Новый Mitsubishi ASX 2019-2020 – фото, цена и комплектация модели Митсубиси АСХ рестайлинг

Mitsubishi ASX

Обновленный экстерьер, истинная японская сборка, функция распознавания голосовых команд и более жесткая подвеска со списком «обширных» опций – с выходом нового Mitsubishi ASX в России, приобрести автомобиль стало выгоднее. Автомобиль популярного семейства компактных кроссоверов максимально адаптировали для вождения в условиях холодной зимы и сложного дорожного покрытия. Увеличившаяся длина кузова добавила несколько свободных сантиметров во внутреннее пространство. Клиренс в 20 сантиметров с полным приводом – достаточные основания, чтобы комфортно чувствовать себя на бездорожье.

Цена на новый Mitsubishi ASX в максимальной комплектации с семью подушками безопасности, воздушным фильтром в салоне и другими эксклюзивными опциями чуть более 2-х миллионов рублей. Стоимость других комплектаций, более выгодная при этом оснащение подобрано грамотно с точки зрения обеспечения безопасности и комфорта водителя и пассажиров. Потребительские преимущества кроссовера очевидны. Чтобы дополнить их конкретной экономической выгодой и не испытывать трудностей с обслуживанием на протяжении всего срока владения, приглашаем Вас приобрести автомобиль в Москве, у официального дилера, Mitsubishi АВИЛОН. С гарантией от производителя, доступом к профессиональному техническому сервису и специальным программам обслуживания физических и юридических лиц.

Новый и посвежевший

Mitsubishi ASX 2021-2022 года выпуска не перепутать с моделью предыдущего поколения. В экстерьер внесены существенные изменения, отчего кроссовер только «выиграл». Перед вами –обновленный Mitsubishi ASX, если:
• У автомобиля полностью светодиодная оптика,
• В отделке используется большее количество хромированных элементов;
• Изменилась форма и накладка переднего бампера, капота;
• У передних колесных арок есть декоративный элемент в виде пластиковых треугольников;

Передняя часть спроектирована в рамках фирменной стилистической концепции Dynamic Shield. Ее акцентный элемент – «икс»-образная компоновка деталей передней части автомобиля, образующих своего рода мощную стальную броню. Mitsubishi ASX получил спортивный и динамичный дизайн внушающий веру в абсолютную защищенность. Не обошлось без больших 18-ти дюймовых литых дисков, идеальных для выбранного образа.

Салон нового Mitsubishi ASX

Интерьер кроссовера оформлен с акцентом на практичность и уют. Хромированные, кожаные элементы эффектно разбавляют пластиковую основу. В Mitsubishi АВИЛОН Вы можете приобрести ASX в классической спокойной расцветке, или выбрать яркий салон в новой коричневой или оранжевой гамме.

Ключевое обновление – это более совершенная мультимедиа с монитором 8 дюймов. Система информативная, хорошо читается. Благодаря прошивке Android Auto/Apple CarPlay продублирует данные с вашего смартфона, или откроет видеофайл с установленного флэш-носителя. Так же уже в базовой комплектации предусмотрены USB-порты, две розетки на 12В, камера заднего вида с динамической разметкой.

Мощность мотора, трансмиссию и привод можно выбрать

В предыдущем поколении Mitsubishi ASX компоненты ходовой части были успешно сгруппированными, и к 2021 году не потеряли своей актуальности ни технически, ни морально. В России Mitsubishi ASX поставляются с теми же бензиновыми двигателями:
• 1.6 литровым мощностью 117 л/с;
• 2-х литровым, с силовым потенциалом в 150 л/с.

Тем, кто принципиально не желает переходить c механической трансмиссии на автоматическую и выбирает передний привод, подойдет новый ASX в базовой комплектации Invite или с пакетом оснащения Intense. Invite, а также две следующие комплектации, предлагаются в полноприводном исполнении и с вариатором. Моторы работают на бензине АИ-92, а это существенный и постоянный фактор экономии.

Благодаря энергоемкой подвеске ASX 2021-2022 модельного года спокойно проходит неровные участки дороги, поглощает колебания при переезде лежащих препятствий. Наличие коротких свесов, двигателя с оптимальным подбором передаточных чисел и небольшой вес машины, окончательно убеждают, что автомобиль конструировали осмысленно, делая ставку на комфорт.

Купить новый Mitsubishi ASX в Москве у официального дилера

Поиск лучшего дилера для приобретения кроссовера Mitsubishi ASX непременно приведет вас в автосалон АВИЛОН на Волгоградском пр-т, 43/1. В наличии Митсубиси АСХ во всех представленных комплектациях. Так же доступен заказ автомобилей в нужной цветовой палитре.

Mitsubishi АВИЛОН предлагает:
• Удобный способ оплаты;
• Оформление автомобиля в кредит с минимальной переплатой;
• Страхование у надежного страховщика ОСАГО, каско или другой программе;
• Трейд-ин;
• Оформление автомобилей в лизинг
• Квалифицированное сервисное обслуживание – в период действия гарантии и по истечении срока.

Читайте также:  Где находится разъем для диагностики ваз 2110 - Авто журнал Альянс Авто

Приглашаем на тест-драйв обновленного Mitsubishi ASX. Записаться можно онлайн и по телефону.

Комплектации и цены Mitsubishi ASX

/// стандартное оборудование

Общее оборудование для всех комплектаций

/// комплектации и цены

Контакты

* Данная цена на Mitsubishi указана с учётом всех скидок: при условии приобретения полиса КАСКО, сдачи Вашего автомобиля по системе «трейд-ин», покупки автомобиля в кредит.

Новый Mitsubishi ASX 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

В начале февраля девятнадцатого в сети появилась информация о том, что кроссовер ASX от компании Митсубиси получит долгожданный рестайлинг. Новая модельМитсубиси АСХ 2021 года обзаведется полностью новым дизайном, в котором будут переделаны чуть ли не все элементы, неплохим для своей стоимости салоном и достойными характеристиками, позволяющими без проблем передвигаться на машине как в условиях города, так и за его пределами.

Все эти изменения позволят компактному кроссоверу выйти на совершенно новый уровень и составить конкуренцию более популярным кроссоверам в данной ценовой категории.

Плюсы и все минусы Митсубиси АСХ

  • Надежность
  • Салон
  • Управляемость
  • Проходимость
  • Дизайн
  • Ликвидность
  • Обзорность
  • Экономичность
  • Подвеска
  • Микроклимат
  • Качество сборки
  • Динамика
  • Свет
  • Музыка
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Багажник
  • Качество окраски

Отзывы владельцев Mitsubishi ASX

Внешний вид мне кажется на любителя. Я оказался любителем, мне очень нравится. Кузов на 50% пластмассовый (крылья и бампера). Машина очень маркая. Как и на Хонде заднее стекло быстро марается даже в небольшой дождь, да и в сухую погоду тоже пылиться и т.д. Боковые зеркала не складываются, хотя имеют эл. регулировки и подогрев.

Внутри удобно, вот на материалах очень сэкономили. Пластик до которого водитель дотягивается немного мягкий, остальной дубовый. В морозы салон скрипит, пока не прогреется. Кажется даже, что скрипят и пластиковые крылья).

Кресло водителя регулируется по высоте. Есть подогрев, но кнопка включения расположена очень неудобно (между сиденьем и подлокотником), напрягает. Бардачок очень маленький. Начинка скудная: печка на ручке, магнитола с красным дисплеем (читает МР3) и ещё пару кнопок. Приборы информативные, но маршрутный компьютер мне не понравился. Задний ряд комфортный, но посадка неудобная, полные люди садятся с трудом. Задние сидения складываются, но никак не регулируются. На дальние расстояния ездить сзади не хотел бы.

В плане управляемости Mitsubishi ASX — далеко не легковой автомобиль, его кренит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере), при этом на высоченные бордюры АСХ заезжает в режиме 4WD-Lock без малейшего намека на пробуксовку, по убитой дороге он плавно проезжает глубокие ямы и неровности, без чирканий днищем или порогами. Зимой конечно все будет зависеть от резины, но надеюсь что и тут он меня не разочарует.

По шумоизоляции… её ка -бы не то чтобы совсем нет, как например на Лансере, но и оставлять это так я тоже не хотел. Отдал в студию STP, обошлось в 40 тысяч, сделали пол, двери, арки и потолок. Разница есть, особенно на трассе и в дождь, но Мерседесом ASX не стал) Хотя при всем при этом, после дополнительной шумоизоляции, изначально неплохая сама по-себе штатная музыка заиграла еще лучше, звук реально стал лучше даже чем в ML W164 или GLK Х204, но, увы, сама магнитола далеко не самая современная.

Отличный кроссовер для города, динамичный. Но для бездорожья недостаточно ходовых характеристик. Можно было бы сделать пластик в салоне качественнее, но цена на данный авто в сравнении с конкурентами лучшая. Расходники в идеале устанавливать оригинал, горький опыт установки китайских запчастей раз и навсегда убедился только качественные аналоги и оригиналы. Не проблема припарковаться в любом даже в самом плотном дворе. Перевезти что-то небольшое можно в багажнике благо сиденья раскладываются.

Мицубиси ASX — отличная машина, недостатков практически нет! Ну может быть конструкция нижней шаровой и ценник в Казахстане несколько завышен, по-моему, у нас в салоне он стоит как Аутлендер. В меру комфортная подвеска, резвая, полноценный полный привод, вместительный салон и багажник, яркий агрессивный дизайн

Mitsubishi ASX 2020 – четвертое по счету обновление Митсубиси АСХ

Компания Митсубиси раскрыла в сети данные о рестайлинговом паркетнике Mitsubishi ASX 2019-2020. Текущее обновление стало для модели уже четвертым с момента ее выхода на рынок в далеком 2010 году. Официальная презентация модернизированного кроссовера состоится в марте на Женевском автосалоне, а уже летом-осенью он появится в салонах европейских дилеров. Приедет новинка и в Россию, но точные сроки прибытия пока не называются. Комплектации и цена Митсубиси АСХ 2019-2020 будут опубликованы ближе к дате начала продаж, сейчас же актуальная для России версия кроссовера с мотором 1.6 литра 117 л.с. и МКПП стоит минимум 1 189 000 рублей, с двигателем 2.0 литра 150 л.с. и вариатором – 1 490 000 рублей. Второй силовой агрегат точно будет в активе обновленного паркетника, а вот судьба 1.6-литрового мотора станет известна позже.

Читайте также:  Установка электроусилителя руля (ЭУР) на Lada Granta в базовой комплектации «Стандарт» - Помощь автолюбителю

Проведением очередного рестайлинга производитель дает понять, что Mitsubishi ASX задержится на рынке и даже, скорее всего, перейдет во второе поколение. А ведь после выхода соплатформенного и очень похожего Eclipse Cross многие отправляли АСХ на покой, невзирая на весьма высокую популярность кроссовера в ряде стран. Например, в Австралии ASX является самой продаваемой моделью Мицубиси. Также автомобиль пользуется стабильным спросом в США (здесь он известен как Outlander Sport), Европе и Китае. Далеко не последнюю скрипку Митсубиси ASX играет и в России, где входит в тройку самых востребованных представителей бренда. Так, в прошлом году на нашем рынке было реализовано 4815 экземпляров модели. Подобный успех заставляет более пристально присмотреться к итогам рестайлинга 2019 года, в чем нам помогут обнародованные фото, комплектации и технические характеристики новинки.

Дизайн кузова Mitsubishi ASX

Реформирование кроссовера разработчики начали с переосмысления его внешнего облика. В результате автомобиль получил более угловатые формы и новое «лицо», оформленное в фирменной стилистике Dynamic Shield. Отныне спереди красуются заостренные фары головного света, новая солидная решетка радиатора, а также мощный бампер со знакомыми Х-образными вставками в центре, защитной серебристой накладкой снизу и совмещенными квадратными блоками противотуманок и указателей поворота по бокам.

Фото Митсубиси ASX 2020

Преобразования в кормовой части куда менее масштабные, чем спереди. Здесь появились новые фонари с оригинальной светодиодной графикой (диодов нет только в поворотниках) и видоизмененный бампер с броским диффузором.

Дизайн кормы

Завершает перечень обновлений подкорректированная цветовая палитра, дополненная оттенками Red Diamond, Sunshine Orange и Oak Brown.

Интерьер и комплектация

В салоне Mitsubishi ASX нововведений минимум. По сути, единственное заметное улучшение – это возросший с 7 до 8 дюймов экран основной мультимедийной системы, встраивание которого потребовало переноса вентиляционных дефлекторов повыше.

Салон нового ASX

Также производитель анонсировал более продвинутый функционал для интеграции гаджетов (Smartphone-link Display Audio), навигационную систему TomTom в топовых комплектациях и сервис для получения данных о пробках из Интернета в реальном времени. В перспективе должно выйти приложение, позволяющее удаленно просматривать такую информацию об автомобиле, как уровень топлива в баке или время до следующего техобслуживания.

Технические характеристики Mitsubishi ASX 2019-2020 года

В Европе новый Мицубиси ASX будет комплектоваться 2.0-литровым бензиновым «атмосферником» MIVEC, который уже имеется в арсенале кроссовера, предлагаемого сегодня в России. Отдача двигателя достигает 150 л.с. и 197 Нм, а компанию ему составит либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор INVECS-III. Привод – передний или полный на усмотрение покупателя.

На нашем рынке рестайлинговый Mitsubishi ASX, по идее, должен сохранить и менее мощный 1.6-литровый агрегат, генерирующий 117 л.с. и работающий в связке с 5МКПП. Однако информации о нем в пресс-релизе нет, как не упоминаются там и мотор 1.8 литра 140 л.с.

Видео и тест-драйвы

Проверка датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Читайте также:  Что означают цветные полосы на шинах - Автожурнал MyDucato

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Появление ошибки Check Engine;
• Повышенный расход топлива;
• Плохо заводится на горячую;
• Машина стало медленно разгоняться;
• Пропала мощность двигателя.

Как проверить датчик массового расхода воздуха:

Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал “резвее”, то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

ДМРВ напряжение:

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров “напряжения с датчиков”, Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Читайте также:  Коробка передач Лада Веста: какая стоит и будет ли автомат?

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь.
Всем спасибо :)

Не спешим с заменой ДМРВ с 2021 года: восстанавливаем датчик своими силами

Новый датчик массового расхода воздуха стоит достаточно дорого. С другой стороны, технология его ремонта достаточно простая, поэтому практически каждый владелец автомобиля может существенно сэкономить. Отремонтировать данное устройство под силу даже новичку. Главное – придерживаться правильного алгоритма, использовать подходящие средства.

Симптомы и последствия выхода из строя ДМРВ

Эта важная деталь контролирует количество поступающего воздуха, а также бензина. Всю информацию ДМРВ передает на электронный блок управления. На их основе контроллер может смешивать топливо с воздухом в точных пропорциях. Если он дает сбои, то из-за некачественной смеси ухудшится динамика авто, увеличится расход топлива, а двигатель значительно потеряет мощность.

Главным элементом датчика является резистор. В процессе эксплуатации на его поверхности накапливаются смолы, которые зачастую и являются причиной сбоев при работе ДМРВ. Степень загрязненности этого устройства напрямую зависит от чистоты воздушного фильтра.

О проблемах с датчиком свидетельствуют следующие симптомы:

  • прерывистая работа двигателя без нагрузки;
  • повышенные обороты при холостом ходу;
  • чрезмерная «задумчивость» в момент разгона автомобиля, рывки, подергивания, провалы;
  • проблемы с запуском холодного мотора;
  • резкое увеличение расхода топлива.

Если появляется один или несколько признаков, то появляется необходимость дополнительно проверить датчик. Для этой цели можно использовать многофункциональный тестер (мультиметр).

Проверку нужно осуществлять в следующем порядке:

  1. Вначале нужно перевести прибор в режим вольтметра, установив верхнюю границу чувствительности 2 Вольта.
  2. Щупы устройства установить на желтом и зеленом проводке, которые располагаются внутри гнезда подключения датчика.
  3. Запустить зажигание.

В норме напряжение должно составлять 0,0099-0,02 Вольт. Если это значение будет 0,03 Вольт и выше, то нужно осуществлять чистку ДМРВ.

При отсутствии вольтметра можно проверить работоспособность устройства более простым способом. Для этого нужно снять датчик, закрыть задвижку воздуховода. После этого завести двигатель и дать ему поработать на 2000 оборотах. Если при таких обстоятельствах силовой агрегат работает лучше, то проблема в датчике. Его нужно незамедлительно чистить.

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Для этой цели подойдут аэрозольный очиститель карбюратора, который не содержит ацетона в своем составе, чистый медицинский спирт, проникающая смазка типа WD-40, дистиллированная вода.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

  1. Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра.
  2. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик.
  3. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты. Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность.

В случае использования аэрозольных баллончиков (очиститель карбюратора, WD-40) необходимо контролировать давление струи. Слишком сильный напор использовать недопустимо, поэтому нужно держать трубку баллончика на расстоянии 5-10 сантиметров. С помощью шприца можно также промыть эти элементы. Для этого используется водный раствор спирта.

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

Советы по ремонту и обслуживанию ДМРВ на машинах Волжского автомобильного завода

Датчик массового расхода воздуха, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.

Лада 2110 › Бортжурнал › Устройство, диагностика ДМРВ ВАЗ

В этой статье речь пойдет о назначении, устройстве и диагностики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Многие владельцы современных ВАЗов периодически сталкиваются с проблемами связанными с нестабильной работой инжекторного двигателя. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Устройство и местонахождение датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ

Датчика массового расхода воздуха – небольшое устройство, устанавливается на патрубке, который соединяет воздушный фильтр и дроссельную заслонку и служит для контроля количества поступающего воздуха в двигатель ВАЗ.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновое нити, которые под воздействием электрического тока нагреваются. Когда воздух проходит через датчик он охлаждает первую нить, соответственно меняется сопротивление тока, вторая нить является контрольной. Таким образом, происходит оценка количества воздуха поступающего в инжеторный двигатель автомобиля ВАЗ. Полученные данные с датчика массового расхода воздуха поступают в электронный блок управления (ЭБУ) где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха, и топлива для последующей подачи топливной смеси в камеры сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправностей, вызванные поломкой ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, то на панели приборов скорей всего вы увидите горящий индикатор Check Engine. Одновременно вы почувствуете, как автомобиль потерял в динамике, появился повышенный расход топлива и усложнился запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Есть несколько способов проверки ДМРВ на ижекторных двигателях автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Отключаем ДМРВ

Этот вариант диагностики ДМРВ является самым простым, и выполнить его может каждый автовладелец. Для начала нужно отключить датчик массового расхода воздуха для этого отсоединяем разъем и заводим двигатель. После этого контролер переходит в аварийный режим, а регулировка подача топливной смеси происходить только с помощью заслонки дросселя при этом обороты холостого хода превышают показания 1500об/мин. Теперь садимся за руль автомобиля и делаем пробный заезд. Если вы почувствовали, что авто прибавило в динамике разгона, то можно сделать вывод, о том что датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика датчика массового расхода воздуха с помощью мультиметра

Прежде чем приступить к описанию этого способа диагностики ДМРВ заметим, что данная процедура актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Перед проверкой необходимо выставить на мультиметре предел измерения 2 Вольта и перевести его в режим работы с постоянным напряжением. Далее смотрим таблицу, на которой показана распиновка разъема ДМРВ.

2. Выход напряжения питания датчиков. Серо-белый провод

3. Выход заземление датчиков. Зеленый провод

4. К лавному реле идет розово-черный провод. Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным.

Включив зажигание

, подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черным к зеленому (на массу), при этом двигатель не должен работать. На этом этапе мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, которые позволяют производить замеры через защитные уплотнители и при этом, не нарушая их изоляции.

Показание мультиметра во время диагностики ДМРВ.

1.01…1.02 – датчик исправен 1.02…1.03 – допустимые показатели 1.04…1.05 — предельные показатели, которые свидетельствуют о скором выходе из строя датчика 1.05 и выше – показание неработающего датчика

Вариант №3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Чтобы визуально оценить исправность или неисправность датчика массового расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо тщательно осмотреть внутренние поверхности воздушного патрубка, на котором установлен ДМРВ. Для этого с помощью фигурной отвертки откручиваем винт, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Ее внутренняя поверхность, так как и поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляного налета.

Отметим, что одной из причин выхода из строя ДМРВ является попадание грязи на его рабочую поверхность вследствие несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета указывает на повышенный уровень масла в двигателе, либо на неисправность маслоотсекателя и системы вентиляции картера.

Следующим этапом визуальной диагностики датчика массового расхода воздуха будет полное снятие его и осмотр. Чтобы снять ДМРВ необходимо с помощью ключика на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком должно выйти и резиновое уплотнительное кольцо, которое предотвращает подсос воздуха. Если оно осталось в корпусе, то скорей всего это будет одной из причин, которая привела к поломке датчика. Вследствие нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчика образуется налет пыли на входной сетке ДМРВ, а это не допустимо.

Правильная установка датчика массового расхода воздуха предотвращает перекос резинового уплотнителя. Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцо Проверяем уплотнительную юбку Устанавливаем датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хочется отметить, что все вышеприведенные способы проверки датчика массового расхода воздуха являются не совсем точными. Полную диагностику ДМРВ возможно провести только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания на различных режимах работы двигателя.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

  • Проволочные или нитевые.
  • Пленочные.
  • Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

  • Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
  • Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
  • В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С – обводные воздуховоды.
  • D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
  • Е – отверстия, служащее для замера давления.
  • F – направление воздушного потока.
  • Проволочные датчики

    Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

    Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

    Обозначения:

    • А – Электронная плата.
    • В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
    • С – Регулировка CO.
    • D – Кожух расходомера.
    • Е – Кольцо.
    • F – Проволока из платины.
    • G – Резистор для термокомпенсации.
    • Н – Держатель для кольца.
    • I – Кожух электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т1. При этом Т2 – температура окружающей среды, а К1 и К2 – неизменные коэффициенты.

    Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

    Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

    Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

    Обозначения:

    • Q- измеряемый воздушный поток.
    • У – усилитель сигнала.
    • RT – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
    • RR – термокомпенсатор.
    • R1-R3 – обычные сопротивления.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

    У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

    Пленочные воздухомеры

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Температурного датчика.
    • Термосопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательного (компенсационного) резистора.

    tinki-vinki › Блог › Проверка датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2110

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

    — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

    Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    • Появление ошибки Check Engine; • Повышенный расход топлива; • Плохо заводится на горячую; • Машина стало медленно разгоняться; • Пропала мощность двигателя.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха:

    Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

    Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

    Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

    1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ; 2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков; 3. Зеленый — выход заземление датчиков; 4. Розово-черный — к главному реле;

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

    ДМРВ напряжение:

    • 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика • 1.02…1.03 — не плохое состояние • 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу • 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше • 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

    Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

    Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь. Всем спасибо

    Мотор Мастер Клуб

    Автодиагностика для любителей и профессионалов

    • Вход
    • Регистрация
    • Ссылки

    Текущее время: 15.09.2021, 15:01

    Диагностика ДМРВ – дело тонкое

    • Автор
    • Сообщение

    Диагностика ДМРВ – дело тонкое

    Сообщение malyr » 01.08.2012, 11:21

    Диагностика ДМРВ – дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ – по крайней мере насторожитесь – похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше – значит надо менять, а если особых улучшений не видно – значит не в ДМРВ проблема.
    Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,021 еще приемлемы, если более 1,035 – чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин – 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг – машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы – можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час – машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.
    Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина “тупит” при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

    Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд – повторюсь – путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало – и самостоятельно сделать вывод – менять или не менять.

    2. Ещё способ проверки ДМРВ : )
    По ДМРВ не все так просто и однозначно. ДМРВ 037 и 004 по первичной проверке при вкл. зажигании имеют показания в идеале 0,996в(это и все ниже описанное относится в полной мере и к 116-м нового поколения). Меньше быть не может(кроме новых с магазина, попадались с опорным напряжением 0,976в, но очень редко), до 1,016в – еще работают без особых проблем. 1,035в – рекомендую замену, хотя не настаиваю, система с таким датчиком вполне работоспособна, но имеет уже коррекцию по топливу в плюс, причем регулировка СО практически прблему не решает. И тупость при разгоне ничем не исправишь. Если система с обратной связью по ДК , то коррекция по топливу компенсируется системой, но тупость при разгоне(из-за медлительности датчика) все равно присутствует.
    Все, что выше по опорному напряжению 1,035в – 100% замена, конечно только рекомендую, клиент сам решает – покупать новый или ездить как есть.
    ДМРВ сименс имеет опорное напряжение в идеале 0,039в, считается, что до 0,06в еще нормально, если выше – замена. Уже замечено,что датчик достаточно надежный, и с опоркой выше 0,06в был в практике только один, показывал 0,074в. Это статика.
    Бывают случаи, когда ДМРВ в статике показывает норму, но машина плохо едет. Тогда нужно проверять в динамике. В динамике, при резкой прогазовке показания циклового расхода воздуха должны подпрыгивать практически соответственно оборотам(образно): если обороты подскакивают до 3000, то показания ЦР около 300кгч. Точного соответствия конечно нет, но должно быть близко. Если ЦР при прогазовке подпрыгивает меньше 200, можно задуматься о замене ДМРВ.
    Немного подправил высказывание, показания не ДМРВ, а циклового расхода воздуха, они напрямую связаны с ДМРВ, и чем хуже ДМРВ выполняет свои прямые функции, тем меньше ЦР при прогазовке.
    1 Способ проверки ДМВР
    1. Отсоединяете разъем датчика.
    2. Заводите двигатель.
    3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
    Если вы почувтствуете что машина стала “резвее”, то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

    Замечание:
    При отключенном ДМВР, контроллер переходит на аварийный режим работы,
    т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

    BOSH 0 280 218 004, 037, 116

    Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

    1. рожковый ключ на 10.
    2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

    1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
    Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
    и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
    меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
    Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
    зажигании, но НЕ заводя двигатель!
    Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
    не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
    Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
    Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
    “напряжения с датчиков”. Обозначается Uдмрв=.

    2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии “из упаковки” 0.996. 1.01 Вольта.
    В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
    вполне уверенно судить о степени “износа” датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон – лучший результат
    этой проверки.
    Дальше возможны варианты:
    1.01. 1.02 – вполне рабочий датчик, очень неплохо.
    1.02. 1.03 – тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
    1.03. 1.04 – большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
    1.04. 1.05 – явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
    1.05. и выше – источник проблем, давно пора заменить.

    3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
    проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
    должны быть сухими и чистыми как. у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
    датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
    и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана. До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

    4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет – её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
    Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

    В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного – автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

    BOSCH 0 280 218 116___J7.2 , J7.2+ , B7.9.7 , B7.9.7+, M73 .
    BOSCH 0 280 218 037___Bosch M1.5.4(N) , Bosch MP 7.0 , J5.1-41(61) , J5.1.2-71 , J5.1.1-71 ,
    BOSCH 0 280 218 004___Bosch M1.5.4-20 , Bosch M1.5.4N-40 c прошивкой M1v05f05

    Прошу опытных диагностов дать свои комментарии Инфа с простор интернета.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: