Снятие, установка коробки передач КамАЗ

Снятие и установка коробки передач КамАЗ 5320 – 54115

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач КамАЗ 6540 , ремонт коробки передач КамАЗ 6540 , замена коробки передач КамАЗ 6540 , замена масла в коробке передач КамАЗ 6540 , коробка передач КамАЗ 65115 , ремонт коробки передач КамАЗ 65115 , замена коробки передач КамАЗ 65115 , замена масла в коробке передач КамАЗ 65115 , коробка передач КамАЗ 65111 , ремонт коробки передач КамАЗ 65111 , замена коробки передач КамАЗ 65111 , замена масла в коробке передач КамАЗ 65111 , коробка передач КамАЗ 55111 , ремонт коробки передач КамАЗ 55111 , замена коробки передач КамАЗ 55111 , замена масла в коробке передач КамАЗ 55111 , коробка передач КамАЗ 55102 , ремонт коробки передач КамАЗ 55102 , замена коробки передач КамАЗ 55102 , замена масла в коробке передач КамАЗ 55102 , коробка передач КамАЗ 54115 , ремонт коробки передач КамАЗ 54115 , замена коробки передач КамАЗ 54115 , замена масла в коробке передач КамАЗ 54115 , коробка передач КамАЗ 54112 , ремонт коробки передач КамАЗ 54112 , замена коробки передач КамАЗ 54112 , замена масла в коробке передач КамАЗ 54112 , коробка передач КамАЗ 5410 , ремонт коробки передач КамАЗ 5410 , замена коробки передач КамАЗ 5410 , замена масла в коробке передач КамАЗ 5410 , коробка передач КамАЗ 53229 , ремонт коробки передач КамАЗ 53229 , замена коробки передач КамАЗ 53229 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53229 , коробка передач КамАЗ 53228 , ремонт коробки передач КамАЗ 53228 , замена коробки передач КамАЗ 53228 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53228 , коробка передач КамАЗ 53215 , ремонт коробки передач КамАЗ 53215 , замена коробки передач КамАЗ 53215 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53215 , коробка передач КамАЗ 53213 , ремонт коробки передач КамАЗ 53213 , замена коробки передач КамАЗ 53213 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53213 , коробка передач КамАЗ 53212 , ремонт коробки передач КамАЗ 53212 , замена коробки передач КамАЗ 53212 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53212 , коробка передач КамАЗ 53211 , ремонт коробки передач КамАЗ 53211 , замена коробки передач КамАЗ 53211 , замена масла в коробке передач КамАЗ 53211 , коробка передач КамАЗ 5320 , ремонт коробки передач КамАЗ 5320 , замена коробки передач КамАЗ 5320 , замена масла в коробке передач КамАЗ 5320 , коробка передач КамАЗ 44108 , ремонт коробки передач КамАЗ 44108 , замена коробки передач КамАЗ 44108 , замена масла в коробке передач КамАЗ 44108 , коробка передач КамАЗ 4326 , ремонт коробки передач КамАЗ 4326 , замена коробки передач КамАЗ 4326 , замена масла в коробке передач КамАЗ 4326 , коробка передач КамАЗ 43118 , ремонт коробки передач КамАЗ 43118 , замена коробки передач КамАЗ 43118 , замена масла в коробке передач КамАЗ 43118 , коробка передач КамАЗ 43115 , ремонт коробки передач КамАЗ 43115 , замена коробки передач КамАЗ 43115 , замена масла в коробке передач КамАЗ 43115 , коробка передач КамАЗ 43114 , ремонт коробки передач КамАЗ 43114 , замена коробки передач КамАЗ 43114 , замена масла в коробке передач КамАЗ 43114

Снятие и установка коробки передач

Снятие коробки передач

Для снятия коробки передач:

  • Слейте масло из картера коробки передач.
  • Наклоните кабину, снимите щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач.
  • Отсоедините аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике).
  • Отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
  • Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов.
  • Разъедините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.
  • Отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя.
  • Снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления.
  • Отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружинные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора.
  • Отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом. Отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410).
  • Ослабьте болты крепления передних опор силового агрегата. Отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты.
  • Выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме.
  • Выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке.
  • Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач. Подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм).

Коробка передач модели 14:

  1. вал ведущий;
  2. крышка заднего подшипника ведущего вала;
  3. прокладки регулировочные;
  4. шток рычага;
  5. кольцо защитное;
  6. крышка опоры рычага;
  7. сухарь опоры рычага;
  8. кольцо уплотнительное;
  9. опора штока;
  10. пружина;
  11. опора рычага переключения передач;
  12. ось блока шестерен заднего хода;
  13. шайбы упорные;
  14. блок шестерен заднего хода;
  15. роликоподшипник;
  16. болт со штифтом;
  17. шайба стопорная;
  18. крышка верхняя;
  19. прокладки уплотнительные;
  20. крышка заднего подшипника ведомого вала;
  21. кольцо стопорное;
  22. шарикоподшипник задний ведомого вала;
  23. прокладки регулировочные;
  24. червяк привода спидометра;
  25. манжеты уплотнительные;
  26. гайка крепления фланца;
  27. фланец крепления карданного вала;
  28. стакан заднего подшипника промежуточного вала;
  29. крышка подшипника;
  30. роликоподшипник сферический;
  31. шайбы упорные;
  32. прокладки уплотнительные;
  33. вал промежуточный;
  34. картер коробки передач;
  35. вал ведомый;
  36. прокладки уплотнительные;
  37. крышка переднего подшипника промежуточного вала;
  38. картер сцепления;
  39. манжеты уплотнительные;
  40. вилка выключения сцепления;
  41. вал вилки выключения сцепления;
  42. муфта выключения сцепления.
  • Выверните стяжной болт рычага 16 передней тяги привода управления коробкой передач.
  • Разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага.
  • Отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверните болты крепления стартера.
  • Установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.
Читайте также:  BMW X2 (БМВ Х2) 2019 года - фото, технические характеристики и цены, отзывы владельцев, комплектация новой модели

Установка коробки передач

Для установки коробки передач:

  • Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158.
  • Поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
  • Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (модель 14) к картеру маховика двигателя.
  • Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага.
  • Вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач.
  • Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.
  • Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.
  • Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры.
  • Вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме.
  • Вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки.
  • Затяните болты крепления передних опор силового агрегата.
  • Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410).
  • Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом.
  • Наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами.
  • Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки.
  • Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления.
  • Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.
  • Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
  • Подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике).
  • Соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола.
  • Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.
  • Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

При установке коробки передач на двигатель:

  • Проверьте состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158.
  • Не допускайте резких ударов, а ведомые диски сцепления не нагружайте весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале.
  • После установки коробки передач проверьте полный ход муфты выключения сцепления, равный 35 . 43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40 . 50 мм, замеренное на радиусе 90 мм.
  • Перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затяните стяжными болтами. Качание головок на тягах не допускается. Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач.
  • В коробку передач залейте масло ТСп-15К в количестве 12 л для коробки модели 15 и 8,5 л для коробки модели 14 и проведите трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено.
  • Проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800. 2000 об/мин, проконтролировав:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее трех раз.

Читайте также:  Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе: проверка и замер плотности в АКБ

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук) не допускается.

4. Переключаемосгь передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производите на низшей и высшей передачах делителя.

5. Переключаемосгь передач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490. 588 кПа (5. 6 кгс/см²) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверьте герметичность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Снятие, установка коробки передач КамАЗ

Коробка передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене:

– Повышенный шум и стуки в коробке передач при работе в результате износа подшипников валов и зубчатых колес, а также поломки зубчатых колес и зубьев зубчатых колес.

– Самопроизвольное выключение передач в результате износа зубьев зубчатых колес, шлицев ведомого вала и кареток синхронизаторов, сухарей и лапок вилок переключения.

– Затрудненное переключение передач при исправном сцеплении в результате износа деталей синхронизаторов, разрушения подшипников зубчатых колес ведомого вала.

– Механические повреждения, нарушающие ее нормальную работу (пробоины, трещины, обломы приливов крепления картера коробки к картеру маховика, срыв резьбы болтов крепления пневмоусилителя сцепления, крышек и др.).

Рис.1. Привод управления механизмом переключения передач Камаз-4310, 55111, 43118

1—кронштейн; 2 — опора уплотнителя; 9 — наконечник; 4 — рычаг переключения передач; 5 —рукоятка рычага; 6, 16 — рычаги передней тяги; 7 —рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 —пружина; 15 — крышка; 17 — тяга промежуточная; 18—фланец регулировочный; 19 —болт; 20 — опора; 21 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Снятие коробки передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

– Слейте масло из картера коробки передач, выверните пробки. Очистите магнит пробки от металлических частиц

– Опустите запасное колесо

– Отсоедините провод от выключателя контрольной лампы включения заднего хода

– Отсоедините трубки вентиляции картера коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и картера сцепления.

– Отсоедините кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач, отверните гайки шпилек крепления фланцев приемных труб глушителя и отведите их в сторону, ослабьте тройники хомута

– Снимите пневмоусилитель сцепления

– Отсоедините фланец основного карданного вала от фланца ведомого вала коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

– Снимите карданный вал привода переднего моста

– Отверните гайки и снимите насос подъема и опускания кабины в сборе с кронштейном

– Поддомкратьте двигатель под картер маховика и установите подставку

– Отверните гайки болтов крепления задних опор силового агрегата и выньте болты

– Выверните стяжной болт рычага 16 (рис.1) передней тяги 10 переключения передач и, выключив передачу, разъедините переднюю тягу и рычаг

– Выверните болты крепления стартера

– Зачальте коробку за рым-болты и выверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика.

– Отодвиньте коробку передач назад, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.

Установка коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

– Установите коробку передач на тележку и закатите ее под автомобиль.

– Отцентрируйте диски сцепления

– Вверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. Момент затяжки 88,3—98,1 Нм (9—10 кг/см).

– Вверните болты крепления стартера

– Вставьте болты крепления задних опор силового агрегата и заверните гайки. Момент затяжки 196.2—264,9 Нм (20—27 кг/см).

– Снимите чалочное приспособление и уберите домкрат из-под картера маховика

– Установите и закрепите насос подъема и опускания кабины

– Установите переднюю тягу дистанционного управления коробкой передач с рычагом и вверните стяжкой болт рычага.

При необходимости отрегулируйте дистанционный механизм переключения коробки передач в следующем порядке:

– установите рычаг переключения коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 в нейтральное положение и застопорите рычаг 7 (см.рис.1) наконечника вворачиванием регулировочного болта 9, предварительно отвернув контргайку 8;

– ослабьте болты 24 крепления регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;

– отверните контргайку 22 и, вворачивая регулировочный болт 21, зафиксируйте шток механизма переключения передач;

– отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом штока и совпадения отверстий во фланцах, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24

Читайте также:  Замена замка зажигания Ваз

– выверните регулировочные болты 9 и 21 соответственно на 31 и 16 мм и застопорите их контргайками

– Подсоедините фланец основного карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач. Момент затяжки гаек болтов 118—137 Нм (12—14 кгс)

– Установите карданный пал привода переднего моста. Момент затяжки 78—88 Нм (8—9 кг/см)

– Установите пневмоусилитель сцепления

– Закрепите кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

– Подсоедините провод к выключателю контрольной лампы включения заднего хода

– Подсоедините трубки вентиляции к картеру коробки передач и картеру сцепления

– Поднимите запасное колесо и закрепите

Снятие вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

– Поднимите кабину в первое положение и застопорите

– Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля

– Отсоедините от воздухоочистителя соединительные трубы, выверните стяжные болты хомутов крепления и снимите воздухоочиститель с кронштейна

– Опустите и снимите запасное колесо

– Выверните болты крепления тяг держателя запасного колеса к кронштейнам левого лонжерона рамы, поднимите концы тяг и подвяжите к дуге держателя.

– Отверните накидную гайку крепления отводящей трубки сапуна на штуцере крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите трубку

– Выверните болты 19 (см.рис.1) соединения фланца штока 23 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

– Выверните из резьбовых отверстий верхней крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 болты-заглушки, выверните болты крепления верхней крышки к картеру коробки и, вворачивая их в резьбовые отверстия крышки, снимите крышку с фиксирующих штифтов. Выверните из крышки болты-съемники

– Промойте в керосине верхнюю крышку КПП Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе с опорой рычага переключения

– Отверните гайки крепления опоры рычага переключения на верхней крышке коробки передач, снимите пружинные шайбы, опору со шпилек, прокладку опоры

– Выньте стаканы и пружины

– Положите верхнюю крышку коробки вилками переключения передач вверх и извлеките из отверстий стопорные шарики

– Установите вилки переключения передач в нейтральное положение

– Расшплинтуйте и выверните установочный винт из головки вилки переключения четвертой и пятой передач

– Ударами по торцу штока выбейте заглушку, продвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

– Установите вилку на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону задней части крышки. Ударами по торцу штока через отверстие под заглушку продвиньте шток назад до нейтрального положения

– Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт

– Покройте пастой заглушку и запрессуйте ее в отверстие крышки

– Установите вилки в нейтральное положение. Опустите в отверстия крышки стопорные шарики, стаканы с пружинами фиксаторов механизма переключения

Покройте пастой прокладку опоры рычага переключения с обеих сторон, установите прокладку на шпильки верхней крышки коробки передач, установите на крышку опору в сборе и закрепите гайками с пружинными шайбами

– Покройте пастой прокладку верхней крышки коробки передач, вставьте в отверстия крышки болты с пружинными шайбами, положите прокладку отверстиями на болты

– Снимите картон с коробки передач, установите вилки переключения передач в нейтральное положение.

Установите верхнюю крышку на картер КПП Камаз-4310, 55111, 43118. Закрепите крышку болтами. Вверните в резьбовые отверстия крышки болты-заглушки

– Вверните болты 19 (см. рис.1) соединения фланца штока 33 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

– Проверьте работу механизма переключения передач. При необходимости отрегулируйте дистанционный привод управления КПП Камаз-4310, 55111, 43118

– Установите на штуцер верхней крышки коробки передач отводящую трубку сапуна и закрепите ее накидной гайкой

– Подсоедините электропровода к выводам выключателя сигнала заднего хода на верхней крышке коробки передач, наденьте на выводы защитный резиновый колпачок

– Закрепите концы тяг держателя запасного колеса на кронштейнах левого лонжерона рамы

– Вкатите запасное колесо в откидной кронштейн держателя, поднимите кронштейн с колесом, заверните гайки тяг крепления откидного кронштейна

– Установите на кронштейн воздухоочиститель, закрепите его, подсоедините и закрепите соединительные трубы

Снятие вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118

– Снимите верхнюю крышку коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и подготовьте ее к снятию вилок

– Расшплинтуйте и выверните установочные винты из головки штока и вилки при снятии вилки переключения второй и третьей передач и из вилки — при снятии вилки переключения первой передачи и передачи заднего хода

– Снимите вилку со штока переключения первой передачи и передачи заднего хода. Установите шток в нейтральное положение

– Ударами по торцу штока второй и третьей передач выбейте заглушку, подвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118

Читайте также:  Замена ремня генератора на шевроле лачетти - Автожурнал MyDucato

– Установите вилку переключения первой передачи и передачи заднего хода на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону передней части крышки

– Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт. Установите вилку в нейтральное положение

– Выполните переходы для вилки переключения второй и третьей передач

– Выполните переход для головки штока переключения второй и третьей передач

Коробка передач

На автомобили КамАЗ устанавливаются две моде­ли коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на авто­мобилях-тягачах, предназначенных для работы в со­ставе автопоездов, — десятиступенчатая коробка пе­редач модели 15, состоящая из основной пятиступен­чатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низ­шую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать де­сять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает уп­равление автомобилем, так как при его использо­вании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей по­вышенной грузоподъемности устанавливаются короб ки передач модели 152, имеющие следующие конст­руктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет приме­нения пластмассовых воздухопроводов от крана уп­равления делителем;

— применены бесшпоночные соединения шесте­рен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач-вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зу­бьев муфт каретки синхронизатора4-5 передач (вме­сто полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного

вала и шестерни 4 передачи,так-же увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вто­ричного вала большей нагрузочной способности;

— расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Рис. 128. Коробка передач модели 14: 1 – вал ведущий; 2 – крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 – прокладки регулировочные; 4 – шток рычага; 5 – кольцо защитное; 6 – крышка опоры рычага; 7 – сухарь опоры рычага; 8 – кольцо уплотннтельное; 9 – опора штока; 10 – пружина; 11 – опора рычага переключения передач; 12 – ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 – блок шестерен заднего хода; 15 – роликоподшипник: 16 – болт со штифтом; 17 – шайба стопорная; 18 – крышка верхняя; 19, 32, 36 – прокладки уплотнительные; 20 – крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 – кольцо стопорное; 22 – шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 – червяк привода спидометра; 25, 39 – манжеты уплотнптельные; 26 – гайка крепления фланца; 27 – фланец крепления карданного вала; 28 – стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 – крышка подшипника; 30 – роликоподшипник сферический: 33 – вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 – крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 – картер сцепления; 40 – вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 – муфта выключения сцепления

Коробка передач модели 14 (рис. 128) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведо мый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 короб­ки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреп­лен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплот-нительными прокладками. Крышка 2 заднего под­шипника ведущего вала внутренней расточкой цен­трируется по наружной обойме подшипника; по­верхность крышки, обработанная по внешнему диа­метру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для разме­щения в ней маслонагнетающего устройства; спи­ральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания масло-нагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центро­бежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подво­да смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке поме­щен валик, выполненный заодно с шестерней 10 (рис. 129) червячной пары привода спидометра. На выступа ющем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Ведомая цилин­дрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются конси­стентной смазкой ЦИАТИМ-201, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается масло-сгонной резьбой, выполненной на валике, и манже­той. Для обеспечения правильности показания спи­дометра числа зубьев сменных цилиндрических шес­терен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи (табл. 21).

Читайте также:  Карбюратор ВАЗ-2105: устройство и регулировка, ремонт

В приливах правой стенки картера коробки пере­дач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 128) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена сто­порной шайбой 17, привернутой болтом 16, имею­щим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Масло в коробку передач заливается через гор­ловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 129), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт ( 30 л . с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при враще­нии шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

Снятие и установка коробки передач КамАЗ 5320 — 54115


Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.
Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

  • Низкое качество мочевины;
  • Замерзание продукта при температуре -11°С;
  • Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
  • Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Читайте также:  Как поменять масло в гидроусилителе руля своими руками

Общие схемы для всех модификаций

Несмотря на различия в конструкции электросетей и электрооборудования, проводка Камаз имеет и взаимозаменяемые схемы.

  1. у автомобилей Камаз общая схема стеклоомывателей и стеклоочистителей (фото представлено ниже);
  2. общая для всех модификаций и электрическая часть системы отопления;
  3. единая для всех система звуковой сигнализации.


Функциональная схема общих для всех электрических сетей

Есть незначительные отличия в схеме работы контрольно-измерительных приборов.

В частности, модификация с двумя топливными баками имеет:

  1. второй датчик уровня топлива в баке;
  2. дополнительная проводка от бака к кабине;
  3. на панели приборов присутствует индикатор уровня с сигнальной лампой;


Электрическая схема контрольно-измерительных приборов автомобиля Камаз

  1. дополнительный тугоплавкий предохранитель в отсеке;
  2. иной формы штекерный разъем в проводке под панелью приборов в кабине.

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Старт

Что бы знать, как правильно управлять КамАЗ самосвал, разбираются в схеме переключения передач. Как и в стандартном варианте, манипуляции проходят с применением педали сцепления.

  • 1-я передача, повышенный режим (В);
  • 2-я передача, повышенный режим (В);
  • 3-я передача, повышенный режим (В);
  • Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
  • Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
  • Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
  • Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.

Читать также: Какое масло черного тмина самое лучшее

Главная особенность начала движения на КамАЗ, плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач. В случае, когда самосвал сильно загружен, или движение проходит в сложных условиях, первые 4-ре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В). Манипуляции проводятся при достижении необходимых оборотов коленчатого вала. Непосредственно при старте на 1-й передаче, обороты вала достигают 7000мин-1, переход на 2-ю передачу делается при достижении 3000мин-1 оборотов. Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

  • трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
  • усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
  • реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
  • высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

  1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
  2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
  3. Верхняя крышка агрегата.
  4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
  5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.
Читайте также:  Карбюратор ВАЗ-2105: устройство и регулировка, ремонт

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

  1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
  2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
  3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
  4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
  5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

Стоит ли по-прежнему оставаться мужиком за рулём BMW Z4

Родстер BMW Z4 отлично выполняет свою главную функцию — производит впечатление на окружающих. Автомобиль выглядит дорого, хотя ездовые повадки не назовёшь рафинированными.

Последние летние дни особенно соблазняют на покупку кабриолета. Знаю по себе, ибо однажды не справился с подобным искушением. Не оттого ли, что все средства хороши ради продления издевательски короткого сезона? Словно вместе с машиной ты выкупаешь индульгенцию в виде гарантированного бабьего лета. так и не сумел уехать в отпуск, у осталась заначка после отдыха с семьёй. Не стоит ли спустить её на BMW Z4? Только, говорят, это теперь унисекс.

Понравился ли вам фильм «Лёгкое поведение»? Не правда ли, Джессика Биль очаровательна в роли победительницы предвоенного Монте-Карло? Вспомните короткий план, где она ведёт родстер BMW 328, самый знаменитый баварский спорткар той поры, прадедушку BMW Z4? В этих секундах — весь характер её героини Лариты Уиттейкер. Она управляет машиной легко, одной рукой, а другой сжимает ладонь счастливого молодого мужа.

, если при разработке нового поколения Z4 немцы и представляли себе женщину за рулём, то не иначе как Лариту Уиттейкер наших дней. Этакую Сабину Шмитц, пилотессу BMW M5 на Нордшляйфе, или наскаровскую диву Джессику Симпсон. Какая ещё дама получит удовольствие от плавности хода, которая мне, никогда не носившему каблуков, напоминает бег на шпильках. С несогнутыми коленями.

Тем не менее из Мюнхена упорно транслируется во всех диапазонах, что новый родстер BMW Z4 — автомобиль с двумя . Дескать, и внешность и интерьер — плод девичьих фантазий. продемонстрировали журналистам авторитетных изданий. Если Z4 создан действительно Надей Арно и Джулианой Блази, то они вложили в эту работу всё мужское, что в них было. Посмотрите на поджарые бока родстера — кто назовёт его лошадью?

Кому бы ни принадлежало авторство дизайна Z4, именно этот человек модернизировал автомобиль. Теперь у родстера совершенно другое настроение. Старый и новый родстеры — как Брюс Уиллис и Эштон Катчер. Платформа не изменилась — Деми Мур. Третья серия BMW.

Список изменений шасси годится скорее для диссертации по материаловедению. А что родстер прибавил в габаритах, так это особенности компоновки нового модуля жёсткой складной крыши. Алюминиевая конструкция не терпит перекосов, а значит, сложить верх можно, лишь полностью остановившись.

Двадцать секунд — не то чтобы прорва времени, но к тому моменту, когда алая крышка багажника проглатывает наконец двухсекционную крышу, водитель Мазды , например, покончив с той же операцией, уже переваливает за 100 км/ч. Дешёвый выскочка!

Читайте также:  Как поменять масло в гидроусилителе руля своими руками

«Зетка», как ни странно, не провоцирует немедленно броситься в погоню. Нет в ней прежней ультимативности. Философия этого автомобиля — спуститься с горы, не суетясь. Несмотря на свои 306 «турболошадей», BMW не переходит сразу на баттерфляй, а энергично оттолкнувшись от помоста, гребёт кролем. Роботизированная «механика» DCG с двумя сцеплениями переключает передачи незаметно, оттого разгон пьянит не больше, чем подъём в скоростном лифте на седьмой этаж. Разве сравнишь с прогулкой по лестнице.

Зато не утомляет напором: низкий старт можно принимать на каждом светофоре. Никакой возни со сцеплением и рычагом. Просто игра в две педали. И гораздо лучше, чем с обычным «автоматом»: чувствуется жёсткая связь в трансмиссии. Правда, активируется только при включённой системе DSC. Но электроника честно отрабатывает на публику: кайф Z4 — именно в дыме, который генерируют шины Run Flat, а не в чистом ускорении.

Чтобы бортовой компьютер распознал желание буквально отжечь, «робот» должен работать в самом жёстком режиме Sport+. Стрелка тахометра взвивается к отметке 4000 об/мин и замирает там, нервно подрагивая. При этом на дисплее приборной панели появляется анимированный клетчатый флаг — как расхожий атрибут гонки. Выглядит смешно: я ещё даже не стартовал, а мне уже дают финальную отмашку — намёк на скорый финиш коробки?

Двигатель, даром что с турбонаддувом, похож на очень злой электромотор: тяга льётся как водопад — неудержимым, безжалостным потоком. «Робот» прекрасен даже в полностью автоматическом режиме. Не только скорострельностью своей, но и умением всё делать незаметно, без рывков. Только как бы я ни настаивал, он не даёт мне коснуться стрелкой красной зоны тахометра. Даже в ручном режиме сам переключается вверх, не позволяя двигателю выкрутиться до предельных 7000 оборотов.

Пусть. Всё равно «зетка» уже не звучит на пределе. Передачи надо менять вручную тысячах на пяти, когда биметаллическая «шестёрка» бухает выхлопом, отхаркивая взорванную прямо в выпускном коллекторе смесь. А между этими хлопками двигатель выдувает мощную бархатистую и подлинно спортивную ноту. Пять тысяч — выстрел — пять тысяч — выстрел — пять тысяч. Тире — точка — тире — точка — тире. От этой азбуки Морзе по шее бегут мурашки.

Их тут же сдувает. При сложенной крыше ветер хозяйничает в салоне: запанибратски треплет волосы, заглядывает в лицо, лезет за воротник, шерстит по карманам. При этом и боковые стёкла (увеличенной площадью которых так гордятся баварцы) подняты, и ветрозащитный экран на месте.

Просто родстер Z4 не относится к тем автомобилям, на которых можно ездить «в открытую» до поздней осени. С крышей в багажнике BMW — чисто летний вариант. Причём чем ниже скорость, тем дальше в ноги пробирается сквозняк. Зато на неспешном городском променаде в хорошую погоду сама — ваш автоматический климат-контроль.

Жёсткость амортизаторов и мизантропия аэродинамики совершенно не вяжутся с чистым от возмущений подвесок рулём. Всё кругом может греметь и трястись, а руки спокойно беседуют с электроусилителем. Несоответствие локального вибрационного фона общему — будто в компьютерной игре. Да и сам характер усилия на баранке далеко не аналоговый: с ростом угла поворота реактивное действие нарастает искусственно. А то и вовсе перестаёт изменяться.

Шасси на первый взгляд настроено и впрямь . Крены неожиданно велики, словно уже учил родстер ходить от бедра. В ответ на провокационное открытие дросселя в повороте «зетка» только приседает на хвост, а затем выталкивает передок наружу. Добавил газу — выпрямил траекторию. Хлопнул по ягодице — получил по морде. Что за переднеприводные повадки? За 450 км теста передние шины износились сильнее — редкая картина для мощного заднеприводного автомобиля, который мучили фотосъёмкой.

Задняя ось, даром что с жёстким горючим «», демонстрирует фантастическую устойчивость. Провернуть колёса можно, лишь предварительно избавившись от хвалёной идеальной развесовки сбросом газа. Только тогда разгруженная корма неохотно уйдёт в занос, который закончится жёсткой стабилизацией. Обратного колебания опасаться нечего: инерция лишь качнёт сексапильные формы на пружинах — но шины уже снова вросли в полотно.

Газу! Женской управляемость Z4 назовёт только тот, кто изучал предельные режимы, ограничившись слаломом на маленькой площадке. Родстеру тесно среди конусов. Найдите ходовой поворот под третью передачу (вторая заканчивается чуть за 100 км/ч) да слегка прикройте дроссель перед апексом — будет вам адреналиново-тестостероновое отравление.

Машину будто подменили. Блики на рёбрах капота, устремлённого к внутренней обочине, уже скачут как на вилах. Занос развивается стремительно и требует точной работы рулём и газом. Хотя ни то, ни другое не отличается особой остротой.

Любые отклики на управляющие действия, будь то команда на смену курса или звонок в машинное отделение, лишены свойственной предыдущей «зетке» спонтанности. Да, ведущие колёса лезут вперёд управляемых, а неотключаемая электроника держит Z4 в силовом скольжении — но родстеру уже отполировали рога и хвост завили.

Читайте также:  Как поменять ремень генератора: пошаговая инструкция со схемой замены и видео - Автомастер

Брови прорежены, грудь выбрита — я даже скучаю по отсутствующему на тестовом родстере активному рулевому механизму, который обычно недолюбливаю за излишнюю нервозность: тут ему самое место. А двуплечной клавише, переключающей режимы силового агрегата, я бы наложил шину из скотча на то плечо, что ужесточает акселератор.

Идею грехопадения спорткара я разделяю только в части настроек привода тормозов. В этом вопросе мы с маркетинговым змием солидарны. Ибо Z4 — первый «биммер», у которого педаль тормоза не требует от водителя пяти подбородков для амортизации. Можно сказать, что у педали тут низкая чувствительность и заметный свободный ход. А в рабочем диапазоне усилие нарастает вяло. По меркам BMW педаль впору назвать ватной.

Однако именно такие тормоза прекрасно подходят для городской езды. Информативность привода почти не страдает. Привычные для BMW дерготня и клевки в трафике — ничего подобного за красным родстером не замечено. Вот только при пробеге 6000 км «зетка» просится на СТО для замены колодок — слишком мягкие?

Если бы не посредственная плавность хода, я бы назвал BMW Z4 лучшим урбанистом марки. Не «единичку», не «трёшку», а именно Z4. Совсем не напряжный автомобиль, по крайней мере до первой колеи. Нравится мне и разнохарактерность родстера, то, как с ростом скорости меняется его темперамент. Здорово, что повадки «зетки» слабо зависят от того, поднята или опущена крыша, хотя кузов сам по себе недостаточно жёсткий.

Но это не та машина, название которой я бы стал нашёптывать во время августовского звездопада. У меня уже есть родстер — в три раза дешевле и настолько же бесоватый. Тоже, кстати, с жёсткой складной крышей, которая вдобавок закрывается на зиму гораздо позже. А за сопоставимую с ценой Z4 сумму можно купить Porsche Cayman — не так гламурно, зато с шерстью на положенных местах.

Тем же, кто присмотрел Z4 в качестве подарка для девушки, я бы советовал как следует всё взвесить. Не потому, что вашей подружке будет сложно управиться с тяжёлым рулём, волосы будут в губной помаде от ветра, а виниры на зубах придётся менять чаще. Девчонкам такое тоже нравится. Им знакомы межсезонные искушения.

Просто пока родстер Z4 не стал женским автомобилем. А лично мне при виде девушки за рулём мужской машины хочется немедленно швырнуть ей на сиденье контрафактные васильки, купленные у малолетних нелегалов. с характером — не лёгкого поведения. У такой непременно нужно взять телефончик или хотя бы . Ключи от такого вот родстера — ключи от пояса верности. , вы рискуете, отдавая их спутнице, друзья.

Новый родстер BMW Z4: все подробности

Казалось бы, BMW Z4 очередного поколения с заводским кодом G29 уже не новость: машину показали еще в конце августа на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Однако премьера модели была скорее видовой: точных характеристик и подробностей о технике баварцы тогда не сообщили. Теперь же, в преддверии первого европейского показа родстера на автосалоне в Париже, фирма рассекретила полные технические данные и некоторые сведения об оснащении базовых версий.

Итак, по сравнению с прошлой «зеткой» новая лишилась жесткого складного верха, вернувшись к мягкой крыше. А еще стала заметно крупнее: длина выросла до 4324 мм (плюс 85 мм), ширина — до 1864 мм (+75 мм), высота — до 1304 мм (+13 мм). Правда, колесная база стала короче на 26 мм (2470 мм), отчего в профиль родстер выглядит не столь выигрышно. Зато заметно увеличена колея: теперь спереди она составляет 1609 мм (плюс 98 мм), сзади — 1616 мм (+57 мм).

Любопытно, что рассказы о снижении массы более крупной машины точные цифры опровергают: по крайней мере, топ-версия Z4 M40i в снаряженном состоянии весит 1535 кг против 1525 кг у прежней топ-модификации Z4 sDrive35is. Не подтвердились и сведения о передней подвеске McPherson: в фирменных материалах указана двухрычажная схема.

Зато полностью соответствуют действительности данные о трех силовых агрегатах. У двух младших модификаций это двухлитровые турбочетверки. Отдача мотора базовой версии Z4 sDrive20i — 197 л.с. и 320 Нм. До «сотни» такая машина разгоняется за 6,6 с — на 1,2 с медленнее, чем «средняя» версия Z4 sDrive30i, двигатель которой выдает 258 л.с. и 400 Нм. А быстрее всех, конечно же, флагманская модификация Z4 M40i с рядной трехлитровой турбошестеркой (340 л.с., 500 Нм): 4,5 с до 100 км/ч. Максимальная скорость по традиции ограничена на отметке 250 км/ч.

Все моторы работают только в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. «В базе» — адаптивное рулевое управление, варьирующее усилие и угол поворота рулевого колеса, светодиодные фары, трехпозиционный переключатель режимов движения (Comfort, Sport и Sport+), системы контроля рядности и автоматического торможения на городских скоростях, разноразмерные шины на передней и задней осях плюс черный цвет крыши.

Мягкий верх можно поднять или опустить за десять секунд на скорости до 50 км/ч. Любопытно, что объем багажника теперь не зависит от положения крыши и составляет 281 л. Это в полтора раза больше, чем у прежней «зетки» с опущенным жестким верхом, но при поднятой крыше старая машина предоставляла для поклажи еще на 29 л больше пространства.

Читайте также:  Электронная педаль газа: принцип работы, неисправности, как проверить, плюсы и минусы

Начиная со средней версии у новой двухдверки будет стандартный кожаный салон, а у топового родстера Z4 M40i сиденья обиты кожей и замшей. Кроме того, покупателям самой мощной модификации не придется доплачивать за М-тормоза, адаптивную подвеску, дифференциал с электронноуправляемой блокировкой и 19-дюймовые колеса. А в списке опций есть адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, проектор показаний приборов на лобовое стекло и ассистент выезда с парковки: машина может проехать задним ходом до 50 м, самостоятельно повторяя путь до места остановки.

Производство нового родстера BMW Z4 начнется в ноябре, старт продаж в Европе намечен на весну. Как правило, до России новые BMW добираются с опозданием максимум на неделю-другую. То есть можно рассчитывать, что первые машины появятся в России как раз к следующему лету.

BMW Z4 – история – характеристики – фото – видео

BMW Z4 – компактный заднеприводный спортивный автомобиль выпускаемый в кузове родстер и купе с 2002 года как замена для Z3.

Спортивная версия БМВ дебютировала на автомобильной выставке в Париже 2002 года и производился на заводе BMW в США (Грир, Южная Каролина), а начиная с 2009 модельного года, второе поколение Z4 производится в Регенсбурге (Германия).

Дизайн первого зэт 4 создал Крис Бэнгл, а что касается механики, то двигатели для автомобиля были взяты в основном от BMW 3- и 5-ой серии.

BMW E85 Roadster

Этот небольшими размерами родстер, который больше чем любой другой спортивный автомобиль в мире, воплощает в себе типичные характеристики родстера:

  • спортивная динамичность;
  • высокопроизводительные моторы;
  • выдающаяся подвеска и жесткое шасси;
  • инновационные технологи;
  • и не в последнюю очередь дизайн Roadster-а, который делает этот автомобиль уникальным;

Первоначально доступная только в кузове “кабриолет”, Z4 был доступен с широким диапазоном двигателей, начиная от 2,0-литрового 4-цилиндрового и заканчивая 3,0-литровым 6-цилиндровым.

Через четыре года после своей мировой премьеры, в 2006 году Roadster был обновлен. Рестайлинговая модель получила незначительные изменения во внешнем дизайне кузова и была оснащена новыми электронными функциями в качестве стандартной комплектации. Помимо этого, на авто был доступен новый 6-цилиндровый двигатель N52.

Технические характеристики BMW E85 Roadster

Двигатель Объем. см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
2.0i N46B20 1995 150 200
2.2i M54B22 2171 170 210
2.5i M54B25/N52B25 2494/2497 192/177 245/230
2.5si N52B25 2497 218 250
3.0i M54B30 2979 231 300
3.0si N52B30 2996 265 315

BMW E86 Coupe

BMW Z4 Coupe был первоначально представлен в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 2005 году, а через год, компания представляет новую версию кузова в Нью-Йорке.

Концепт-кар первого купе модельного ряда Z4

Мягкий верх был заменен на стальную широкую заднюю кривую, благодаря чему купе приобрел мощный и элегантный дизайн кузова. Двухместный вариант З4 было наделено впечатляющей производительностью и был разработано на самом высоком уровне автомобилестроения.

Эта версия кузова была доступна в одной модификации – 3.0si и оснащалась 6-цилиндровым двигателем N52 мощностью 265 л.с. который способен ускорить купе за 5,7 секунды с нуля до 100 км/ч, этот же силовой агрегат установлен на родстере.

BMW E89 Roadster

2-е поколение Z4 – это классический родстер BMW с более мощным и стильным дизайном, созданным когда-либо. E89 был запущен в производство в 2009 году и это единственный автомобиль в своем сегменте сочетающий в себе классические пропорции небольшого автомобиля с выдвижной крышей с расположенными сидениями ближе к задней оси, задним приводом и с выдвигающейся жесткой крышей.

В 2013 году Е89 был обновлен. Авто получает новую окраску “Valencia Orange”, новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски и крышу в контрастной черной окраске (последняя опция доступна опционально).

Топовой версией является – sDrive35is, которая оснащена шестицилиндровым мотором мощностью 340 л.с. и “М пакетом”.

Видео-обзор BMW Z4 E89 от “Большого тест-драйва”

Технические характеристики BMW E89 Roadster

Мотор Объем, куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
sDrive18i N20B20 1997 156 240
sDrive20i N20B20 1997 184 270
sDrive23i N52B25 2497 204 250
sDrive28i N20B20 1997 245 350
sDrive30i N52B30 2996 258 310
sDrive35i N54B30 2979 306 400
sDrive35is N54B30 2979 340 450

BMW G29

Третье поколение BMW Z4 было изначально представлено в 2017 году, как концепт кар. Серийное производство автомобиля стартует в 2018 году.

В отличии от предшественника, автомобиль будет иметь мягкую крышу и комплектоваться тремя моторами.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: