Замена воздушного фильтра nissan qashqai: инструкции, фото и видео – Автомастер

Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Кашкай

Топливная система Кашкай 1.6 не может исправно работать без работоспособного воздушного фильтра. Поэтому следует регулярно его проверять и заменять. Замена воздушного фильтра Ниссан Кашкай J11 – процедура несложная и легко делается без какой-либо помощи специалистов.

Нужно ли менять

Иногда водители считают, что на Ниссан Кашкай замена фильтрующего элемента для воздуха – дело ненужное, а это создает проблемы с гильзо-поршневой группой и может негативно сказаться на топливной системе. Малые частички, попадающие в камеру сгорания и тем самым образующие нагар, являются основной причиной проблем. Эти частики могут причинить механический вред поршню.

От того, сколько кислорода поступает, зависит качество сгорания топлива. Воздух все равно будет поступать через загрязненный фильтрующий механизм, но его будет недостаточно, следовательно, бензин не сможет качественно сгорать.

Необходима обязательная периодическая замена фильтра, но как часто придется заменять его – находится в зависимости от условий эксплуатации авто. В больших городах из-за смога, которого там очень много, механизм быстро загрязняется. То же происходит и на сельских грунтовых дорогах без твердого покрытия. А в населенных пунктах с асфальтовым покрытием фильтр часто менять не придется.

Еще одним фактором, влияющим на смену фильтра, является время года. Этот элемент сильнее подвержен загрязнению летом, чем зимой.

Узнать, нужно ли заменить воздушный фильтр на Ниссан Кашкай, можно по повышенному расходу топлива и ухудшенной динамике авто. Если появились механические повреждения или прорывы картриджа, то замена тоже нужна.

Замена

В рекомендациях для Кашкай 2014 1.6 указывается, как поменять фильтрующий элемент.

Обязательна замена каждые 60 000 км, но, если присутствует повышенная запыленность или загазованность, нужно менять его каждые 15 000 км или раз в год.

Естественно, нужен новый фильтр. Часто новые модели Ниссан Кашкай 1.6 оборудуют устройствами панельного типа. Как говорят, они продуктивнее и удобнее прежних круглых. Корпус данного устройства из пластика, а фильтрующий элемент, который располагается на этом корпусе, – из бумаги.

Виды изделий

На рынке можно найти различные виды фильтрующих устройств на Кашкай 1.6. Популярным видом является изделие, имеющее особую гофрированную бумагу. Такая бумага обладает волокнистой структурой, из-за этого воздух легко может проходить сквозь нее, а грязь и пыль остаются на волокнах. Установленный срок эксплуатации составляет от 10 до 15 тыс. км, но, если не нагружать деталь и умеренно эксплуатировать, то она может хорошо работать до двух лет.

Данный воздушный фильтр Ниссан Кашкай 2.0 обладает некоторыми особенностями:

  • дешево стоит;
  • его можно легко установить самостоятельно;
  • весит мало;
  • удобен в эксплуатации.

Но есть несколько отрицательных характеристик такого фильтра. Он сильно чувствителен к воде и механическим повреждениям. Создан для одноразового использования, восстановить его не получится.

Процесс замены

Перед началом такой процедуры, как замена воздушного фильтра на Ниссан Кашкай, нужно поднять капот и понять, где находится фильтр воздушный. Он должен располагаться по правую сторону (если стоять лицом к авто) моторного отсека за батареей аккумулятора.

  1. Найти две защелки, держащие кассету. Отстегнуть их и вытащить ее. Кассету нужно вытягивать вверх.
  2. Освободив от защелок, можно вытаскивать уже грязный фильтр. Обязательно осмотрите его, чтобы точно понять степень загрязнения или причину поломки.
  3. Вытащив кассету, осмотреть ее. При слабом загрязнении можно продуть воздухом, а после вернуть на место. Данный материал бумажный и к влажной обработке не годен. Если он будет сильно загрязнен, то можно и не пытаться его почистить, а сразу заменить новым. Кассету надо почистить чистой тряпкой.
  4. Вытащить картридж и вытереть корпус. Обязательно будьте внимательны, когда начнете устанавливать обратно. Внутрь не должно попасть ничего лишнего. Картридж нужно поставить точно так, как он стоял до вытаскивания (плотно входит в кассету), иначе срок его использования может сократиться. После установки нового компонента в корпус его можно ставить обратно в моторный отсек, а после закрепить при помощи защелок.
  5. Теперь надо вставить на свое место кассету.

Заключение

Данная процедура на Кашкай 1.6 не должна вызывать никаких сложностей. Если не поняли, как заменить своими руками фильтрующий элемент, посмотрите видео для наглядности. Чтобы ваш двигатель работал качественно, нужно регулярно и своевременно проводить замену такого фильтра. Примерно каждые 3 000 км следует осматривать и выдувать грязь оттуда. Это поможет немного продлить срок службы данного устройства.

Как заменить салонный фильтр на Ниссан Кашкай J11

Установленный в Ниссан Кашкай J11 салонный фильтр выполняет определенные задачи, а именно очищает поступающий воздух в салоне, также является своего рода пылесборником. Следовательно, для того чтобы в автомобиля поступал чистый и свежий воздух, салонный фильтр необходимо периодически менять.

Этапы замены фильтрующего элемента Ниссан Кашкай J11

Паркетный кроссовер Ниссан Кашкай J11 второго поколения пользуется заслуженной популярностью среди российских автовладельцев. Но его водители, как и многие другие часто жалуются на присутствие в салоне автомобиля посторонних запахов.

Читайте также:  Ваз 2107 замена глушителя - Автожурнал MyDucato

Согласитесь – мало приятного, если все ароматы КАМАЗа, стоящего рядом с вами в городской пробке, будут распространяться внутри салона. Причиной таких неприятных явлений, как правило, является загрязнение салонного фильтра. Грязный воздушный фильтр автомобиля Nissan Qashqai J11 не только пропускает внутрь салона посторонние запахи, но и мешает качественной работе системы оборота воздуха внутри автомобиля.

Специалисты советуют менять салонный фильтр исходя из степени его загрязнения. Зачастую загрязнение происходит задолго до того, как наступит регламентное время его замены. Но чтобы понять состояние вашего салонного фильтра вам сначала необходимо до него добраться. Можно обратиться на СТО, а можно провести эту операцию самостоятельно, благо для этого не требуется особых технических познаний.

Где находится

На новых моделях Ниссан Кашкай J11 второго поколения фильтрующий элемент салона находится в ногах пассажира с левой стороны, рядом с центральной консолью. Замену выполнить достаточно просто, некоторые владельцы для этой операции снимают бардачок, но это совсем не обязательно.

Во время установки нового салонного фильтра необходимо смотреть, чтобы он не деформировался, так как согнутая форма будет пропускать не отфильтрованный воздух. Перед началом работ необходимо застелить рабочее пространство ветошью, что бы не испачкать салон старыми листьями и пылью, которые скапливаются в корпусе фильтра.

Замена салонного фильтра Nissan Qashqai J11

С заменой салонного фильтра на этом поколении все очень просто, нагнувшись залазим под бардачок, сдергиваем крышку, вынимаем фильтр, ставим новый, закрываем крышку.

А теперь пройдемся по пунктам:

  1. Залазим в салон с передней пассажирской стороны, отодвигаем до конца назад сиденье.
  2. Под панелью приборов (рядом с центральной консолью слева) находим рычажок, на рисунке внизу она обведен красным квадратом.
  3. Нажимаем на рычажок, демонтируем пластиковую крышку. Отщелкивать фиксатор следует аккуратно, пластмасса может отломиться.
  4. На автомобилях, выпущенных в Санкт-Петербурге, защитную крышку фильтра держит шуруп под Torx T30.
  5. Извлекаем старый фильтр, устанавливаем новый, монтируем пластиковую заглушку на место.

Операций по замене здесь минимум, поэтому выполнить такую работу может практически любой водитель своими руками. Правда, в этом деле есть нюансы – вынимая фильтрующий элемент, можно не бояться смять его, так как он больше уже не пригодится, а вот устанавливается СФ не всегда легко.

Фильтрующий элемент в свое посадочное место входит плотно, обычно он легко проходит две трети, а затем его уже приходится запихивать. Лучше всего размещаются по своему месту фильтры с продольными ребрами, они не сминаются при установке.

Когда менять, какой салонник устанавливать

Замена салонного фильтра на Qasqai J11 предусмотрена на каждом 2-ом плановом ТО, то есть через 30 тысяч км. Однако при эксплуатации по российским дорогам, за срок указанный в регламенте, салонный фильтр достаточно сильно забивается и перестает выполнять свои функции. Владельцы рекомендуют производить замену фильтра салона на каждые 10-15 тыс. км пробега.

Идеальный вариант – менять фильтр салона Ниссан Кашкай 2 раза в год, один раз в зимний сезон, и один раз перед летним сезоном. В весенне-летний период лучше ставить угольный, так как он более эффективно справляется с различными аллергенами и неприятными запахами. А осенью и зимой достаточно и обычного.

Хотя в сервисной книжке указаны конкретные сроки по замене фильтрующего элемента, замену часто рекомендуется проводить раньше, то есть не по регламенту, а по мере необходимости. Основанием для замены служат признаки загрязненности фильтра:

  1. увеличение влажности воздуха в салоне (запотевание стекол);
  2. снижение мощности вентиляции и отопительной системы;
  3. появление неприятных запахов в салоне (выхлопные газы, дым, гарь и др.);
  4. появление шум при включении вентиляции на максимум.

На Ниссан Кашкай J11 фильтр салона обычно ставится угольного типа. Для его производства используется активированный уголь (не пропускает углекислый газ, пыль и др.) и синтетический материал.

Подходящие размеры

При выборе фильтрующего элемента, владельцы не всегда используют продукцию рекомендованную производителем автомобиля. У каждого на это свои причины, кто-то говорит что оригинал стоит необоснованно дорого. У кого-то в регионе продаются только аналоги, поэтому существует необходимость знать размеры, по которым в последствии можно произвести подбор:

  • Высота: 34-36 мм
  • Ширина: 179-181 мм
  • Длина: 249-251 мм

Выбор оригинального салонного фильтра

На Кашкай второго поколения J11 с завода установлен обычный пылевой салонный фильтр под артикулом 27277-4BU0A. Как отмечают водители, его главный недостаток в том, что ребристые складки фильтрующей бумаги расположены вертикально. Из-за этого его трудно установить.

Существует также оригинальный фильтр, не устанавливаемый с завода, артикул — 27277-4BA0A. У него складки расположены горизонтально, что облегчает установку.

Помимо оригинальных салонников от Ниссан, на Кашкай 2 можно поставить от некоторых автомобилей Рено. В частности, подходит фильтр под артикулом Renault 272775340R, является полным аналогом 27277-4BA0A. Так же реношный оригинальный угольный фильтр салона, артикул — 272775081R. По размерам они все одинаковы.

Читайте также:  Как легко открутить масляный фильтр без ключа: фото- и видеообзор

Какие аналоги выбрать

Популярными аналогами у владельцев автомобиля являются:

Обычные пылевые салонные фильтра

  • MANN-FILTER CU25003 – вертикальные ребра, не самая удобная установка
  • MANN-FILTER CU25012 – ребра ФЭ размещены горизонтально, что упрощает установку
  • Filtron K 1355 – относительно недорогой

Угольные салонные фильтра

  • AMD FC759C – качественная фильтрующая бумага и угольное напыление
  • Цитрон TSN 9.7.882 – лучший в категории цена/качество
  • MANN-FILTER CUK 25012 – толстое угольное напыление, известный бренд

Также для кроссовера Кашкай 2 промышленностью выпускаются фильтры оригинального и неоригинального производства, автовладельцам предлагается продукция от разных производителей:

  1. Corteco
  2. SCT
  3. Sakura
  4. GoodWill
  5. Fram
  6. JS Asakashi
  7. Champion
  8. Zekkert
  9. Masuma
  10. BIG Filter
  11. Nipparts
  12. Purflux
  13. Knecht Mahle
  14. Невский Фильтр nf

В зависимости от производителя материалы могут быть разными. По цене, стоимость деталей находится в пределах от 250 до 800 рублей. Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже.

Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто. Но у этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются достойной заменой оригиналу.

На автомобилях Nissan Qashqai J11 без проблем устанавливаются СФ с продольной «гармошкой», они легко входят по месту и практически не сминаются при монтаже. Встречаются неоригинальные «расходники», которые по толщине по сравнению с оригиналом почти в два раза тоньше, но будет ли нормальная фильтрация воздуха с такими элементами, неизвестно.

Салонный фильтр nissan qashqai. Как заменить салонный фильтр Nissan Qasqai J11. Процедура замены фильтра

Nisan Qashqai – это один из самых «нелюбимых» механиками автомобилей при проведении ТО. За это стоит сказать спасибо инженерам Nissan, ответственным за компоновку его отопителя, так как правильная (а не со скручиванием и заталкиванием кое-как) замена салонного фильтра на этом автомобиле требует порядочного объема демонтажа, причем в весьма неудобном месте.

Паспортный ресурс салонного фильтра – 30 тысяч километров, его предписано менять при каждом втором ТО. Реально же в крупных городах он забивается обычно тысяч за 20, на пыльных же дорогах между ТО фильтр приходится менять еще раз.

Из-за того, что замена салонного фильтра Ниссан Кашкай сопряжена с общеизвестными трудностями, в автосервисах она часто обходится дороже, чем на других автомобилях. Между тем при желании можно и сэкономить, сделав все самому – конечно, это займет изрядное время и потребует учета определенных нюансов, но впоследствии уже знакомый процесс будет повторить уже легче.

Замена салонного фильтра Ниссан Кашкай (J10)

Компактный кроссовер Ниссан Кашкай производится с декабря 2006-го года, представлен в 2-х поколениях:

  • в кузове J10 (2006-2013 г. в.);
  • в кузове J11 (2014-выпускается сейчас).

Автомобили Nissan Qashqai в любой комплектации оснащаются кондиционером (климат-контролем), поэтому салонный фильтр здесь крайне необходим – фильтрующий элемент защищает климатическую установку, не позволяя проникать пыльному воздуху в систему.

Согласно заводскому регламенту замену фильтра кондиционера и печки следует производить на каждом втором техническом обслуживании, то есть, приблизительно через каждые 20-30 тыс. км пробега. Если вовремя не менять салонный фильтр (СФ), пыльный воздух начинает проникать в салон, загрязняются: радиатор системы отопления, испаритель кондиционера. В результате перестает нормально греть печка, плохо работает климатическая система. Следует отметить, что при эксплуатации автомобиля в пыльных условиях фильтр кондиционера (печки) меняется чаще.

На кроссовере первого поколения Кашкай салонный фильтр можно заменить самостоятельно, эту работу выполнить несложно, но она требует внимательности и аккуратности. Меняем СФ следующим образом:

  • до конца назад отодвигаем водительское сиденье;
  • чтобы увеличить пространство для снятия фильтра, нужно каким-либо образом зафиксировать педаль газа в опущенном положении;
  • справа от водителя внизу снимаем пластмассовый кожух, его удобно отщелкнуть с помощью плоской отвертки. Выдергивать пластмассовую защиту следует аккуратно, стараясь не поломать защелки. Если замена производится в холодный сезон, необходимо прогреть салон автомобиля, в таком случае пластмасса становится более эластичной;

  • отворачиваем крепления моторчика заслонки печки, отодвигаем узел в сторону, чтобы он не мешал извлечению фильтрующего элемента;
    • также демонтируем и сам кронштейн моторчика заслонки, так как он тоже будет мешать извлечению и установке фильтрующего элемента;
    • сам фильтр находится правее педали газа, за ней имеется защитная крышка, которую необходимо снять. Крышку поддеваем отверткой, извлекаем ее (держится она на двух защелках);
    • добираемся до самого фильтра, вытаскиваем его;
    • устанавливаем новый фильтрующий элемент на место, перед монтажом его можно немного, но аккуратно согнуть – когда СФ встанет на место, он выпрямится. Следует обратить внимание, что на торце фильтрующего элемента обозначена стрелка, поэтому фильтр нужно установить правильно – по инструкции стрелка должна быть направлена в пол

  • после монтажа фильтрующего элемента следует произвести несколько нажатий рукой в торец СФ, это делается для того, чтобы фильтр лучше распрямился на своем месте;
  • затем производим сборку – ставим на место моторчик заслонок, декоративную крышку.
  • Читайте также:  Разборка и сборка

    Все, замена салонного фильтра Ниссан Кашкай на этом закончена. Некоторые автовладельцы Qashqai J10 при замене СФ рекомендуют снимать педальный узел ради того, чтобы фильтр не смялся. В этом нет необходимости – оригинальный фильтрующий элемент обладает достаточной гибкостью. Безусловно, неоригинальный СФ может и смяться, но установки таких деталей следует вообще избегать, их качество трудно гарантировать.

    Где находится и как поменять салонный фильтр Кашкай

    Салонный фильтр находится в районе педали газа, справа от нее, за панелью. Для замены надо снять накладку центрального тоннеля, подготовить блок управления заслонки температуры, снять крышку салонного фильтра и демонтировать блок. После этого можно заменить фильтр и собрать все обратно. Подробнее в описаниях к фото.

    Источник фото: qashqai-club.ru/forum/topic/4658/

    Оригинальный салонный фильтр Nissan Qashqai 27277-EN000

    Аналог угольный салонный фильтр Ниссан Кашкай

    Снимаем пластиковую накладку центрального тоннеля со стороны педали газа для доступа к фильтру салона. Тянем на себя.

    Поскольку накладка со стороны педалей вставлена в направляющую, а со стороны водительского кресла держится на 4-х защелках, то после освобождения защелок накладка смещается вправо.

    Перед тем как снимать заглушку фильтра необходимо провести некоторую подготовительную процедуру, а именно: подготовить блок управления заслонкой температуры, чтобы легко собрать его обратно.

    Для этого направляем обдув на лобовое стекло, а температуру выставить в режим «HI» (заслонка находится в крайнем верхнем положении). Или же выставить температуру в «LO», тогда блок опустить ее в крайнее нижнее положение.

    После чего нижнюю часть заглушки следует отогнуть простой шлицевой отверткой (красная стрелка).

    За счёт того что заглушка имеет простую защелку, ее легко снимать и ставить.

    Теперь видим место установки салонного фильтра Кашкай.

    Поскольку демонтажу фильтра будет мешать блок управления заслонкой, то сначала при помощи отвертки демонтируем этот блок. Для этого снимаем фишку с разъема блока управления, после чего выкручиваем 2 болта держащих блок. Сам блок снимается достаточно легко.

    Извлекаем отработанный салонный фильтр (нужно его подцепить отверткой).

    Стрелки направления воздуха (обращаем на них внимание) на отработанном старом салонном фильтре.

    На новом угольном салонном фильтре тоже имеется отметка направления воздушного потока.

    Чтобы заменить новым фильтром, сперва его нужно скрутить «бабочкой», поскольку будет мешать педаль и вставляем его на место с учетом направления воздухопотока спереди назад (вставить новый фильтр гораздо легче, чем извлечь старый).

    Далее ставим на место заглушку салонного фильтра.

    Устанавливаем на место блок управления заслонкой отопителя, но что бы это сделать нужно возвратить на место колесо заслонки придерживая его отверткой (понадобится длинная тонкая отвертка).

    Затем соединим фишку блока управления заслонкой и проверяем его работу.

    Далее устанавливаем накладку центрального тоннеля на место.

    Какой стороной установить фильтр салона Кашкай?

    Какой артикул оригинального угольного салонного фильтра на Ниссан Кашкай?

    Большое СПАСИБО за такое подробное описание нюансов замены салонного фильтра на Кашкае!

    Для того, чтобы снять блок управления заслонкой, нужно предварительно выставить на максимальный холод. Во время съёма убедиться в том, что заводские риски на зубчиках находятся друг напротив друга. Либо самому эти риски ставить. Нижний болт скручивается вполне терпимо. Верхний болт мешает откручивать блок педалей. Самамя короткая отвёртка туда совсем не влазит. Помогло использование пассатижей вместе с головокой от торцевого ключа. Иначе не подлезть. Затем после съёма блока управления заслонкой нужно также снять и металлическую скобу, к которой привинчивается блок управления заслонкой. Блок педалей по-прежнему мешает, на этот раз для вынимания самого фильтра. Пришлось и выкручивать, и изгибать по-всякому. Точно также пришлось долго возиться и с вставкой нового фильтра — точно также блок педалей мешает его засунуть в щель. Корячился минут десять, пока не удалось засунуть в щель. Использовал угольный фильтр. Назад также — поставить крышку фильтра, потом прикрутить скобу блока управления заслонкой, сам блок управления заслонкой, следя, чтобы заводские риски точно также были ориентированы. Болты прикручивал магнитной отвёрткой — там абсолютно нет места для рук, чтобы придержать болтик. Затем уже головкой докручивал болты. Верхний пассатижами, нижний карданчиком. Ну и установка пластиковой панели, как описано выше — задвинуть в пазы переднюю часть и надавить до щелчков заднюю часть. На всё про всё потратил 1 час.

    Экспоненциальное увеличение парка легковых автомобилей, с одной стороны, является несомненным благом. Но, если говорить с максимальной честностью, вклад транспортных средств в загрязнение окружающей среды остаётся очень высоким. Именно поэтому все мировые автопроизводители стараются следовать современным экологическим тенденциям. Одним из средств, улучшающих микроклимат внутри автомобиля, является салонный фильтр – новшество, которое появилось в автомобилях относительно недавно (в 90-х годах прошлого столетия), но уже успело стать отраслевым стандартом.

    Читайте также:  Замена масла в двигателе ВАЗ 2107, сколько масла в двигателе

    Советы по замене фильтрующего салонного элемента Кашкай j10

    1. Перед снятием моторчика заслонок необходимо сделать отметку, запомнить, как это устройство было установлено. Если при установке шлицы будут смещены, печка перестанет дуть горячим воздухом.
    2. Печную заслонку рекомендуется перевести в какое-нибудь крайнее положение, в таком случае при установке не придется искать середину.
    3. Для того чтобы не мешала педаль газа во время замены СФ, следует отсоединить привод акселератора от самой педали, и она опуститься вниз.
    4. Если автовладелец в своих силах не уверен, лучше работу по замене салонного фильтра доверить профессионалам.
    5. Чтобы новый СФ легче встал на свое место, его следует немного перекрутить по оси.

    Признаки непригодности

    • Неприятный запах в салоне. Грязный салонный фильтр может покрыться плесенью. Этот запах будет невозможно выветрить из салона.
    • Ухудшение работы систем отопления, кондиционирования и вентилирования. Печка попросту перестаёт дуть с прежней силой.
    • Повышение расход топлива.
    • В салоне летает пыль. Значит она не оседает в фильтре и выходит в салон.

    Грязный салонный фильтр ускоряет износ систем кондиционирования и отопления автомобиля.

    Забитый салонный фильтр — рассадник микробов и болезней. Своевременная замена спасает системы автомобиля от дорого ремонта, сохраняет здоровье автовладельцев.

    Замена салонного фильтра Nissan Qashqai J11

    На новых моделях Ниссан Кашкай выпуска 2014 и 2020 годов СФ расположен в другом месте – он находится в ногах пассажира с левой стороны, внизу, рядом с центральной консолью. Замену фильтра на Qashqai J11 выполнить еще проще, чем на Ниссане в кузове J10, рассмотрим, как это можно сделать.

    Замену салонного фильтра производим следующим образом:

    • заходим в салон с передней пассажирской стороны, отодвигаем до конца назад сиденье;
    • под панелью приборов (рядом с центральной консолью слева) находим рычажок, на рисунке внизу она обведен красным квадратом;

    нажимаем на рычажок, демонтируем пластиковую крышку. Отщелкивать фиксатор следует аккуратно, пластмасса может отломиться;

  • извлекаем старый фильтр, устанавливаем новый, монтируем пластиковую заглушку на место.
  • Операций по замене здесь минимум, поэтому выполнить такую работу может практически любой водитель своими руками. Правда, в этом деле есть нюансы – вынимая фильтрующий элемент, можно не бояться смять его, так как он больше уже не пригодится, а вот устанавливается СФ не всегда легко. Фильтрующий элемент в свое посадочное место входит плотно, обычно он легко проходит две трети, а затем его уже приходится запихивать. Лучше всего размещаются по своему месту оригинальные фильтры, но они стоят дороже.

    Выбор салонного фильтра для Nissan Qashqai

    Для кроссовера Кашкай промышленностью выпускаются фильтры оригинального и неоригинального производства, автовладельцам предлагается продукция от разных производителей:

    • ПКФ «Невский Фильтр»;
    • Sat;
    • BRONCO;
    • JS Asakashi;
    • Corteco;
    • Concord;
    • Mann;
    • GodWill;

    В зависимости от производителя материалы могут быть разными по цене, стоимость деталей находится в пределах от 250 до 800 рублей. Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже. Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто. Но этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются достойной заменой оригиналу.

    На автомобилях Nissan Qashqai J11 без проблем устанавливаются СФ с продольной «гармошкой», они легко входят по месту и практически не сминаются при монтаже. Для Кашкай J11 встречаются неоригинальные «расходники», которые по толщине по сравнению с оригиналом почти в два раза тоньше, но будет ли нормальная фильтрация воздуха с такими элементами, неизвестно.

    Выбор фильтра салона для Ниссан Кашкая

    Заводской код оригинальной запчасти – 27277-EN000. Также по VIN каталоги могут выдавать артикулы 999M1-VS007, 27277-EN025 – это та же деталь, просто проводилась стандартизация обозначений между моделями, для концерна Renault-Nissan подобное является общей практикой. Более того, комплект оригинальной поставки в дилерские ТЦ имеет собственные номера (B7277-EN00M-VA, AY684-NS009), хотя это по-прежнему все тот же фильтр.

    Он недорог, что частично окупает сложность замены. Если нет в наличии оригинала или продавец окончательно запутался в пяти маркировках для одной машины, можно посмотреть в сторону неоригинала: «Невский фильтр» NF-6351 (самый дешевый, но вполне качественный бумажный фильтр), TSN 9.7.371 (без угольного наполнителя), TSN 9.7.372 (угольный), Champion CCF0058, Filtron K1255, MANN CU1936, Knecht LA396, Delphi TSP0325227C.

    Системы охлаждения переднеприводных ВАЗов

    Итак, здравствуйте!
    Под влиянием непрекращающихся споров о том, какая конфигурация системы охлаждения двигателя (СОД) лучше, я решил составить небольшой FAQ о том, какие схемы бывают на “передках”, чем они лучше или хуже, а Вы уже решите, что собирать себе.
    Вся информация найдена на просторах интернета в свободном доступе и я на авторские права не претендую.

    Начнем с того, что системы охлаждения (дальше — CО) бывают с “верхним” и “нижним” термостатом.

    Читайте также:  Как поменять масло в гидроусилителе руля своими руками

    В системе с “нижним” термостатом термостат устанавливается перед водяным насосом, в термостат поступает охлажденная в радиаторе охлаждающая жидкость (ОЖ), а также неохлажденная жидкость непосредственно из водяной рубашки двигателя. В этом случае термостат обеспечивает поддержание постоянной температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель, смешивая в нужных пропорциях охлажденную и неохлажденную охлаждающую жидкость.
    В системе с “верхним” термостатом термостат устанавливается на выходе двигателя и на основании измеренной температуры охлаждающей жидкости на выходе двигателя термостат устанавливает требуемое соотношение потоков охлаждающей жидкости в радиатор для ее охлаждения и в обход радиатора для подачи ее непосредственно в водяной насос, стабилизируя таким образом температуру на выходе двигателя.

    У всех двигателей ВАЗ 2101, 2108, 2112, 21126, 1118, 2121, 2123 во всех Ладах (кроме Гранты) СО с “нижним” термостатом.
    Гранта, большинство иномарок, Волга, ГАЗель, УАЗ с движками ЗМЗ и УМЗ, почти все советские грузовики и автобусы имеют СО с “верхним” термостатом.
    В принципе, отличия невелики — пробежимся по основным машинам.

    1) ВАЗ 2101 (и вся классика). Термостат с 3 штуцерами (2 входа, 1 выход) — СО проста до невозможности — движок греет ОЖ, она из головки идет через радиатор, либо напрямую в помпу (откуда ее примет термостат). Вход и выход ОЖ у 1го цилиндра, печка питается с 4го цилиндра и сбрасывается в помпу минуя термостат. С переходом на электровентилятор охлаждения немного улучшился тепловой режим. Пробка с клапанами регулировки давления в СО находится в радиаторе, расширительный бачок (РБ) — “внешний” (т.к. находится после клапанов).

    Вывод: простая система со своими недостатками — не всегда точно удерживает температуру в нужных пределах при разных режимах.

    2) ВАЗ 2108. СО 2101 эволюционировала — РБ стал проточным и входит в замкнутый контур. Клапана регулировки давления переехали в крышку РБ. ОЖ протекает “сквозь” двигатель — выход у 4го цилиндра, вход в помпу у 1го, за счет этого уменьшилась разница температур в двигателе (более равномерный прогрев). В остальном все то же самое — выход печки и подогрева карбюратора идут в помпу минуя “термос”.

    Вывод: немного улучшенная классическая СОД.

    3) ВАЗ 2110-12. СО 2108 развивается — термостат стал бескорпусным, подогрев уже не карбюратора, а дроссельной заслонки; в отопителе 2110 уже отсутствует кран (хотя и 09-й прекрасно обходится без него), соответственно поток через печку в помпу стал постоянный; ЭБУ видит температуру двигателя и сам решает, когда включать вентилятор охлаждения. Радиатор отопителя получил пароотводящий шланг — воздушные пробки исчезли :)
    С установкой корпуса термостата нового образца (6 патрубков) избавились от текущего тройника.

    Вывод: та же СОД 2108 в новой оболочке.

    Здесь и далее: у автомобилей с электронной дроссельной заслонкой отсутствует подогрев дросселя (соответственно шланги и штуцера тоже)))

    4) ВАЗ 2170. Приора без кондиционера полностью аналогична ВАЗ 2112. Отличий нет.
    А вот Приора с кондиционером лишилась пароотводящих шлангов с радиатора отопителя (и Panasonic и Halla) (внятных схем пока не нашел). Воздушные пробки возникают при первой заливке ОЖ, но сравнительно легко выгоняются.

    Вывод: та же “десятка”)).

    5) Калина. Единственные отличия от 2111, которые я нашел — измененная форма корпуса термостата и точка соединения РБ перенесена с малого контура на обратку большого контура. Радиатор отопителя без пароотвода и очень плотная компоновка приносит сюрпризы — у Калин часто завоздушивается СО.

    Вывод: те же яйца, только в профиль.

    6) Гранта. Термостат “верхний” — радиатор на холодную совсем закрыт, из малого контура остался только отопитель. Радиаторы отопителя и охлаждения — одноходовые — меньше сопротивление потоку, соответственно быстрее бегает ОЖ и быстро удаляется воздух.
    Из плюсов: немного быстрее прогрев двигателя, раньше начинает идти теплый воздух из печки, нет “лишних” шлангов.
    Минусы: немного больше инерционность СО и рабочая температура обычно немного ниже по сравнению с “нижним” термосом.

    Вывод: хотели как лучше, а получилось как всегда) ИМХО

    Это все были стоковые системы, а здесь немного оптимальных доработок этих систем.

    Система охлаждения 2108

    Содержание

    Система охлаждения

    Система охлаждения двигателя ВАЗ-21083

    1 – расширительный бачок;
    2 – пробка расширительного бачка;
    3 – пароотводящий шланг;
    4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
    5 – подводящий шланг радиатора;
    6 – отводящий шланг радиатора;
    7 – левый бачок радиатора;
    8 – алюминиевые трубки радиатора;
    9 – датчик включения электровентилятора;
    10 – правый бачок радиатора;
    11 – сливная пробка;
    12 – сердцевина радиатора;
    13 – кожух электровентилятора;
    14 – крыльчатка электровентилятора;
    15 – электродвигатель;
    16 – зубчатый шкив насоса;
    17 – крыльчатка насоса;
    18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
    19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
    20 – подводящая труба насоса;
    21 – кран;
    22 – радиатор отопителя;
    23 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора;
    24 – блок подогрева карбюратора;
    25 – выпускной патрубок;
    26 – подводящий патрубок отопителя;
    27 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора;
    28 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    29 – термостат.

    Читайте также:  Восстановление аккумулятора как реанимировать аккумулятор автомобиля

    Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива)

    1 – расширительный бачок;
    2 – пробка;
    3 – пароотводящий шланг;
    4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
    5 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке;
    6 – дроссельный узел;
    7 – подводящий шланг радиатора;
    8 – отводящий шланг радиатора;
    9 – левый бачок радиатора;
    10 – правый бачок радиатора;
    11 – сливная пробка;
    12 – сердцевина радиатора;
    13 – кожух электровентилятора;
    14 – крыльчатка электровентилятора;
    15 – электродвигатель;
    16 – зубчатый шкив насоса;
    17 – крыльчатка насоса;
    18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
    19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
    20 – подводящая труба насоса;
    21 – кран;
    22 – радиатор отопителя;
    23 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка;
    24 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку;
    25 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    26 – выпускной патрубок;
    27 – подводящий патрубок отопителя;
    28 – термостат;
    29 – датчик уровня охлаждающей жидкости.

    Описание конструкции

    Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03–0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.

    Насос охлаждающей жидкости —лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. Расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52±0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0,1 мм. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

    Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства). На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.

    При температуре 87±2 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок, при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102 °С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

    Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

    Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3 °С, а размыкаются при 94±3 °С. На автомобилях, выпущенных до 1998 г. (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113.3747 в монтажном блоке. На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронного блока управления двигателем (через реле).

    Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от радиатора охлаждения двигателя.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

    При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор «Проверьте двигатель» в комбинации приборов (см. Органы управления и приборы).

    Система отопления описана в главе Система отопления и вентиляции.

    Устройство, профилактика и обслуживание системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110

    В случае, когда система охлаждения автомобиля исправна — двигатель работает в комфортном режиме, и вся система внутреннего сгорания обеспечивает надежную работу машины во время движения. Если же у ВАЗ 2110 греется двигатель, значит, где-то непорядок, необходимо обеспечить все для того, чтобы температура выровнялась. Перегрев – это так же плохо, как и недогрев. Но чтобы устранить неисправности системы охлаждения, прежде всего, следует знать, как она функционирует.

    Читайте также:  Установка бесшумных замков дверей на ВАЗ 2107 (Фото,Видео)

    Схема устройства системы охлаждения

    Особенности работы

    На ВАЗ 2110 применена жидкостная система охлаждения, имеющая принудительную циркуляцию. Когда двигатель нагревается (оптимальная рабочая температура примерно 90-95°С), возникает избыточное давление, которое обеспечивает выпускной клапан крышки расширительного бачка. Чтобы не возникал перегрев, когда давление доходит примерно до 1,2 -1,4 кгс/см2, клапан открывается. Впускной же начинает функционировать, когда двигатель остывает и его давление относительно атмосферного, падает.

    Если баланс давления по какой-то причине не соблюдается, тогда и возникает перегрев, который грозит двигателю многими дорогостоящими неприятностями.

    Постоянная рабочая температура обеспечивается, а также поддерживается термостатом и электро вентилятором. Датчик, находящийся на головке блока цилиндров, передает блоку управления данные о температуре ОЖ, и уже оттуда поступает команда, на которую быстро реагирует система охлаждения, чтобы устранить перегрев двигателя.Если машина имеет электронный впрыск, на ней также есть дополнительный датчик, сообщающий на ЭБУ, есть ли перегрев мотора.

    Помпа (насос) подает ОЖ, которую распределяет термостат. Когда двигатель только начинает работать, ему необходим подогрев до рабочей температуры. Тогда термостат обеспечивает движение жидкости по малому кругу (без включения циркуляции жидкости через радиатор). Таким образом, в малый круг попадают:

    • отопитель, обеспечивающий подогрев салона;
    • блок подогрева карбюратора (если у вас не ВАЗ инжектор);
    • впускной коллектор;
    • подогрев блока дроссельного узла.

    После того, как состоялся подогрев двигателя до температуры около 90°С, термостат посылает часть жидкости через радиатор, а когда уже датчик показывает, что начинается перегрев, вся ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

    Проявление неисправностей

    О том, что система охлаждения подводит, могут свидетельствовать рад признаков, среди которых:

    1. Из системы исчезает тосол;
    2. Двигатель долго и плохо прогревается. Если это связано с погодными условиями (мороз, отсутствие гаража), то нужно утеплить двигатель;
    3. Двигатель детонирует. Такая ситуация чаще всего может возникнуть из-за того, что машина, в которой неисправна система охлаждения, долго эксплуатируется без надлежащего ремонта;
    4. Датчик, находящийся на панели приборов, показывает достижение угрожающей температуры ОЖ (стрелка в красной зоне);
    5. Теряется крутящий момент. Это весьма неприятное явление, при котором, чаще всего именно из-за того, что произошел перегрев двигателя, пропускает прокладка головки.

    Ремонт

    Рассмотрим, как исправить проблемы, возникающие в системе охлаждения согласно порядку их перечисления:

    • тосол не может исчезать просто так, в закрытой системе он не испаряется, значит – нужно найти течь и устранить ее. Прежде всего, необходимо проверить все шланги и патрубки, возможно, они плохо закреплены, или хомуты износились. Также внимательно осмотрите радиатор охлаждения на предмет протекания;
    • если в морозы приходится долго прогревать двигатель до рабочей температуры, прежде чем трогаться в путь, значит, его нужно утеплить. Причем, если в местности, где эксплуатируется ВАЗ 2110, морозы выше -10°С долго не держатся, то достаточно утеплить во время езды радиатор (например, с помощью картонки, которая должна быть на этот случай в багажнике). Если же речь идет о серьезных испытаниях холодом, то придется утеплить, что называется, капитально. Тогда долгий подогрев не понадобится. Можно, конечно, приобрести «тулуп» для двигателя, но это дорого и не всегда оправдано. Можно использовать для этой цели тивиплен или изофлекс с пенополиуретаном. Только придется долго повозиться – вырезать, подогнать, закрепить. В конце концов, чтобы утеплить, подойдет и войлок, даже старое одеяло, закрепленное под капотом с помощью подручных материалов. Следите только, чтобы крепление было надежным, и кусок вашего утеплителя не попал под ремень генератора;
    • если двигатель уже начал детонировать, то, скорее всего, вы достаточно «потрудились» для этого, не обращая внимания на «сигналы», которые подавала система охлаждения. Хорошо, если все «пройдет» после приведения ее в порядок, но может понадобиться и ремонт двигателя – а это плохо, неприятно и дорого;
    • стрелка датчика температуры ОЖ в красном секторе требует немедленной реакции водителя. Прежде всего желательно заглушить машину, чтобы перегрев не вызвал серьезных последствий. Откройте капот и посмотрите, есть ли в бачке ОЖ, но пробку пока не откручивайте, можно обжечься. Если вы вовремя среагируете на датчик, то до кипения не дойдет, из-под капота не повалит пар и не раздастся свист;
    • особенно неприятный момент, когда прорывает прокладку головки двигателя. Тогда уже не избежать серьезного ремонта.

    Профилактика

    Исходя из вышесказанного, возьмите за привычку:

    • регулярно проверять уровень ОЖ;
    • использовать только качественную охлаждающую жидкость;
    • никогда не использовать воду, поскольку у нее ниже температура кипения, чем у тосола, к тому же вода способствует быстрейшей коррозии деталей системы охлаждения;
    • обращать внимание на датчик температуры тосола и не доводить до того, чтобы стрелка «посещала» красный сектор.

    Двигатель ВАЗКолонка рулевогоСистема охлаждения двигателя ВАЗ

    Электровентилятор

    Устанавливается в сборе на трех резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха 5. Четырехлопастная крыльчатка 3 изготавливается из пластмассы и закреплена на валу электродвигателя 4 гайкой. Для лучшей эффективности работы крыльчатка помещена в кожухе 5, который крепится на кронштейнах радиатора в четырех точках. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице.

    Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 6 типа ТМ-108, ввернутым в нижний бачок радиатора 1 с левой стороны.

    На двигателях в вариантных исполнениях могут устанавливаться механические вентиляторы, крыльчатка которых крепится к ступице 4 шкива 3 привода насоса.

    Радиатор и расширительный бачок. Радиатор 1 устанавливается на две резиновые опоры (подушки) и крепится к передку кузова четырьмя болтами. Он состоит из верхнего и нижнего штампованных латунных бачков, двух рядов латунных трубок и охлаждающих пластин. Бачки имеют подводящий и отводящий патрубки, нижний бачок — сливную пробку 7. Заливная горловина закрывается пробкой 2 радиатора. Патрубок заливной горловины через впускной и выпускной клапаны пробки радиатора соединяется шлангом с расширительным пластмассовым бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости.

    На работающем двигателе при резком повышении температуры или закипании жидкости пропускная способность через впускной клапан становится недостаточной и под воздействием возросшего перепада давлений впускной клапан закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. Давление в системе повышается, обеспечивая более лучшую теплоотдачу через радиатор. При нарастании давления до 0,05 МПа выпускной клапан открывается и охлаждающая жидкость выпускается в расширительный бачок. Температура жидкости при этом будет 118- 120°С. Избыток пара выходит в атмосферу через резиновый клапан пробки расширительного бачка, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. Давление, при котором открывается выпускной клапан с 1983 г. было повышено до 0,08 МПа (0,8 кгс/см2).

    Насос охлаждающей жидкости помпа

    Насос центробежного типа. Корпус 1 и крышка 6 изготовлены из сплава алюминия. В двухрядном шариковом подшипнике 2, стопоренном винтом 5, установлен валик 7 насоса, выполняющий роль внутренней обоймы подшипника. Смазочным материалом подшипник заполняется только при сборке и в дальнейшем не смазывается. На передний конец валика 7 напрессована ступица 4 шкива 3 привода насоса, на задний конец — крыльчатка 9 насоса. К торцу крыльчатки, закаленной токами высокой частоты на глубину 2-3 мм, прижимается уплотнительное кольцо сальника 8, изготовленное из графитовой композиции. Неразборный сальник 8 запрессован в крышку насоса.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 с системой впрыска топлива

    1 – расширительный бачок;
    2 – пробка;
    3 – пароотводящий шланг;
    4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
    5 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке;
    6 – дроссельный узел;
    7 – подводящий шланг радиатора;
    8 – отводящий шланг радиатора;
    9 – левый бачок радиатора;
    10 – правый бачок радиатора;
    11 – сливная пробка;
    12 – сердцевина радиатора;
    13 – кожух электровентилятора;
    14 – крыльчатка электровентилятора;
    15 – электродвигатель;
    16 – зубчатый шкив насоса;
    17 – крыльчатка насоса;
    18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
    19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
    20 – подводящая труба насоса;
    21 – кран;
    22 – радиатор отопителя;
    23 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка;
    24 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку;
    25 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    26 – выпускной патрубок;
    27 – подводящий патрубок отопителя;
    28 – термостат;
    29 – датчик уровня охлаждающей жидкости.

    Ремонт системы охлаждения двигателя автомобиля

    Думаю говорить о том, что СОД предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы, говорить не нужно. Чтобы определить проблемы системы охлаждения двигателя самостоятельно нужно понимать, как эта система работает:

    Принцип работы системы охлаждения двигателя

    В составе СОД есть:

    1. Радиатора охлаждения двигателя, который предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха.
    2. Вентилятор радиатора, который повышает интенсивность охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.
    3. Радиатора отопителя, который является источником тепла для салона автомобиля.
    4. Расширительный бачек, который служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие температуры. Долить тосол без него тоже не получится.
    5. Помпа или центрабежный насос, которым осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе.
    6. Термостат, который предназначен для регулировки количества охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, чем обеспечивается оптимальный температурный режим в системе.
    7. Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из элементов управления системы охлаждения.

    Охлаждающая жидкость в СОД циркулирует постоянно, то есть имеет принудительную циркуляцию, которую обеспечивает помпа.

    В зависимости от температуры, жидкость циркулирует по малому или большому кругу. Для ускорения прогрева двигателя охлаждающая жидкость движется по малому кругу, минуя радиатор. Термостат при этом закрыт. Когда охлаждающая жидкость (ОЖ) нагревается до определенной температуры — термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу (через радиатор). В радиаторе ОЖ охлаждается встречным потоком воздуха, либо потоком воздуха от вентилятора, который включается при достижении ОЖ определенной температуры. После охлаждения жидкость снова поступает на малый круг и так цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется, поддерживая рабочую температуру двигателя (98-103°С).

    Диагностика системы охлаждения двигателя и определение проблем

    Первым делом нужно проверить уровень охлаждающей жидкости в системе. В автомобилях десятого семейства это выполняется либо визуально (расширительный бачок должен быть заполнен на половину), либо по индикатору уровня ОЖ (инструкция по установке).Если есть утечка тосола, то осмотрите подкапотное пространство на наличие подтеков. Обычно причины утечки тосола: старые хомуты на патрубках, пробитый радиатор охлаждения двигателя (ремонт радиатора) или старый радиатор отопителя (замена радиатора отопителя).

    1. Проверить термостат. На прогретом двигателе потрогать рукой верхний и нижний патрубки радиатора. Если верхний — горячий, а нижний холодный, а радиатора еле теплый, тогда термостат заклинило и ОЖ циркулирует только по малому кругу. Кстати, термостат может заклинить и в открытом положении, тогда двигатель не прогревается до рабочих температур. Термостат нужно заменить.
    2. Другой причиной перегрева двигателя может быть завоздушивание системы охлаждения двигателя (как убрать воздушную пробку описано тут).
    3. Если не включается вентилятор радиатора, тогда проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, проводку до вентилятора и реле.
    4. Не редко из-за грязи и пыли забиваются соты радиатора и он не способен охлаждать тосол должным образом. Как следствие — перегрев двигателя, а решением может быть чистка радиатора.
    Доработка системы охлаждения двигателя
    1. Чтобы сделать поддержание температуры охлаждающей жидкости более стабильным можно установить 6ти дырочный термостат. Кроме этого его еще можно и доработать !
    2. Сделать более быстрый прогрев тосола в зимнее время и уменьшить давление в системе можно, если переделать СОД десятки на систему Калины.
    3. Улучшить циркуляцию ОЖ в СОД можно путем установки альтернативной, более производительной помпы (Лузар). Дополнительная помпа в СОД тоже не плохая идея.
    4. Штатный вентилятор радиатора на ВАЗ 2110 (карлсон) имеет только одну скорость работы. Можно легко доработать пуск вентилятора, либо заменить вентилятор на более производительный и бесшумный.
    5. Есть сменить прошивку автомобиля, тогда можно установить более низкую температуру срабатывания вентилятора радиатора.

    С какой неисправностью системы охлаждения на ВАЗ Вы сталкивались чаще всего?

    Устройство системы питания Ваз 2110 карбюратор

    Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак Ваз 2110 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Через дренажные трубки он связан с неразборным сепаратором, улавливающим пары бензина. Последний сообщается с атмосферой через двойной обратный клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

    Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, топливному насосу и далее – к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом.

    Фильтр тонкой очистки Ваз 2110 – с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

    Топливный насос Ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу – одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами.

    Диафрагмы вместе с внутренней прокладкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр.

    Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,30 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) — прокладку 0,75 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше – более толстой.

    Часть бензина, подаваемого к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов – это улучшает охлаждение бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль врезан обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении – от карбюратора к баку.

    В корпус воздушного фильтра Ваз 2110 может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С.

    Воздушный фильтр Ваз 2110 – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом, крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 представляет интерес для многих владельцев данного автомобиля. К сожалению, отечественные автомобили не отличаются хорошим качеством сборки и надежностью работы различных их систем, включая и систему охлаждения двигателя ВАЗ 2114.

    Но прежде чем найти и устранить неисправность в системе охлаждения двигателя ВАЗ 2114 необходимо знать ее устройство и принцип работы. Про это мы и поговорим дальше.

    Внутренний теплообмен

    Принцип работы системы охлаждения двигателя ВАЗ 2114 основан на внутреннем теплообмене, который происходит с помощью жидкости. Тут ничего нового я вам не открою, так как на этом принципе основана работа систем охлаждения 99% всех автомобилей в мире.

    Причиной этому послужило то, что данный принцип на много эффективней и надежней воздушной системы охлаждения.

    Всем нам знаком легенда отечественного автопрома автомобиль «Запорожец», на котором двигатель стоял сзади и охлаждался с помощью направленных воздушных потоков.

    И как мучились владельцы этого автомобиля, придумывая различные ухищрения, чтобы увеличить эффективность этой системы, для того чтобы двигатель не перегрелся.

    Важный недостаток

    Однако система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 и всех остальных аналогичных автомобилей имеет один важный недостаток, это постоянный контроль за ее состоянием, периодичное обязательное обслуживание и ремонт.

    В основу работы такой системы охлаждения заложена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости по закрытому контуру. Единственное, что соединяет ее с внешним виром это расширительный бачок.

    Устройство системы охлаждения двигателя ВАЗ 2114

    Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 состоит из:

    1. Электродвигателя;
    2. Насоса;
    3. Левого и правого бочков радиатора;
    4. Горловины;
    5. Заливных и сливных пробок;
    6. Сливной патрубок.

    Конечно же, радиатора, расширительного бачка, трубок и шлангов по которым циркулирует охлаждающая жидкость, термостат, электровентилятор и датчик его включения, патрубки для радиатора отопителя, блок подогрева карбюратора.

    Так же к системе охлаждения двигателя ВАЗ 2114 можно отнести ремень привода распределительного вала, с помощью которого приводится центробежный насос или по-простому помпа.

    Принцип работы

    Циркуляция жидкости в системе охлаждения автомобиля происходит принудительно под воздействием центробежного насоса, который, в свою очередь, приводится в действие ремнем привода газораспределительного механизма.

    Электровентилятор имеет встроенные четыре пластмассовых лопасти. Он установлен на вал электродвигателя. Электродвигатель в свою очередь постоянно реагирует на показания специального датчика и в зависимости от его показаний включается и выключается.

    Как известно система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 не является как таковой без клапана термостата, который имеет двумя каналами, основным и дополнительным. Термостат имеет специальный наполнитель, который чувствителен к изменению температуры окружающей среды.

    Вообще клапан термостата является одним из самых важных элементов системы охлаждения любого автомобиля. При достижении температуры охлаждающей жидкости приблизительно 87 градусов (плюс, минус 2 градуса), открывается основной клапан и пропускает охлаждающую жидкость по большому контуру.

    При достижении температуры охлаждающей жидкости 102 градуса, ход основного клапана останавливается на отметке 8 мм (для ВАЗ 2114).

    Причины не правильной работы системы охлаждения

    Очень часто причиной не правильной работы системы охлаждения автомобиля является не правильное срабатывание термостата. Если данный клапан работает не правильно, единственный выход из данной ситуации, это его замена.

    А что бы проверить исправность клапана термостата, необходимо запустить холодный двигатель.

    После того как двигатель прогреется (87 – 92 градуса) необходимо прощупать нижний патрубок под термостатом, он должен быть теплым. Если патрубок холодный, значит у вас проблемы с клапаном термостата.

    На автомобиле ВАЗ 2114 установлен двухходовой алюминиевый радиатор, трубчатый – пластинчатый. Данный радиатор дополнительно оснащен 2-я пластмассовыми бачками. Левый бачек имеет перегородку.

    Как мы видим, система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 не является очень сложной, чтобы не разобраться в ее конструкции и принципе работы. Что не скажешь про такую же систему у иномарок.

    И что самое положительное и приятное, вы сможете самостоятельно провести не большой ее ремонт, к примеру, заменить клапан термостат или какой-либо патрубок.

    Система охлаждения двигателя, принцип работы.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: