео, технические характеристики Джип Гранд Коммандер

Представлен семиместный кроссовер Jeep Commander

Еще не так давно имя Commander принадлежало большому внедорожнику, но этот проект оказался не слишком удачным. Зато теперь в глобальной гамме марки Jeep есть сразу два Коммандера. Первый Jeep Commander с заводским кодом K8 появился еще в 2018 году — это крупный кроссовер на базе Cherokee, созданный специально для Китая и выпускаемый совместным предприятием GAC-FCA. А второй сейчас дебютировал в далекой Бразилии.

Невзирая на одинаковое название, эти Коммандеры даже не родственники. Новый кроссовер с внутренним кодом H6 создан бразильским подразделением альянса Stellantis. И это первая модель Jeep локальной разработки, хотя инженерное подразделение уже набило руку на создании автомобилей Fiat. Бразильский Commander разработан на основе компактного кроссовера Jeep Compass, и у них одна платформа FCA Small Wide с поперечным расположением двигателя.

Однако новый Commander заметно крупнее Компаса, у него другая внешность и оригинальные внешние панели кузова, а в салоне установлен третий ряд сидений. Колесная база растянута на 158 мм (до 2794 мм), общая длина выросла сразу на 365 мм (до 4769 мм). Также Commander на 40 мм шире (1859 мм) и на 54 мм выше (1682 мм) донора. Впрочем, китайский тезка еще крупнее.

Новый бразильский Commander тяжелее Компаса на 96 кг: базовая версия в снаряженном состоянии тянет на 1685 кг. Откровенно простых комплектаций не будет, в первоначальной гамме есть только богатые версии Limited и Overland. Вся светотехника диодная, на выбор есть колеса диаметром 18 или 19 дюймов, а заявленный дорожный просвет — от 208 до 212 мм в зависимости от версии.

Передняя часть салона здесь такая же, как у обновленного Компаса. Стандартное оснащение включает виртуальные приборы (экран диагональю 10,25 дюйма) и торчащий сверху планшет медиасистемы (10,1 дюйма), а также «кожаную» обивку сидений и семь подушек безопасности. Трехместный второй ряд сидений разделен в пропорции 40:60, а третий рассчитан на двоих пассажиров, причем на каждом ряду есть USB-разъемы для зарядки гаджетов.

Багажный отсек за спинками третьего ряда рассчитан на 233 литра. Но если сложить «галерку», багажник вмещает уже 661 литр против 476 литров у Компаса. А со сложенным вторым рядом объем отсека достигает 1760 литров. Электропривод пятой двери входит в базовую комплектацию, равно как адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения.

По силовым агрегатам Commander унифицирован с Компасом бразильского производства. Базовая связка — это бензиновый турбомотор 1.3 (185 л.с., 270 Нм) с шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом, для повышения проходимости есть только электронная имитация блокировки дифференциала. Альтернатива — турбодизель 2.0 (170 л.с., 380 Нм) с девятиступенчатым «автоматом» (первая передача играет роль понижающей) и полным приводом с муфтой на задней оси.

Выпускать Jeep Commander начали в бразильской Гояне — на одном конвейере с моделями Compass и Renegade. Старт продаж назначен на октябрь, цены — от 38 тысяч долларов. Экспорт планируется только в страны Латинской Америки. Но в 2022 году разновидность бразильского Коммандера начнут выпускать в Индии, причем под другим названием. По предварительной информации, индийский Jeep Meridian будет иметь турбодизель со стартер-генератором и немного другой декор. Но в США или Европе такой кроссовер все равно можно не ждать.

Читайте также:  Как открутить болт или гайку с сорванными гранями, слизанный саморез

Jeep Grand Commander 2018 – большой кроссовер для Китая

Новые Джипы 2018-2019 модельного года представляет Jeep Grand Commander, готовящийся к выходу на китайский рынок во 2 квартале 2018 года. Новинка разработана китайским подразделением марки Jeep на основе прототипа Jeep Yuntu Concept, представленного в рамках Shanghai Motor Show 2017 года. Предлагаем вниманию наших читателей предварительный обзор нового Jeep Grand Commander 2018-2019 года – первые новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики кроссовера с габаритной длинной кузова более 4,8 метра, 5-7 местным салоном, бензиновым двигателем 2.0 Turbo в двух вариантах мощности на 234 и 265 сил, а так же 9 АКПП и фирменной системой полного привода 4 WD – Jeep Active Drive.

Официальная публичная премьера нового Джип Гранд Коммандер запланирована на начало апреля текущего года в Пекине. Продажи нового внедорожника стартуют в Поднебесной в конце апреля начале мая 2018 года по цене от 230000 юаней (чуть более 2 млн. рублей), что соизмеримо со стоимостью основных конкурентов Toyota Highlander и Ford Edge на китайском рынке.

Производство нового кроссовера Джип Гранд Коммандер налажено на площадях совместного предприятия GAC FCA в Китае. В данный момент с конвейера сходит предсерийная пилотная партия новинки (в нашем распоряжении даже есть фото «живого» автомобиля). Несмотря на то, что изначально Jeep Grand Commander создавался для Китая, руководство Fiat Chrysler Automobiles не исключает возможности выхода новинки на американский рынок, но под брендом Chrysler или Dodge. Таким образом, возможно, что новый, большой и стильный 7-местный кроссовер Grand Commander от легендарной марки Jeep доберется и до России.

Создавая новый внедорожник Гранд Коммандер разработчики отталкивались от оригинального образа прототипа Jeep Yuntu Concept. Однако серийный вариант модели получился не таким экстравагантным, как концепт, и, понятным делом, лишился распашных боковых дверей, сенсорных дверных ручек и некоторых других деталей кузова и салона. Однако в дизайне экстерьера кузова новинки отчетливо прослеживается связь с концептуальной моделью.

В наличии зауженные фары головного света, компактная фальшрадиаторная решетка, квадратно-подобные вырезы колесных арок, динамичный профиль кузова с высокой подоконной линией и идеально ровной крышей, шикарная задняя часть кузова с высоко забравшимися светодиодными габаритными фонарями, крупной дверью багажного отделения и мощным бампером.

  • Внешние габаритные размеры кузова Jeep Grand Commander 2018-2019 года составляют внушительные 4873 мм в длину, 1892 мм в ширину, 1738 мм в высоту, с 2800 мм колесной базы.

Новый внедорожник будет доступен к заказу, как с 5-местным, так и с 7-местным салоном в четырех фиксированных комплектациях Longitude, Limited, Overland и Summit. На выбор покупателя 16, 17, 18 и 19 дюймовые легкосплавные колесные диски (максимально насыщенные версии получат резину размером 235/60 R18 и 235/55 R19), фары головного света с обычными галогеновыми лампами или полностью светодиодным наполнением, 4 варианта внешней декоративной отделки кузова и столько же вариаций тонировки стекол, люк с электроприводом или панорамная крыша.

По предварительной информации, для нового Гранд Коммандер производитель предложит адаптивный круиз-контроль, двух и трех зонный климат-контроль, пару мультимедийных систем UConnect с цветными экранами диагональю 5 и 8,4 дюйма, приборную панель с цветным экраном маршрутного компьютера, кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок, подогревом и вентиляцией, подогрев сидений второго ряда, систему бесключевого достуна в салон и кнопку старт/стоп двигателя, дверь багажного отделения с электрическими приводом, а также массу продвинутых систем безопасности и электронных помощников.

Читайте также:  Киа сид 2020 новый кузов старт продаж - Авто журнал ПК Моторс

Технические характеристики Jeep Grand Commander 2018-2019 года.
Новый большой SUV Grand Commander опирается на платформу модели Jeep Cherokee. Так что в наличии полностью независимая архитектура передней и задней подвески (стойки МакФерсрана спереди и многорычажка сзади), дисковые тормоза всех колес (стояночный тормоз электронный), электрический усилитель рулевого управления и стандартный полный привод.

В моторном отсеке большого 7-местного кроссовера пропишется новейший бензиновый 2,0-литровый мотор с турбо наддувом – 2.0 Hurricane в двух вариантах мощности 234 и 265 силы (такой двигатель, к слову, устанавливается на новое поколение Jeep Wrangler и переживший рестайлинг Джип Чероки). Для мотора в компанию предлагается безальтернативная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Jeep Grand Commander 2018-2019 видео тест

Jeep Commander: настоящий джип!

Когда-то у Jeep был флагман Wagoneer. Настоящий флагман, прародитель люксовых внедорожников, сочетающий в себе невероятный по тем временам комфорт и невероятную (но уже по временам теперешним) проходимость. Модель была настолько удачной и прогрессивной, что выпускалась без значительных модернизаций 30 лет – с 1961 по 1991 год. Видимо, именно ностальгия по Wagoneer и подтолкнула маркетологов Jeep на создание Commander.

Потому что теоретически Commander – просто большой “вагон” на шасси Grand Cherokee, с теми же конструктивными особенностями и силовыми агрегатами. А фактически это один из самых настоящих Jeep, “родной брат” Wrangler. Потому что они, Wrangler и Wago… простите, Commander, действительно сделаны для “офф-роуда”, а не только покрасоваться на стоянке бизнес-центра…

Умом Россию не понять? Вы еще Америку не совсем поймете, когда увидите, из какого “вторсырья” сделан интерьер этого довольно дорогого внедорожника! Однако те, кто действительно понимает, зачем и для чего сделан Commander, в восторге: стиль брутального автомобиля выдержан на 100%, а всякие мелочи вроде декоративных головок болтов под шестигранник, торчащих отовсюду на панели, только усиливают нужный эффект…

Снаружи Commander выглядит очень крупным – внутри это ощущение не кажется обманчивым. Неизвестно, повлияла ли “кубическая” форма кузова на внутренний простор, однако сказать, что здесь тесно, не могут даже баскетболисты – места хватает и для ног, и по высоте, и, что редкость, по ширине даже для троих пассажиров!

Не менее брутальным выглядит и багажник: его скорее можно назвать плацдармом, а уж плацдармом для чего, решайте сами… Одно скажем уверенно: места очень много, реально в этом автомобиле можно ночевать вдвоем-втроем, а уж перевезти можно вообще что угодно.

Как ни странно, в гамме силовых агрегатов Commander помимо привычных для “американца” бензиновых монстров неприличного объема, начиная от 3,7 л и заканчивая 5.7, есть и дизель. Что выбрать? Честно говоря, особых приоритетов нет – все моторы примерно одинаково надежны (причем именно надежны!), так что все решает бюджет и ваша способность оставлять на заправке крупные суммы.

О ходовых качествах Commander говорят так: это скорее внедорожник, чем дорожник. То бишь, если вы привыкли к кроссоверам, этот Jeep может несколько разочаровать поведением на высоких скоростях, особенно на плохом покрытии. Но если покрытие будет совсем плохим, точнее – его не будет вовсе, а вокруг грязь, топь и лесовозные колеи, Commander, наоборот, может сильно удивить: к бездорожью он подготовлен очень неплохо, а если вам при этом попалась еще и “правильная” версия, удивлению не будет предела.

Читайте также:  Что такое датчик детонации - Принцип работы – Taxi Bolt

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Памперсы, ксерокс, айпад… Все это товарные знаки, ставшие именами нарицательными. Но здесь явно не хватает еще и Jeep. И пусть первоначально именно прозвище армейских автомобилей стало брендом, заслуг американских конструкторов, дизайнеров и маркетологов это не умаляет. Джип – это звучит гордо, а джип под маркой Jeep – еще и солидно. Даже несмотря на то, что в странах СНГ репутацию марки заработал Grand Cherokee, Commander тоже не промах. Тем более построены обе модели на одной платформе.

Двигателей, устанавливаемых на Commander, всего четыре: 3,7-литровый V6 мощностью 210 л.с. и 4,7-литровый V8 мощностью 230 л.с. устанавливались на стандартные комплектации, для топ-версий предлагался 5,7-литровый V8 Hemi, выдающий 326 л.с., а в Европе был доступен еще и дизель, который достался Commander от сотрудничества Chrysler и Daimler, – 3-литровый V6, который можно увидеть под капотом многих моделей Mercedes, развивает 218 л.с. Кстати, с этим мотором Jeep в нашей стране встречается не реже, чем бензиновые версии, ввезенные из США. Наиболее частая проблема – отказ привода заслонок впускного коллектора из-за неисправности вакуумного насоса. Сам сервопривод стоит недорого ($250), однако его замена осложняется крайне неудобным расположением в развале между двумя головками блока цилиндров и в целом очень плотной компоновкой навесного оборудования. От многих проблем владельцы Commander предпочитают избавляться через принудительную деактивацию системы EGR. Также мотор “охоч” до течей по датчикам температуры масла и прокладке поддона.

Бензиновые агрегаты тоже могут беспокоить по мелочам: к примеру, на 3,7-литровом двигателе отмечался вой в дроссельной заслонке при езде на высоких скоростях (на некоторых машинах, выпущенных до 12 марта 2007 г.) вследствие негерметичности прокладки между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Случай был признан заводским браком (TSB 09-001-07), решение – установка прокладки на герметик. Следующий по мощности 4,7-литровый мотор грешил тем, что при попытке заменить прокладки выпускных коллекторов часто обламывались шпильки их крепления по причине того, что коллекторы деформировались. Также регистрировались случаи нестабильной работы на холостых оборотах – чаще помогала замена датчика холостого хода (ОЕМ-номер 4861552AC).

Коробка передач для Jeep Commander предусмотрена лишь одна – пятиступенчатый “автомат” W5A580 производства Mercedes-Benz. Коробка очень чувствительна к качеству масла, попадание даже небольшого количества воды внутрь быстро выведет ее из строя. Специалисты отмечают частые течи по разъему жгута управления – ремонт с заказом оригинальных запчастей обойдется в $50-60.

Самая “проходимистая” трансмиссия у Jeep Commander – это Quadra-Drive II, которая помимо понижающего ряда в раздаточной коробке “вооружена” еще и самоблокирующимися межосевым и межколесными дифференциалами. Вместо трансмиссии Quadra-Drive II предлагаются варианты попроще – Quadra-Trac II (без межколесных блокирующих дифференциалов) и Quadra-Trac I (без понижающей передачи).

Читайте также:  Как пользоваться вариатором - инструкция и полезные советы » Лада.Онлайн - все самое интересное и полезное об автомобилях LADA

На Commander спереди применена пружинная двухрычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост является жестким, пятирычажным, пружинным и также оснащен стабилизатором. По отзывам владельцев, самое слабое место подвески – пружины: вовремя не замененные, они “приговаривают” еще и амортизаторы, которые, кстати, рекомендуют устанавливать не оригинальные, а от сторонних производителей.

Мнение владельца Jeep Commander 3.0 CRD, 2008 г.в., заявленный пробег 156 тыс. км:

– Дизельные версии продавались и в России, но мне машину пригнали из Германии с пробегом около 50 тысяч. Клапан EGR заглушили простой перепрошивкой блока управления. Так спокойнее: с нашей соляркой каждый год менять впускные коллекторы не хочется. Двигатель обслуживаю на сервисе Mercedes, остальное – на СТО, специализирующихся по Chrysler. Считаю, что мне достался не “убитый” экземпляр, так как проблем особых не было. Пришлось заменить патрубки кондиционера – руки отбить тому, кто проложил их возле самого заднего колеса. При пробеге под 100 тысяч отслоились накладки тормозных колодок “ручника”. Специалисты сказали, что вовремя заметили, – осколки могут сломать датчик ABS. Немного напрягает то, что салонный фильтр здесь не предусмотрен, – буду искать фирму, чтобы придумали что-то. По обслуживанию не дороже, а иногда дешевле одноклассников. Машиной доволен и по проходимости альтернативы за эти деньги не вижу…

Jeep Commander, или “полковник”, как его часто кличут владельцы, – автомобиль определенно интересный. И экстерьером, и относительно простой конструкцией, и ценой. Единственным аргументом против могут стать эргономика и материалы салона. Однако Commander выигрывает в другом: в проходимости и брутальности еще нужно поискать ему достойных соперников.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Отказ привода заслонок впускного коллектора. Потеки масла у дизеля. Вой дроссельной заслонки на 3,7-литровом V6.

Плюсы

Оригинальная внешность. Отличная проходимость.

Наше мнение

Внедорожники все активнее вытесняются с рынка кроссоверами всех мастей, поэтому любой “настоящий” уже заслуживает уважение. А если он еще и получился таким удачным, как Jeep Commander, то можно ставить производителю “отлично” – редко какое авто обладает сегодня таким же сочетанием комфорта, роскоши и проходимости. Выражаем благодарность автохаусу “Мегаполис” за помощь в организации съемок

Обзор автомобиля Jeep Grand Commander 2018 – 2019

Обзор автомобиля Jeep Grand Commander 2018 – 2019

Весной этого года в Китае будет представлен новый джип Grand Commander 2018-2019, который пережил рейстайлинг предшественника Jeep Yuntu Concept. В данной статье мы представим основные характеристики автомобиля, а именно техничность, комплектующие устройства, дизайн, интерьер, стоимость и фото новинки Джип Гранд Коммандер.

Внешний вид джипа

Представленный Jeep Grand Commander в результате модернизации утерял шик, который был присущ предшественнику, у ДЖИП Гранд Коммандер 2019 отсутствуют стильные дверные ручки с сенсорным управлением и несколько деталей в салоне и на кузове. В передней части располагается миниатюрная фальшрадиаторная решетка с интересными контурами, по бокам которой находятся фары головного освещения раскосого типа. С боковой стороны выделяются массивные колесные арки с дисками интересной конфигурации. Здесь также отмечаются стильные окна с высоко поднятой линией подоконника.

Сзади Джип Коммандер смотрится очень стильно, здесь дверь багажника, габаритные огни, выхлопные трубы собраны в отличном сочетании и гармонии.

Читайте также:  Подготовка авто к зиме для чайников: 20 советов от эксперта

Изготавливаться автомобиль будет на китайском заводе GAC FCA. На сегодняшний день имеются фото авто пилотной версии, мы представим картинки настоящего автомобиля в виде, как он предстанет перед покупателем. Изготовители планируют продажи новинки для китайских покупателей, пока продажи в Америке не запланированы. На счет России информации нет, но вполне вероятно, что россияне смогут приобрести джип в будущем.

У Jeep Grand Commander квадратная форма кузова, что досталась еще от давних родственников. О интерьере салона изготовители не разглашают информации, даже папарацци не удалось тайком снять даже мелкие детали. Точно известно одно, салон предназначен для водителя и шести пассажиров. Как обычно комфортно будет на первом и втором ряду, последний ряд немного стесняет и скорей подойдет для людей с компактными формами.

Более подробную информацию, возможно будет получить после массовой презентации джипа.

Салон авто

Можно только предположить, но скорей всего для водителя будет установлен многофункциональный руль с полным набором функционала, сидения будут оснащены качественной набивкой, что обеспечит удобное размещение тела. В салоне достаточное количество емкостей и полочек для хранения мелочей, на первом ряду установлены два подстаканника. Это лишь малая толика деталей, остальное узнаем после презентации в Китае, которая состоится в апреле этого года. На сегодня известно. что машина проходит дорожное тестирование по бездорожью, шоссе и городским улицам.

Джип Коммандер будет представлен, как с семиместным, так и с пятиместным салоном. Рассмотрим габаритные размеры:

  • Длина составляет 4 метра 873 миллиметра;
  • Ширина 1 метр 892 мм;
  • Высота 1 метр 738 мм;
  • База колес 2 метра 800 мм.

Новый Джип Гранд Коммандер увеличился в длине на 45 миллиметров, база колес уменьшилась на 115 мм по сравнению с предшественником.

Комплектация для покупателей джип будет предложен в двух вариантах:

Рассматриваются четыре типа комплектации:

— удлиненный «Longitude»;
— ограниченный «Limited»;
— проходимый «Overland»;
— высший «Summit».

Поклонники данной машины смогут выбирать колесные диски, которые представлены разными размерами радиуса – 16, 17, 18 и 19 дюймов. За дополнительную оплату можно приобрести колеса с резиной размером 235-60/R18, 235-55/R19. Рассмотрим список предлагаемых оснащений:

1. Галогенное или светодиодное освещение;
2. Оформление кузова предлагается в 4 расцветках;
3. Наличие крыши с люком с электрическим управлением;
4. Климат и круиз – контроль;
5. Цветной монитор размером 5 и 8,4 дюймов;
6. В первом ряду кресла оснащены регулированием по высоте, а также вентиляцией и подогревом;
7. Функция доступа к управлению авто без ключа;
8. Опция экстренного торможения;
9. Современное оснащение безопасных атрибутов.

Технические характеристики Джип Гранд Коммандер

Основой джип является платформа, доставшаяся от модели Джип Чероки. Передние стойки марки МАКФЕРСОН, сзади многорычажная конструкция. На колесах установлена дисковая структура тормозов, на рулевом колесе имеется электрический усилитель. Изготовленные автомобили будут предлагаться с полным приводом системы 4WD JAD.

Для нового джипа предлагается два турбо двигателя со следующими характеристиками:

— объем 2 литра, мощность первого 234 л.с. и второй с 265 лошадками;

— наличие девятиступенчатой роботизированной коробки переключения скоростного режима.

Цена Jeep Grand Commander 2019

Продажи стартуют в середине весны этого года в Китае, по предварительной информации цена составит 230 тысяч юаней, в переводе на нашу валюту составляет немного больше 2 000 000 рублей. Конечно, у Джипа Коммандера есть конкуренты, в лице Форд Едже и Тойота Хайлендер, которые стоят примерно столько же.

Читайте также:  Лада 4х4 2018 цена и комплектация, фото, видео, характеристики – Автомобильный блог

Производители планируют появление автомобиля на американском рынке, но под другим именем Додж или Крайслер. Есть отличная вероятность, что Джип Гранд Коммандер 2019 года появится на авторынке в Российской Федерации.

Внешность представленного автомобиля вызывает приятные впечатления, интригой остается оформление салона, остается надеяться, что стилисты постарались и разочаровываться не придется. Такой автомобиль явно заинтересует большое количество покупателей, независимо от возраста и пола.

Видео тест Jeep Grand Commander 2018-2019:

Jeep Commander

Jeep Commander – фото 1

Jeep Commander – фото 2

Jeep Commander – фото 3

Jeep Commander – фото 4

Jeep Commander – фото 5

Технические характеристики Jeep Commander

Модельный год 2006
Тип кузова Внедорожник
Длина, мм 4787
Ширина, мм 1899
Высота, мм 1826
Количество дверей 5
Количество мест 7
Объем багажника, л 212-1940
Страна сборки США

Модификации Jeep Commander

Jeep Commander 3.0 CRD AT

Максимальная скорость, км/ч 191
Время разгона до 100 км/ч, сек 9
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 2987
Мощность, л.с. / оборотах 218/4000
Момент, Н·м / оборотах 510/2400
Расход комби, л на 100 км 10.8
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Jeep Commander 4.7 AT

Максимальная скорость, км/ч 202
Время разгона до 100 км/ч, сек 9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 4701
Мощность, л.с. / оборотах 303/5650
Момент, Н·м / оборотах 445/3950
Расход комби, л на 100 км 13.9
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Jeep Commander 5.7 AT

Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 5654
Мощность, л.с. / оборотах 326/5000
Момент, Н·м / оборотах 500/4000
Расход комби, л на 100 км 15.5
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Jeep Commander по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Jeep Commander

Jeep Commander, 2008 г

Долго мечтал о джипе и вот мечта сбылась. Случайно узнали, что снизились цены на Jeep, и как-то сразу пришла мысль в голову: «надо брать»! Приобрели новый Jeep Commander 2008 года 4.7 л бензин, черного цвета. До этого ездили на подержанном «Фьюжене», и был он уже далеко «не ахти», поэтому, когда пересел на большой внедорожник с высокой посадкой, то ощутил что-то вроде эйфории. Правда, потом быстро привыкаешь, и уже, кажется, что так всегда и было. С тех пор с этой машины практически не слезаю. Проехал порядка 9000 км. Скажу сразу, что Jeep Commander нравится почти по всем статьям, но начну все же с недостатков. Первое – немного валкий при поворотах. Второе – с трудом в час пик проезжаю по Москве и бабушки во дворе постоянно ругаются, что моя машина перекрывает им дорогу. Еще пришлось отдельно докупать фаркоп и рейлинги. Может, что-нибудь еще выявится в процессе, но пока других «минусов» не замечал.

Достоинства : хорошо держит дорогу. Крепкая подвеска. Проходимость на пятерку. Вместительность.

Недостатки : валкость в поворотах. Неудобно парковаться.

Читайте также:  Генератор КамАЗ Евро-3: схема подключения, как подключить камазовский, проверить, цена

Jeep Commander, 2009 г

Приобрел Jeep Commander по совету своего хорошего знакомого в 2009. Раньше на эту машину даже не смотрел. Заехал в салон узнал о машинах 2008 г.в. посмотрел, посидел, съездил на тест драйв, правда на «Гранде» дизельном. И за 1,5 млн. р. приобрел в комплектации «Лимитед». Салон – светлая кожа, машина черная смотрится отлично. Комфорт внутри Jeep Commander по посадке эргономики «супер», с «японцами» рядом не стоял. 12 часов за рулем выходишь не устал. Двигатель тихий, динамичный, экономный. Сейчас после обкатки проехал 20 000 с «хвостиком» расход по Москве около 12 литров, по трассе 9,5. Нехватает только 6-й передачи в «автомате». Если не садился за руль 2-3 дня – прямо хочется сесть и поехать. В этой машине, какое-то фантастическое чувство безопасности. Кто сидел в ней – меня поймет. Двойное остекление, тихо в салоне. На 2000 км загорелась надпись на табло «перегрев коробки» и машина встала в аварийный режим, включилась понижающая передача. Я вызвал эвакуатор, за счет компании меня увезли и через 10 дней отдали машину в исправном состоянии. Вышел из строя блок управления АКПП. Я думаю, из-за того, что машина стояла год у дилера. Потрескались «противотуманки» сразу через неделю, камни попадают, рекомендую бронировать. Очень холодно на сиденье садиться, даже с подогревом. Машина по комфорту динамике и прочим удовольствиям однозначно на высоком уровне и даже не сравнивайте с «Паджеро», «Прадо» и «Патфайндер».

Достоинства : ходовые качества. Комфорт. Динамика. Проходимость.

Недостатки : трескаются «противотуманки». Проблема с АКПП.

Jeep Commander, 2009 г

Внешность у Jeep Commander брутальная. Очень интересен и на дороге вызывает уважение. А это, в наше непростое время, довольно приятная штука. Как и всякий «американец» – много пластика и кожи. Но внутри очень удобно. Он действительно большой и первое впечатление, это очень далекое от тебя лобовое стекло. Но это скорее «плюс», потому что на обзорность не влияет, а чувство защищенности превосходное. Ручки и всякие кнопочки на своих местах, т.е. не надо привыкать. Музыка вполне сносная. Третий ряд сидений удобен, конечно, только для детей, но наличие там своего управления климатом – это штука удобная. Зеркала обзорные с системой складывания, правда, после полугодовой эксплуатации водительское зеркало начало время от времени «брыкаться», то закрывается, то нет. Поехал на сервис, посмотрели, разобрали, говорят, что все нормально, может что-то попадает.

Передние стойки, конечно, обзор закрывают, поэтому приходится вытягивать шею. Но это сила привычки, да и шея развивается. Двигатель у меня 4.7 л, 231 «лошадь». Для обычной езды вполне хватает. Динамика у Jeep Commander отменная. При скорости свыше 140 начинает немного рыскать, и это не удивительно – «кирпич» он есть «кирпич». Но при этом чувства дискомфорта практически не испытываешь, просто берешься за баранку двумя руками, а не одной и контроль за машиной осуществляется вполне сносно. Бензина «95-го» потребляет по БК – 17-18 литров при городском цикле, если выходить на трассу, то 15-16.

Достоинства : комфорт. Внешний вид.

Недостатки : мало места на третьем ряду сидений.

Устройство, виды и принцип работы рулевого механизма

Основой рулевого управления любого автомобиля является рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т.е. механическую передачу.

  1. Функции механизма
  2. Типы рулевых механизмов
  3. Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
  4. Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
  5. Винтовой редуктор
  6. Регулировка устройства
Читайте также:  Статья - Как бороться с эвакуаторами? Полезные советы от эксперта.

Функции механизма

Основными функциями устройства являются:

  • преобразование усилия от руля (рулевого колеса);
  • передача полученного усилия на рулевой привод.

Типы рулевых механизмов

Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие.

Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Схема червячного редуктора

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

  • рулевой вал;
  • передача «червяк-ролик»;
  • картер;
  • рулевая сошка.

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

  • возможность поворота колес на больший угол;
  • гашение ударов от дорожных неровностей;
  • передача больших усилий;
  • обеспечение лучшей маневренности машины.

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

Рулевой механизм реечного типа считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего узла, это устройство применимо на транспортных средствах с независимой подвеской управляемых колес.

В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:

  • корпус механизма;
  • передача «шестерня-рейка».

Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.

Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД. К ее преимуществам также можно отнести:

  • меньшее количество шарниров и тяг;
  • компактность и невысокая цена;
  • надежность и простота конструкции.

С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.

Винтовой редуктор

Особенностью этого механизма является соединение с помощью шариков винта и гайки. За счет чего наблюдается меньшее трение и износ элементов. Механизм состоит из следующих элементов:

  • вал рулевого колеса с винтом
  • гайка, перемещаемая по винту
  • зубчатая рейка, нарезанная на гайке
  • зубчатый сектор, с которым соединена рейка
  • рулевая сошка
Читайте также:  Коробка передач: назначение, виды коробок передач, их преимущества и недостатки - полезные статьи на Автодромо

Винтовой рулевой механизм применяется в автобусах, тяжелых грузовых автомобилях и в некоторых легковых автомобилях представительского класса.

Регулировка устройства

Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное “зажатие” механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.

Рулевой механизм: описание,виды,назначение,принцип работы ,устройство.

Каждый узел и механизм автомобиля по-своему важен. Пожалуй, нет такой системы, без которой автомобиль мог бы нормально функционировать. Одна из таких систем – рулевой механизм. Наверное, это одна из самых важных частей машины. Давайте рассмотрим, как устроен этот узел, назначение его, элементы конструкции. А также научимся регулировать и ремонтировать эту систему.

Принцип работы реечной рулевой тяги

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм — является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Основными элементами рулевого механизма являются шестерня и рулевая рейка. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой.
Схема реечного рулевого механизма

1 – подшипник скольжения; 2 – манжеты высокого давления; 3 – корпус золотников; 4 – насос; 5 – компенсационный бачок; 6 – рулевая тяга; 7 – рулевой вал; 8 – рейка; 9 – компрессионный уплотнитель; 10 – защитный чехол.
Работа реечного рулевого механизма происходит следующим образом. При вращении рулевого колеса рейка перемещается влево или вправо. Во время движения рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и совершают поворот управляемых колес.

Реечный рулевой механизм отличается простотой конструкции и как следствие, высоким КПД, а также имеет высокую жесткость. Но такой тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от неровностей дороги, склонен к вибрациям. По причине своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм применяется на переднеприводных автомобилях

Червячный рулевой механизм

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

  • рулевой вал
  • передача «червяк-ролик»
  • картер
  • рулевая сошка

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

  • возможность поворота колес на больший угол
  • гашение ударов от дорожных неровностей
  • передача больших усилий
  • обеспечение лучшей маневренности машины

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Рулевая колонка

Выполняет передачу вращательного усилия, которое создает водитель для изменения направления. Состоит она из рулевого колеса, располагаемого в салоне (на него и воздействует водитель, вращая его). Оно жестко посажено на вал колонки. В устройстве этой части рулевого управления очень часто используется вал, разделенный на несколько частей, соединенных между собой карданными шарнирами.

Читайте также:  Как открутить болт или гайку с сорванными гранями, слизанный саморез

Такая конструкция сделана не просто так. Во-первых, это позволяет менять угол положения рулевого колеса относительно механизма, смещать его в определенную сторону, что нередко необходимо при компоновке составных частей авто. В дополнение такая конструкция позволяет повысить комфортабельность салона – водитель может менять положение рулевого колеса по вылету и наклону, обеспечивая максимально удобное его положение.

Во-вторых, составная рулевая колонка имеет свойство «ломаться» в случае ДТП, снижая вероятность травмирования водителя. Суть такова – при фронтальном ударе двигатель может сместиться назад и толкнуть рулевой механизм. Если бы вал колонки был цельным, изменение положения механизма привело бы к выходу вала с рулевым колесом в салон. В случае же со составной колонкой, перемещение механизма будет сопровождаться всего лишь изменением угла одной составляющей вала относительно второй, а сама колонка остается неподвижной.

Винтовой рулевой механизм

Винтовой рулевой механизм объединяет следующие конструктивные элементы: винт на валу рулевого колеса; гайку, перемещаемую по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, расположенную на валу сектора.

Особенностью винтового рулевого механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, чем достигается меньшее трение и износ пары.

Принципиально работа винтового рулевого механизма схожа с работой червячного механизма. Поворот рулевого колеса сопровождается вращением винта, который перемещает надетую на него гайку. При этом происходит циркуляция шариков. Гайка посредством зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор и с ним рулевую сошку.

Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия. Данный тип рулевого механизма устанавливается на отдельных легковых автомобилях представительского класса, тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Заключение

В целом механизм является достаточно надежным узлом, не требующим никакого обслуживания. Но при этом эксплуатация рулевого управления автомобиля подразумевает проведение своевременной диагностики для выявления неисправностей.

Конструкция этого узла состоит из множества элементов с подвижными соединениями. А где такие соединения есть, со временем из-за износа контактирующих элементов, в них появляются люфты, которые в значительной мере могут повлиять на управляемость авто.

Сложность диагностики рулевого управления зависит от его конструктивного исполнения. Так в узлах с механизмом «шестерня-рейка» соединений, которые необходимо проверять не так уж и много: наконечники, зацепление шестерни с рейкой, карданы рулевой колонки.

А вот с червячным механизмом из-за сложной конструкции привода точек диагностики значительно больше.

Что касается ремонтных работ при нарушении работоспособности узла, то наконечники при сильном износе просто заменяются. В рулевом механизме на начальном этапе люфт удается убрать регулировкой зацепления, а если это не помогло – переборкой узла с использованием ремкомплектов. Карданы колонки, как и наконечники – просто заменяются.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: