Принцип работы СТАРТЕРА АВТОМОБИЛЯ с видео: что это такое, для чего он нужен в машине, как устроен, как работает и почему ломается, фото и схема устройства

Принцип работы стартера в автомобиле

В отличие от других видов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сперва нужно привести в движение его детали и механизмы, сформировать требуемое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электрический стартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чём основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. В цилиндре меньшего размера расположены:

  • Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
  • Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

  • Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
  • Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
  • Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
  • Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
  • Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
  • Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Автомобильный стартер, по своей сути, является электродвигателем, поэтому основными его компонентами являются ротор и статор

Во внешнем строении стартера выделяют корпус электродвигателя с капюшоном шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку. Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал. Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электрический стартер является одной из ключевых деталей автомобиля. До его изобретения машины запускали раскручивая коленвал вручную или просто толкая автомобиль со включённой передачей. Стоит ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере во время диагностики и обслуживания автомобиля – тогда устройство будет работать долго и эффективно.

Стартер: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы

Стартер — это важнейший элемент автомобиля. На его плечи возлагается основная задача — пуск двигателя. Но, как и любой двигатель постоянного тока, стартер не обладает высокой надежностью. Иногда он выходит из строя, поэтому требуется ремонт или замена.
Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще всего ломается его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать принцип работы стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?

УСТРОЙСТВО

Небольшой по размеру агрегат, состоит из множества деталей, среди которых главными являются всего несколько.

  1. Электрический двигатель, в котором размещены обмотки и сердечники.
  2. Якорь, представляющий собой ось из высоколегированной стали, на которую запрессованы в заводских условиях сердечники и пластины коллектора.
  3. Втягивающее реле. Выполняет роль проводника для подачи электропитания двигателя стартера от замка зажигания автомобиля. Второй функцией этого узла является выталкивание обгонной муфты. Состоит выталкивающее реле из подвижной перемычки и силовых контактов.
  4. Бендикс, или обгонная муфта и шестерня привода коленвала. Это роликовый механизм, предназначенный для передачи вращения от электродвигателя на коленвал. После того, как пуск двигателя осуществлен, и потребность во вращении электромотора отпадает, приводная шестерня втягивается, и контакт с коленвалом прекращается.
  5. Щетки и их держатели. Служат для передачи электрического напряжения на якорь, а также повышают пиковую мощность самого электродвигателя во время главного рабочего цикла стартера.

Большинство стартеров, выпускаемых сегодня, устроены идентично друг другу. Конечно, существуют и небольшие отличия. К примеру, может отличаться принцип работы данного узла, устанавливаемого на автомобили с автоматической трансмиссией. Так, здесь обязательно присутствуют удерживающие обмотки, предназначенные для невозможности случайного пуска мотора, когда селектор коробки передач занимает любое ходовое положение. Кроме того, могут отличаться механизмы автоматического разъединения шестеренок.

Читайте также:  Тюнинг ВАЗ 2105 своими руками - учимся у профессионалов

Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.

С редуктором

Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

Без редуктора

Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Признаки неисправности

Часто случается неисправность, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит заметить, что при прокручивании коленчатого вала на несколько сантиметров, стартер «схватывает» и автомобиль заводится. Для ремонта потребуется снимать коробку передач и менять венец. В крайнем случае, его можно просто перевернуть, так как изнашивается он до середины.

А вот если крутится стартер, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, и при прокручивании коленвала не заводится двигатель, то проблема в обгонной муфте. Снимите стартер, разберите его, проверьте муфту. Если она свободно вращается в обе стороны, то сразу же замените ее. Обычно муфта идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

А вот в случае, если не слышно щелчка втягивающего реле, то можно судить о том, что есть две поломки. Самая безобидная – это севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притягивания якоря. Если же аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо сгорела обмотка, либо контакты подгорели и перестали проводить электричество.

Как уберечь стартер от поломки?

Стартер автомобиля – очень важный механизм, без которого машина просто не будет двигаться с места. Далеко не каждый автомобилист сможет самостоятельно найти причину, по которой стартер не крутит, но в силах любого предпринять меры профилактики чтоб он служил долго и качественно.

  1. Все автомобилисты знают, что нужно регулярно проходит ТО на станции, которой вы доверяете. Здесь смогут определить проблемы на начальной стадии и сразу же их исправить. Опытный мастер может найти проблемы в работе стартера на начальной стадии, и спасти еще рабочую деталь.

Мы говорим о тех ситуациях, когда мотор вашего авто не заводится в течении первых 5 секунд. Это свидетельствует о проблемах с работой стартера. Но многих начинающие водители упрямо пытаются решить проблему нажимая кнопку зажигания снова и снова. Тогда стартер просто ломается и требует замены.

  1. Автозапуск очень быстро сжигает стартер и разряжает аккумулятор, лишая этим возможности транспортного средства к передвижению.
  2. Опытным водителям знакомы ситуации, когда неожиданно заканчивается бензин. И чтоб не толкать машину несколько километров до заправки, они едут на стартере. Такой вариант возможен, но для детали он скорее всего станет последним. При таких нагрузках стартер просто не выдерживает и сгорает. Думайте сами, стоят ли несколько километров дороги покупки новой детали.
  3. Не стоит оставлять стартер включённым после запуска двигателя. Это приведет к неоправданно быстрому износу детали.

Помните, в некоторых случаях машина заводится не с первого раза, особенно холодными зимними вечерами. А вот брелок сигнализации говорит владельцу об обратном. В таком случае виной всему служит сигнализация, которая просто не поняла что мотор не запустился, и бесконечно гоняет стартер в попытка завести двигатель автомобиля. Если вы увидели такую проблему и в своей машине, сразу же обратитесь за помощью к специалистам, в противном случае автозапуск просто испортит вам стартер постоянными попытками завести мотор. К тому же вы будете иметь постоянно севший аккумулятор.

Иногда случаются ситуации, когда машина заведена с помощью автозапуска, но стартер продолжает работать еще в течение нескольких секунд. Происходит это по вине сигнализации, которая вовремя не отключила деталь. Если такая ситуация будет повторяться в дальнейшем, то ничего хорошего из этого не получится.

Читайте также:  Какие диски поставить на ВАЗ 2107 по радиусу, литые или штамповку

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ СТАРТЕРУ

Вне зависимости от своей конструкции, автомобильный стартер является достаточно дорогостоящим узлом, и его внезапный выход из строя неизбежно повлечет за собой непредвиденные материальные расходы. Поэтому при эксплуатации автомобиля работоспособности этого элемента следует уделять максимум внимания, кроме этого, продлить срок его безаварийной работы помогут и соблюдение элементарных правил:

  • интервал между пуском двигателя и началом движения всегда должен составлять не менее 30-ти секунд;
  • недопустимо использовать его для передвижения автомобиля на любое расстояние, чем достаточно часто грешат начинающие водители;
  • крайне важна регулярная диагностика этого узла, а также своевременное устранение малейших неполадок в его работе.

Чтобы не допустить критического момента, когда стартер потребует замены либо дорогостоящего и длительного ремонта в сервисе, следует обращать внимание на любые изменения в его привычной работе. К числу наиболее распространенных предвестников близкой поломки можно отнести несколько признаков.

  1. Появившаяся при повороте ключа зажигания задержка в работе, что служит сигналом, чтобы был оперативно проверен втягивающий стартера.
  2. В теплое время года, при нормальной вязкости масла отмечается крайне трудное вращение коленвала – в данном случае немедленно проверяется состояние подшипников или щеток устройства.
  3. Затрудненный выход шестерни стартера из зацепления с венцом коленвала, который часто и является причиной такого явления.
  4. При повороте ключа зажигания слышен характерный для запуска мотора звук, но сам пуск не происходит.
  5. При подтвержденном поступлении к устройству электропитания – его вращение полностью отсутствует.
  6. После запуска и начала самостоятельной работы двигателя, стартер не отключается, продолжая вращение и потребление огромного количества электричества.

Поломанный стартер – чинить или менять?

Чаще всего, при покупке нового автомобиля стартер не нуждается в повышенном внимании первые 5-7 лет. После этого возможны поломки и неполадки в работе, которые нужно сразу же устранять.

Стартер относится к дорогостоящим комплектующим. Перед тем, как установить деталь на автомобиль она долго тестируется и проверяется экспертами и во время краш тестов. Именно поэтому в США и других развитых странах ремонт, а точнее восстановление стартеров происходит непосредственно на заводе – изготовителе конвейерным способом.

При обращении на СТО с жалобами на работу стартера его сразу же меняют на новый или восстановленный, а поломанная деталь отправляется напрямую на завод, который ее произвел. В такой ситуации машина продолжает ездить без проблем, без ущерба для владельца.

Что же касается нашей страны, то при поломке меняют деталь на новую лишь 1 из 10 пользователей авто. Такая ситуация напрямую связана с ценовой политикой, ведь починить стартер значительно дешевле, чем приобрести новую деталь.

Если поломка незначительная, то ремонт выгоднее, но если обгорела обмотка либо вышел из стоя якорь, то починка может стоить как большая половина нового стартера. Чтоб не попасть в ситуация, при которой скупой платит дважды, лучше сразу поменять деталь на новую.

За счет того, что новые комплектующие имеют достаточно высокую цену, а стоимость работы ей рана, ремонт стартеров это отличная возможность для работников СТО заработать денег. Сегодня на многих сервисных центрах висит табличка, с призывом обратится в их компанию для ремонта, но на самом деле хороших мастеров очень мало. Большая часть ответственных мастеров даже не берутся за такую работу. Те автовладельцы, которые хотят сэкономить немного финансов обращаются за помощью к некачественным мастерам, которые плохо чинят, и через некоторое время вы снова окажитесь в плену поломанных деталей.

В качестве вывода хочется сказать, что большинство проблем со стартером возникает вследствие неумелого с ним обращения самого собственника машины. После определения поломки и ее исправления задумайтесь на минутку, что привело к такому состоянию детали? Не ваш ли способ управления авто?

ДИАГНОСТИКА – ЛУЧШЕ ДОВЕРИТЬСЯ ПРОФЕССИОНАЛУ

Любая из вышеприведенных неисправностей, сама по себе не является критичной, но, если вовремя ее не устранить, она может привести к полному выходу устройства из строя. Несмотря на то, что место, где находится стартер не отличается трудным доступом, и его проверка возможна своими руками, для этого требуется определенный опыт. Тем более, если стартер новый или с небольшим сроком эксплуатации, гораздо проще отдать его на профессиональную диагностику.

Она проводится на специальном стенде, позволяющим выявить абсолютно все нарушения в нормальной его работе. При недостатке опыта и знаний, самостоятельный съем этого узла и его ремонт могут закончится необходимостью его замены, да и при осуществлении обратной установки устройства схема подключения стартера может быть нарушена. Если исключить механические неисправности, которые связаны с износом его основных частей, главные неисправности и неполадки в работе стартера относятся к электрической части:

  • обрыв электрической цепи;
  • замыкания внутри корпуса устройства;
  • обгорание самого механизма в тех местах, где происходит контакт рабочих элементов и электрического тока большого напряжения.

Отдельно стоит упомянуть про износ щеток. При несвоевременном контроле и замене этого расходного элемента, мощность устройства резко падает, и даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее пуск мотора осуществить достаточно сложно.

Читайте также:  Форд Рейнджер 2020 2021 нового поколения: фото, цена, старт продаж в России

Стартер автомобиля – описание его конструкции, назначения и принципа работы

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня рассмотрим важную деталь любого современного автомобиля – стартер. Ответим на вопросы что это такое, из чего он состоит, его местонахождение и как он работает. Поговорим о разновидностях этого механизма, принципах работы, его неисправностях и способах диагностики. Начнем с самого главного – определения, что это такое.

Что это такое и зачем он нужен

Стартер – это механизм автомобиля, который предназначен для прокрутки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания при помощи электрического тока аккумуляторной батареи автомобиля. Простыми словами – электромеханическая деталь, позволяющая запустить двигатель машины.

На заре становления автомобильной эпохи, чтобы завести мотор авто, нужно было вручную прокручивать с определенной частотой коленчатый вал двигателя. Многие еще помнят, как на советских автомобилях старых годов выпуска, водитель вставлял в переднюю часть машины, а именно в бампер или под него, необычный предмет, напоминающий кочергу. Затем резким вращением этой рукоятки запускал двигатель своего «железного коня». Хорошо, если он с первого раза «схватывал», а если нет, то дергать эту кочергу приходилось очень долго, вспоминая всех родственников по маминой линии конструкторов его машины. Эта кочерга в народе звалась «кривой стартер».

Со временем людям надоело «дергаться» перед авто, чтобы его завести и инженеры придумали электрический его вариант. Теперь вращение коленвала происходила за счет собственной электроэнергии автомобиля.

Где он находится

Этот вопрос задают те, кто только стал счастливым обладателем транспортного средства. В большинстве случаев о его местонахождении под капотом задумываются тогда, когда он начинает барахлить, или те, кто любит самостоятельно поковыряться в машине в гараже.

В независимости от типа двигателя и его расположения под капотом, механическая или автоматическая коробка передач стартер находится в непосредственной близости к коробке, частично закреплен на ней болтами.

Помните, когда рассматривали принцип работы сцепления, упоминалась такая деталь, как «маховик». Он соединен с коленчатым валом мотора, через него и сцепление передается момент с двигателя на КПП. Он имеет форму большой шестерни и своими зубцами соединяется со стартером. Поэтому, найти его можно всегда возле коробки передач, потому что через механизм бендикса (об этом «звере» поговорим позже) передается вращение на шестерню маховика, а с него на коленвал движка.

Прежде чем говорить о принципах работы, давайте разберем из чего он состоит.

Конструкция

Как говорилось выше, стартер – это электромеханический механизм, преобразующий электрическую энергию в энергию вращения. Она передается на вал мотора, чтобы его прокрутить для запуска. Поэтому разделить его условно можно на две части: электрическая и механическая.

К электрической относятся:

  1. Втягивающее реле с обмотками (втягивающей и удерживающей)
  2. Щетки. Они передают ток на обмотки якоря
  3. Электродвигатель

Механическая часть:

  1. Шток втягивающего реле с пружиной
  2. Вилка
  3. Бендикс с шестерней
  4. Шток электродвигателя.

В зависимости от конструкции различают классические и редукторные стартеры. В редукторном, для передачи крутящего момента, используется редуктор. На хвостовик которого «насажен» бендикс. В классическом варианте – он находится на самом якоре электродвигателя.

Редуктор упрощает передачу энергии вращения на коленчатый вал ДВС, уменьшает количество затраченной энергии. Из недостатков – меньшая надежность и усложнение механизма.

Рассмотрим конструкцию каждой части стартера. Из чего она состоит и для чего нужна.

Втягивающее реле

Оно состоит из двух обмоток – втягивающей и удерживающей . Концы которых подключены к управляющему контакту, выход первой к выходному контакту реле, выход второй к корпусу. Двух силовых контактов (пятаков), которые замыкаются при появлении напряжения на обмотках и штока, подпружиненного штока, к которому с одной стороны закреплена вилка бендикса, а с другой – пластина, замыкающая силовые пятаки при срабатывании реле.

С внешней стороны имеется три контакта:

  1. Управляющий. К нему подключен провод от замка зажигания к обмоткам реле
  2. Два силовых болта. К ним гайками прикручиваются провод от аккумуляторной батареи и провод от реле к электродвигателю. С внутренней стороны эти болты выполнены в виде контактных пятаков, которые замыкаются пластиной штока при срабатывании втягивающего реле

Принцип работы втягивающего

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электричество от замка подается на управляющий контакт. Появляется напряжение на первой обмотке (втягивающей). Электромагнитное поле этой обмотки притягивает шток, который своей пластиной замыкает два силовых контакта. Через контакты ток поступает на электродвигатель стартера. Так как выходной конец втягивающей обмотки соединен с одним из силовых контактов, то на нем появляется «плюс», исчезает разность потенциалов и пропадает напряжение на ней, соответственно и магнитное поле.

В это время вступает в работу удерживающая обмотка, которая вторым концом постоянно соединена с массой. Именно она удерживает шток реле с пластиной в рабочем положении, замыкая силовые болты до тех пор, пока вы держите ключ в положении «Пуск». Заведя двигатель, вы отпускаете ключ, пропадает напряжение на второй обмотке втягивающего реле и его шток возвращается в исходное положение. При этом размыкаются контакты, прерывая цепь подачи напряжения от АКБ к электродвигателю.

Читайте также:  Ставим бортовой компьютер на ВАЗ 2107 инжектор

Видео как работает втягивающее реле:

Электродвигатель стартера

Он состоит из якоря и статора. В зависимости от модификации в статоре могут использоваться постоянные магниты или обмотка, для создания электромагнитного поля. Щетки, которые передают напряжение от выходного силового контакта втягивающего реле или обмоток статора на обмотки якоря через контактные кольца.

Принцип работы

При включении стартера замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток поступает на контактные щетки. Их четыре штуки. Две из них – плюсовые, подают ток на обмотки якоря, две – минусовые, соединены с массой. То есть, создается цепь, напряжение идет через обмотку якоря, он находится в магнитном поле статора и начинает вращаться.

Если вместо постоянных магнитов на статоре используется электрическая обмотка для создания магнитного поля, то ток от реле поступает на эту обмотку, а затем на контакты щеток. Дальше ток течет по выше описанному пути.

Видео устройства и принципа работы стартерного электродвигателя:

Механическая часть

Вилка соединена одним концом с ротором втягивающего реле, другим с бендиксом. Он «сидит» на шлицах вала электродвигателя и может свободно совершать перемещения по нему.

Принцип действия

При запуске двигателя втягивающее реле подтягивает шток с закрепленной на нем вилкой. По принципу рычага она перемещает в противоположном направлении бендикс по шлицам ротора электрического двигателя. Шестеренка которого входит в соединение с зубьями маховика коленчатого вала ДВС. Стартер начинает раскручивать коленвал двигателя. В этот момент происходит его запуск. Водитель отпускает ключ зажигания, разрывается цепь подачи напряжения на удерживающую обмотку реле, исчезает электромагнитное поле, шток с вилкой возвращаются в исходное положение и шестерня бендикса выходит из зацепления с маховиком.

Видео как работает механическая часть стартера:

Что такое бендикс

Это механизм, защищающий внутренние части стартера от повреждения при увеличении числа оборотов двигателя автомобиля выше оборотов ротора электродвигателя после успешного запуска мотора.

Из чего он состоит

Этот механизм состоит из двух частей, несоединенных жестко между собой. Первая часть – полая трубка со шлицами внутри и корзиной для обгонной муфты с одной стороны. Вторая – полая трубка с шестеренкой на конце. Соединяются они за счет механизма муфты, который позволяет вращаться этим частям только в определенные стороны.

Обгонная муфта состоит из пружин и металлических роликов. Они расположены по окружности верхней части бендикса, где находится шестерня, в пазах специальной формы. При вращении в одну сторону этой части пружинки сжимаются под действием на них роликов, которые перемещаются в сторону вращения. При попытке крутить в противоположную сторону, пружины ослабляются и конусы, возвращаясь в исходное положение, заклинивают две части механизма между собой. Таким образом, происходит жесткая сцепка.

Как он работает

Теперь перенесем выше сказанное на вал электродвигателя стартера. Бендикс соединен с валом шлицевым соединением. При срабатывании втягивающего реле его шестеренка соединяется с маховиком движка, вращая вал в противоположную сторону вращения коленвала, обгонная муфта «заклинивает» обе части этого механизма, вращение якоря электродвигателя передается полностью на шестерню.

Когда двигатель запустился, обороты маховика, а соответственно шестеренки бендикса, становятся выше оборотов стартера. Ролики обгонной муфты начинают сжимать пружинки ее механизма. Происходит расклинивание обеих частей. Теперь шестеренка может вращаться независимо от вала электродвигателя с большей скоростью, уберегая его от повреждения. В этот момент водитель отпускает ключ зажигания, он возвращается в исходное положение.

Видео зачем нужен бендикс, принцип его работы и возможные неисправности:

Как работает стартер

Зная его конструкцию и принцип действия всех его частей, можем объяснить принцип работы.

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение «Пуск двигателя»
  • Напряжение от замка зажигания поступает на обмотки втягивающего реле, возникает электромагнитное поле, которое притягивает шток с токопроводящей пластиной к силовым контактам реле. Одновременно этот шток перемещает вилку бендикса и вводит в зацепление его шестерню с маховиком коленвала
  • Токопроводящая пластина, замкнув контакты реле, направляет ток от аккумулятора через щеточный аппарат на обмотки якоря электродвигателя
  • Он начинает вращаться и приводит в движение маховик коленчатого вала мотора. Происходит запуск ДВС
  • Водитель отпускает ключ, размыкается электрическая цепь втягивающего реле и стартер прекращает работу

Видео принцип работы стартера автомобиля:

Основные неисправности и их признаки

Найти неисправности может только специалист, поэтому рекомендую познакомиться с методикой проверки стартера автомобиля от опытного автоэлектрика. Сейчас перечислю некоторые признаки поломок:

  1. При повороте ключа в замке зажигания слышно щелканье, но характерного звука вращения вала двигателя нет. – Возможно, окислились силовые болты втягивающего реле или подгорела токопроводящая пластина штока внутри реле
  2. Ключ в положение «Пуск», а щелчка не было, слышно только жужжание стартерного электродвигателя. – Не сработало должным образом втягивающее. Рекомендуется проверить втягивающее реле мультиметром или контрольной лампой.
  3. После успешного старта мотора слышен звук работающего стартера, при этом ключ зажигания находится в исходном положении. Может быть, шестерня не вышла из зацепления с движком или неисправен бендикс
Читайте также:  Незамерзайка для авто своими руками: рецепты со спиртом и без него

В любом случае, чтобы правильно определить, что сломалось, нужно снять его с автомобиля и провести диагностику на столе от аккумулятора. Тогда точно будет видно, что вышло из строя. Сильно может помочь обычный визуальный осмотр видимых частей стартера. Более детальные рекомендации смотрите в видео подборках по теме.

Заключение

Теперь знаете, что такое стартер и как он работает. Подробно рассмотрели из чего он состоит, каждую его часть объяснили подробно. Видеоролики помогут легко понять материал. Все это позволит решать проблемы с ним самостоятельно без обращения на СТО. Если будут вопросы, задавайте в комментариях. Всем удачи на дорогах!

Видео по теме:

Какие бывают автомобильные стартеры, их разновидности и чем они отличаются:

Бендикс. Что может в нем сломаться:

Как проверить новый бендикс перед установкой его на стартер:

Citroen C4 Cactus 2018 – хэтчбек с подвеской «ковер-самолет»

Новые модели Ситроен 2018-2019 года представляет обновленный Citroen C4 Cactus, получивший официальный статус хэтчбека и презентованный публично 26 октября 2017 года.
В нашем обзоре новый Citroen C4 Cactus 2018-2019 года – фото, цена и комплектации, технические характеристики Ситроен С4 Кактус, пережившего рестайлинг. Старт продаж обновленного хэтчбека C4 Cactus от Citroen на европейском рынке запланирован на первый квартал 2018 года по цене чуть более 17000 евро за авто в базовой комплектации. Увы, но официальные продажи Ситроен С4 Кактус в России не планируются.


Новый Ситроен С4 Кактус, утратив необычную, оригинальную внешность предшественника с намеком на кроссовер (накладки Airbump на дверях ушли в прошлое), позиционируется производителем как обычный семейный хэтчбек и сменит в модельной линейке Ситроен не только дореформенный Citroen C4 Cactus, но и отправит в отставку обычный Citroen C4. При этом новинка порадует владельцев супер комфортной подвеской Progressive Hydraulic Cushions (ковер-самолет) и мягкими креслами Advanced Comfort из пенополиуретана, запоминающими форму тела седока.

фото Citroen C4 Cactus 2018-2019 вид спереди

Пережив плановый рестайлинг кузов модель C4 Cactus лишился мягких накладок Air Bump на боковых и задней двери, оригинальных рейлингов на крыше и унылого дизайна передней части кузова.

фото Citroen C4 Cactus 2018-2019 вид сбоку

При этом обновленный хэтчбек щеголяет новым «лицом» с полностью светодиодными фарами головного света, расположившимися на двух уровнях, в дополнение которым классические противотуманки, стильным росчерком двойного шеврона и монументальным бампером с двухэтажным воздухозаборником. Спереди новый Citroen C4 Cactus демонстрирует новый фирменный стиль французского производителя, опробованный ранее на моделях Citroen C5 Aircross и Citroen C3 Aircross.

фото Citroen C4 Cactus 2018-2019 вид сзади

Сбоку кузов Ситроен С4 Кактус изменился минимально. В прошлое ушли накладки Air Bump, но появилась более выразительная защита порогов и нижних частей боковых дверей, обыгранных стильными выштамповками.

Корма рестайлинг версии пятидверного хэтчбека Citroen C4 Cactus отныне не украшена оригинальным именем Cactus (надпись переехала на заднюю стойку крыши) и полностью перелицована. В наличии новая дверь багажного отделения, крупные, расположенные горизонтально габаритные фонари со светодиодным наполнением и стильным трех мерным рисунком, мощный бампер с солидной пластиковой защитой.

  • Внешние габаритные размеры кузова Citroen C4 Cactus 2018-2019 года составляют 4170 мм в длину, 1710 мм в ширину, 1480 мм в высоту, с 2595 мм колесной базы.

фото салон Citroen C4 Cactus 2018-2019

Остается лишь добавить, что покупатель волен выбирать из 9 цветов эмали окраски кузова, а также 4 варианта комбинации окраски кузова и крыши.

Салон обновленного Ситроен С4 Кактус изменился не так разительно, как кузов модели. В наличии как и прежде неопускаемые стекла задних дверей (при необходимости стекла можно чуть приоткрыть при помощи специального крепления), цифровая панель приборов, удобное мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, оригинальные передняя панель, центральная консоль и карты дверей с ручками-лямками.

Из новаций стоит отметить новые сиденья, созданные по программе Advanced Comfort, устанавливаемые на Citroen C4 Cactus впервые среди всех моделей Ситроен. Новые пышные кресла наполнены пенополиуретаном и текстурированной пеной. Данные материалы легко принимают форму тела сидящего человека и обеспечивают правильное распределение нагрузки на все области сиденья.

Производителем для обновленного Кактуса анонсированы более толстые стекла, улучшающие шумо и звукоизоляцию салона, а также огромный выбор вариантов отделки салона: пять видов ткани, кожа Nappa и искусственная замша Alcantara. Добавим в актив новинки еще ряд новаций: система автоматического торможения, системы распознавания дорожных знаков и слежения за физическим состоянием водителя, мультимедийка обзавелась Apple CarPlay и Android Auto.

Технические характеристики Citroen C4 Cactus 2018-2019 года. Главным техническим приобретением нового хэтчбека Ситроен С4 Кактус смело можно считать высококомфортную подвеску «ковер-самолет» – оригинальное название Progressive Hydraulic Cushions (PHC). Название весьма сложное, а на практике применяются обычные амортизаторы, дополненные гидравлическими буферами, эффективно гасящими удары при сжатии и отбое подвески.

Читайте также:  Самый мощный Chevrolet в мире: цена и фото

фото продвинутые амортизаторы Citroen C4 Cactus 2018-2019

Обновленный Citroen C4 Cactus получил новый бензиновый мотор, им стал трех цилиндровый турбо двигатель 1.2 PureTech (130 лс), работающий в паре с 6 МКПП.

Остальные моторы перекочевали на обновленный хэтчбек с дореформенного авто.

  • Это бензиновые двигатели:
    Атмосферный 1.2 PureTech (82 лс) в тандеме с 6 МКПП и турбированный 1.2 PureTech (110 лс) в паре с 6 МКПП или опционной EAT6.
  • И дизель двигатели:
    1.6 BlueHD мощностью 100 лс с 6МКПП и более мощный 120-сильный 1.6 BlueHD в компании с 6 МКПП или предлагаемым за доплату автоматом EAT6.

Первый украинский тест Citroen С4 Cactus: ковёр-самолёт

Информация об автомобиле

Citroen – настоящий инжиниринговый экстремист, не боящийся создавать автомобили “не для всех”. И последний оплот не просто конструкторов, но изобретателей, в других компаниях навсегда проигравших битву ростовщикам из маркетинговых отделов. И первый “кактю́с” как никто другой наглядно подтверждал этот постулат. Но рестайлинговая версия показала что всё в стане “шевронов” так гладко.

Cactus cделал своё дело, Cactus может уходить? В своё время он стал не просто ледоколом новой стилистики, но и символом апгрейта всей марки, её возвращения к авангардным истокам. Но, судя по последним метаморфозам, модель потихоньку задвигают на вторые роли – в ситроеновской иерархии она займёт место устаревшего хетчбека С4. Тот и в молодости не пользовался особой популярностью, а с появлением кроссоверной линейки окончательно растерял последних поклонников. Собственно, во избежание каннибализма с соседними “эйркроссами” C3 и C5 и сам Cactus разжалован в семейные хетчбеки.

Но простым репозиционированием дело не ограничилось. Прежде яркий и эмоциональный, теперь он растерял почти все свои фирменные черты. Вместо сочных лимонных и гранатовых расцветок – холодные краски серо-стальной и синей гаммы. Вместо кнопочных режимов работы “робота” на консоли – обыденный рычаг “как у всех”. Вместо “ручника” в виде Т-образного селектора АКП – обыденный рычаг “как у всех”.

Гендиректор Citroen Линда Джексон подчёркивает что обновленный C4 Cactus – новое слово в комфорте. Мол, теперь поездка на нём напоминает полёт на «ковре-самолёте».

Даже главный афродизиак – надувные накладки Airbump, обрамлявшие кузов по периметру, местами исчезли, а местами сдулись до декораций, потеряв свой страховочный функционал. Вместе с рейлингами канул в Лету передний трёхместный диван – ещё один реверанс американской интерьерной стилистике. Их отсутствие проект-директор Фернандо Л. Р. Рокамора объяснил нам наличием широкой панорамной крыши, но для других производителей наличие этих элементов не является взаимоисключающим.

Получается, что в битве за Cactus победили именно ростовщики-маркетологи? Почти. Если бы не то интереснейшее “железо”, о котором говорилось в начале. Особенно нас интересовали подвеска с гидравлическими буферами Progressive Hydraulic Cushions и сиденья Advanced Comfort с “памятью формы”.

В некотором смысле для “шевронов” гидропневматика – грабли, на которых галлы танцуют вот уже шестьдесят лет и три года. Вначале весь мир был в восторге от регулируемого клиренса и ни с чем несравнимой плавности хода. Но и отрезвление наступило быстро: вечные поломки и перманентно сифонящие магистрали здорово подорвали реноме марки. Даже удивительно, что после тысяч рекламаций “шевроны” ещё пол века пытались довести гидропневматику до нужных кондиций. Большинство брендов наверняка уже через пару-тройку лет неудач перевернули бы страницу, как в случае с газотурбинными двигателями и преселективными КП. Казалось, что и Citroen сдался: в 2014-м было объявлено, что “последним из могикан” станет С5, который так же пока не получил продолжения.

“Гидропневматики” Андрэ Ситроена тут же стали самыми плавными и убаюкивающими автомобилями на рынке. И, несмотря на отсутствие в линейке “двойного шеврона” представительских моделей, на “ситроены” пересели все сильные мира, включая лидеров государств. Невозможность бронировки компенсировалась возможерстью уйти от погони на простреляных покрышках или и вовсе без одной из них. Лицензионные гидропневмостойки вскоре появились даже на Mercedes и Rolls-Royce.

Но “дорогу осилит идущий”, ведь для французских инженеров подобная проблема – настоящий вызов. Тем более что PSA – единственный производитель, самостоятельно разрабатывающий амортизаторы, а не покупающий их у Sasch/Boge, KYB, Bilstein, Monroe и т. д. В этом галлам очень помогает обширная гоночная программа. Вспомните, с начала года Peugeot в одну калитку выиграл очередной «дакар» и готов сцепится за золото в чемпионате мира по ралли-кроссу. В свою очередь Citroen взял «серебро» на последнем, шведском этапе WRC, а DS выиграл стартовый этап в электрической Формуле-Е. То есть собственных наработок у французов – чуть больше чем хватит.

С точки зрения раллийной и рейдовой гоночных школ конструкция амортизаторов с встроенными гидравлическими буферами (как на ходе сжатия, так и отбоя), не является откровением. Но одно дело гонки, где повышенная сложность, дороговизна и ограниченный ресурс не являются краеугольными камнями, и совсем другое дело – техника серийная.

Читайте также:  Фиат альбеа замена топливного фильтра - Автожурнал MyDucato

И всё же “шевроны” в очередной раз рискнули. Но на этот раз всячески себя обезопасив: теперь не используются ни собственно пневмоподвеска, ни электронноуправляемые амортизаторы – только самые обычные “двухтрубники”. Но и “гидропневматический эффект” заметен теперь только на ущербных дорогах. Так, на выезде из марсельского аэропорта, где более-менее приличный асфальт, Cactus ничем себя не проявил. Даже наоборот – на дорожных стыках не хватало энергоемкости пружин и амортизаторов, которые конструкторы чуть «распустили» (в сравнении с первым поколением) для пущей плавности хода. Откровение наступило через сто метров после съезда с шоссе к недостроенной ГЭС – оказалось, что гидропневматика активизируется при более значительных перемещениях штока, причём гасит она удары куда аккуратнее полиуретановых и тем более резиновых буферов. Но особенно здорово то, что ей не ведом “эффекта отскока” – после такта отбоя PHC рассеивает энергию, а не “выталкивает” шток как обычные амортизаторы. На вопрос почему же эту технологию не используют конкуренты, глава “подвесочников” Амастан Маммери перечислил 22 патента, которые были получены во время работы над Progressive Hydraulic Cushions.

Увы, полноценный офф-роад мы так в Провансе и не нашли, поэтому дождёмся майских праздников, когда «как-тюс» появится на наших предапокалипсисных весях, и тогда-то устроим ему полноценный экзамен.

Но подвеска – только часть программы по превращению вчерашнего кроссовера в “комфортабельный хетчбек”. Вторым элементом, призванным сделать поездки на нём действительно комфортными, стали особые сиденья Advanced Comfort. Удовольствие от которых можно получить даже просто путём созерцания: олдскульно объёмные и просторные, “тёплые, ламповые”. Таких сегодня нет даже в luxury-сегменте. Одним они напомнят диваны в сухопутных дредноутах а-ля Imperial LeBaron и Continental Mark II. Другим, кто не застал расцвет американского автопрома – ортопедические матрасы. Причём вторые будут даже ближе к истине: в этих креслах так же использован “эффект памяти формы”. В них в качестве наполнителя, помимо привычного пенополиуретана, использована вязкоупругая пена, “запоминающая” форму тела.

От современных сиденья Advanced Comfort отличаются точно так же, как кресла первых пяти рядов в Airbus A319 отличаются от ложементов эконом-класса.

Третьим слагаемым комфорта стала организация салона по типу кокона, призванного максимально изолировать седоков от невзгод внешнего мира. С помощью мягких материалов и округлых форм интерьерщики постарались создать ощущение домашнего уюта, а щедрое остекление (1/3 площади боковин) и огромная панорамная крыша на протяжении всего теста максимально наполняли кокпит солнечным светом.

Особо хочется отметить многоуровневую работу над акустическим комфортом. Более толстые стекла, улучшенные уплотнители, дополнительные шумоизоляционные маты, новые звукопоглощающие материалы – и казалось бы заслушанная до дыр “зазовская” Je veux неожиданно обрела множество нюансов и оттенков. Можно даже расслышать как Изабель Жеффруа делает вдох перед новым куплетом.

Обычно во время рестайлинговых пертурбаций галлы не заморачиваются моторами. Но тут расщедрились, отстегнув с барского плеча 130-сильную версию трёхцилиндровика 1.2 PureTech, уже трижды (2015, 2016 и 2017 гг.) становившегося «двигателем года».

Вообще-то чаще всего “ситроены” выглядят куда интересней чем ездят. Но в паре с 6-ступенчатой «механикой» 130-сильный хетчбек прёт по серпантинам так, словно под его капотом 2-литровый дизель. По крайней мере по отзывчивости он впечатлил куда больше другой новинки – раскочегаренной с 99 до 120 л. с. “турбочетвёрки” 1.6 BlueHDi. Но очень может быть что дело скорее в «роботе» ETG6, нерасторопность которого в своё время стала притчей во языцах. Пока дорога петляла вдоль побережья, всё было вполне гармонично, но как только начались горы, простенький «робот» с одним сцеплением стал чудить. Переключался он не то что бы спонтанно, но то куда раньше ожидаемого, то выдерживая поистине мхатовскую паузу. Такое ощущение, что специально под столь мощный мотор его софт не адаптировали. Правда, к нам такой тандем пока поставляться не будет: ETG будет агрегатироваться со 100-сильным дизелем 1,6 BlueHDi, а 110-сильному “бензину” 1,2 PureTech достанется 6-ступенчатый «автомат».

Мы всегда скептически относились к водительским талантам «кактуса». Мол, его управляемость может вдохновить только тех, для кого этот автомобиль первый. Или тех, кто до того имел неосторожность ездить лишь на изделиях постсоветских заводов. Теперь же Cactus не просто доставит вас из точки “А” в точку “Б”, но и с азартом устроит экскурсию в светлое ситроеновское будущее, где миром правят эстетизм, праздник и путешествия. Как раз к майским праздникам должен поспеть.

Технические характеристики Citroen С4 Cactus PureTech 130 S&S Shine

Ищем колючки на новом «Кактусе». Тест-драйв Citroen C4 Cactus

Теперь Citroen C4 Cactus – хэтчбек С-класса. И это на самом деле более честно, чем называться кроссовером. А чтобы подтвердить класс, который стал выше (был B-SUV), новый C4 Cactus сделали более элегантным снаружи. И более комфортным внутри и во время езды. Ведь теперь его конкуренты, например, KIA Ceed и родственный Peugeot 308.

Читайте также:  Audi RS6 C6 цена, характеристики, фото, видео тест-драйв РС6

Об основных отличиях новинки AUTO-Consulting уже рассказывал. Теперь о том, как это все работает и воспринимается. Маршрут для проверки – Киев-Канев, с городским трафиком, шоссе и узкими разбитыми дорожками районного значения.

Классическая брассерия
Интересное дело: снаружи новый Citroen C4 Cactus короче обычного С4 на 16 мм (теперь 4017 мм), но места у него в салоне ничуть не меньше. Ведь колесная база такая же – 2600 мм. Плюс, длинноногие могут отодвинуть задний диван на 20 см. А для коротконогих это возможность увеличить объем багажника с 348 до 358 л.

Интерьер салона радует больше, чем внешний вид. Тут смесь футуризма и традиционного французского дизайна. Приборная панель обтянута вишневым винилом. А перчаточный ящик сделан в виде крышки старинного перетянутого ремнями сундука с «заклепками». Подобное оформление и у дверных карт с ременными петлями вместо внутренних ручек. И на этом фоне торчат современные мониторы.

Внутри атмосфера классической французской брассерии – небольшого уютного кафе, в котором смешалось несколько стилей. Что и создает неповторимый шарм. В Cactus мягкий пластик приборной панели сочетается с жестким пластиком подоконников. А большие цветные мониторы – с ретро-форточками на задних дверях. Они здесь вместо стеклоподъемников – классическое ситроеновское решение с механическими защелками, которые открываются вручную. Оригинально и экономно.

Любителей минимализма особо порадует блок управления РКПП. У «робота» нет рычага переключения передач. Вместо него на центральной консоли три больших кнопки в овале. «Вперед» D, «назад» R и нейтральная передача N для парковки.

Но главной инновацией являются сиденья повышенного комфорта Advanced Comfort. В их подушки дополнительно добавили 15-мм слой структурированной пены. Сами сиденья – стеганые и двухцветные. И сидеть в них удобно.

Что не понравилось некоторым любителям Citroen – так это передние сиденья. В старом С4 Cactus они были сплошным диваном. А в новом – их разделили.

Шумоизоляция – отличная. Едет Cactus тихо, мотора практически не слышно, и только после 145 км/ч в салон начинают проникать аэродинамические шумы. А во время работы на холостом ходу, ощущение, что двигателя вообще под капотом нет. Что? Дизель? Не верю.

Ковер-самолет
Обзор с водительского места – то, что нужно. Когда едешь по городу – видишь все вокруг. И управляется Citroen C4 Cactus совсем неплохо. Оборотов руля от упора до упора – ровно 3.

Уникальное техническое решение, которое применили в новом Citroen C4 Cactus – это комфортная подвеска с прогрессивной гидравлической системой поглощения колебаний Progressive Hydraulic Cushions™ (PHC). В этой улучшенной подвеске амортизаторы РНС, оснащены гидравлическими ограничителями-отбойниками. Или, если говорить коротко и просто, основное ноу-хау здесь – гидравлические упоры в верхней и нижней части пружин. Подобная подвеска, как утверждают французы, позволяет сделать езду мягче и комфортнее – почти, как полет на ковре-самолете.

Чудо-подвеска получила 20 патентов. А технологии, которые в ней использованы, отрабатывались на раллийных Citroen ZX с 2001 года. Поэтому, на наших дорогах новый Cactus, где только возможно, улучшает качество покрытия. Даже когда проезжаешь самодельных сельских «лежачих полицейских», элегантно выполненных из мастерски закатанных в асфальт труб. Хотя, конечно, действительно как ковер-самолет Cactus едет только на хорошем покрытии. А на плохом, на скорости, даже случаются пробои. Но для наших дорог это обычное дело. И никакие раллийные технологии, кроме ремонта самих дорог, тут не помогут.

Диванная мягкость подвески иногда создает ощущение, что Cactus плывет по трассе, словно яхта. Почти, как большие американские дредноуты 70-х годов прошлого века. И вы будете счастливы от того, насколько комфортна такая езда. Особенно, если это 150 км/ч. Что по нашим дорогам районного значения – фактически рекорд. В том числе и по комфорту. Но на скорости в поворотах такая мягкость дает крены кузова. И тогда задние пассажиры могут обнаружить, что над дверями нет ручек.

Новый Citroen C4 Cactus получил новый более мощный дизельный мотор. В Украине хэтчбек предлагается с турбодизельным двигателем 1,6 BlueHDI мощностью 100 л.с. с системой стоп-старт. Мотор сагрегатирован с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией РКПП (автоматический режим работы плюс подрулевые лепестки выбора передач).

Мощности мотора «Кактусу» хватает. Но во время теста оказалось, что у этого, в целом послушного, умного и отзывчивого «робота» иногда немного разное понимание стиля езды с водителем. Трансмиссия не всегда успевает за желанием драйвера начать бодрый разгон. И когда резко нажимаешь на педаль газа, застигнутый врасплох робот, пробует сопротивляться. Автомобиль будто приседает перед рывком, а уж потом начинает разгоняться. Хорошо, что есть подрулевые лепестки. Понижая с их помощью передачи, можно сделать разгон более динамичным. Хотя в Cactus лепестки не поворачиваются почему-то вместе с баранкой. Они закреплены на рулевой колонке. Как в Lamborghini? По характеристикам Cactus разгоняется до сотни за 11,4 с. Но по ощущениям – быстрее.

Читайте также:  Регулировка сцепления на Калине: порядок выполнения

По трассе, к слову не самой лучшей, новый Cactus с 3-мя пассажирами на борту удалось разогнать до скорости в 175 км/ч. И как корреспондент AUTO-Consulting не старался, быстрее ехать не получилось. Только в одном месте, где дорога шла под уклон, на большом мониторе загорелась цифра 178. (Большой монитор – это, к слову, очень удобно – огромный спидометр всегда перед глазами, почти, как проекция на лобовое стекло). А разогнаться еще больше хотелось потому, что на такой скорости казалось, будто едешь не больше 130 км/ч. И на 175 км/ч в салоне можно было спокойно разговаривать. Хотя, если придираться, можно поворчать о шумоизоляции днища. Но только, если действительно придираться. Когда специально не обращаешь на это внимание – все Ок.

Колючки
На самом деле, явных «колючек» – или недочетов в Citroen Citroen C4 Cactus практически нет. Можно, конечно, ругать РКПП. Но, во-первых, как стало известно AUTO-Consulting, разница в цене между «роботом» и обычным «автоматом» – около $1500 («робот» дешевле). А во-вторых, по словам генерального директора «Пежо Ситроен Украина» Виктора Кордилевского, уже есть конкретные планы постепенно перевести весь модельный ряд Peugeot и Citroen с РКПП на традиционные АКПП.

По итогу теста, после простоев в городских киевских тянучках и скоростных заездов по районным дорогам, среднее потребление дизеля получилось 7 л/100 км пути. Нормальный показатель для автомобиля этого класса. Хотя, выглядит новый C4 Cactus, а особенно – едет по хорошей дороге, действительно, как премиальный автомобиль.

Цены на новинку стартуют с 537 тыс. грн. а в полном фуле – меньше 600 тыс. (565 900 грн.). Комфорт лимузина за такие деньги не кажется чересчур дорогим. А интерьер салона – смотрится намного богаче и дороже цены. Но есть оговорка: надо, чтобы вам нравился Citroen и его стиль.

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

Хэтчбек Citroen C4 Cactus вывел в Старый Свет «ковёр-самолёт» — ДРАЙВ

Тест-драйв Citroen C4 Cactus

Тест-драйв Citroen C4 Cactus

Первое знакомство с моделью, которая должна во второй раз изменить концепцию автомобилей марки Сitroen, началось в Марселе – столице Прованса. Кстати, именно от местности “прованс” и родилось слово “провинция”. Но дороги здесь неплохие, поэтому придется постараться, чтобы проверить, правда ли, что французы создали самую комфортную подвеску в классе. Однако обо всем по порядку.

Почему C4 Cactus во второй раз изменит концепцию французского бренда? Потому что первая генерация “Кактуса” поразила всех необычным дизайном, накладками на кузове AirBamp и винтажным салоном со сплошным диваном переднего ряда. Тогда же C4 Cactus назвали кроссовером, и именно на него начали быть похожими все остальные модели Сitroen – от компактного С3 до коммерческого Berlingo.

Со второго поколения C4 Cactus официально переводят из кроссоверов в хэтчбеки. Мол, теперь в классе появились C3 Aircross и C5 Aircross, которые готовы удовлетворить спрос в этом сегменте. А “Кактусу” досталась роль заменить хетчбек С4.

Какой бы оригинальной не была внешность Citroen C4 Cactus, он выпускается с 2014 года, поэтому пришло время меняться. Верхнюю оптику соединила решетка радиатора, а большие фары стали тонированными, что придало им “глубины”. В противотуманках появились цветные вставки, а задние фонари получили объемный рисунок из светодиодов.

Резиновые накладки АirBamp на двери, которые в свое время наделали много шума, превратились в скромные молдинги. В общем, внешность модели стала более гармоничной и не такой экстраординарной. Поэтому для тех, кому предыдущий “Кактус” был слишком смелым, этот кажется более приемлемым.

Впрочем, такие косметические изменения не делают революцию. А она воплощена в новой концепции C4 Cactus, которую можно выразить двумя словами: “больше комфорта”. Это не новые для французов слова, ведь легендарные модели середины прошлого века Traction Avant, 2CV и DS выделялись среди конкурентов именно плавностью хода.

Чтобы сделать “комфортный автомобиль”, инженеры из Citroen почти изобрели велосипед. По их словам, традиционная автомобильная подвеска использует три ключевых компонента: пружину, амортизатор и механический ограничитель хода. В подвеске нового C4 Cactus, которую производитель называет Progressive Hydraulic Cushions (РНС), два последних элементы объединяются в один.

В подвеске использованы два гидравлических ограничителя хода, установленные с двух сторон. Один работает на сжатие, а другой – на отбой. Таким образом, подвеска автомобиля работает в двух режимах, в зависимости от неровностей дороги, стиля езды и других факторов. Если дорога более-менее ровная, эти ограничители не работают, “в работе” только пружины и амортизатор.

При этом ход подвесок стал большим, как и клиренс. Благодаря этому передвижение на C4 Cactus сравнивают с полетом на “ковре-самолете”, на котором в сказках катал малышей старик Хоттабыч.

Читайте также:  Новый SsangYong Korando (Actyon) 2019-2020 фото, видео и цена Санг Енг характеристики

Если же под колесами значительные неровности, например, ямы после зимы в Украине, вместе с пружиной и амортизатором работают также гидравлические ограничители. Они мягко уменьшают перемещение деталей подвесок, что позволяет избежать резких ударов в конце хода сжатия. При этом в отличие от механических ограничителей хода, которые резко возвращают энергию удара на кузов, гидравлические РНС ее рассеивают. Это позволяет избежать удара и последующего “клевка” кузова вверх.

Конечно, проверять такую систему надо не на французских дорогах, а на разбитой трассе “Киев-Одесса”. В типичной французской провинции подобных неровностей не нашли. Да, на ровном французском асфальте “Кактус” действительно воспринимается образцом комфорта, умело гасит колебания на волнистых участках. А вот во втором режиме работу этой системы попробуем в Украине.

Еще одна инновация, которая делает из C4 Cactus “ковер-самолет” – новые сиденья Advanced Comfort. Они наполнены новой плотной пеной, хорошо сохраняющей форму и не проседает со временем. А дополнительный верхний слой пены в 1,5 см делает сиденья мягкими, приятными на ощупь, улучшает удобство посадки. Французы говорят, что такая конструкция применена впервые в мире.

Выглядят они замечательно: с одной стороны, современно – благодаря контрастной строчке. С другой – комфортно, по-семейному, ведь они переняли стиль от предыдущих моделей Citroen. Да и сидеть на них действительно удобно, причем во время долгой дороги спина не устает.

Еще один аспект комфортной езды – тишина. Французы поработали над шумоизоляцией, и теперь ничто не мешает водителю спокойно общаться с пассажирами на ходу.

Интерьер нового Citroen C4 Cactus в целом остался таким же. Немного винтажный и одновременно современный. С одной стороны – кожаные ручки дверей и мягкая на ощупь обивка сидений, с другой – большой экран посередине торпедо и модная панель приборов. В салоне чувствуется много пространства и воздуха, ни один из пассажиров не пожаловался на нехватку места.

Багажник в 358 литров не очень большой, но имеет правильную “прямоугольную” форму. Кроме того, в салоне большое количество мелких полочек, в которых легко потерять нужные и не очень вещи. Ночью шикарно смотрится подсветка салона светодиодными лентами.

На тест-драйве в Марселе мне достался «Кактус» с новым для него турбированным бензиновым двигателем PureTech на 3 цилиндра в 130 сил с механикой на 6 передач. “Автомат” был только на моделях мощностью 110 сил. Будут и дизели – сначала 100-сильный, а позже – и 120-сильный. Уверен, в Украине его будут лучше брать в версии с автоматом на 6 передач. Ведь этот тандем давно известен на других моделях Citroen, и именно за экономичные дизели у нас уважают французские модели.

Наш трехцилиндровик приятно звучит и классно тянет, набирая сотню чуть больше чем за 9 секунд. При наборе оборотов он упорно стрекочет, но остается очень тихим. Двигателю хватает эластичности и он воспринимается отличным дуэтом с механикой на 6 передач. Ранее не только “Кактусы”, но и другие хэтчбеки марки ускорялись медленнее, хотя у них было и на цилиндр больше.

Интересно, что несмотря на мягкую подвеску, в поворотах стало даже больше собранности и точности. У “Кактуса” взвешенные и точные реакции на поворот руля, – раньше такого в этом авто не было.

А еще интересно, что несмотря на смену “ориентации” из кроссоверов в хэтчбеки, С4 Cactus сохранил систему Grip Control, которая улучшает поведение переднеприводной машины на бездорожье. У нее 5 различных режимов движения, в зависимости от которых электроника распределяет момент между колесами одной оси.

Конечно, в новом Citroen C4 Cactus много систем, которые отвечают за безопасность его владельца – активное торможение, распознавание знаков скоростных ограничений, контроль рядности движения и внимательности водителя. Последняя следит за маневрами автомобиля, и если они кажутся слишком рискованными или траектория движения становится аномальной – для водителя звучит тревожный звуковой сигнал.

О том, что мультимедийная система поддерживает изображения со смартфонов IOS и Android, говорить уже не надо – 21 век на дворе.

Да, французская революция в новом Citroen C4 Cactus состоялась, хотя и внешне это не так заметно. Хэтчбек стал выглядеть более солидно, и так же солидно двигаться. Мягкая подвеска не испортила управляемость, а новые двигатели даже сделали “Кактус” более оживленным.

Новинка, которая должна заменить “обычный” С4 и C4 Cactus прошлого поколения, должна угодить всем – как любителям комфортной «четверки», так и экстравагантным индивидуалистам, которые стремятся выделяться в потоке. И, на мой взгляд, французам удалось удовлетворить всех.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: