Установка и схема подключения БСЗ, электронного модуля бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор, инструкции с фото и видео

Про бесконтактную систему зажигания ВАЗ 2107

Владельцы ВАЗовской классики с карбюраторным двигателем знают о ее несовершенной системе зажигания, с которой очень часто возникают трудности. Модели с инжекторным двигателем оснащены другой системой, которая называется бесконтактной. Чтобы избежать трудностей с карбюраторным двигателем, на ВАЗ 2107 устанавливается бесконтактная система зажигания. Как устроена система, и как ее поставить на ВАЗ 2107, описано в материале.

Конструкция и принцип работы БЗ

Бесконтактное или электронное зажигание на ВАЗ 2107 ставится на моделях с инжекторными типами двигателей. На карбюраторные семерки с завода ставились контактные системы зажигания, имеющие много недостатков. Если запланировали поставить бесконтактный модуль зажигания, тогда перед началом не помешает разобраться в вопросе о его устройстве.

Системой зажигания именуется механизм, посредством которого создается импульсное напряжение для подачи на свечи, чтобы осуществить своевременное поджег топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Основной недостаток контактной СЗ заключается в том, что контактные группы нуждаются в регулярной зачистке, замене и регулировке. Как только возникали трудности с воспламенением горючей смеси, владелец автомобиля сразу знал, где искать причины.

С появлением БСЗ эти трудности автоматически исчезли. Чтобы понимать почему – разберемся с составными элементами механизма:

  • Коммутатор электронного типа с транзисторами.
  • Двухобмоточная катушка.
  • Трамблер или распределитель, оснащенный датчиком Холла, бегунком и контактной крышкой.
  • Свечи зажигания с бронепроводами.

Схема БСЗ на ВАЗ 2107 представлена на фото ниже.

Опираясь на эту схему, рассмотрим принцип ее функционирования:

  1. При повороте ключа зажигания, происходит подача тока по первичную обмотку катушки, тем самым создается магнитное поле.
  2. Когда осуществляется запуск двигателя, на катушку стартера подается питание, и ротор начинает прокручивать коленчатый вал.
  3. Коленчатый вал при этом осуществляет проворачивание вала распределителя, который соединяется с бегунком.
  4. Как только осуществляется вращение вала с бегунком, это явление фиксирует датчик Холла (по выступу на валу), и передает соответствующий сигнал на коммутатор.
  5. При поступлении сигнала на коммутатор, происходит обесточивание первичной обмотки катушки (с низковольтной стороны).
  6. Во вторичной (высоковольтной) обмотке наводится мощный разряд порядка 25-30 кВ, передаваемый на подвижный контакт, находящийся на конце вала распределителя.
  7. Когда бегунок движется по кругу, то при этом он практически дотрагивается до контактов в крышке, между ними возникает искра, и происходит передача разряда высокого напряжения каждому из контактов по очереди.
  8. Этот разряд протекает по бронированным кабелям к электродам свечей зажигания.

Наименование «бесконтактное» рассматриваемый механизм получил по причине подключения и отключения цепи первичной обмотки катушки коммутатором за счет выходного транзистора (без использования контактов).

Плюсы и минусы системы

Если принято решение поставить БСЗ на ВАЗ 2107 карбюраторного типа, то рекомендуется предварительно разобраться со всеми преимуществами и недостатками устройства. К плюсам рассматриваемого механизма относятся:

  1. Отсутствие контактов автоматически исключает необходимость их обслуживания. В итоге имеем более надежную систему, которая не нуждается в частом обслуживании.
  2. Стабильность распространения искры по цилиндрам, что обусловлено отсутствием размыкающего эффекта контактов кулачковым способом.
  3. Большой разряд в свече зажигания, величина которого достигает 25-30 кВ, в то время как в контактных модулях оно не превышает 12 кВ. Высокое напряжение способствует более сильной искре и улучшенному воспламенению ТВС, а также полному ее сгоранию.
  4. Упрощенный пуск двигателя при отрицательных температурах.

Недостатков у данной системы намного меньше, и заключаются они в невозможности ремонта датчика Холла, который имеет относительно небольшой эксплуатационный ресурс до 50 тысяч км пробега. Кроме того, такая система стоит дороже, что обусловлено ее конструктивными особенностями.

Что входит в комплект БЭЗ на ВАЗ 2107

Чтобы переделать на ВАЗ 2107 систему зажигания из контактной в бесконтактную, потребуется приобрести комплект необходимого оборудования. Комплект БСЗ на ВАЗ 2107 стоит около 2,5-3 тысяч рублей. В комплектацию оборудования входят следующие элементы:

  1. Транзисторный коммутатор типа 3620.3734 с разъемом.
  2. Катушка зажигания типа 27.3705.
  3. Трамблер 38.3706.
  4. Соединительные провода с разъемами.

При переделке понадобится также заменить свечи зажигания, зазор между электродами на которых должен быть 0,7-0,8 мм. Понадобится также комплект высоковольтных проводов (желательно покупать с силиконовой изоляцией).

Комплектующие можно покупать по отдельности или набором. Если покупать устройство в наборе, тогда отличный вариант — это комплект БСЗВ.625-01.

Что понадобится для установки БСЗ на семерку

Первые комплекты БСЗ, которые устанавливались на инжекторные семерки, имели ненадежный коммутатор, часто выходящий из строя. При этом возникала необходимость его замены, пока производители не усовершенствовали систему. В итоге самой слабой деталью бесконтактного модуля зажигания является только датчик Холла.

Чтобы произвести установку БСЗ на семерку, требуется предварительно подготовить не только комплект необходимого оборудования, но еще и инструменты. К таковым инструментам относятся:

  1. Набор отверток.
  2. Гаечные ключи рожкового типа на «8», «10», и «13».
  3. Плоскогубцы или пассатижи.
  4. Свечной ключ для замены свечей.
  5. Дрель для просверливания отверстий в кузове, при помощи которых будет осуществляться закрепление коммутатора.
  6. Ключ на «36» для вращения коленчатого вала.

Когда все инструменты будут готовы к переделке, приступаем к работе. Стоит отметить, что установка не трудная, и вполне выполнима самостоятельно в домашних условиях.

Инструкция по установке бесконтактной системы на семерку

Манипуляции по переоборудования системы зажигания на ВАЗ 2107 с контактной на бесконтактную выполняются по следующему принципу:

  1. Для начала следует обесточить автомобиль, отсоединив клемму минус от АКБ.
  2. Отсоединить бронепровода от свечей.
  3. Вывинчиваются свечи зажигания, после чего ключом на «36» следует осуществить проворачивание коленчатого вала. Делается это для того, чтобы выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Чтобы определить, что поршень достиг верхней мертвой точки, следует воспользоваться отверткой. На шкиве коленчатого вала насечка должна находиться при этом на блоке цилиндров.
  4. Стальные защелки крышки распределительного устройства требуется отщелкнуть, после чего снять их вместе с проводами.
  5. На клапанной крышке мотора надо поставить отметку рядом с подвижным контактом бегунка.
  6. От трамблера отсоединяются все провода вместе с тонкой трубкой, соединяющей устройство со штуцером карбюратора.
  7. Используя гаечный ключ, требуется ослабить и вывинтить гайку, при помощи которой осуществляется прижимание юбки распределителя к БЦ.
  8. Старый трамблер необходимо снять, и при этом обратить внимание на прокладку, чтобы не потерять ее.
  9. Провода от катушки отсоединяются, запоминая их места расположения. Крепление катушки вывинчивается, и устройство демонтируется.
  10. На следующем этапе производится установка монтажного блока.
  11. Сделать отверстия, при помощи которых осуществить закрепление коммутатора.
  12. С нового трамблера демонтируется крышка, и располагается прокладка. Трамблер надо поставить в посадочное отверстие блока цилиндров, причем сделать это так, чтобы подвижный контакт расположился на уровне с верхней мертвой точкой, которая нарисована на крышке клапанов(бегунок должен смотреть в туже сторону, что и на старом трамблере).
  13. Осуществляется фиксация юбки распределителя.
  14. Катушка ставится на место старого устройства, и к ней подключаются клеммы с проводами от замка зажигания, а также тахометра и коммутатора.
  15. Провод от ЭБ первого контакта нужно присоединить к клемме катушки с маркировкой «К».
  16. Проводок от четвертого контакта подключается к клемме «Б».
  17. Свечи зажигания ввинчиваются на место, после чего можно подключить бронированные провода, и провод, подходящий к катушке.
  18. На завершающем этапе остается присоединить вакуумную трубку, и приступать к стадии регулировки зажигания.
Читайте также:  Volkswagen T-Cross 2019 цены, комплектации новой модели, фото, видео

На этом установка электронного зажигания на ВАЗ 2107 завершена, и перед испытанием устройства, понадобится произвести предварительные регулировочные манипуляции.

Регулировка ЭБСЗ на ВАЗ 2107

Регулировка или настройка зажигания представляет собой установление шкива коленчатого вала по соответствующим меткам. Рассмотрим, как выставить зажигание на семерке с новой бесконтактной системой зажигания:

  1. Если используется тип топлива марки АИ-92, тогда за эталонную берется первая метка на крышке привода ГРМ. Если это АИ-95, тогда ориентируемся на среднюю метку.
  2. Ключом прокручивается коленвал до момента, пока отметка на шкиве не совпадет с риской на крышке.
  3. Снимаем крышку с трамблера, после чего бегунок должен смотреть на свечу 1-го цилиндра. Если это не так, тогда следует его провернуть до момента совпадения.
  4. Используя контрольную лампу, понадобится подключить ее один конец к выводу катушки «К», а второй к «массе».
  5. При включении зажигания надо смотреть на лампу. В случае, когда лампа будет гореть, то понадобится провернуть корпус распределителя в левую сторону до момента, пока она не погаснет.
  6. После того, как лампочка потухнет, осуществляем медленное вращение трамблера по направлению хода часовой стрелки до того момента, пока она не загорится.
  7. После этого необходимо зафиксировать гайку фиксации распределителя, закрепив крышку.

На этом работы по настройке считаются завершенными. Как настроить зажигание на бесконтактном модуле, было детально рассмотрено. Остается выехать на автомобиле, и проверить работу мотора под нагрузкой. После проведенных работ можно обнаружить, как двигатель станет заводиться быстро, отчетливо отвечая на поворот ключа в замке зажигания.

Принцип замены и настройки БСЗ не трудный, но при этом владелец автомобиля получает целый ряд преимуществ. Если вы все еще не перешли на бесконтактную систему зажигания, тогда пора это сделать прямо сейчас.

Схема электропроводки ВАЗ 2107: особенности систем с карбюратором и инжектором. Контактная и бесконтактная система зажигания

Основное отличие бесконтактной системы зажигания от контактной заключается в том, что вместо кулачкового (контактного) прерывателя в ней используется специальный электронный механизм. Традиционно все старые классические модели ВАЗ комплектовались контактными системами зажигания.

Как известно, механические узлы в процессе работы изнашиваются, повреждаются и выходят из строя. В свою очередь электронное устройство — БСЗ(бесконтактная система зажигания) более надежное и эффективное, его не нужно постоянно регулировать и обслуживать.

Замыканные и разрыв цепи зажигания реализуется на основе работы выходного транзистора, он запирается или отпирается. Такой принцип работы позволяет достичь более высокого напряжения, а, следовательно, увеличить мощность искрового разряда.

Плюс к этому энергия искры в этом случае практически не зависит от оборотов двигателя.

Установка электронного зажигания на ВАЗ (видео)

Как говорилось выше, вместо контактного прерывателя в БСЗ используется бесконтактный трамблер (датчик распределитель). В зависимости от типа двигателя нужно подбирать соответствующее бесконтактное зажигание на ВАЗ, например:

  • мотор 1,5-16 л: модель 38.3706;
  • двигатель 1,2-1,3 л: модель 38.3706-01;
  • мотор 1,7 л: модели 38.3706-10, 3810.3706 или 038.3706-10.

Установка трамблера, который не рекомендован для данной модели двигателя не рекомендуется. В противном случае придётся дополнительно регулировать зажигания, но и в этом случае добиться устойчивой работы мотора во всем диапазоне оборотов практически невозможно.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ-2107 или другую модель классикиставится по принципу заменыстарой катушки зажигания с трамблером новыми устройствами. Все кабеля, которые ранее были соединены с катушкой, следует поменять на высоковольтные силиконовые провода. При этом нужно тщательно контролировать правильность соединения контактов.

В принципе все провода должны подключаться аналогично старой катушке. В итоге должно получиться по два кабеля на каждом из контактов.

К контакту «Б» подключаются синие провода (замок и 4-й контакт коммутатора или с общего жгута подключения БСЗ), а «К»следует соединить с двумя коричневыми(тахометр и 1-й контакт коммутатор или с общего жгута БСЗ).

  • Для монтажа БСЗ следует приготовить следующее:
  • ключи: 8 и 10 для демонтажа и установки катушки, 13 – для трамблера;
  • отвертка и два саморезы;
  • дрель и сверла под саморезы;
  • коммутатор серии 3620.3734, 36.3734, ВАТ 10.2, Remix, HIM-52 или другие;
  • катушка 27.3705;
  • новые провода, желательно использовать силиконовые;
  • новые свечи, зазор которых 0,7-0,8 мм, как вариант А-17ДВР.

Монтаж безконактной системы зажигания БСЗ

Перед установкой БСЗ рекомендуется должным образом выставить зажигание с использованием старой системы.

После этого выполняем замену старых элементов новыми устройствами.

Замена трамблера

  • демонтируйте крышку заменяемого трамблера вместе с проводами;
  • отсоедините от штатной катушки высоковольтный кабель;
  • кратковременным включением стартера установите бегунок (резистор, расположенный на трамблере) в положение, которое вы хорошо запомните, как вариант, перпендикулярном оси мотора;
  • на корпусе трамблера с правой стороны в месте примыкания к мотору должны быть 5 меток корректировки опережения, напротив средней насечки сделайте на корпусе мотора пометку, которая послужит ориентиром для монтажа нового трамблера;
  • отвинтите гайку шпильки вилки крепления трамблера;

  • снимите трамблер и отсоедините кабель, соединяющий его с катушкой;
  • возьмите новый трамблер и, убрав с него крышку, примерьтеустройство на штатное место по маркеру, который вы предварительно нанесли на двигатель;
  • проверьте направление бегунка, он должен быть установлен так, как вы установили его раньше, вращая стартер, в нашем случае перпендикулярно оси мотора, (это очень важно, ведь допустимое отклонение не более 5 градусов);
  • вслед за этимповерните трамблер и совместите среднюю отметку на корпусе с маркеромна моторе;
  • зафиксируйте трамблер с помощью крепежной вилки, затянув соответствующую гайку.

Меняем катушку

  • подключите к разъему новой крышки высоковольтный провод и поставьте ее на трамблер;
  • замените старую катушку электронным аналогом;
  • соедините штатные новые провода с катушкой;
  • подключите высоковольтный провод трамблера к катушке;
  • соедините специальный провод с разъемом на три контакта к трамблеру;

Ставим коммутатор в любое свободное место, где имеется небольшая площадка:

  • просверлите 2 отверстия дрелью в корпусе моторного отсека под крепежные отверстия на радиаторе коммутатора;
  • с помощью саморезов зафиксируйте коммутатор вместе с радиатором, предварительно вставив в одно из отверстий черный провод (масса, этот кабель должен быть самым коротким);
  • подключите к коммутатору соответствующий провод со специальным разъемом.
Читайте также:  Правила пользования АМТ коробкой на LADA » Лада.Онлайн - все самое интересное и полезное об автомобилях LADA

После этого нужно еще раз тщательно проверить правильность подключения всех проводов согласно установленной схеме и можно выполнить пробный запуск. Если все верно выполнено, то в любом случае двигатель должен завестись. После прогрева начните движение и на скорости выше 40 км/час установите 4 передачу и энергично добавьте газ.

После кратковременной детонации (до 3 сек) машина должна энергично набрать скорость. Если появился стук пальцев или провал оборотов, необходимо слегка повернуть трамблер в первом случае по направлению часовой стрелки. При провале сдвиньте трамблер в обратную сторону и проверьте работу двигателя.

При необходимости, опять повторите указанные действия, пока не исчезнет стук или провал.

Особенности регулировки

Что касается того, как выставить установленные узел зажигания на «семерке», то разумеется, лучше всего эту процедуру провести с использованием специального оборудования. Но поскольку такие установки можно найти только в автосервисах, процедура регулировки может производиться на слух. Перед тем, как вы приступите к процессу, нужно удостовериться в том, что и карбюратор, и насос работают в нормальном режиме. Сам процесс выполняется следующим образом:

  1. Сначала мотор прогревается.
  2. Затем откручивается гайка фиксации трамблера.
  3. Сам распределитель следует не спеша провернуть в разные стороны, мотор при этом должен работать. Проворачивается механизм до того момента, пока работа ДВС не будет ровной, а обороты не увеличатся.
  4. После этого гайку фиксации нужно подтянуть.
  5. Что касается проверки, то для этого машину нужно разогнать на третьей скорости примерно до 50 км/ч, после чего включить четвертую передачу и нажать на педаль газа. При этом из-под капота должен раздаться звук «пальчиков» или детонации, который продлится до того момента, пока скорость авто не увеличится на 5 км/ч. В том случае, если звук продолжается дольше, то распределитель следует отпустить и провернуть по часовой стрелке примерно на один градус. Если у вас не получается самостоятельно отрегулировать зажигание таким образом, лучше обратитесь за помощью к специалистам — эта процедура стоит недорого, зато вы будете уверены в том, что мотор будет работать нормально.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Комплект для установки бесконтактного зажигания ВАЗ 2107


В статье вы узнаете про комплект бесконтактного зажигания ВАЗ 2107, что он из себя представляет, а также подробно рассмотрите схему подключения. Многие владельцы стареньких семерок задумываются о том, что использование контактной системы – это неразумно, накладно, дорого, так как цена бензина становится все выше, а расход его немаленький. Так что же вам даст установка электронного бесконтактного зажигания на автомобиль?

Преимущества бесконтактного зажигания

Можно выделить массу плюсов у такого рода систем, среди основных преимуществ – это завидная надежность. Малое количество элементов – это залог долгой и стабильной работы. Но самое главное – отсутствие больших токов и механических прерывателей.

В этом главное отличие электронного типа от классического контактного, которое устанавливалось на ВАЗ 2107 первых выпусков.

Конечно, до точности микропроцессорной системы далеко, но трамблер, не имеющий контактного прерывателя, способен улучшить работу мотора.

Итак, можно выделить следующие преимущества использования бесконтактной системы на ВАЗ 2107 и аналогичных моделях:

  1. Снижение расхода топлива ввиду более правильной установки угла опережения зажигания, большей мощности искры.
  2. Повышение стабильности работы двигателя внутреннего сгорания. Обороты коленчатого вала постоянны, перебоев не возникает.
  3. Увеличение надежности, так как отсутствует (практически) механическое взаимодействие, а также нет искровых промежутков.
  4. Снижение расходов на комплектующие. Датчик Холла, например, выходит из строя намного реже, нежели контактная группа прерывателя.

Как проверить трамблер

Самые распространенные проявления неисправности зажигания будут такими:

  1. плавающий холостой ход;
  2. незапускающийся двигатель;
  3. глохнущий на ходу мотор.

Чаще всего причиной этого может быть трамблер. Наиболее просто проверить работоспособность зажигания, в том и числе трамблера, можно следующим образом. Для этого выкручивают свечу, подносят ее к двигателю и запускают его, наблюдая появление искры. Если ее нет, то надо проверить работоспособность проводов высокого напряжения. Если искры опять нет, то диагноз однозначный – отказал трамблер.

В этом случае надо проверить визуально состояние бегунка, состояние контактов и крышки трамблера. Подгоревшие контакты зачищают и удаляют пыль и мусор с внутренних поверхностей трамблера. В условиях мастерской или гаража, проверить работоспособность зажигания и трамблера можно с использованием измерительных приборов и индикаторов.

Трамблер появился на автомобиле практически одновременно с бензиновым двигателем, и долгие годы оставался почти неизменным, в том числе и на отечественных машинах семейства 2109, 2106, 2107, 2108. И только после появления современной элементной базы, к числу которой можно отнести и датчик Холла, уступил место бесконтактным, а потом микропроцессорным системам зажигания.

Тюнинг зажигания карбюраторного Ваз-2107- сравниваем Сонар ИК и БСЗ

Если вас не устраивает работа штатной контактной системы зажигания карбюраторного Ваз-2107, то улучшить ее работу можно разными способами. Выбрать один из них и своими силами его осуществить поможет эта статья.

Плюсы и минусы контактной системы зажигания

На большинстве карбюраторных «Семерок» установлена контактная система зажигания. Она простая по устройству, легко обслуживается и надежно работает. Контактная система известна давно и починить ее, в случае отказа, сможет любой умелец.

К сожалению, недостатков у этой простой и гениальной конструкции, тоже хватает. Главная проблема- сами контакты. Замыкая и размыкая электрическую цепь они, постепенно выгорая, меняют свои размеры. Это приводит к изменению момента зажигания, и как следствие, к потере мощности и экономичности мотора.

Малейшие загрязнения на поверхности контактов ведут к уменьшению энергии искры, а это затруднения при запуске. И еще, контакты чувствительны к величине износа втулок валика трамблера. Люфт вала приводит к неравномерной работе двигателя, особенно заметной на холостом ходу.

Из-за всех этих «прелестей» за контактами нужно постоянно ухаживать: содержать в чистоте и контролировать зазор. На машине с солидным пробегом эти недостатки проявляются особенно сильно.

Сонар ИК- бюджетный вариант

Именно для таких машин хорошим решением является замена контактной группы на бесконтактное устройство, хорошо известное как «Сонар ИК». Работает оно на прерывании инфракрасного луча кулачками прерывателя.

Читайте также:  KIA K7 Premier 2020: глубокий рестайлинг седана

Установить «Сонар ИК» достаточно просто. Выполнить это по силам любому, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль.

Чтобы не повторять десять раз одно и тоже, помещаю ссылку на видео, где все подробно показано.

Личный опыт и изучение многочисленных отзывов в Интернет показали следующее. После установки «Сонар ИК» каких либо сверх заметных улучшений в работе двигателя нет. Заметно повысилась только стабильность и равномерность работы двигателя, пропало «подергивание» на холостом ходу. Что понравилось, так это то, что потом про приборчик на 2 года забыл. Ни каких работ трамблер не требовал.

Этот приборчик устанавливают вместо контактов

Примерно через 50000 км и два года, машина начала дергаться при разгоне. Поиски причины привели к «Сонар ИК». Пришлось в дороге ставить контакты обратно. Покупать новый приборчик, вместо сгоревшего, не стал, так как решил заменить всю систему зажигания на бесконтактную.

Из отзывов в Интернет узнал, что были случаи перегрева «Сонар ИК» летом в пробке, но у меня такого не было. Если бы не доставшийся по дешевке новенький «Нивовский» трамблер, я бы установил «Сонар ИК» еще раз. Стоимость приборчика сейчас около 850 рублей.

Свои деньги он отрабатывает честно.

Прочитайте, может пригодится: Неисправность радиатора охлаждения

Бесконтактная система зажигания- дорого, но сердито

Вот этот вариант дает уже очень ощутимый результат. Комплект из катушки зажигания, трамблера, коммутатора и жгута проводов с колодками стоит примерно 2500 рублей. Плюс еще желательно заменить свечи и высоковольтные провода.

Так выглядит комплект БСЗ для Ваз-классики

Зато, за эти деньги вы получаете легкий запуск в мороз, ровную и стабильную работу двигателя на всех режимах и забываете о проблемах с трамблером. После установки БСЗ запомните накрепко- нельзя снимать провода со свечей при работающем моторе! Датчик, который стоит в трамблере сразу выйдет из строя.

Но пусть вас не пугает наличие электронных компонентов, которые могут «сгореть» в дороге- они достаточно надежны. Можно, на всякий случай, купить и возить с собой запасной коммутатор и аварийный вибратор. Последний подключают вместо сгоревшего датчика Холла, чтобы доехать до места ремонта.

Если решили купить комплект, или собираете все по отдельности, имейте в виду, что трамблер марки «3810.3706» разработан для «Нивы». У него может оказаться укороченный вал и совершенно другие настройки. С ним машина тянет «как трактор» на низких оборотах, но «скисает» при разгоне.

Специально для «Семерки» предназначен трамблер «38.3706», он подойдет без проблем.

Установку комплекта лучше доверить специалистам.

Отказ основных систем

Если при запуске автомобиля двигатель не заводится, и вы убедились, что бензин поступает в карбюратор или топливную рамку инжектора значит, причину отказа следует искать в электрической части:

  1. Для карбюраторных версий в поле зрения проверяющего сразу попадает катушка зажигания, трамблер, свечи и вся подкапотная проводка ваз 2107;
  2. Для инжекторных версий причиной отказа в первую очередь является ЭСУД, обрабатывающая сигналы датчиков и подающая команды исполнительным механизмам.

Справочно: иногда причиной отказа запуска мотора могут быть подгоревшие контакты замка зажигания. Для того, чтобы выяснить, в какой цепи неисправность, нужна схема проводки на ваз 2107, где будет указан потребитель контактной группы.

Бесконтактное зажигание ваз (2101-2107). полное руководство по установке — АвтоСовет

Сейчас почти все владельцы классик устанавливают на своё авто бесконтактное электронное зажигание (БСЗ). И это легко объяснить. БСЗ имеет очевидные и проверенные на практике преимущества, такие как простота и легкость настройки.

Если Вам уже порядком надоело, что контактная пара и по определенным причинам, очень часто не срабатывает или же вообще выходит из строя.

Вы еще не решили стоит ли покупать комплект бесконтактного зажигания, то тогда эта статья поможет Вам совершить правильный выбор.

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ваш автомобиль.

Думаю, что лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол.

В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.Этот комплект признан одним из самых лучших.

Правда и цена, заоблачная, так же, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас, так как распределители отличаются длинной вала.

Для установки нам понадобится сверло, дрель и пара саморезов, они пригодятся для установки катушки в моторном отсеке, на некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно. Так же пригодится рожковый ключ на «13», торцовые или накидные ключи на «8» и «10», а так же ключ на «38».

Схема электронного зажигания ваз 2107

Схема соединений бесконтактной системы зажигания (БСЖ) автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 и их модификаций.

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

Элементы схемы бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

1. Генератор.
2. Аккумулятор.
3. Монтажный блок предохранителей и реле.
4. Катушка зажигания.
5. Коммутатор.
6. Датчик Холла.
7. Распределитель зажигания (трамблер).
8. Высоковольтные провода (бронепровода).
9. Реле зажигания.
10. Замок зажигания.
11. Свечи зажигания.

Примечания и дополнения

— Бесконтактная система зажигания устанавливается на автомобили ВАЗ 2104, 2105, 2107 взамен штатной — контактной и требует иных деталей и подключения.

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз 2101-2107, или просто Классика

– Данная информация будет интересна тому, кто хочет установить у себя на машине бесконтактную систему зажигания.
-Внизу представлены фото по порядку объяснения !

+ Что вам понадобится ! +
1. Коммутатор :
Я рекомендую коммутатор K563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94 Коммутатор аварийный K562.3734
Коммутатор фактически содержит в себе два изделия — основной блок и резервный. Резервный блок позволяет продолжить движение при отказе как основного блока, так и датчика Холла.

2. Свечи :
Комплект свечей типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог

3. Катушка зажигания :
Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом.

4. Датчик-распределитель зажигания :
Бесконтактный трамблер с маркировкой 38.3706. Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется!

5. Жгут проводов !

6. Высоковольтные провода :
Из недорогих я рекомендую силиконовые провода TESLA или ЦЕЗАРЬ.

+Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять +

+ Из инструмента вам понадобится +
1. Свечной ключ
2. Ключи на 8, 10, 12, 13
3. Щуп на 0,7-0,8 мм.
4. Дрель
5. Стробоскоп

Читайте также:  Причины и признаки износа шин и как определить износ резины

1.Меняем свечи на новые, предварительно установив зазор 0,7-0,8 мм.

2.Устанавливаем коммутатор. Наиболее удачное место установки коммутатора на классике, на мой взгляд, показан на картинке.
Для этого сверлим 2 дырки и прикручиваем коммутатор к брызговику аварийным коммутатором вверх. Радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи. Коммутатор так же можно прикрутить с помощью саморезов.

3. Снимаем крышку трамблёра и поворачиваем коленвал до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра на трамблёре, а метка на шкиве коленчатого вала и средняя метка на крышке механизма газораспределения примерно совпадут. Ключом на 13 отворачиваем старый трамблёр и вынимаем его. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку и, поворачивая шток вращаем его до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра, как на старом трамблёре. Вставляем новый трамблер и слегка наживляем гайку на 13. После этого у вас должно быть примерно так, как показано на рисунках.Далее, поворачивая трамблер вокруг своей оси распологаем его так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране. на картинках показан датчик Холла, а не так, как его надо располагать!)После того как вы установите трамблёр так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране, можете затягивать гайку крепления трамблёра.

4. Меняем катушку зажигания
Для этого отворачиваем сначала старую катушку, не отворачивая от её клемм провода, приворачиваем новую катушку, берём жгут проводов подсоединяем разъёмы к коммутатору и распределителю зажигания. Чёрный провод присоединяем к массе (эта клемма должна иметь очень хороший контакт с кузовом), красный провод подсоединяем к клемме “К” на новой катушке зажигания, так же к этой клемме подсоединяем коричневый провод от тахометра, снятый со старой катушки зажигания. К клемме “Б” на новой катушке зажигания присоединяем синий провод и “голубой с чёрным”, снятый с клеммы “Б” старой катушки зажигания. Следует отметить, что клеммы “К” и “Б” расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705.

5. Одеваем крышку трамблёра и высоковольтные провода.

+6. Проверяем все крепления и можем заводить машину. Если машина не заводится. Наиболее распространенные причины !
1. Неисправен коммутатор.
2. Неисправна катушка зажигания
3. Неисправен датчик Холла
4. Обрыв в жгуте проводов, либо они перепутаны
5. Устанавливать трамблёр нужно так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране.
6. Сбито зажигание.
7. Перепутана установка высоковольтных проводов.
8. Перепутана установка проводов на катушке зажигания.
9. Неисправные свечи или неправильно установленный зазор.

Если кто то что то не понял есть ссылка на видео :

Мы побывали в подразделении Seat Coches Historicos: на всех машинах можно поездить по гоночному треку!

Тридцать лет за четыре часа? Легко: в подразделении Seat Coches Historicos собраны хэтчбеки Seat Ibiza всех поколений, и самому старому – ровно три десятка лет. Причем на всех машинах можно поездить, да еще и по гоночному треку!

Для испанцев Ibiza – икона. Еще бы: первая самостоятельная модель Сеата, абсолютный бестселлер – почти пять миллионов машин четырех поколений. А вдвойне Ibiza интересна тем, что ее многое роднит с нашей «восьмеркой»: обе машины появились в середине 80-х как революционные модели испанского и советского заводов – новая концепция, новое лицо, новые надежды.

И новые двигатели немецкой конструкции.

Вот она, самая первая Ibiza: дизайн Джуджаро, на крышке головки блока­ цилиндров отлито: «System Porsche». По правилам контракта инжиниринговое отделение Porsche получало с каждой реализованной машины по семь дойчемарок (около пяти долларов). С учетом того, что Ибиц первого поколения было продано 1,3 млн, – неплохой заработок! Особенно ценный в начале 80-х, когда компания Porsche была в кризисе.

Хорошо было и джуджаровской студии Italdesign. Итальянцы готовили этот дизайн-проект для «второго» Гольфа, но облик в Вольфсбурге не одобрили. А вот испанским партнерам (Volkswagen к тому времени уже пару лет выпускал модели Passat и Santana на сеатовском заводе в Барселоне) – пожалуйста.

Под капотом – простор: двигатель расположен перед передней осью, поэтому нашлось место и для полноразмерной запаски. Эта модификация SXI с полуторалит­ровым восьмиклапанным мотором, у которого мощность выросла с 85 до 100 л.с. благодаря замене карбюратора на распределенный впрыск, появилась в 1988 году. Внешне она мало чем отличается от Ибицы образца 1984 года – лишь по бамперу и по дверным панелям внутри салона пущена красная линия.

В кресло проваливаешься, как в старый дедушкин диван. Просижено? Нет, пробег у машины совсем небольшой – такова конструкция сиденья. Перед глазами «кубистическая», по моде восьмидесятых, приборная панель, а слева, на рулевой колонке, забавное пластиковое коромысло включения поворотников. Длиннющая «кочерга» рычага механической коробки передач торчит чуть ли не прямо из пола – по сравнению с Ибицей у нашей «восьмерки» был прямо-таки спортивный кокпит!

Но на ходу ВАЗ-2108 и Ibiza отличаются – мы в восьмидесятые и не мечтали о 100-сильном моторе на 925 кг снаряженной массы. Подвеска мягкая, но собранная, в салоне – ни единого «сверчка». Однако поворачивать надо загодя: люфт рулевого механизма до неприличия велик. «Восьмерка» дарила седокам меньше комфорта, но в управлении была куда спортивнее!

Однако после приобретения Сеата немцами испанскому отделению о собственном инжиниринге пришлось забыть: Ibiza второго поколения – это фактически «третий» Volkswagen Polo, хотя к внешности вновь приложил руку Джорджетто Джуджаро. Даже трехдверка Ibiza GTi (2,0 л, 115 л.с.) скучна: незамысловатый салон с «шагреневым» пластиком по верху приборной панели и слишком мягкими креслами, ничем не примечательный разгон.

Но были в том поколении действительно резвые машинки. Во-первых, это Ibiza Cupra, то бишь Cup Racing – она появилась в гамме после рестайлинга 1996 года в ознаменование раллийных успехов марки (Ibiza три раза подряд, с 1996-го по 1998 год, становилась победителем чемпионата мира по ралли в двухлитровом классе). Под капотом Купры – атмосферный двухлитровый 16-клапанный мотор от Гольфа GTI (150 л.с.), на центральном тоннеле – вольтметр и указатель температуры масла. Бодренько!

Двухмоторный Seat Ibiza 1.5×1.5 Bimotor (2х140 л.с.=280 л.с.) строили братья-гонщики Сервиа в 1985 году, но при помощи только что учрежденного отделения Seat Sport. В сезонах 1986—1987 гг. Хосе Мария Сервиа и Тони Риус одержали на двух Бимоторах несколько побед на этапах испанского чемпионата по грунтовым ралли

И еще бодрее едет Ibiza Cupra R из ограниченной партии в двести штук, над которой работали специалисты подразделения Seat Sport. Поет 180-сильный турбомотор, низкая спортивная подвеска упруго отрабатывает неровности, низкопрофильные шины на литых колесах O.Z. липнут к покрытию.

Читайте также:  Как восстановить аккумулятор автомобиля своими руками

Потом были Ибицы третьего поколения (2002-2008 гг.) на всефольксвагеновской платформе PQ24. Ничем не примечательные – даже дизайн Вальтера де Сильвы не помог. Я прокатился на дизельной версии Ibiza Cupra TDI (1,9 л, 160 л.с.), но без удовольствия – у нее явно слишком тяжелый мотор и «пережатая», чересчур тряская подвеска.

И напоследок – современная Ibiza Cupra четвертого поколения. Самый уютный салон с комбинированными черно-белыми кожаными спортивными сиденьями. «Стреловидный» дизайн работы Люка Донкервольке. Жесткая в меру подвеска. А главное – звук! Эти злобные завывания 180-сильного мотора 1.4 TSI с комбинированным наддувом (турбокомпрессор плюс приводной нагнетатель) можно слушать без конца! Особенно при торможении двигателем, когда «робот» DSG последовательно перебирает все свои семь передач.Честное слово, я бы купил Купру за один только саундтрек!

Тем более что для нас, россиян, она совсем не прошлое, а наоборот – будущее: сеатовцы наконец-то собираются начать давно обещанные продажи Купры в России. Цены станут известны в начале сентября, но низкими не будут точно, и поэтому Cupra несильно улучшит статистику российских продаж Ибицы. А они просели в минувшем году на треть: 451 экземпляр.

Но если бы не Ibiza, возможно, марки Seat уже не было бы. Ведь не так давно в Вольфсбурге подумывали о ликвидации убыточного испанского отделения. Однако инвестиции и грамотная раскрутка привели к тому, что продажи вновь по­шли вверх, а убытки сокращаются, причем именно Ibiza дает Сеату больше половины ежегодного объема продаж. К тому же пять миллионов Ибиц – это почти четверть от всех машин этой марки, произведенных с 1953 года.

Так что с юбилеем, Ibiza!

На овале

Удача: сеатовцы устроили тесты Ибиц на гоночном овале Autodromo Sitges-Terramar, что в 30 км от Барселоны. Это удивительный трек: он строился в 1923 году одновременно с куда более известными трассами – итальянской Монцей (1922 г.) и французской Монтлери (1924 г.), но за всю свою историю принял единственную серьезную международную гонку – Гран При Испании 1923 года.

Двухкилометровый трек с двумя 60-градусными виражами был построен по инициативе каталонского энтузиаста автоспорта Федерико (Фрика) Арманге всего за 300 дней и четыре миллиона песет. Все работы были закончены к осени 1923 года, и на 28 октября назначили инаугурационную гонку – международные соревнования в классе двухлитровых вуатюреток с призовым фондом в 200 тысяч песет.

Заявлены были всего семь гонщиков, включая мировую знаменитость графа Луиса Зборовского, который на американском автомобиле Miller показал лучшее время круга – 45,8 секунды. Но победил малоизвестный француз Альбер Диво, который на своем британском Санбиме проехал по новой трассе 200 кругов со средней скоростью 155,89 км/ч и. остался без призовых. У организаторов не оказалось денег!

Дело в том, что сеньор Арманге несколько не рассчитал свои финансовые возможности и не заплатил рабочим, строившим трек. А те, не желая оставаться в дураках, экспроприировали всю выручку от продажи билетов. История получила шумную огласку, и мировое гоночное сообщество занесло Ситжес-Террамар в черный список.

Вскоре разразилась Великая депрессия, после – гражданская война, а потом покрытие перестало отвечать требованиям безопасности. Последние соревнования прошли здесь в пятидесятые годы.

Сейчас трасса находится в частном владении, внутри овала расположена куриная ферма. Пятьдесят старых крупных боксов заброшены и заросли травой, а в начале стартовой прямой построено четыре новых небольших гаража – для редких покатушек энтузиастов этого хватает. Покрытие сохранилось неплохо, за исключением нескольких кочек и ям на стартовой и финишной прямых – и ограждаемой конусами ямы в первом профилированном вираже.

А лучшее время круга графа Зборовского продержалось 89 лет – в 2012 году Карлос Сайнс на гоночном болиде Audi R8 LMS провел на Террамаре организованный маркой Red Bull рекламно-показательный заезд и показал 42,6 с: всего на 3,2 с ­быстрее двухлитровой вуатюретки 1923 года.

Обзор Seat Ibiza

Любой футбольный болельщик скажет вам, что Барселона привыкла быть лучшей. И с этим не согласятся лишь фанаты Реала. Но кому интересно мнение фанатов Реала. Сегодня мы не будем спорить о футбольных предпочтениях. Для этого проследуйте на другие ресурсы. В этом обзоре мы попытаемся понять, достигла ли Барселона такого же успеха на автомобильном поприще. Местный автопроизводитель Seat чаще зависает в середине турнирной таблицы, чем бросает вызов фаворитам лиги.

Однако, кажется, в последние годы ситуация кардинально изменилась. Посудите сами: в 2016 году небольшой внедорожник Ateca взял да и победил могучего японца Nissan Qashqai. Теперь испанский бренд теперь надеется на такой же гигантский успех на арене малых автомобилей с новым Ibiza.

Но стоит ли беспокоиться таким конкурентам, как Skoda Fabia, Volkswagen Polo и британскому бестселлеру Ford Fiesta? Читайте наш обзор Seat Ibiza до конца, чтобы узнать всю правду. А еще мы расскажем вам, какие из двигателей и комплектаций Ibiza лучше всего выбрать. Кстати, рекомендуем прочитать наше более детальное сравнение Seat Ibiza и Volkswagen Polo.

Вождение

Производительность

1,0-литровый бензин мощностью 94 л.с. (под маркой 1.0 TSI 95) – это больше, чем просто двигатель, с энтузиазмом тянущий с низких оборотов и ускоряющий Ibiza до удивительно высокой скорости, если вы позволите ему повысить обороты. Со старта до 100 км/ч этот движок разгоняется всего за 10 секунд, что весьма впечатлительно для серийного авто.

Версия того же 1,0-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 113 л.с. еще более впечатляющая, хотя этого недостаточно, чтобы полностью оправдать цену этой комплектации. В то же время лучше избегать использования двигателя мощностью 74 л.с. начального уровня базовой комплектации, если вы не ездите в основном по городу и его окрестностям. Этот двигатель обходится без турбонаддува, поэтому его нужно разогнать, если вы куда-то спешите. Зато он полностью отвечает своей ценовой категории. Вопрос лишь: оно вам надо?

Читайте также:  Киа Спортейдж 2019: комплектации и цены, технические характеристики, обзор, тест-драйв, фото

Если вам нужна дополнительная мощность, вам понадобится 1,5-литровый бензин мощностью 148 л.с., который обеспечивает подлинную производительность. Он обладает всеми характеристиками отличного двигателя: сильный на низких оборотах, поэтому чувствует себя невероятно гибким, и мощным в среднем диапазоне. А еще он любит сильно крутиться как юла. Не знаем, зачем вам эта информация. На уровень шума и комфорт поездки это не влияет.

Менее впечатляет дизель 1.6 TDI, существующий в двух версиях: 94 и 79 л.с. Он достаточно силен, когда турбокомпрессор вращается. Но учитывая, что более дешевые бензиновые двигатели Seat настолько хороши, мы вообще не видим смысла в этих дизелях.

По любым критериям, Ibiza едет действительно хорошо и на самом деле более комфортно, чем многие автомобили из класса выше. Он сглаживает незначительные недостатки трассы более ловко, чем Ford Fiesta или Skoda Fabia, и более устойчив на автостраде, чем эти же автомобили. Тем не менее, если комфорт езды является вашим абсолютным приоритетом, Volkswagen Polo едет еще более изощренно.

Даже FR-версия Seat Ibiza, которая стоит на более жесткой спортивной подвеске, весьма впечатляюще справляется с дорожными выбоинами. Вы немного чувствуете, когда они проходят под автомобилем, но нет никакого дискомфорта, да и самих дорожных шрамов вы практически не ощущаете. Однако лучше избегать 18-дюймовых дисков. Потому что они поднимут вас на столько высоко, что ваш Ibiza, да еще и в отделке FR, будет прыгать по дороге, как пасхальный кролик.

Управляемость

Пожалуй, самая впечатляющая вещь в новой Ibiza – то, насколько больше она ощущается, чем есть на самом деле. Мы не имеем в виду ширину, длину или высоту. Скорее здесь подойдет слово «взрослее». Она достаточно взрослая, чтобы самостоятельно входить в любые повороты и справляться с самыми сложными участками трассы даже без вашего участия.

Конечно, Fiesta немного меньше наклоняется на крутых поворотах, даже по сравнению со спортивными версиями FR, но Ibiza справляется лучше, чем все остальные автомобили в этом классе. Его рулевое управление одинаково хорошо работает как в городе, так и на высокоскоростных автомагистралях. Этот хетчбек достаточно легкий, чтобы легко выполнять городские маневры, и при этом обеспечивать достаточную обратную связь с кончиками пальцев, чтобы вы знали, насколько хорошо передние колеса сцепляются с трассой на быстрых извилистых поворотах.

Шумоизоляция

Обе версии 1.0 TSI мощностью 94 л.с. и 113 л.с. являются плавными и достаточно приглушенными, хотя вы услышите немного больше шума, чем в конкурирующем Fiesta 1.0 Ecoboost.

1,6-литровый дизель мощностью 94 л.с. – это отдельная история, звучащая довольно грубовато при ускорении и посылающая значительное количество вибраций обратно через элементы управления Ibiza. Но, как мы уже говорили, дизельные двигатели можно спокойно игнорировать, и вы ничего с этого не потеряете.

Какой бы двигатель вы ни выбрали, вы по достоинству оцените плавное переключение передач автомобиля и чувствительную педаль сцепления во всех ситуациях, особенно, когда вы двигаетесь по городу. Seat Ibiza – это невероятно легкая машина, созданная для плавного вождения.

В Ibiza не так много шума ветра, даже на автомагистрали, хотя вы слышите довольно много дорожного шума, когда шины стучат по поверхности дороги. Минус, но не существенный. Однако у Fiesta таких проблем нет.

Внутренняя планировка

Водительское место

Если вам нравится низкая посадка, Ibiza подойдет вам лучше, чем многие маленькие автомобили, включая Skoda Fabia и Ford Fiesta. Хороший диапазон регулировки рулевого колеса, удобное сиденье с хорошей поддержкой под бедром, хотя это недостаточно уверенно держит вас «в седле» во время изгибов трассы и крутых поворотов. Модели FR поставляются с обтягивающими фигуру спортивными сиденьями, которые лучше справляются с этой задачей. В них вы чувствуете себя просто по-королевски.

Жаль, что регулируемая поясничная поддержка не доступна в Ibiza. За этим вам к конкурирующей Fiesta. Но поддержка нижней части спины достаточно хорошо справляется со своими функциями. Между тем, элементы управления для кондиционера (имеются во всех отделках) расположены на приборной панели немного ниже, чем хотелось бы. Но по крайней мере их легко понять и освоить, когда вы наконец доберетесь до их использования.

Обзор

К счастью, привлекательный внешний вид Seat Ibiza не был достигнут за счет уменьшения обзора. Рамки ветрового стекла не слишком сильно мешают видимости – даже при движении из перекрестков – а передние боковые окна достаточно высокие и из них все хорошо видно.

Если вы нервничаете из-за парковки, датчики спереди и сзади, и даже камеру заднего вида можно дополнительно приобрести для комплектаций SE, SE Technology и FR. Все эти вспомогательные средства можно получить в комплекте только с отделкой Xcellence. Но, как показывает практика, проще докупить их для FR. Потратите меньше, а эффект тот же.

Информационно-развлекательная система

Все уровни отделки салона поставляются с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая меняется с черно-белого на цветной при переходе с S на SE. Мы, конечно, понимаем, что базовая комплектация на то и базовая, чтобы любой мог себе ее позволить. Но экономить лишнюю сотню долларов на черно-белом дисплее это уже как-то слишком.

Выберите SE Technology, FR или Xcellence, и сенсорный экран магическим образом увеличится с 5,0 до 8,0 дюйма и получит встроенную спутниковую навигацию. Эти комплектации также поставляются с радио DAB и зеркалированием смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. То есть опять же подтверждаются наши слова о том, что FR-отделка укомплектована по самое не балуйся и при этом выглядит гораздо привлекательнее даже чем Xcellence.

Большая 8-дюймовая система является одной из лучших в своем классе. Экран четкий, яркий, и быстро реагирует на нажатия, плюс меню легко передвигается. Версия 5.0in намного более проста, не так интуитивна и не очень быстро отвечает. А чего еще вы ожидали от черно-белого дисплея?

Мощная звуковая система Beats – это недорогая опция на всех комплектациях, кроме начального уровня S, естественно. Однако стандартная стереосистема также имеет отличный чистый звук, поэтому если вы не такой уж большой меломан, от доплаты за Beats лучше отказаться. Ничего особо не потеряете. Между тем, зарядное устройство для беспроводного телефона также является недорогой привлекательной опцией для комплектации SE Technology и выше. И вот за это уже можно и доплатить.

Читайте также:  Дефлектор (мухобойка) на капота и другие виды защиты: установка отбойника, плюсы и минусы

Качество сборки

Качество интерьера Ibiza определенно больше соответствует Fabia, чем Volkswagen Polo. Иными словами, на ощупь это мягкий пластик, независимо от того, где вы там щупаете. Стоит заметить, что немецкое качество сборки всегда было на высоте, поэтому тягаться с ним и правда трудновато.

Но не все так плохо. Салон прочно собран, кожа на руле кажется достаточно качественной, а все кнопки, циферблаты, переключатели и рычаги выглядят невероятно прочными.

Частично кожаные, частично алькантарные сиденья на моделях Xcellence значительно поднимают уровень внешнего вида интерьера, как и его стоимость. Хотите роскоши? Покупайте. Но имейте ввиду, что в FR и даже SE Technology вы чувствуете себя ничуть не хуже.

Пространство и практичность

Переднее пространство

Даже если вы выше шести футов роста, вы не почувствуете, что ваши волосы расчесывает роскошный потолок хетчбека Seat. Сиденья отодвигаются достаточно далеко, чтобы вместить кого-то длинноногого. Правда, в таком случае пассажиру сзади придется не сладко. Помните об этом. В плечах сиденья также гораздо удобнее, чем у большинства маленьких автомобилей, благодаря чему Ibiza чувствуется такой же вместительной, как и многие автомобили из класса выше.

Карманы в передних дверях не самые большие, но перед рычагом переключения передач находится маленький ящичек, в который можно положить телефон или ключи. Бардачок также довольно приличного размера. Добавьте пакет для хранения, по вполне приемлемой цене, и вы также получите удобные ящики для под передними сиденьями.

Заднее пространство

Да, Ibiza – это маленький автомобиль, но вы непременно будете удивлены тем, насколько просторный он сзади, особенно учитывая историю расставляемых приоритетов Seat: точеные взгляды выше практичности. Например, здесь гораздо больше места для ног, чем в кузове Ford Fiesta или Skoda Fabia. Единственные автомобили в классе, которые предлагают больше – это Volkswagen Polo и Honda Jazz в отделке MPV. Но Polo просто бездонная яма. Туда влезет все, что только можно. Опять же, с немцами очень трудно конкурировать.

Как и во всех автомобилях этого класса, посадка трех взрослых сзади делает жизнь намного сложнее для всех в машине, включая водителя. Впрочем, это вполне выполнимо, если путешествие не слишком длинное. А тот факт, что испанский хетчбек шире, чем большинство маленьких автомобилей, означает, что и борьбы за место в плечах будет меньше.

Сиденья

Вам нужно будет выбрать отделку FR или выше, чтобы получить регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира, в то время как управляемая поясничная опора недоступна (даже в качестве дополнительной опции) ни для одного из сидений спереди. Это немного огорчает. За такие фишки можно было бы даже доплатить.

Задние сиденья с раздельной складной конфигурацией 60/40 входят в стандартную комплектацию версии SE и выше. Сиденья складываются на отделке начального уровня, но они делают это одним большим неуклюжим куском. Так что, может это и более ли менее практично, но выглядит ужасно. Проще говоря, по гибкости сидений этот испанец находится на одном уровне с другими представителями класса малых автомобилей. Не хуже и не лучше.

Багажник

Seat утверждает, что новая Ibiza имеет больший багажник, чем Ford Focus, и, хотя нам это кажется слишком оптимистичным заявлением, места для багажа здесь действительно больше, чем вы найдете почти у каждого хетчбека-конкурента, включая Fiesta и даже Polo. Да-да, не удивляйтесь. По объему багажника испанцы таки обошли братьев из Volkswagen Group. Пара больших чемоданов или небольшая коляска войдут довольно легко, и нам удалось втиснуть пять ручных чемоданов, не снимая полки и не складывая задние сиденья. Не Alhambra, конечно, но тоже для хетчбека более чем впечатляюще.

Фальшпол – отличная дополнительная опция по разумной цене для всех комплектаций. Это значительно уменьшает кромку на входе в багажник. С ним у вас не будет никакого шага в полу расширенного грузового отсека, когда вы сложите задние сиденья. Фальшпол поставляется как часть пакета, в котором под передними сиденьями также есть несколько чехлов для обуви и ящики для хранения. Итого, за приемлемую цену вы получаете несколько приятных бонусов.

Стоимость и вердикт

Расходы

Цена Seat Ibiza составляет около 20 000 долларов и находится примерно между Skoda Fabia и Volkswagen Polo. В перспективе этот автомобиль должен сохранять свою ценность лучше, чем те двое. Так что купить Ibiza не только практично, но и выгодно, если вы берете его для частного пользования. Потому что через несколько лет, если вы захотите его продать, то сможете загнуть цену гораздо выше, чем, например, ваш сосед за Polo.

Если вы водитель автомобиля компании, бензиновый двигатель объемом 1,0 литра (с любой из трех выходных мощностей), безусловно, является лучшим выбором благодаря низкому выбросу CO2. Дизельное топливо выделяет еще меньше CO2, но к чертям этот дизель. Касательно расхода, 1.0 TSI 95 сжигает около 4,5 литров на 100 км.

Оборудование

Мы бы держались подальше от отделки S начального уровня, в которой отсутствует литье, цветной сенсорный экран, отделанное кожей рулевое колесо и складные задние сиденья. В этой комплектации испанцы экономили буквально на всем, на чем только можно экономить.

Переходя на комплектацию SE, вы получаете все эти вещи, но все еще не сможете найти в своем Seat Ibiza превосходную 8-дюймовую сенсорную информационно-развлекательную систему, автоматические фонари и дворники, а также задние парковочные датчики. Между тем, SE Technology оснащена этим самым сенсорным дисплеем, но доступна только на двух двигателях: слабый 1,0-литровый бензин на 74 л.с. и дорогой 79-сильный дизель.

По этой и многим другим причинам наша любимая отделка салона – спортивная FR. Наряду с большим информационно-развлекательным экраном и 17-дюймовыми дисками, эта отделка дает вам более агрессивный обвес, спортивные сиденья, радио DAB, круиз-контроль и чувствительные к дождю стеклоочистители. Вы также получаете спортивную подвеску, которая делает поездку немного более устойчивой.

Отделка Xcellence предоставляет вам список стандартных удобств, которые позорят многие роскошные автомобили, включая вход без ключа и запуск, спутниковую навигацию, сиденья с кожаной отделкой и отделкой из алькантары, а также двухзонный климат-контроль. Конфигурация Xcellence и так никогда не была нашей любимой в модельном ряде Seat, но в Ibiza она не просто не дает ничего действительно превосходного, так еще и стоит дополнительный косарь зеленых. Если вам некуда вкладывать деньги, то пожалуйста.

Читайте также:  Гидроусилитель руля на ваз 2107: инструкция по монтажу - Сайт о знаменитом отечественном автомобиле Гранта

Надежность

Seat как бренд получил среднюю оценку в опросе по надежности. Он был побежден такими, как Honda, Skoda и Ford, но показал себя лучше, чем Nissan, Peugeot и даже Volkswagen.

Стандартный гарантийный срок составляет три года или 60000 миль (около 96 000 км), хотя его можно продлить за отдельную плату. Стоит помнить, что Hyundai и Toyota предлагают пятилетнюю гарантию как базовую, в то время как Kia охраняет вас в течение целых семи лет.

Безопасность

Все версии Ibiza оснащены шестью подушками безопасности, активными подголовниками, системой контроля давления в шинах и автоматической системой экстренного торможения, чтобы предотвратить случайное столкновение с автомобилем впереди. Все это помогло Ibiza набрать пять звезд (из пяти) в своем краш-тесте Euro NCAP, с особенно сильными оценками по защите взрослых и безопасности пешеходов.

Система распознавания усталости поставляется в комплекте с отделкой FR и Xcellence, как и сигнализация. На более дешевых комплектациях за это придется доплатить. И еще немного разочаровывает, что нет возможности добавить контроль слепых зон или распознавание дорожных знаков в более дешевые конфигурации.

Итоги

Плюсы Seat Ibiza:

  • Очень приятно ездить
  • Великолепно просторный внутри
  • Сильные бензиновые двигатели

Минусы Seat Ibiza:

  • Интерьер мог бы быть получше
  • Дорожный шум хоть и не громкий, но присутствует
  • Skoda Fabia дешевле

Купить Seat Ibiza в Москве и Санкт-Петербурге в кредит или за наличные можно у официальных дилеров SEAT.

Обзор подержанных Seat Ibiza 2008-2017

Если вы всегда думали, что Seat Ibiza вам что-то напоминает, то вы не ошибались. Он действительно имеет сходство с родственным автомобилем из VW Group – Volkswagen Polo. Достаточно долго Seat находился на вторых ролях, в тени своих более престижных партнеров в лице Volkswagen и Audi. Бренд прилагал большие усилия, чтобы оказаться в центре внимания, делая такие же мощные и эффективные автомобили, но по более низкой цене.

Результатом всех усилий стала модель Ibiza, представляющая собой тот же Polo внутри, но являющаяся более спортивной и молодежной снаружи. И стоит она на порядок дешевле.

Сегодня Seat Ibiza находится уже в пятом поколении, и очень скоро будет запущено шестое. На этом обзоре вы узнаете о подержанных моделях четвертого поколения, выпускавшихся с 2008 по 2017 годы. Девять лет этот автомобиль покорял сердца автовладельцев из Европы и даже некоторое время продавался в России. За этот период он два раза подвергался небольшим косметическим изменениям в 2012 и 2015 годах.

На вторичном рынке можно найти как обычные трех и пятидверные хэтчбеки SC, так и удлиненные универсалы ST с большим количеством различных бензиновых и дизельных моторов. ST всегда были нишевыми автомобилями и не пользовались большой популярностью, а продажи SC с разным количеством дверей разделялись примерно поровну. Если сегодня зайти на торговые площадки наподобие Авито, вы найдете там достаточно предложений как с тремя, так и с пятью дверьми. Последние обладают самой высокой практичностью не только из-за наличия дополнительной пары дверей, но и благодаря громадному багажнику.

Багажник Seat Ibiza

Если с грузовым отсеком у Ibiza никогда не было проблем, то вот с задним пространством все немного сложнее. Особо высоким пассажирам здесь может быть тесновато. Спереди все куда лучше, здесь больше места и удобная приборная панель. Seat даже позволял выбрать цвет оформления панели, чтобы сделать интерьер более ярким и современным. Возможно, вам повезет найти именно такую «живую» Ibiza. Водительское положение здесь тоже очень удобное. Рулевое колесо регулируется как вверх-вниз, так и вперед-назад, а кресло имеет множество положений и даже настраивается по высоте. Поэтому каждый водитель определенно сможет подобрать для себя наиболее комфортное положение для вождения.

Интерьер Seat Ibiza

Двигатели Ibiza пришли прямиком из Polo, и они насчитывают достаточно много вариантов на любой вкус. Вы можете найти бензиновые моторы с наддувом и турбонаддувом 1,0 и 1,4 литра, а также дизели на 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Коробки передач разделились на обычную механическую и автоматическую DSG с двойным сцеплением от Volkswagen.

Различных версий отделки салона тоже много, поэтому вы сможете найти подержанную Ibiza, которая однозначно удовлетворит если не все, то очень многие ваши потребности. В плане вождения автомобиль находится где-то между «взрослым» Polo и «веселым» Fiesta, предлагая немного от обоих. Такая золотая середина должна понравится большинству водителей б/у Seat Ibiza 2008-2017.

Одна из самых сильных сторон этого автомобиля – цена. В этом плане она более выгодна, чем Polo, и при этом предлагает более современный и динамичный дизайн, чем у ее старшего брата. Подробнее об этом прямо сейчас.

Сколько стоит б/у Seat Ibiza 2008-2017

Четвертое поколение Seat Ibiza в подержанном виде сегодня продается примерно от 300 000 рублей. В случае выбора одного из самых дешевых предложений вы, скорее всего, получите машину с шестизначным пробегом и после нескольких ремонтов. Примерно такие объявления и можно встретить сегодня на Авито, хотя продавцы, как обычно, заявляют о состоянии «не бита, не крашена».

Приближаясь к ценникам в 400 тысяч, вы обнаружите модели с гораздо меньшим пробегом и более мощными двигателями. Версии после рестайлинга 2012 года, как правило, стоят около полумиллиона и выше. В этой категории можно наткнуться на авто, пробег которых составляет всего 60-90 тысяч км, а состояние действительно отличное. Рестайлинг 2015 года добавил 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом и новую механическую коробку, но и ценник его стал выше.

Горячие хэтчи Ibiza Cupra можно даже не пытаться искать. Но, если вы все же сможете найти столь редкий экземпляр в России, готовьте выложить около миллиона рублей за версию с 1,4-литровым двигателем с двойным нагнетателем и автоматической коробкой передач DSG. Лимитированные серии Bocanegra с глянцевой черной внешней отделкой на нашем рынке даже не продавались.

Обзор подержанных Seat Ibiza 2008-2017

Также обратите внимание на официальную программу подержанных автомобилей Seat, в которой можно найти действительно хорошие предложения б/у Ibiza по приемлемым ценам. Но для этого вам придется ехать за автомобилем в Европу. Если вы действительно хотите рассмотреть такую возможность, рекомендуется дождаться выхода шестого поколения модели, который должен состоятся уже в этом году. После него упадут цены как на старую, так и на текущую пятую версию. Это позволит вам купить более новую машину за те же деньги.

Читайте также:  Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107. Видео как поменять ступицу или сам подшипник

Расходы подержанных Seat Ibiza 2008-2017

Самая экономичная Ibiza – версия с 1,2-литровым дизельным двигателем TDI в комплектации Ecomotive. Благодаря шинам с низким сопротивлением качению и переделанным передаточным числам эта модель способна показывать расход даже ниже 3 литров на 100 км, согласно официальным тестам экономии топлива ЕС. И пусть реальные отзывы не подтверждают настолько радужные цифры, вы все равно можете ждать от нее около 3,6 л/100 км при нормальном использовании в комбинированном режиме. Версия с таким же TDI объемом 1,4 литра тоже показывает схожий расход топлива, но ее управление не такое приятное и отзывчивое, как у 1,2.

Бензиновые двигатели, что неудивительно, являются более прожорливыми. При нормальной эксплуатации они показывают около 6 литров на 100 км. Расход более спортивных высокопроизводительных версий может доходить и до 6,5 л. Среди бензиновых моторов выделяется разве что 1,2 TSI с турбонаддувом, который в официальных тестах показал 4,3 л/100 км. При реальном использовании от него смело можно ожидать около 4,7 л. Примерно такой же приемлемый расход показывает более поздняя модель Ibiza с 1,0-литровым TSI.

Раз в год (или каждые 16 000 км) автомобилю требуется плановое техническое обслуживание. Оно разделяется на мелкие исправления (около 20 000 рублей) и основные (30 000). Цены на обслуживание у официальных сервисных партнеров приемлемые, но все же у некоторых конкурентов они чуть ниже.

На что обращать внимание при покупке б/у Seat Ibiza 2008-2017

Seat Ibiza – автомобиль с размером, идеально подходящим для городских улиц. Поэтому на них он чаще всего и используется. А благодаря низким эксплуатационным расходом эта модель является объектом внимания многих водителей, желающих сэкономить. Теперь сложите эти две вещи вместе и увидите увеличенный риск появления потертостей и царапин, а также очень низкую вероятность того, что кто-то захочет тратить деньги на их устранение.

Не исключено и то, что внутреннее оборудование и отделка салона могли подвергнуться нападениям со стороны неаккуратных водителей и их детей, а сигнальные лампы и изношенные шины не заменены. Не поленитесь проверить все это перед покупкой. Если у автомобиля есть полная история обслуживания и все документы с подробным описанием того, что и когда было заменено, это хороший знак. У большинства продавцов всего это, конечно, не будет, поэтому вам придется проверять состояние автомобиля самостоятельно.

Seat Ibiza 2008-2017

Самые распространенные проблемы с подержанными Seat Ibiza

В силу возраста автомобиля могут начаться некоторые проблемы с кондиционером и электрическими стеклоподъемниками, поэтому вам стоит проверить их работоспособность. Если вы рассматриваете версию Ibiza с бензином 1,2 TSI, во время тестового заезда прислушайтесь к дребезжанию цепи привода ГРМ. Посторонние звуки могут означать, что скоро потребуется ремонт, который будет стоить очень дорого.

Также некоторые владельцы жалуются на автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением. С ней неизбежно начнутся проблемы, если не менять масло каждые 65 000 км. При этом убедитесь, что передачи переключаются достаточно быстро и плавно.

Дизельные версии Ibiza 2008-2017 нередко становятся жертвами выходящих из строя фильтров твердых частиц. Если автомобили не используются регулярно, фильтры засоряются, что приводит к негативным последствиям.

Дизельные версии Ibiza с двигателем EA189 1,2 и 1,6 литра находились в эпицентре скандала с выбросами в 2015 году, в связи с чем даже были отозваны на завод. Отзыву подверглись и дизельные 1,2 TDI из-за бракованных топливных фильтров. А все модели, созданные с апреля 2010 по ноябрь 2011-го имели неисправную защелку капота, вследствие чего также массово отзывались на завод для решения проблемы. Убедитесь, что в рассматриваемом вами автомобиле эти неисправности были устранены.

Если вы хотите купить более быструю Ibiza, вам стоит знать, что двигатель Cupra – 1,4-литровый бензин с двойным нагнетателем – зачастую страдает от перерасхода масла и ряда других проблем, вызывающих его полный отказ. Поэтому лучше переплатить за 1,8-литровую версию, если вы сможете найти ее в продаже.

Согласно опросам владельцев, рейтинг надежности Ibiza находится примерно на среднем уровне. Самыми проблемными элементами водители называют двигатели и электросистемы. На втором месте обычно находятся неисправности осей и подвески. К бренду Seat в целом водители относятся лояльно и даже ставят его надежность выше, чем у Volkswagen. Но он все еще находится ниже, чем Skoda.

Какой подержанный Seat Ibiza купить

Отделки S и E у Seat Ibiza считаются самыми суровыми, так как в них практически нет оборудования для обеспечения комфорта и помощи водителю. Поэтому лучше присмотреться хотя бы к версии SE. Она оснащена системой кондиционирования воздуха, бортовым компьютером, литыми дисками и складывающимися задними сиденьями. Также, если вам удастся найти лимитированную версию Toca, вы получите портативную навигацию с сенсорным экраном и поддержку Bluetooth.

Дальше по списку идут более мощные около спортивные версии Sport и FR. Встречаются и спецвыспуски вроде Copa, основанные на Sport, но с добавлением некоторых новых опций, например, круиз-контроль.

Но не каждая версия идет в комплекте с хорошим двигателем и коробкой передач. Поэтому оптимальный вариант – сначала выбрать подходящий для вас двигатель, а затем отделку, ориентируясь на пробег, состояние и ценник.

Лучший Seat Ibiza: 1.2 TSI SE

Альтернативы б/у Seat Ibiza

Очевидно, что самая явная альтернатива Ibiza – это Volkswagen Polo примерно такого же возраста. Но ожидайте, что цены на него будут немного выше. Также рассмотрите возможность покупки Ford Fiesta, так как он является одним из самых практичных, дешевых и приятных в управлении автомобилей в своем классе.

Если вы любите более нишевые автомобили, обратите внимание на Opel Corsa после рестайлинга 2010 года с таким же ценником, как у Ibiza. Нельзя забывать и о Skoda Fabia – очень практичном и экономичном автомобиле, который стоит даже дешевле. И, возможно, вам понравится Kia Rio. На версии, выпущенные после рестайлинга 2015 года все еще действует огромная семилетняя гарантия компании. Но стоить они будут дороже, чем Ibiza.

Итоги

Seat Ibiza вышел на рынок в качестве более дешевой и стильной альтернативы Volkswagen Polo. И со своей задачей он успешно справляется даже в подержанном варианте.

Плюсы:

  • Приемлемые цены на вторичном рынке
  • Низкие эксплуатационные расходы
  • Множество версий на выбор
Читайте также:  Дефлектор (мухобойка) на капота и другие виды защиты: установка отбойника, плюсы и минусы

Минусы:

  • Тесные задние сиденья
  • Проблемная коробка передач DSG
  • Некоторые конкуренты предлагают большую практичность по той же цене

Новое поколение SEAT Ibiza V (2020-2021)

Технические характеристики

Комплектация Цена
Reference 15 265 €
Style 17 300 €
Xcellence 18 815 €
FR 18 815 €
Комплектация Цена в рублях
Reference 1 312 790 ₽
Style 1 487 800 ₽
Xcellence 1 618 090 ₽
FR 1 618 090 ₽

Отзывы

Январь 2017 года в Барселоне открыл миру новое пятое поколение SEAT Ibiza 2020-2021. Официального премьера состоялась весной на Женевском автосалоне. Новинку выпускать нужно, ведь на мировом рынке машина имеет спрос – всех поколений продано более 5 миллионов штук. 80% автомобилей отправляются на экспорт, именно поэтому General Motors уделяет машине пристальное внимание.

Машина переехала на новую платформу MQB-A0, используемую также Audi A1 2020, шестым VW Polo и Skoda Fabia. Перейдем к обзору внешности.

Содержание:

Дизайн

Испанский автомобиль получил новый фирменный дизайн, похожий на своего старшего брата Леона. Динамичная внешность привлекает внимание, машина красивее предшественника хоть и напоминает его.

Передок хэтчбека получил множество линий на капоте, сводящихся к линиям на бампере – их продолжение. Новые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями опциональны для Reference и Style. Комплектации FR и Xcellence LED-оптику получает в базе. Фары подчеркнуты линией внизу. Радиаторная решетка узкая с хромированной обводкой и логотипом в центре. X-образные линии бампера выглядят круто, слева и справа находятся вертикальные противотуманные фары в пластиковой обводке.

Легкая раздутость колесных арок со скошенными линиями выглядит круто. В арки вставлены 18-дюймовые легкосплавные линии. С угла передней фары идет ребристая линия, проходящая над ручками дверей. Похожая отходит от задних фар и оканчивается в области задней ручки. Для придания спортивности зеркала заднего вида установлены на ножку. Окно окантовано внизу хромированной линией, сзади она подымается вверх, уменьшая область обзора задних пассажиров.

3D рисунок задних фар с агрессивным стилем поддерживает агрессивность задней части. Плавная крышка багажника дополняется наверху анти-крылом, внизу резким строгим переходом. Массивный бампер нового хэтчбека прост по оформлению, максимум что в нем есть – светоотражатели.

СЕАТ Ибица 5 подрос во всех плоскостях:

  • длина – 4059 мм;
  • ширина – 1780 мм;
  • высота – 1444 мм;
  • колесная база – 2564 мм;
  • клиренс – 140 мм;
  • снаряженная масса – 1091 кг;
  • полная масса – 1510 кг.

Интерьер испанца

Смена поколения затронуло и салон автомобиля. Применен классический стиль VAG, такая архитектура встречается во многих машинах корпорации. Качество сборки хорошее, но материалы не самые лучшие, ведь машина относится к бюджетному сегменту.

Применяется комбинированная обшивка из кожи и ткани. Передние сиденья получили легкую боковую поддержку и механические регулировки, в том числе поясничный упор. Задний диван с тремя подголовниками не сильно вместительный, но стал больше. Сзади ничего интересного нет. Подогрев опционален.

В руки пилота ложится 3-спицевый руль с хромированными линиями на спицах. Кожаная обшивка руля приятна на ощупь. Кнопок на баранке минимум, адаптивный круиз-контроль управляется рычагом за рулем. Приборная панель новой Ibiza обрамлена хромом, а оснащается она как все ВАГовцы стрелочными спидометром, тахометром и бортовым компьютером в центре – классика.

Центральная консоль выделяется дисплеем мультимедиа на 5 или 8 дюймов с поддержкой систем Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link. Дисплей сенсорный, по бокам кнопки управления основными функциями. Ниже блок двухзонного климат-контроля с двумя шайбами, кнопками и тонким монитором. Внизу порты USB и AUX.

Тоннель с плавным переходом к подлокотнику оснащается кнопкой запуска мотора, массивным селектором коробки передач и кнопками отключения стабилизации и других систем. В конце нас встречает два подстаканника и механический ручник.

В салоне 6 подушек безопасности и аудиосистема Beatsaudio с 7 динамиками на 300 Вт. Также установлена система анализа трафика, помогающая при езде, плюс есть системы автоматической остановки при обнаружении опасности.

Багажное отделение испанского хэтчбека по объему равно 355 литрам, а сложив задний диван получится 1165 литров для крупногабаритных грузов.

Технические характеристики SEAT Ibiza 2020-2021

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.0 л 75 л.с. 95 H*m 14,7 сек. 167 км/ч 3
Бензин 1.0 л 95 л.с. 175 H*m 10,9 сек. 182 км/ч 3
Бензин 1.0 л 115 л.с. 200 H*m 9,3 сек. 195 км/ч 3

Подробнее

Машина приводится в движение любым из трех двигателей, еще делящаяся на разномощные версии:

  • 1,0-литровый бензиновый TSI мотор, мощностью в 75, 95 или 115 лошадиных сил;
  • 1,5-литровый бензиновый TSI двигатель из семейства EA 211 evo на 150 лошадиных сил и 250 H*m крутящего момента;
  • 1,6-литровый TDI дизельный мотор, выдающий 80, 95 или 115 лошадей мощности.

Парой для любого из моторов служит 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатый робот DSG. Момент всегда передается на передние колеса, есть системы стабилизации.

Новая модульная платформа испанского хэтчбека состоит из Макферсона на передних колесах и упругой балки сзади. Все колеса дополняются стабилизаторами поперечной устойчивости. Для спортивной версии FR ставится адаптивная ходовая с переключением режимов: Comfort; Eco; Sport; Individual. Управляемость автомобиля стала значительно лучше, что отмечает каждый тестер автомобилей.

Тормозная система дисковая по кругу с вентиляцией на передней оси. Дополнительно устанавливаются электронные помощники (ABS, EBD и т.д.). Рулевое управление реечное с электроусилителем.

Смена поколения никак не повлияло на возврат в продажу. Российский рынок не взлюбил серию и в 2015 году ее сняли с продаж. Рынок Америки продает базовую комплектацию за 13 500 евро с неплохим оснащением базовой комплектации:

  • 5-дюймовый дисплей мультимедиа;
  • подогрев сидений;
  • кондиционер;
  • все электростеклоподъемники;
  • 4 подушки безопасности;
  • ABS;
  • ESP.

Опционально ставится раздельный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, светодиодная оптика, камера заднего вида, бесключевой доступ, система автоматического торможение и т.д.

Пятый СЕАТ Ибица 2020-2021 стал значительно лучше предшественника. Из B-класса он один из лучших, о чем говорят высокие продажи. Так как у нас она не продается, обратитесь к конкурентам, благо достойные есть.

Видео

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: