Джак Т6 2020 цены модели, новый кузов, комплектации, фото, видео

JAC T6 2020: бюджетный коммерческий грузовичок из Поднебесной

Для китайской компании Джак создание небольшого, но практичного пикапа с названием Т6 стало весьма заметным событием. Впрочем, через несколько лет, дабы сохранить популярность, потребовалось провести рестайлинг автомобиля, что и было сделано несколько месяцев назад. Наружность JAC T6 2020 года почти не изменилась, однако внутреннее убранство и подкапотные свойства существенно улучшились, что позволит использовать грузовичок как в коммерческих целях, так и для долгих поездок за город или активного отдыха.

Экстерьер

Уже говорилось о том, что новая модель получит минимальное количество отличий от предшествующей генерации. Судя по фото, эти новшества проявятся лишь в чуть большем количестве граненых и плавных рельефных переходов, немного посвежевшей светотехнике, слегка подправленных воздухозаборных системах, а также других мелочах, оставивших машину в пределах узнаваемости, но слегка приблизивших ее к современным канонам автомобильной красоты.

Морду Джак Т6 2020 нельзя назвать грозной, однако смотрится она стильно и в чем-то брутально. Поставлена эта часть кузова весьма высоко, а также она длинна и широка, вследствие чего невысокому водителю будет не очень удобно за рулем, и даже наклон передка не сильно улучшает ситуацию, тем более что центральная часть заметно возвышается над боковинами.

Сразу под капотом можно обнаружить довольно большое количество интересных элементов. В частности, это полностью окрашенный хромом воздухозаборник сложной формы. Его мелкая сетка выполнена черным глянцем, а значок компании Джак окрашивается ярко-красным цветом. Справа и слева, практически вплотную к воздухозаборнику, примыкают простенькие головные огни, внутри которых для каждой комплектации заготовлены весьма качественные ксеноновые лампы. Все это окружено весьма большим количеством разномастного рельефа.

Довольно внушителен тут и обвес. В верхней его части имеется подштамповка под номерной знак, а чуть ниже красуется резервный воздухозаборник, при помощи которого можно эффективнее охладить силовую установку. По краям этой детали присутствуют небольшие впадины с пластиковыми решетками и кругляшами противотуманок, в самом же низу есть неширокая защита из пластика.

Боковая часть нового кузова выглядит не менее ярко. Здесь можно обнаружить сочетание плавно переходящего и граненого рельефа, в который очень удачно вписываются скромные, окаймленные неприметными полосками окна. Из других деталей стоит отметить крупные зеркала с повторителями сигналов поворота на яркой черной ножке, отделанные хромом крупные ручки дверей и большое количество других ярких элементов. Завершается оформление этой части раздутыми арками колес и неубираемыми подножками.

Кормовая часть отличается присущим большинству пикапов дизайном. Здесь можно увидеть только скромную прямоугольную дверку с окрашенными хромом табличками и сочетанием волнообразно-ступенчатого рельефа. Рядом красуются довольно крупные прямоугольники габаритов, заходящие на задние стойки. Под всем этим можно найти только небольшой бампер с отделкой некрашеным пластиком и площадкой для облегчения доступа в багажное отделение и противотуманные сигналы.

Интерьер

Салон нового Джак Т6 2020 модельного года смотрится немного проще, но и примитивным его назвать нельзя. В отделке представлены довольно прочные ткани, кожзаменитель, пластмассы и минимум металлических вставок. К тому же достойно выглядит и развлекательная система с впечатляющим перечнем функций, а сиденья позволят с относительным комфортом перемещаться даже на большие расстояния.

Органы контроля и управления

Центральная консоль не отличается обилием физических элементов и габаритами. Здесь нашлось место только для дефлекторов скромных размеров, окруживших скромный дисплей, который управляется как при помощи прикосновений, так и кнопками, расположенными справа и слева от экрана.

Ниже разместился тоннель со скрытым под крышкой органайзером, простейшим техническим блоком с ручкой трансмиссии во главе, стояночным тормозом, подстаканниками и подлокотником. Автомобиль получил довольно небольшой, но удобный руль с минимумом кнопок, за которым скрывается приборный щиток с глубокими колодцами тахометра и спидометра.

Посадочные места и багажное отделение

Автомобиль оборудован пятью полноценными посадочными местами. Каждое отделывается неплохой тканью либо кожзаменителем и имеет удобную форму. Дополнительные опции представлены обогревом и механическими настройками, а также боковой поддержкой переднего ряда. Задний диван лишен этих удобств, но главное его достоинство – обилие места, которого хватит на троих взрослых пассажиров.

Что же касается грузового отсека, то и объем, и грузоподъемность его несколько возрастут: как показал тест-драйв, в пикапе можно будет разместить от 820 до 900 килограммов груза.

Технические характеристики

Сердцем обновленного грузовичка станет двухлитровый мотор, который, в зависимости от комплектации, будет либо бензиновым, либо дизельным. Отдача первого составит 177 «лошадей», а второго – 136. Коробка передач всегда будет исключительно механической шестиступенчатой, а привод – полным.

Читайте также:  Обзор генератора chery (amulet, tiggo и kimo), ремонт щеток и других компонентов, замена ремня

Подобные характеристики обеспечивают автомобилю возможность справляться с большинством дорожных ситуаций в городе и на трассе, а также передвигаться по легкому бездорожью.

Комплектации и цены

Стартовая цена машины составляет 1,29 миллиона рублей, что совсем немного для столь функционального автомобиля. Максимальная стоимость пикапа будет всего на 200 тысяч единиц российской валюты больше.

Старт продаж в России

Вопрос даты выхода в России новинки уже неактуален, поскольку автосалоны начали предлагать машину в начале марта 2020 года.

Конкурирующие модели

Среди конкурентов стоит выделить отечественный Уаз Патриот Пикап, а также Санг-Енг Муссо, Исузу Д-Макс, Фольксваген Амарок и Мицубиси L200.

В 2 раза дешевле, чем Hilux: 4х4, 177 л.с., кожа, круиз и современные системы. JAC T6 2020.

Использование густого масла может привести к поломке мотора. Почему так происходит в современных ДВС?

Дорожные испытания Hengchi 5 продолжаются. Опубликованы новые фото нового кроссовера

Эффект Subaru: Mazda делает полный привод стандартом для каждого кроссовера

Популярное за неделю

ВАЗ-1111 “Ока” 2021-2022 вернулась и теперь это кроссовер. Новинку показали на первых “живых” фото

Первый бюджетный пикап ЛиАЗ-5256 2021-2022 показали на “живых” фото. Он с полным приводом и моторами от Volkswagen

Новый кроссовер Toyota Corolla Cross выходит на рынок. Опубликованы цены и комплектации

Новый Chevrolet Cobalt 2022 года: чем седан планирует завоевывать российский рынок?

Компания ГАЗ официально представила новый “Валдай Сити” с 32-местным салоном

Не так давно автопроизводитель JAC занялся выпуском автомобилей, относящихся к модельному ряду пикапов. С учетом того, что в нашей стране постоянно растет число любителей активного отдыха на природе, продажи обновленного Джак Т6 2020 года на российском авторынке выглядят оправданно. Для любителей покорить бездорожье данная модель доступна в 2-х комплектациях, имеющих основное отличие в силовых агрегатах и технических компонентах. Благодаря тому, что стоимость на JAC T6 является более, чем доступной, можно с уверенностью сказать, что его основные конкуренты: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, VW Amarok, потеряют не малую долю на рынке.

Основные технические данные

Пикап Джак Т6 2020 года в новом кузове доступен на российском рынке в 2-х комплектациях. Технические характеристики моделей разнятся силовыми агрегатами и некоторыми дополнительными сервисами, которые присутствуют в более дорогой версии. Цена на JAC T6 находится в пределах 1,3-1,5 миллиона рублей. Фото нового пикапа размещены в нашей статье.

Обновленный Джак Т6 комплектуется следующими силовыми агрегатами:

  • 177-сильный 2-х литровый бензиновый мотор, позволяющий разогнать пикап до 150 км/ч;
  • 136- сильный турбированный дизель, объемом 2 литра.

Независимо от типа силового агрегата, автомобиль получает полноприводную систему и 6-ти ступенчатую механическую КПП.

Ходовая часть является характерной для автомобилей типа пикап и представляет собой независимую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, а также заднюю – рессорную.

Рестайлинговый JAC T6 2020 года имеет такие основные параметры:

  • габариты кузова – 5325х1880х1830 мм;
  • размер грузового отсека – 1520х1520х470;
  • количество мест – 5;
  • масса – 1930 кг;
  • топливный бак – 76 литров;
  • клиренс – 198 мм.

Характеристики (сводная таблица)

Привод Полный
Тип кузова Пикап
Трансмиссия Механика (6)
Объем мотора, л 2
Дорожный просвет, см 19.8
Макс. скорость, км/ч 150
Длинна, см 532.5
Ширина, см 188
Высота, см 183
Всего мест 5
Масса, тонн 1.93
Макс. мощность, л.с. 177 при 5000 об./мин.
Макс. крутящий момент, Н*м 290 при 1800 об./мин.
Тип силовой установки (мотора) Рядный, 4-цилиндровый
Топливо Бензин
Нагнетатель Есть

Комплектация и цены

Обновленный JAC T6 2020 года можно приобрести в 2-х типах модификаций: Intermediate и Full Extra. Оба варианта можно приобрести с бензиновым либо дизельным силовым агрегатом. В зависимости от этого будет изменяться и цена на рестайлинговый пикап.

Intermediate

Модификация Intermediate со 177-сильным 2-х литровым мотором и механической КПП обойдется покупателю в 1 миллион 298 тысяч рублей. Та же модель, но со 136-сильным дизельным силовым агрегатом будет доступна за 1 398 000 рублей. Оба варианта являются переднеприводными.

В состав данной комплектации входят:

  • фары с галогеновым наполнением;
  • противотуманки;
  • повторитель стоп-сигнала;
  • электрозеркала в цвет кузова с указателями поворотов;
  • кожаная оплетка на руль;
  • возможность регулировки положения рулевой колонки;
  • гидроусилитель руля;
  • тахометр;
  • управление аудиосистемой на мультируле;
  • тканевая обивка салона;
  • электропривод кресла водителя;
  • центральный замок с ДУ управлением;
  • электростеклоподъемники;
  • возможность регулировать направленность света фар;
  • комплект подушек безопасности для переднего ряда;
  • антиблокировочная система и сервис помощи во время торможения;
  • автокондиционер;
  • круиз-контроль;
  • задний парктроник;
  • аудиосистема со встроенным радио и MP3-проигрывателем, а также 4 динамика;
  • бортовой компьютер с жк-дисплеем;
  • иммобилайзер.
Читайте также:  Почему аккумулятор стал подавать низкое напряжение фото и видео

Full Extra

Версия Full Extra также является переднеприводной и может комплектоваться бензиновым либо дизельным мотором, стоимостью 1 млн. 398 тыс. и 1 млн. 498 тыс. рублей, соответственно.

Из дополнительных преимуществ максимальной комплектации можно выделить:

  • кожаный салон;
  • возможность доступа в салон без использования ключа;
  • помощники по контролю за устойчивостью автомобиля, начале движения на подъеме, антипробуксовочная система, контроль за давлением в шинах;
  • 6 динамиков для аудиосистемы.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Комплектация Двигатель Объем, л Мощность, л.с. КПП Привод Разгон до 100 км/ч, c. Макс. скорость, км/ч Расход на 100 км, л Цена*, руб.
2.0 MT Full Extra бензин 2 177 механика полный 150 1 398 000
2.0 MT Intermediate бензин 2 177 механика полный 150 1 298 000
2.0 TD MT Full Extra дизель 2 136 механика полный 150 1 498 000
2.0 TD MT Intermediate дизель 2 136 механика полный 150 1 398 000

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Дизайн

Внешний вид среднеразмерного пикапа Джак Т6 2020 является стандартным для автомобилей данного класса. Наверное, производитель решил не изобретать ничего лишнего, чтобы не испортить общей положительной картины от авто.

Передняя часть пикапа более всего запоминается по яркой надписи с названием компании-производителя, которая расположилась на хромированной решетке радиатора. Практически не изменилась форма оптики, фары на JAC T6 выполнены в классической каплеобразной форме и наполнены галогенными лампами. LED-фонари не предусмотрены в виду достаточно бюджетного ценника на автомобиль.

Главный элемент передней части пикапа, который подвергся значительной переработке – передний бампер. Он получил классическую форму без каких-либо изгибов и поднят максимально высоко относительно дорожного полотна, чтобы автомобиль мог преодолеть любые бездорожья и препятствия на своем пути. В нижнюю часть бампера встроены противотуманки, которые призваны освещать дорогу в сложных погодных условиях.

Боковая часть кузова лишний раз подтверждает, что перед покупателем находится пикап. Два ряда дверей, широкие колесные арки, позволяющие устанавливать диски большого размера, оставляют водителю значительный запас в плане проходимости. По нижней кромке боковой части проходят внешние пороги-подножки, которые облегчают попадание в салон автомобиля.

Задняя часть является стандартной для пикапов любого производителя. Багажное отделение прямоугольной формы с открывной задней дверцей, двумя вертикальными фарами и ступенькой на бампере – эти черты известны владельцам пикапа любого автопроизводителя. Основное отличие от предыдущей версии – увеличенное расстояние от дорожного покрытия до края заднего бампера, благодаря чему производитель сумел добиться увеличения проходимости автомобиля.

Салон Джак Т6 2020 года имеет неплохое оформление и содержит некоторые современные элементы и сервисы.

На вершине центральной консоли расположен дисплей для настройки мультимедиа системы и блок управления климат-контролем. В центральном тоннеле расположены рычаг КПП, ручник и вместительный подлокотник.

Кресла в салоне имеют частичную боковую поддержку и подголовники. Переднее пассажирское сиденье может регулироваться в 4-х различных направлениях, а водительское – в шести. Второй ряд сидений позволяет без проблем разместиться троим взрослым пассажирам.

Материал, используемый для отделки салона, приличного качества и не имеет специфического неприятного запаха.

Конкуренты

Что касается главных конкурентов, то в ценовом сегменте новый JAC T6 2020 года будет соперничать с УАЗ пикапом, а в плане технических возможностей и оснащения – с Isuzu D-Max, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok.

Однако на стороне JAC преимущество как перед УАЗ, так и перед остальными конкурентами. Это связано с тем, что пикап от УАЗ в максимальной комплектации продается по той же цене, что и Т6, однако качество сборки и доступные сервисы в пикапе JAC на порядок выше.

Другие конкуренты предлагают те же сервисы, которые есть в JAC T6, однако их стоимость несоизмеримо больше, что также говорит не в их пользу. Поэтому можно спрогнозировать, что продажи нового пикапа Джак будут находиться на одном уровне с конкурентами, и некоторая доля рынка будет занята рестайлинговым пикапом JAC T6.

  • Видео тест-драйв


    Джак T6 2021 года: комплектации и цены китайского пикапа в России

    JAC T6 2021 модельного года построен на лонжеронной раме, имеет двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и поперечный стабилизатор на передней подвеске, а сзади располагает неразрезным мостом с полуэллиптическими рессорами.

    Задние тормоза – могут быть дисковыми и барабанными, но по умолчанию оснащаются системами ABS и EBD. Базовый привод – задний, но в России продаются полноприводные версии, имеющие систему жесткого подключения передней оси, дифференциал и «раздатку».

    На странице все подробности о новой модели Jac T6 2021 года:

    • Комплектации и цены в России;
    • Фото;
    • Технические характеристики;
    • Видео тест-драйв.

    Комплектации и цены

    Комплектации Мотор КПП Цены Расход топлива Привод Разгон до 100 км/ч
    Intermediate бензин 2,0 (177 л,с) MT 1 399 000 руб. Полный
    дизель 2,0 (136 л,с ) MT 1 499 000 руб. Полный
    Full Extra бензин 2,0 (177 л,с) MT 1 449 000 руб. Полный
    дизель 2,0 (136 л,с ) MT 1 549 000 руб. Полный

    Обзор

    Текущая версия китайского пикапа JAC T6 2021 года сходит с конвейера уже 5 лет, а в России с 2019 года поставляются машины казахстанской сборки (г. Костанай). История этой модели остается крайне непростой: в 2012-ом ее первый серийный экземпляр был снят с производства по причине откровенного плагиата (этому поспособствовали судебные иски от создателей Ford F-150), спустя еще год китайцы забраковали очередную версию, которую сами же и создали, а свой актуальный облик эта машина приобрела в 2014 году.

    Конечно, финальный вариант тоже не обошелся без дизайнерских заимствований, но модель находит своего покупателя по причине относительной дешевизны полноприводного пикапа, который к тому же может быть дизельным.

    Кузов

    Снаряженная масса китайского пикапа T6 находится на уровне 2 тонн, а сам он готов принять на борт до 800 кг груза. В России продаются версии только с двойными кабинами: при колесной базе в 3090 мм такие машины имеют длину в 5325 мм.

    Стандартный клиренс – 198 мм, но на дизельных версиях он на 18 мм больше. Экстерьер пикапа довольно прост, причем в дизайне передка «читается» старая ML-ка от Mercedes. Небольшие короткие бампера для машин такого типа только приветствуются, к тому же в переднем штатно ставятся противотуманки. Колесные диски на пикапе легкосплавные 17-дюймовые, но лишь с одним доступным вариантом дизайна.

    Салон

    Внутри Джак T6 2021 года сможет снова предложить «легковой» салон с крайне простой архитектурой передней консоли. За фирменным JAC-ковским мультирулем располагается традиционная для всех машин китайской марки «приборка» с двумя циферблатами и монохромным экраном между ними, а по центру торпедо размещен блок с мультимедийкой (7”) и блоком «микроклимата».

    В начальной версии оснащения Intermediate пикап получает тканевую отделку, а в более дорогой Full Extra – выполненную из искусственной кожи. При этом дешевый вариант обивки стандартно идет в черном цвете, а более дорогой в коричневом.

    Техническая начинка

    Моторная гамма модели состоит из двух 2.0-литровых турбодвигателей:

    • бензинового мощностью 177 л. с. (290 Нм);
    • дизельного мощностью 139 л. с. (320 Нм).

    Оба получают в пару механическую «коробку» на 6 передач. С двумя пакетами оснащение общее количество доступных модификаций достигает четырех, а сами комплектации представлены следующими наборами систем:

    • Intermediate. 2 подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, электроприводы боковых зеркал, задний парктроник, центральный замок, иммобилайзер, CD-проигрыватель с 4 динамиками.
    • Full Extra. Добавляется «кожаный» салон, кнопочный запуск двигателя, камера заднего вида, медиасистема с Bluetooth и 6 динамиками, система бесключевого доступа, датчики контроля давления в шинах, система помощи при подъеме, система Vehicle Dynamics Control (противобуксовочная, антиблокировочная, противозаносная) и др.

    Когда выйдет в России?

    В 2021 году дилеры продолжат продавать прежнюю версию пикапа JAC T6 без каких-либо изменений. Актуальные цены на автомобили по состоянию на 2021 г:

    • 2.0T, бензин, Intermediate – 1,399 млн.руб;
    • 2.0T, бензин, Full Extra – 1,449 млн.руб;
    • 2.0TD, дизель, Intermediate – 1,449 млн.руб;
    • 2.0TD, дизель, Full Extra – 1,549 млн.руб.

    Конкуренты

    Китайский пикап конкурирует со следующими моделями на российском рынке:

    • Уаз Патриот Пикап (цены: от 989 000 рублей);
    • Isuzu D-Max;
    • Foton Tunland;
    • Fiat Fullback;
    • Toyota Hiluxe (цены: от 2 651 000 рублей);
    • Mitsubishi L200 (цены: от 2 429 000 рублей);

    Классический пикап JAC T6

    Джак Т6 (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики пикапа «T 6» и обзор с фотографиями.

    JAC T6 – задне- или полноприводный пикап среднеразмерного сословия, который сочетает в себе привлекательный дизайн, хороший уровень оснащения и производительную техническую «начинку»… Автомобиль предназначен как для коммерческого использования, так и адресован людям, ведущим динамичный образ жизни или просто нуждающимся в «многофункциональной технике»…

    Официально этот китайский «грузовичок» был впервые показан мировой общественности в апреле 2014 года (на международном Пекинском автосалоне), а его продажи в Поднебесной стартовали в сентябре 2015-го.

    Эта машина стала преемником модели Ruichi II, которая создавалась на основе JAC 43R, являющегося в свою очередь «нелицензионным клоном» пикапа Ford F-150.

    Снаружи JAC T6 демонстрирует современный и достаточно симпатичный, но вполне себе обыденный вид – приятный передок с каплевидными фарами и рельефным бампером, сбалансированный силуэт с «надутыми» арками колес и выраженной грузовой платформой, незамысловатый тыл с вертикальными фонарями и откидным бортом.

    В целом, выглядит автомобиль гармонично, а в его внешности (как и полагается «рабочей лошадке») отсутствуют и противоречивые элементы, и яркие дизайнерские решения.

    Китайский пикап предлагается исключительно с двойной кабиной: в длину он насчитывает 5325 мм, из которых 3090 мм приходится на колесную базу, а его ширина и высота составляют 1880 мм и 1830 мм соответственно. Дорожный просвет бензиновых машин достигает 198 мм, а дизельных – 216 мм.

    В снаряженном виде «грузовичок» весит от 1930 до 2020 кг, а его грузоподъемность варьируется от 790 до 810 кг в зависимости от модификации.

    Грузовая платформа JAC T6 обладает следующими внутренними размерами: длина – 1520 мм, ширина – 1520 мм, высота бортов – 470 мм. Запасное колесо у него (традиционно для таких автомобилей) подвешено под днищем.

    Внутри среднеразмерный «грузовичок» встречает своих обитателей вполне себе «легковым» интерьером – симпатичная комбинация приборов с двумя «колодцами» и монохромным дисплеем между ними, увесистый многофункциональный руль с трехспицевым дизайном, лаконичная центральная консоль с 7-дюймовым экраном мультимедийного комплекса и незатейливым блоком «микроклимата».

    Салон «китайца» неплохо собран из добротных материалов отделки, а в «топовых» версиях кресла у него облачены в искусственную кожу.

    Формально убранство пикапа имеет пятиместную раскладку. Передним седокам отведены удобные кресла с ненавязчивыми боковыми валиками и широкими диапазонами регулировок (в том числе – по высоте). На втором ряду – «классика жанра» для автомобилей такого класса: полноценный диван с излишне вертикальной спинкой, практически ровный пол и достаточный запас пространства даже для взрослых человек.

    Для JAC T6 на российском рынке предлагаются несколько четырехцилиндровых двигателей на выбор рабочим объемом 2.0 литра каждый:

    • Первый вариант – бензиновый мотор с турбонаддувом, технологией многоточечного «питания», 16-клапанным ГРМ типа DOHC и варьируемыми фазами газораспределения, развивающий 177 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 290 Нм крутящего момента при 1800-4000 об/минуту.
    • Второй – дизель с турбокомпрессором, аккумуляторной подачей горючего, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и ГРМ с 16-ю клапанами, который производит 139 л.с. при 3600 об/минуту и 320 Н·м вращающей тяги при 1600-2600 об/минуту.

    По умолчанию оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой «механикой» и полноприводной трансмиссией (типа Part-Time с жестко подключаемой фронтальной осью, раздаточной коробкой и блокируемым дифференциалом).

    В основе JAC T6 лежит лонжеронная рама, выполненная с применением стали высокопрочных видов, на которой содержатся все узлы и агрегаты. На передней оси среднеразмерного пикапа применена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и поперечным стабилизатором. Сзади у автомобиля установлен неразрезной мост, закрепленный посредством полуэллиптических рессор.

    Штатно «грузовичок» снабжен вентилируемыми тормозными дисками на передней и барабанными устройствами на задней оси, дополненными ABS и EBD, а «топовые» исполнения наделены дисковыми тормозами «по кругу». Машина оснащена реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем управления.

    На российском рынке JAC T6 (казахстанской сборки) можно приобрести в двух комплектациях на выбор – «Intermediate» и «FullExtra».

    • Пикап в базовом исполнении со 177-сильным мотором обойдется в сумму от 1 299 000 рублей, в то время как за турбодизель придется «докинуть» еще 100 000 рублей.По умолчанию он снабжается: двумя подушками безопасности, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками, кондиционером, ABS, противотуманными фарами, аудиосистемой с четырьмя колонками, электроприводом зеркал, задними датчиками парковки и некоторым другим оборудованием.
    • За «грузовичок» в «топовой» версии с бензиновым агрегатом минимально просят от 1 399 000 рублей, а с дизельным – от 1 499 000 рублей.Его отличительными особенностями являются: «кожаная» отделка салона, ESP, медиацентр со связью Bluetooth, бесключевой доступ и запуск двигателя, система помощи при подъеме, камера заднего вида и «музыка» с шестью динамиками.

    Отзывы

    Обнаруживаем туристическое начало в купе BMW восьмой серии

    Самое доступное купе 840d xDrive стоит минимум 6,83 млн рублей, но комплектация хороша. Версия M850i xDrive стартует с 8,57 млн, вдобавок есть такой кабриолет за доплату в 840 тысяч.

    Флагманское купе BMW сменило индекс, но не размеры. Новая «восьмёрка» даже короче прежней «шестёрки» на пять сантиметров. Ключевой вопрос: что означает рост индекса — инфляцию или переход на иной уровень потребительских свойств? Простора точно не прибавилось — сзади влезет только ребёнок, и то за невысоким родителем и без детского кресла. Зато уже «в базе» есть мехатронное полноуправляемое шасси и полный привод. Никаких гибридов, только дизельный либо бензиновый ДВС. Однако, в отличие от 840d xDrive, бензиновая машина имеет префикс М. Получается М850i xDrive, и это синий автомобиль в нашем тесте.

    У «квазиэмки» (настоящая появится довольно скоро) хромированный декор сменён на тёмный, а под передним бампером и на корме добавлены небольшие аэродинамические элементы. Оба купе настолько красивы и сексуальны, что не боюсь пророчить им статус желанных, даже когда они станут олдтаймерами. Будущие классики то есть. Безрамочные двери с доводчиками ― инженерный шедевр. Электромеханика приопускания стекла срабатывает с чёткостью ружейного затвора, а развитые уплотнители компенсируют отсутствие рамок: изоляция от внешних звуков идеальна.

    Первое ощущение человека, упавшего в низкое жестковатое кресло, ― это «жирный» автомобиль! Понимаю ненаучность термина, однако берёшься за толстенный руль, упираешься взглядом в раздавшиеся до опасной толщины передние стойки крыши ― и эпитет уже не выходит из головы. Сиденья и руль для обеих моделей едины, но у М850i более крупный и ясный шрифт рисованных шкал электронных приборов и цветные дисплейчики климат-контроля против монохромных. И путаные приборы, и «мелкокнопочный» пульт климатики, на котором даже полумиллиметровая нестыковка серебристых клавиш слишком бросается в глаза ― неудачи платформы CLAR.

    Строгий дизайн передней панели разбавлен изящными внутренними дверными ручками. Подержаться хочется, даже находясь за рулём. Любую поклажу лучше заранее бросить на бесполезные в ином качестве задние сиденья, откинув вручную спинку и подождав секунд восемь, пока электропривод отгонит кресло вперёд. А потом столько же ― назад. Бардачок, дверные карманы, центральный бокс в подлокотнике ― всё по-купейному скромного объёма.

    Справившись с квестом «найди кнопку пуска», удивляешься полному отсутствию рокота двигателя во всех режимах. Речь пока о дизеле, потому что бензиновый V8 ― совсем другая история. Голос рядной «шестёрки» на тяжёлом топливе изумителен: глубок, бархатист, притом негромок. Триста сорок сил «везут» с любой скорости, а акселератор настроен острее, чем обычно делают на массовых автомобилях. Впрочем, небольшие задержки в приводе всё же есть ― это если смотреть по мерками спорткаров.

    Если продавить педаль в пол, субъективно динамика не поражает. Шины на старте не пищат, в глазах не темнеет. Однако замеры прибором Racelogic PerformanceBox приносят достойные результаты: в режиме лонч-контроля 100 км/ч BMW набирает за 4,8 с, на одну десятку лучше заявленного. И за 5,3 с, если просто топнуть по педали газа. Таковы же и тормоза. В штатных режимах педаль вполне понятна, но каких-либо гоночных черт в настройке привода нет. Зато тормозной путь со 100 км/ч ― меньше 37 метров!

    Ощущения в спокойных поворотах необычны. Сидишь не просто близко к задней оси, а ближе к ней, чем к передней. На городских скоростях подруливание задних колёс чувствуешь буквально пятой точкой, постоянно «съезжая» с траектории, которую прогнозирует вестибулярный аппарат ― хотя угол предельного поворота колёс у купе меньше, чем у седана пятой серии. Функция, конечно, удобна. Разворачивается «восьмёрка» компактно, а на пандусах подземных парковок шансы оцарапать задние колёсные диски минимальны. Но, положа руку на сердце, к этому постоянному движению «чуть вбок» мой мозжечок за неделю так и не привык.

    Быстрые виражи даются комфортнее: здесь обратное направление поворота задних колёс меняется на синфазное передним. Руль загружается понятным возвращающим усилием, пусть и довольно высоким. Но на автобане интенсивный самовозврат удобен и безопасен. Переменная острота привода требует некоторой привычки, однако дискомфорта не вызывает. Предел сцепных свойств очень далёк, хотя во многом это заслуга опционных 20-дюймовых покрышек Bridgestone Potenza S007. Удивительно, что в такой обувке купе не выбрасывает из колей, да и плавность хода вполне на хорошем для сегмента уровне.

    Многовато передаётся высокочастотных возмущений вроде вибраций от камней в шершавом асфальте, но и они «отфильтрованы» подвеской. Средние и умеренно крупные неровности глотаются хорошо. Если зазевавшись налетаешь на лежачего полицейского со скоростью 50-60 км/ч, удары не пугают. Купе немного «козлит» на поперечных волнах средней амплитуды, но в целом ездовой комфорт замечателен. Как и акустический: чуть обращает на себя внимание шум широких шин, но и его можно терпеть часами даже при 150 км/ч.

    Поэтому в дизельной BMW 840d действительно вижу купе с новым уровнем потребительских свойств. Это пожиратель километров, полноценный Гран Туризмо, чьи динамические способности не требуют жертв в удобстве ежедневного пользования. Славно, что медленно, но верно у нас начинают появляться достойные этого автомобиля дороги. Если что и не понравилось, то те самые толстенные стойки лобового стекла и неоптимальная геометрия педального узла ― километров через 200 нога на педали газа начинает побаливать, а жёсткое сиденье не даёт изменить позу. А на какое использование рассчитан М850i?

    Утренний холодный пуск совестит перед соседями: хлопки, всхлипы, едва ли не взрывы в выхлопе. На ходу малейшее добавление газа вызывает тот же концерт, особенно агрессивный в спортивных режимах. На шоссе даже при спокойной езде рычание выхлопной системы в салоне чрезмерно. Руль ещё тяжелее, на автобанных скоростях ― до вязкости. Опционные адаптивные стабилизаторы уменьшили крены (хотя и у 840d они скромны) и превратили прохождение поворотов в почти параллельное земле движение. Реакции на движения баранкой чуть заострились, и не факт, что во благо. Чувствительность к колее выросла до «выше средней», но ход почти так же плавен.

    Тормоза с увеличенными дисками тоже «острее», зато показать на экране прибора 35 метров тормозного пути с сотни ― легко! А главное, насколько быстрее и драматичнее воспринимается разгон. По цифрам разница невелика: при старте с «лонча» М850i переходит на трёхзначные показания спидометра за 3,8 с. Но даже без работы двумя педалями купе буквально рывком снимается с места. Разгон 60-100 сопоставим с 840d (2,4 с против 2,8), зато насколько более точен, бритвенно остр акселератор при частичных нажатиях! С ростом скорости запал не тухнет: ускорение 80-120 занимает те же 2,4 с, а у дизеля ― уже три с половиной секунды.

    И всё же гармонии в бензиновом купе меньше. Как и комфорта. Три покупателя «восьмёрок» из четырёх выбирают дизель, и я понимаю этих людей. Ведь 840d xDrive ― отличный круизёр, при этом ему не тесно в городе. Смысл версии М850i xDrive улавливается с трудом: сумасшедшие мотор и тормоза сдобрены кичливым выхлопом и перетяжелённым рулём. Готов принять её только как попытку «застолбить место» для BMW M8.

    Паспортные данные

    BMW840dM850i
    Кузов
    Тип кузовакупекупе
    Число дверей/мест2/2+22/2+2
    Длина, мм4851 4851
    Ширина, мм19021902
    Высота, мм13461346
    Колёсная база, мм28222822
    Колея передняя/задняя, мм1627/16421627/1642
    Снаряжённая масса, кг18301890
    Полная масса, кг23702395
    Объём багажника, л420420
    Двигатель
    Типтурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
    Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
    Число и расположение цилиндров6, в ряд8, V-образно
    Число клапанов2432
    Рабочий объём, см³29934395
    Макс. мощность, л.с./об/мин320/4400530/5500–6000
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин680/1750–2250750/1800–4600
    Трансмиссия
    Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
    Приводполныйполный
    Ходовая часть
    Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
    Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
    Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
    Передние шины245/35 R20245/35 R20
    Задние шины275/30 R20275/30 R20
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч250250
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с4,93,7
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл7,513,1
    — загородный цикл5,97,9
    — смешанный цикл6,59,8
    Норма токсичностиЕвро-5Евро-6
    Ёмкость топливного бака, л6668
    ТопливодизтопливоАИ-92–98

    Комплектации

    Базовое оборудование840dM850i
    Фронтальные подушки безопасности++
    Боковые подушки безопасности ++
    Надувные «занавески»++
    Система динамической стабилизации++
    Система предупреждения о сходе с полосы++
    Система предупреждения о столкновении++
    Система автоторможения++
    Адаптивная подвеска++
    Автоматическая коробка передач++
    Задний дифференциал M Sport +
    Тормозная система M Sport +
    Система start/stop++
    Рулевой механизм с усилителем++
    Активное рулевое управление++
    Управляемые задние колёса++
    Светодиодные и лазерно-люминесцентные фары++
    Автоматическое управление дальним светом++
    Контроль давления в шинах++
    Датчик дождя++
    Датчик света++
    Датчики парковки передние и задние++
    Бортовой компьютер++
    Электронный щиток приборов++
    Проекционный дисплей++
    Круиз-контроль и ограничитель скорости++
    Двухзонный климат-контроль++
    Система доступа в салон без ключа++
    Мультифункциональное рулевое колесо++
    Подогрев рулевого колеса++
    Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету++
    Электрохромное внутрисалонное зеркало++
    Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
    Регулировка передних сидений по высоте++
    Электрорегулировка передних сидений++
    Память положений передних сидений++
    Подогрев передних сидений и подлокотников++
    Вентиляция передних сидений++
    Аудиосистема Harman Kardon++
    Навигационная система++
    Интегрированная Bluetooth-система hands free++
    Беспроводная зарядка для смартфона++
    Система управления жестами++
    Камеры кругового обзора++
    Система автопарковки++
    Доводчики дверей++
    Электропривод крышки багажника++
    Доводчик крышки багажника++
    Иммобилайзер++
    Ключ с дисплеем++
    Отделка салона кожей++
    Отделка салона деревом++
    18-дюймовые легкосплавные колёсные диски+
    20-дюймовые легкосплавные колёсные диски +
    Ремкомплект для шин++
    Дополнительное оснащение тестового автомобиля
    Цвет «металлик»110 700
    20-дюймовые легкосплавные колёсные диски с шинами класса UHP281 700
    Элементы отделки салона из стекла55 300
    Отделка потолка алькантрой119 200
    Противоугонная сигнализация40 90040 900
    Ассистент вождения Professional158 400158 400
    Активный круиз-контроль
    Система ведения по полосе
    Крыша из углепластика 255 400
    Пакет наружной отделки из углепластика 349 000
    Элементы отделки салона под дерево 17 000
    Ремни безопасности с М-декором 25 600
    Активные стабилизаторы поперечной устойчивости 225 600
    Шины класса UHP
    Цена базовой комплектации, рубли6 830 0008 570 000
    Цена протестированного автомобиля, рубли7 485 5009 641 900

    Техника

    История Роберт Есенов, Эмиль Вернер, Никита Гудков

    Первым купе BMW в жанре Гран Туризмо стала двухдверка шестой серии с индексом E24, вышедшая на рынок в 1976 году. Легендарный Поль Брак создал дизайн, восхищающий до сих пор. Однако и инженеры проделали серьёзную работу. Изначально купе базировалось на платформе седана пятой серии первого поколения (E12), но позже конструкцию осовременили узлами и агрегатами от «пятёрки» E28. Длина — 4755 мм, колёсная база — 2620 мм. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.

    За время конвейерной жизни двухдверка снабжалась только шестицилиндровыми моторами. Речь идёт об агрегатах 2.8 (184 л.с.), 3.0 (185), 3.2 (197), 3.5 (218 или 286). Наиболее мощной версией последнего двигателя (333 Н•м) оснащался «заряженный» вариант BMW M 635i CSi (задняя ось — с 25-процентной степенью блокировки), за рулём которого, орудуя рычагом пятиступенчатой «механики», можно было разогнаться до 100 км/ч за 6,8 с. Кстати, остальным версиям были доступны другие коробки передач: четырёхступенчатая ручная и трёхдиапазонная автоматическая. До 1989 года было сделано 86 216 купе, из которых на «эмку» пришлось 5855 штук.

    Купе восьмой серии (1989–1999 гг.) создал дизайнер Клаус Капитца, и его творение по сей день будоражит души автомобильных энтузиастов. Модель оснащалась моторами V8 4.0 (286 л.с., 400 Н•м) и V8 4.4 (286 л.с., 420 Н•м), а также V12 5.0 (299 л.с., 450 Н•м), 5.4 (326 л.с., 490 Н•м) и 5.6 (381 л.с., 550 Н•м). Последний вариант достался версии 850CSi. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и «автоматы» (четырёх- и пятидиапазонные). Больше всего сделали версий 850i — 20 072 машины.

    В 2003-м пауза в выпуске больших купе прервалась — на автосалоне во Франкфурте немцы представили новую двухдверку BMW 6 Series. Как и раньше, автомобиль заимствовал «тележку» семейства пятой серии (в данном случае E60), но со второго поколения в гамму модификаций попал и одноимённый кабриолет (с 2007-го). До рестайлинга двухдверка оснащалась рядной «шестёркой» 3.0 (258 сил), V8 4.4 (333) и битурбодизелем 3.0 (286).

    После обновления базовый бензиновый двигатель стал выдавать 272 «лошади», а «восьмёрку» 4.4 сменил агрегат 4.8 с 367 силами. Дизель не изменился. Версиям 630i, 645i/650i и 635d полагались шестиступенчатые «механика» и «автомат». Особняком стоял вариант BMW M6. Десять цилиндров, пять литров рабочего объёма, 507 л.с. и 520 Н•м — заднеприводные купе и кабриолет с семидиапазонным «роботом» SMG III катапультировались до сотни за 4,6 и 4,8 с соответственно.

    В следующем поколении купе шестой серии стало подчёркнуто буржуазным, получив большую степень унификации с седанами седьмой серии. Бензиновые версии 640i и 650i развивали от 315 до 443 лошадиных сил. Дизель предлагался один ― на 308 л.с. в модификации 640d. Спортивное купе М6 ― это 553 л.с. и преселективный семиступенчатый «робот» вместо восьмиступенчатого «автомата» у других версий. Кстати, «механика» тоже предлагалась, но лишь на рынке США, опционно для самых мощных версий. Модельный ряд украшал также кабриолет. Кроме того, в 2012 году его дополнил хэтчбек 6GT с удлинённой на 112 мм колёсной базой. Преемник этой машины, поставленный на конвейер в 2018 году (на нижнем правом фото), ― всё, что осталось сегодня от шестой серии.

    За кадром

    Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.

    BMW 8 Series: характеристики – двигатели – отзывы

    Эра БМВ 8 серии началась в 1989 году и ориентирована на особую аудиторию, которой нужен максимально спортивный и идеально комфортный автомобиль, что собственно гармонично и сочетается в 8 серии.

    Цены 2021

    Модель, которая сочетает в себе спортивное совершенство и комфорт, безусловно, имеет не скромную стоимость. Также как и Е31, который являлся самым дорогим автомобилем БМВ в свое время, второе поколении не уступает в ценовой категории. Стоимость БМВ 8 серии в России на модельный ряд 2020 года:

    Модель Цена, рублей
    840i 6 750 000
    840i xDrive 6 890 000
    M850i xDrive 8 640 000
    840d xDrive 6 890 000

    Кабриолет

    Модель Цена, рублей
    840i 7 600 000
    840i xDrive 7 740 000
    M850i xDrive 9 480 000

    Цены на БМВ 8 серии Гран Купе стартуют от 6 440 000 рублей.

    БМВ Е31

    BMW E31 – легендарная классика и первое поколение 8 серии, которое было представлено на автомобильной выставке IAA во Франкфурте в 1989 году.

    Для многих дизайн автомобиля и сегодня считается безвременно прекрасным, тем не менее, для многих поклонников марки такие детали не оправдывали высокую стоимость. Не в последнюю очередь, как раз из-за “ценника”, и показатели продаж сильно отличались от ожиданий. Помимо этого, также свою роль сыграл экономически сложный период – война в Персидском заливе в начале 1990-х годов и рост цен на топливо. К тому же, в 1997 году компания BMW на время прекратила производство автомобилей в США. Как результат, до 1999 года компания выпустила немного больше 30 000 автомобилей.

    Прямой замены в BMW E31 не было, и поэтому возможно считать наследником “шестерку” второго поколения в кузове БМВ Е63, выпуск которой стартовал в 2003 году.

    Стоит отдельно отметить, что на основе “восьмерки”, компания тайно разработала высокопроизводительную версию купе БМВ М8, но в серийное производство автомобиль не был запущен.

    Двигатели

    Модельный ряд БМВ Е31 8 серии предлагался на выбор в 5 модификациях с мощными силовыми агрегатами работающих в паре с 4- и 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

    Объем Мощность 0-100
    830i M60 3.0 218 7.8
    840i/Ci M60/M62 4.0/4.4 286 7.0
    850i/Ci M70/M73 5.0/5.4 299/326 6.8
    850CSi S70 5.6 550 6.0

    BMW G15 / G14 / G16 8GC

    Только через 20 лет компания возобновила производство легендарной 8-ой серии, и на этот раз не только в кузове купе. Первый вариант нового БМВ 8 серии G15 был представлен представлен как концепт в Италии на фестивале автомобильной красоты, и к лету 2018 года был запущена в серийное производство как автомобиль 2019 модельного года.

    В конце 2018 года к модельному ряду присоединился кабриолет G14. Третьим вариантом кузова стал Gran Coupe G16, запуск которого состоялся третьего квартала 2019 года. Автомобиль существенно отличается от стилистики компании, но тем не менее сохранил кое какие моменты в экстерьере.

    Двигатели

    Объем Мощность Расход
    Бензин
    840i 3.0 B58 340 7.3
    M850iX 4.4 N63 530 10.0
    Дизель
    840d 3.0 B57 320 6.2

    Конкуренты

    Главными конкурентами второго поколения БМВ 8 серии является купе Mercedes S-Class, включая AMG, Bentley Continental GT, Porsche 911 и Audi R8.

    BMW 8 серия — история модели, фото, цены

    О серии

    BMW 8-Series – уникальный суперкар, который был разработан с нуля. Автомобиль имеет два поколения, первое из которых начали производить в 1989 году. Именно тогда машина была представлена широкой публике в рамках мотор шоу проходящего во Франкфурте.

    8 серия БМВ имеет два поколения моделей:

    • Первая генерация в кузове Е31, производилась в течение 10 лет: с 1989 по 1999 годы. Автомобиль отличался уникальным дизайном экстерьера и интерьера, при разработке авто, внешний вид машины создавался при помощи компьютерного моделирования. Модель получила отменные технические характеристики, действительно богатое оснащение и феноменальный для конца 80-х годов, коэффициент лобового сопротивления: 0,29.Е31 комплектовался автозатемняемым зеркалом заднего вида, симстему безключевого доступа в салон, автоматически поднимающиеся и опускающиеся зеркала заднего вида при открытии и закрытии дверей, наличие системы Automatic Stability Control plus Traction, встроенные в сиденья ремни безопасности, систему рулевого управления, которая в зависимости от скорости авто изменяет усилие, систему электронной регулировки жесткости амортизаторов (Electronic Damper Control илиEDC). В 1993 году машина была модифицирована: производитель расширил список двигателей, которые начали устанавливать на автомобиль. Несмотря на инновации в конструкции авто, современный, многофункциональный и комфортный салон, стильный внешний вид (в особенности современно выглядела головная оптика, а также фары поднимающиеся из капота), модель первого поколения 8 серии БМВ так и не стала по-настоящему успешным авто: прежде всего, это связано с высокой стоимостью обслуживания и ремонта, а также недостаточно высоким для спорткара показателям динамики разгона. Именно из-за яркого спортивного дизайна, автолюбители ожидали от Е31 серии динамики, близкой к безупречной. На деле же, автомобиль в большей степени относился к классу роскошного гранд турера, нежели спорткара. За десять лет выпуска автомобиля, с конвейера сошло более 30 000 экземпляров, 24 000 из которых собирались вручную на заводе БМВ в г. Росслин, а также в Южной Африке.
    • Вторая генерация 8-й серии БМВ, модель G В 2018 году планируется налаживание серийного производства автомобиля 8-й серии БМВ, относящегося ко второму поколению линейки. Авто получило заводское обозначение G15, и будет производиться в кузове купе. Впервые концептуальная разработка модели была представлена в 2017 году, на итальянском фестивале автомобильной красоты Villa d’Este. Машина получила принципиально новый, свежий дизайн, набор современных опций, сверхкомфортный и стильный салон, а также отменные технические характеристики. Несмотря на свежесть дизайна, многие детали внешности авто, указывают на преемственность поколений, присущую всем автомобилям BMW.

    Все модификации первого поколения модели BMW 8-series (E31), оснащались исключительно системой заднего привода. G15 – модель второй генерации 8 серии БМВ, получила полный привод.

    Двигатель

    Что касается спектра силовых установок, который использовался на автомобилях 8-й серии БМВ, то он различается в зависимости от модификации и поколения машины. Первое поколение линейки состояло из следующих модификации автомобиля:

    1. Е31 4.0 МТ, АТ: силовая установка мощностью 286 л.с. и динамикой разгона до «сотни» за 6,9 с.;
    2. Е31 4.4. МТ,АТ: мощность двигателя равна 286 л.с. динамика разгона автомобиля с такой силовой установка выглядит следующим образом: 6,9 с. до 100 км/ч.;
    3. Е31 5.0. МТ,АТ мощность мотора равна 300 л.с. до 100 км в час авто на «механике» разгонялось за 6,8 секунд. Авто с АКПП было менее динамичным, до «сотни» разгонялось за 7,4 с.;
    4. Е31 5.4, мощность мотора 326 «лошадей», до «сотни» разгоняется за 6,3 с.;
    5. Е31 5.6, мощность силовой установки 380 л.с. разгон до «сотни» составляет 6 с.

    Второе поколение BMW 8 серии, модель G15, предположительно будет оснащаться следующими силовыми агрегатами:

    1. 3,6 литровый, мотор с турбонаддувом;
    2. 4,4 литровый мотор, с V образным расположением 8 цилиндров;
    3. 6,6 литровый мотор V12, с турбонаддувом и технологией xDrive;

    Мощность бензиновых силовых установок может достигать показателя до 530 л.с.

    Помимо бензиновых моторов, водителям будет доступна одна дизельная модель силового агрегата (мощность 320 лошадиных сил), а также гибридная бензино-электрическая силовая установка.

    Автомобиль будет комплектоваться восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

    Интерьер

    Что касается внутреннего убранства модели G15, то она, прежде всего, способна порадовать автомобилистов высокой эргономикой, привлекательным дизайном и многофункциональностью. Машина оснащается креслами повышенного комфорта, отделанными качественной натуральной кожей, интуитивно понятной многофункциональной системой управления машиной, большим обилием элементов и деталей, приятных на ощупь и выполненных из полированного алюминия и углеволокна.

    Большое, приятное на ощупь мультифункциональное трехспицевое рулевое колесо: первое, что бросается в глаза при взгляде на центральную консоль автомобиля.

    Особо подчеркивают принадлежность модели G15 к автомобилям будущего и необычно расположенные, но в то же время практичные органы управления машиной:

    1. Модель спортивным рулевым колесом с алюминиевыми подрулевыми лепестками;
    2. Цифровая панель приборов, имеющих оригинальную форму;
    3. Экран мультимедийной системы IDrive, отличается высоким качеством изображения и хорошей контрастностью;
    4. Панель сенсорного управления набором дополнительных опций. Располагается на центральной консоли;
    5. Клавиша пуска мотора, селектор автоматической коробки переключения передач и ручка стояночного тормоза.

    Автомобиль рассчитан на четверых человек. Кресла, оснащаются системой подогрева, массажа, и вентилирования. Уже в штатной комплектации доступны различные электрорегулировки, что позволяет людям с любой комплекцией настроить сиденья «под себя».

    Автомобиль также может похвастать и внушительным багажным отделением. Отмечается, что его объем будет составлять более 400 литров.

    Электроника

    Что касается электронного оснащения автомобиля, то в модели предусмотрено наличие адаптивной светодиодной оптики, с лазерно-люминофорным дальним светом, электрический привод рулевой колонки, четырехзонная система климат-контроля, система электронных ассистентов, увеличивающих комфорт управления автомобилем, системы, отвечающие за активную и пассивную безопасность, активный круиз-контроль, система ночного видения, опция слежения за рядностью движения, круговые камеры, парктроники, помощник перестроения, система автоматического торможения, автопарковщик и система выполняющая мониторинг поперечного дорожного трафика.

    Салон автомобиля оснащается светодиодной подсветкой с несколькими режимами работы. Для большей реалистичности звука, в машине установлена профессиональная аудиосистема.

    На центральной консоли установлен 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы BMW Operating System 7.0, оснащенной жестким диском емкостью 20Гб, и полноценными USB-портами.

    Управление мультимедийной системой может выполняться несколькими способами: голосовое управление, использование кнопок, установленных на мультифункциональном рулевом колесе, а также сенсорный ввод.

    Особенности

    Что касается прочих особенностей автомобиля, то модель второго поколения 8-й серии БМВ, G15 оснащается автоматической восьмискоростной трансмиссией, на машине использована передняя двойная поперечная, и задняя многорычажная система подвески. К особенностям конструкции относят постоянно изменяющуюся воздушную пружину. Автомобиль оснащается полным приводом: переключение передней оси осуществляется при помощи использования специальной муфты. Кроме того авто оснащено блокировкой заднего дифференциала, системой, подавляющей возникновение кузовных кренов, а также подруливающими на 2,5 градуса колесами.

    Особой «фишкой» модели относят наличие амортизаторов управляемых при помощи различных электронных систем.

    На передней оси авто установлены четырехпоршневые тормоза, а на задней – однопоршенвые с плавающей скобой.

    Комплектации

    Второе поколение БМВ восьмой серии имеет две комплектации:

    1. Версию с дизельным мотором 840d, и мощностью 320 л. с..
    2. Версию с бензиновой силовой установкой M850i, и мощностью 530 л. с.

    Производителем также планируется выпуск гибридной модификации автомобиля: на ее борту будет установлена бензиново-электрическая силовая установка.

    Также различные комплектации автомобиля будут отличаться опционально и внешне. Стоимость самой простой версии нового БМВ будет начинаться с отметки в 10 миллионов рублей, ну а «топовая» версия автомобиля обойдется покупателя в сумму превышающую 13 миллионов рублей.

    Внешний вид

    Второе поколение 8 серии БМВ отличается своим дизайном: его особенность заключена в том, что при ярком, спортивном, и современном внешнем виде, автомобиль сохранил черты своего предшественника, и имеет в своем дизайне элементы, визуально идентифицирующие его как модель, выпущенную на мюнхенским автомобильным концерном. По сравнению с предыдущими сериями БМВ, второе поколение «восьмерки» может похвастать элегантными и утонченными линиями, большой динамичностью обводов и «мускулистостью».

    Хромированное оформление радиаторной решетки, элегантные линии, необычная форма воздухосборников и общая каплевидность машины, намекают на спортивный характер модели. Он подтверждается и техническими характеристиками.

    На передней части кузова автомобиля расположилась головная оптика. Форма фонарей слегка «прищуренная», общий внешний вид фронтальной части автомобиля дополняет выпуклая объемная радиаторная решетка с хромированной окантовкой и управляемыми дефлекторами воздухосборников. Дизайн радиаторной решетки – пожалуй, главная отсылка к концерну, с конвейеров которого сошла данная модель. Что касается переднего обвеса, от визуально стал более легким, во многом благодаря использованию плавных обтекаемых линий, и огромных воздухосборников: они закрыты едва видимой, черной ячеистой решеткой. Над радиаторной решеткой авто установлен шильдик БМВ. Капот машины получил обтекаемую каплевидную форму, на нем можно заметить стильные выштамповки. Лобовое стекло имеет большой угол наклона, благодаря чему существенно увеличивается уровень аэродинамики автомобиля.

    При взгляде сбоку, не только фанаты БМВ, но и простые обыватели без труда смогут узнать автомобиль данной марки. Выштампованные изящные кузовные линии придают автомобилю элегантность, но в то же время делают дизайн машины достаточно строгим. Широкие безрамочные двери, покатая крыша, огромные 21-дюймовые легкосплавные колесные диски – элементы фирменного стиля BMW, которые делают автомобиль внешне безупречным.

    В дизайне задней части автомобиля была выдержана гармония общего внешнего вида модели второго поколения 8 серии БМВ. Задние фонари стали более вытянуты и существенно увеличены в размере, выхлопная система получила уникальный дизайн. Новые выштампоки, иная форма крышки багажника, встроенный спойлер который необходим при движении автомобиля на высокой скорости – все это привносит в дизайн купе спортивные нотки, которые, в отличии от первого поколения модели, прекрасно сочетаются с отменными техническими характеристиками машины, и, главное, динамикой разгона. Похоже, конструкторами, были учтены ошибки допущенные при создании прошлой модели, и G15 определенно обречен на успех.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: