Шевроле Вольт 2017-2018 цена в России фото и видео обзор отзывы технические характеристики электромобиля

Chevrolet Volt (2017—2018) — борец за экологию

Первая генерация этого гибрида пользовалась достаточно высоким спросом. Модель не только смогла продемонстрировать всему миру высокий потенциал инженеров GM, но и стала одной из основоположников сегмента машин, которые передвигаются преимущественно на электротяге. Второе поколение Volt продолжило двигаться по курсу экологии, который задал предшественник, но при этом стало еще более технологичным и функциональным.

Chevrolet Volt II дебютировал в январе 2015 года в рамках выставки в Детройте. В 2016 году новинка уже поступила в продажу на рынок Северной Америки. Хотя стоит отметить, что сам гибрид позиционируется компанией как модель 2017—2018 года.

GM заявляет, что новое поколение Шевроле Вольт теперь в большей мере электромобиль, нежели просто гибрид. Разработчики постарались сделать передвижение компакта на электрической тяге более продолжительным, а также повысить топливную экономичность бензинового ДВС.

С целью адаптировать преемника под вкусы потребителей, маркетинговый центр Chevrolet провел опрос среди владельцев электрокара и выяснил, с какими неприятностями и неисправностями приходилось сталкиваться в ходе его эксплуатации. На основе полученной информации были сделаны соответствующие выводы, которые помогли при создании нового поколения модели.

Особое внимание было уделено оснащению гибрида.

Его список функций включает в себя:

  • Мультимедийно-развлекательный комплекс MyLink с восьмидюймовым дисплеем и голосовым управлением. Также, система способна поддерживать интерфейсы Android Auto/Apple CarPlay.
  • Камера заднего обзора.
  • Электрический обогрев дивана второго ряда.
  • Система автономной парковки.
  • Климат-контроль.
  • Кожаная обивка салона.
  • Подогрев передних кресел, рулевого колеса.

Что касается безопасности, то ее комплекс состоит из:

  • Десяти подушек безопасности.
  • Системы мониторинга «мертвых» зон.
  • Слежения за дорожной разметкой, которая предупреждает водителя о незапланированной смене полосы движения.
  • Системы динамической стабилизации.
  • ABS+EBD и прочего.

Что касается ценовой политики, то на рынке Северной Америки минимальная цена Chevrolet Volt составляет 33 тысячи 220 долларов.

На отечественном рынке модель официально не представлена, поэтому ее цена в России остается неизвестной.

Впрочем, при переводе указанной стоимости в долларах в рубли, можно получить примерную стоимость гибрида ̶ 1 миллион 950 тысяч рублей.

Технические характеристики

Основу гибридной схемы Chevrolet Volt состаляет бензиновый силовой агрегат 1.5 литра (мощность равна 101 силе) и два электромотора. Один из них выполняет функцию генератора. Суммарная мощностная отдача гибрида составляет 150 лошадиных сил.

Тяга на передние колеса реализовывается посредством планетарной передачи (вариатор). Стоит отметить, что иной модификации для электромобиля не предусмотрено.

Рабочий объем силовой установки (литры)

Мощность (л.с.)

Тип КПП

Время ускорения до 60-ти миль в час ©

Предельная скорость Шевроле Вольт равна 160 километрам в час. На одной полной зарядке аккумулятора и в режиме электротяги гибрид способен преодолеть дистанцию в 80 километров. Комбинированный режим работа (ДВС+электродвигатели) увеличивает расстояние до 700 километров.

Спроектирован электромобиль на платформе Gamma II (GM). Подвеска передней оси разработана по принципу McPherson, задняя же подвеска представляет из себя полузависимую балку. Тормозная система ̶ дисковая, причем передние диски вентилируются.

Отзывы владельцев

Данный гибрид набирает популярность в США и пользуется там неплохим спросом. Его владельцы стремятся поделиться опытом владения, поэтому выкладывают в интернет всевозможные отзывы. Ниже будет приведен один из них.

Chevrolet Volt был приобретен год назад и сейчас его пробег составляет 38 тысяч километров. Гибрид используется практически каждый день ̶ для поездок на работу, семейных вылазок на природу. Проблем с надежностью за весь период использования машины не зафиксировано. Стоит лишь отметить, что батарея не очень любит низкие температуры воздуха и разряжается на холоде быстрее, чем обычно.

  1. Стильный дизайн.
  2. Богатое оснащение.
  3. Высокая экономичность топлива (около 4 литров на 100 километров при смешанном цикле эксплуатации)
  4. Понятная управляемость.
  5. Тишина внутри салона.
  6. Удобный задний диван.
  1. Жесткая подвеска.
  2. Быстрый разряд литий-ионной батареи при низких температурах воздуха.
  3. Средненькое звучание штатной аудиосистемы.

Тест-драйв

Экстерьер

Chevrolet Volt выглядит очень стремительно. Кузов имеет купеобразный силуэт и низкую крышу, а также низкий передний бампер, что заставляет прохожих проявлять повышенный интерес к гибриду.

Кроме того, стоит отметить светодиодную оптику освещения и спереди, и сзади, приятный дизайн литых колесных дисков и алюминиевые накладки на решетку радиатора. Дорожный просвет модели равен 150 миллиметрам, что обеспечивает неплохую геометрическую проходимость и позволяет успешно преодолевать высокие бордюры.

Интерьер

Салон оформлен в футуристичном стиле, что наверняка оценят молодые поклонники Шевроле Вольт. Однако качество материалов отделки не слишком высокое ̶ кожа на сиденьях грубая, а пластик очень жесткий на ощупь. Тем не менее, сборка особых претензий не вызывает, ибо панели подогнаны точно.

Приборная панель ̶ это жидкокристаллический экран с виртуальными показаниями. Водитель видит перед собой цифровой спидометр, а также указатели заряда литий-ионной батареи, уровня бензинового топлива. Помимо этого по бокам расположились данные бортового компьютера, что несколько затрудняет их восприятие.

На центральной консоли расположен большой дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса. На него выводится навигация, камера заднего вида. Сама система способна поддерживать Apple CarPlay/Android Auto, а также имеет точку доступа в интернет.

Водительское кресло с развитыми валиками боковой опоры обладает приятной геометрией посадки. Однако из-за узкой постановки этих самых валиков габаритный драйвер наверняка почувствует дискомфорт в области лопаток, что не способствует удобству при поездках на дальние расстояния.

Два пассажира ростом 180 сантиметров будут чувствовать себя на заднем диване вольготно ̶ места достаточно как для коленей, так и для головы. Третьему же седоку будет мешать сильный центральный выступ, который выталкивает его с галерки. Что касается багажного отделения, то особой вместительностью оно похвастаться не может ̶ всего 301 литр.

Ездовые свойства

При неспешной езде Шевроле Вольт задействует только электротягу, поэтому внутри салона царит необычная тишина ̶ лишь слышен шелест покрышек. При этом разгон происходит нелинейно и очень быстро. Электромобиль послушно следует за каждым нажатием на педаль тяги и при ее резком утапливании заставляет вжать в спинку кресла. Бензиновый мотор включается в работу после 70 километров в час и не позволяет динамике ослабнуть, хотя по части максимальной скорости Chevrolet Volt далеко не рекордсмен, ибо способен достичь только 160 километров в час.

Читайте также:  Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ устройство и принцип работы

Рулевое управление дает возможность совершать безопасные маневры и прогнозировать их. При этом баранка очень чувствительная и информативная, а крены при прохождении виражей умеренные. Но за понятное поведение на дороге придется расплачиваться низкой плавностью хода. Подвеска потряхивает седоков даже на мелких неровностях, а крупные ухабы отдаются на кузов сильными толчками.

Что можно сказать в заключение? Chevrolet Volt 2017—2018 модельного года ̶ это один из самых доступных гибридов на рынке и конкурентов у него не много. Потому, этот электромобиль можно смело рекомендовать любителям современных и высоких технологий. Тем не менее, не каждый захочет мириться с низким ездовым комфортом, а также невысоким качеством отделочных материалов салона модели, что может оттолкнуть от нее зрелую аудиторию потенциальных покупателей.

Фото электромобиля Chevrolet Volt:

Электрокар Chevrolet Volt 2017: работа над ошибками

Обзор Chevrolet Volt 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Шевроле Вольт 2017 года! Обзор Chevrolet Volt 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Шевроле Вольт 2017 года!

Корпорация General Motors одной из первых попробовала свои силы в создании современных, стильных и, главное, экологичных автомобилей. Первой массовой моделью компании в данном направлении стал Chevrolet Volt, представленный в 2007 году и представляющий собой гибридный хэтчбек, приводимый в движение 149-сильным электромотором и 84-сильным бензиновиком.

К сожалению, ввиду высокой цены и небольшого запаса хода на электротяге автомобиль не получил признания со стороны потенциальных покупателей. Спустя 8 лет, учтя ошибки прошлого и пожелания пользователей, руководство Chevrolet выкатывает на рынок вторую генерацию модели, дебютный показ которой состоялся в 2015 году в рамках автомобильной выставки в Детройте (США).

В сравнении с предшествующим поколением, новинка обзавелась более стильным и современным дизайном внешнего и внутреннего оформления, а также более технологичной и производительной начинкой. К слову, на создание второй генерации Chevrolet Volt руководством GM была потрачена внушительная сумма в 435 млн. долларов.

Главными конкурентами «Вольта», несмотря на наличие совершенно непохожих друг на друга силовых агрегатов, выступают модели Toyota Prius и Nissan Leaf, являющиеся бескомпромиссными лидерами в сегменте экологичных автомобилей. Но, если верить заявлениям представителей Chevrolet, новый Volt имеет все шансы, чтобы стать настоящим хитом не только в США, но и далеко за её пределами.

Внешний вид Chevrolet Volt 2017

Смена поколений пошла Шевроле Вольт на пользу — машина получила не только более стильный и современный, но и более аэродинамичный дизайн, положительно сказавшийся на запасе хода и динамических возможностях гибридного электрокара.

Фронтальная часть кузова обзавелась более рельефным капотом, светодиодными фарами головного света и мускулистым передним бампером, со стильными вертикальными полосками противотуманок и аэродинамическими пластинами, призванными снизить сопротивление встречным воздушным потокам. Любопытно, что в модели присутствует фальшрадиаторная решётка, правда, она несёт исключительно декоративный характер.

Профиль новинки стал более спортивным и агрессивным, чего удалось достичь за счёт массивных колёсных арок, эффектных выштамповок вдоль боковых дверей, а также покатой линии крыши и поджарой кормы. Необычным оказалось расположение лючка бензобака – сразу за передней колёсной аркой, за которой располагается не привычная горловина, а специальный разъем для зарядки автомобиля.

Корма электрокара получила небольшой спойлер, эффектные габаритные огни и крупный задний бампер, при этом, как вы уже могли догадаться, выхлопные трубы в машине отсутствуют.

Габариты второго поколения Chevrolet Volt составляют:

    Длина – 4,582 м;

Ширина – 1,809 м;

Высота – 1,432 м;

  • Расстояние между осями равно 2,694 м.
  • Как и подобает современному автомобилю, желающему стать настоящим бестселлером, новый Volt предлагает большой выбор расцветок кузова, декоративных элементов и дизайна легкосплавных дисков.

    Внутреннее оформление Шеви Вольт

    Следом за экстерьером, заметно преобразилось и внутреннее оформление салона автомобиля, которое стало более дружелюбным и менее футуристичным. Оформление передней торпедо напоминает таковое в последнем поколении Chevrolet Cruze, при этом было заметно улучшено не только качество используемых материалов, но и их подгонка друг к другу.

    Водительское место получило новый трехспицевый мультируль, за которым располагается крупный дисплей цифровой приборной панели. Приятной неожиданностью стало появление небольшого рычажка, располагающегося слева за «баранкой» и отвечающего за активацию системы Regen On Demand (принудительная рекуперация энергии).

    Центральная часть торпедо представлена большим сенсорным дисплеем мультимедийно-информационного центра, по краям которого располагаются вертикальные дефлекторы воздуховодов, а также оригинальным и интуитивно понятным блоком контроля микроклимата. Центральный туннель получил эффектную хромированную окантовку, а также стильный рычаг переключения передач и механическую кнопку стояночного тормоза.

    Кресла передних пассажиров имеют эргономичный профиль и обеспечивают комфортную посадку для людей практически любой комплекции. В наличии и хорошо ощутимая боковая поддержка, надёжно фиксирующая корпус пассажира при скоростных прохождениях поворотов.

    Второй ряд кресел, в отличие от предшественника, вмещает троих пассажиров, правда третьему седоку все же будет немного тесновато. Кроме того, свободного места для коленей задних седоков впритык, чему виной располагающиеся в филейной части автомобиля аккумуляторные батареи.

    Неприятным моментом стал и тот факт, что опустить задний диван нельзя, а значит, владельцу автомобиля придётся довольствоваться достаточно скоромным багажным отделением – объем багажника равняется всего 310 литрам. Впрочем, для повседневного использования его будет более чем достаточно большинству автовладельцев.

    В целом, салон нового «Вольт» подкупает стильным оформлением, продуманной эргономикой, добротными материалами отделки (преимущественно мягкие пластики, натуральная и экологичная кожа) и приятной глазу амбиентной подсветкой синего цвета.

    Chevrolet Volt 2017 — технические характеристики

    В движение Шеви Вольт второго поколения приводится инновационной установкой Voltec, представленной 1,5-литровым 102-сильным бензиновиком и парой электромоторов, один из которых используется в качестве двигателя-генератора. Отметим, что установленный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в основном используется для подзарядки аккумуляторов, при этом его расход топлива не превышает 6,9 л/100 км в комбинированном режиме езды.

    Читайте также:  Сигнализации ALLIGATOR с автозапуском: инструкция по применению и установке (скачать в формате PDF), как настроить брелок и пользоваться им, видео и обзор моделей

    Говоря о электромоторах, стоит отметить, что основной электродвигатель имеет аналогичную предшественнику мощность в 151 «лошадку» и увеличенный до 398 Нм вращательный момент, а вот отдача двигателя-генератора снизилась до 61 л.с.

    Питание гибридного электрокара происходит за счёт новой АКБ, созданной при содействии подразделения LG Chem. Её главной «фишкой» стало увеличение номинальной ёмкости до 18,4 кВт/час, что позволило увеличить запас хода автомобиля на электротяге до 80 км (против 40 у предшествующего поколения) и до 676 км, при езде с активированным ДВС. Согласно заявлениям разработчика, на 100% зарядку автомобилю требуется около 4,5 часов.

    В ходе смены генераций Шеви Вольт обзавёлся более жёсткой конструкцией кузова, чего удалось достичь благодаря активному использованию высокопрочных сортов стали. При этом общая масса автомобиля сократилась на 114 кг и отныне составляет 1,607 тонны.

    Передняя подвеска, как и прежде, представлена стойками МакФерсон с расположенными поперечно стабилизаторами, а задняя – полунезависимой структурой с предустановленной торсионной балкой. Система замедления представлена дисковыми тормозами на всех колёсах, при этом передние дополнительно оснащены системой вентилирования.

    Реечное управление дополняется электромеханическим усилителем руля, имеющим несколько режимов работы.

    Безопасность Chevrolet Volt 2017

    Несмотря на свой относительно недавний дебют, автомобиль уже успел получить высший балл за уровень безопасности от Страхового Института Дорожной Безопасности и NHTSA, при этом список систем активной и пассивной безопасности, как показал Chevrolet Volt обзор, включает в себя:

    Систему контроля слепых зон и состоянием водителя;

    Функцию слежения за дорожной разметкой;

    Систему автоматического замедления при угрозе лобового столкновения;

    Камеру обзорности назад;

    Трёхточечные ремни и крепежи ISOFIX;

    Светодиодную оптику сзади и спереди;

  • Дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси) и многое другое.
  • Отдельно стоит отметить, что кузов автомобиля обзавёлся большим количеством программируемых зон деформации, обеспечивающих гашение силы удара при столкновениях. Кроме того, при создании модели производитель использовал более качественные и прочные сорта стали, что позволило увеличить общую жёсткость кузова на кручение.

    Комплектации и цена Chevrolet Volt 2017 года

    В настоящее время официально купить новый Chevrolet Volt можно исключительно в США, где его минимальная цена стартует с отметки в 33,9 тыс. долларов (чуть более 2 млн. рублей). А вот приобрести Chevrolet Volt в Росси можно лишь у «серых» поставщиков.

    Уже в стандартном оснащении покупатель может рассчитывать на установку следующего оборудования:

    Полный электрический пакет и электропривод зеркал заднего обзора;

    Систему подогрева передних кресел;

    Мультимедиа-центр MyLink с 8” мультитач экраном;

    Поддержку Apple CarPlay/Android Auto;

    Камеру обзорности назад;

    Цифровую приборную панель;

  • Широкий набор электронных помощников, включая помощник при старте под горку и систему стабилизации.
  • В качестве опций покупателям предлагаются:

      Подогрев сидений второго ряда;

    Система мониторинга «слепых» зон;

    Системы слежения за разметкой, дорожными знаками и давлением в шинах;

    Система автономного торможения при угрозе столкновения лоб в лоб;

  • Кожаная отделка салона и многое другое.
  • Отметим, что в сравнении с первым Volt, производителю удалось несколько снизить стоимость гибридного электрокара, что должно положительно сказаться на будущих объёмах продаж.

    Заключение

    В сравнении с предшествующим поколением, новый Chevrolet Volt заметно преобразился не только внешне, но и получил более производительную и энергоэффективную начинку. При этом руководству компании, несмотря на ряд технологичных улучшений, удалось снизить стоимость автомобиля, что делает его отличным выбором для тех, кому нужен динамичный, стильный и хорошо укомплектованный автомобиль для не дальних поездок.

    Тест-драйв Chevrolet Volt 2017:

    Отзыв: Автомобиль Chevrolet Volt хэтчбек – Лучший автомобиль среди себе подобных и вот почему.

    Здравствуйте дорогие читатели и подписчики, сегодня хочу поделиться своим опытом покупки, оформления, восстановления и эксплуатации

    Данный автомобиль, я купил на аукционе “Copart” США. С момента покупки и до момента постановки автомобиля на учёт, прошло 5 месяцев.
    Из чего состоят эти 5 месяцев?
    1. Покупка автомобиля на аукционе – 1 день.
    2. Получение платежного документа и оплата за автомобиль и аукционный сбор- 2-3 дня.
    3. Подготовка автомобиля и его транспортировка с аукциона в порт отправки- до 10 дней. Все зависит от расположения аукциона и отдаленности морского порта от него.
    4. Погрузка автомобиля в контейнер, погрузка контейнера на корабль и ожидание отправки корабля- до 10 дней.
    5. Транспортировка автомобиля морем – 2 месяца.
    6. Разгрузка судна и ожидание вскрытия контейнера – до 10 дней.
    7. Процедура оформления документов брокером и растаможивание – 15 дней.
    8. Доставка автомобиля из порта до места восстановления – 2 дня.
    9. Дефектовка, поиск запчастей, рихтовочные работы, покраска – 1 месяц. Долго, но запчастей на этот автомобиль немного, приходилось некоторые ждать больше двух недель.

    10. Сертификация – 3 дня.
    11. Постановка на учет – 1 день.

    Куплен автомобиль был в мае 2018 года на аукционе Сopart-США. в сумме этот автомобиль обошелся в 14500 доллоров.

    Из чего состоит стоимость в 14500$

    1. 5800$ – стоимость автомобиля на аукционе;
    2. 600$- аукционный сбор;
    3. 40$- услуги банка;
    4. 3200$ – логистика по США, портовые сборы, Фрах (погрузка в контейнер), доставка морем, выгрузка, услуги брокера, услуги фирмы;
    5. 2400 – растаможивание;
    6. 250$- доставка автомобиля с порта в пункт назначения на лафете;
    7. 1730$- ремонт и запчасти;
    8. 280$- сертификация;
    9. 200$- постановка на учет.

    Дополнительно было потрачено еще 700$ на зарядное устройство, зимнею резину, масла, фильтра, тонировку, вставки под пружины (клиренс автомобиля стал выше на 4 сантиметра).
    При этом запчасти брал только оригинальные с разборки ( примерно за 50-65% от стоимости новых), рихтовал и красил у товарища на его собственном СТО. Так, что ремонт мне обошелся на 30-40% дешевле от рыночной стоимости.

    Читайте также:  При запуске двигателя сильная вибрация возможные причины

    15200 американских долларов- это недешево, но машина с целой безопасностью(airbag все целые), максимальной комплектацией и относительно небольшим пробегом, а самое главное то, что я знал, что с машиной случилось в результате ДТП! И это очень важно, ведь на автомобильных сайтах полно автомобилей вполне достойных на картинке, а когда пробиваешь их по VIN Коду, просто удивляешься, как они слепили эту машину. Как правило на большинства автомобилях завезенных из США фактический пробег в разы больше от заявленного продавцом!
    Для всех кто хочет купить для себя Шевроле Вольт, уверяю, что 99% автомобилей приплыли из США с повреждениями и были восстановлены. Не верьте продавцам которые говорят, что автомобиль не был в ДТП не крашен и так далее! Да, это может быть правдой если это утопленник! Всегда перед покупкой подобных автомобилей, требуйте от продавца Vin код и проверяйте его через такие сервисы как epicvin и carfax.

    Почему именно chevrolet volt и его основные достоинства!
    1. Volt не имеет себе подобных.
    2. Его можно использовать как чистый электрокар, при этом он не привязывает владельца к розетке, как это делают другие электромобили. Генератор на борту автомобиля, позволяет ехать без остановки неограниченное количество километров. Заправились и поехали дальше.
    3. Замечательная динамика! Разгон до 60км/час за 3 секунды, а до 100км/час за 8.7 секунд.
    4. Комфортабельный салон.
    5. Отличная акустика Bose;
    6. Множество вспомогательных систем, таких как: круиз контроль, антибукс, система слежение за полосами, камера заднего вида, датчики давления в шинах и многое другое.
    7. Неплохая шумоизоляция.
    8. Большое количество подушек безопасности, их 8 или 10.
    9. Практически не убиваемая батарея. И вот почему:
    -её емкость 16.5 киловат, но при этом автомобиль использует около 65% её емкости, батарея никогда не разряжается полностью;
    – при низких температурах (0 или -10 градусов, что можно выбрать в настройках автомобиля), принудительно включается ДВС для подогрева .
    Лично на моём автомобиле после тестирования через MDI-GM, тестирование показало, что батарея имеет емкость 15.8 кВт., а это 96% целостности батареи.
    И вообще, положительных сторон в нем просто огромное количество, но и без нескольких недостатков не обошлось.
    1. Камеру заднего вида постоянно закидываете грязью и её необходимо постоянно протирать. Как решить эту проблему, я пока не придумал (.
    2. Относительно низкий клиренс. Но ести поставить подставки под амортизаторы и установить резину 215/60/17, автомобиль значительно приподымится. Без подставок ставить такие колеса, я не рекомендую, резина таких размеров будет затирать арки. Я сразу поднял автомобиль, а только потом переобул покрышки, теперь парковаться у бордюра совершенно нестрашно.
    3. Отсутствует запасное колесо. Эту проблему можно решить двумя способами:
    – положить в багажник полноразмерное колесо или докатку;
    – установить специальные антипрокольные покрышки с усиленными боковинами, что достаточно дорого.
    Теперь немного об особенностях эксплуатации Chevrolet volt летом и зимой.
    На своем автомобиле, я летом еще не ездил но опыт вождения Вольта в теплый период времени у меня есть так как брал аналогичный автомобиль у товарища на несколько дней.
    Летом автомобиль проезжает на одном заряде от 50-75 километром. Количество пройденных километров зависит от манеры езды и режима работы кондиционера. Мой личный рекорд составил 85 километров на одном заряде, но это при включённом круиз-контроле и выключено кондиционере. Расход бензина после окончания энергии будет в приделах 5-7 литров на 100 километров.
    Зимой пробег значительно сокращается, и расход бензина вырастает в разы. Если летом 70 километров мне практически всегда хватало для езды по городу, то зимой запаса хода в 25-40 километров, практически никогда не хватает. Очень много энергии забирает обогрев салона.
    В автомобиля есть функция дистанционного запуска климатической системы, что делает эксплуатацию данного автомобиля более комфортной как зимой так и летом.
    В целом, автомобилем очень доволен, я получаю уйму положительных эмоций от вождения Chevrolet volt. Осознание того, что ты едешь на дешёвой энергии и то, что у тебя под капотом приличный запас мочноси- приятно радует))). Пассажиры которые первый раз садятся в Шевроле вольт, не скрывают свой восторг и практически все говорят: Я ни когда не мог (ла) подумать, что это такой крутой автомобиль. Это касается и тех пассажиров, которые сами ездят на гораздо дороже автомобилях.
    Автомобиль Chevrolet Volt (Шевроле Вольт), Plug-in hybrid от GM, рекомендую для эксплуатации по назначению.
    Надеюсь этот отзыв о Chevrolet Volt вам был полезен и информативен.
    Если есть какие-то вопросы, задавайте, я с удовольствием отвечу. Также смогу подсказать, рассказать, как подобрать достойный вариант для приобретения !

    Недорогой электромобиль Chevrolet Bolt EV

    Технические характеристики

    Комплектация Цена
    1LT 36 620 $
    Premier 41 020 $
    Комплектация Цена в рублях
    1LT 0 ₽
    Premier 0 ₽

    Отзывы

    Концерн General Motors пригнал на выставку электроники CES свой новый электрокар Chevrolet Bolt EV, имеющий собрата под немецким брендом Опель – Opel Ampera-e. Первым был Шевроле, поэтому на Детройтской выставке 2016 года представили именно его. Мировая премьера состоялась на выставке Северной Америки.

    Серийное производство запущено в 2016 году на заводе Orion Assembly. Технически здесь есть о чем поговорить, поэтому постараемся обсудить все стороны автомобиля. Кстати, не путайте эту машину с Chevrolet Volt.

    Содержание:

    Внешний футуризм

    Такие автомобили всегда выглядит футуристично, потому что само понятие электрокара – это кусочек будущего, поэтому машина выглядит как минимум современно. Материал кузова разный, преимущественно алюминий, а также углепластик и проволочная сетка.

    В передке хэтчбека за счет небольших светодиодных фонарей угадывается стиль одного из конкурентов – BMW i3. ДХО обводят линзу, правее небольшой сигнал поворота. Между фар пластиковая вставка с логотипом, имитирующая решетку радиатора. Необычно детализирован бампер Шевроле Болт за счет углубленных линий над тонкой ПТФ, сбоку обводящих ее и уходящая вниз. Центр бампера оснащен такой же пластикой накладкой как «решетка радиатора», но внизу он действительно имеет прорези охлаждения.

    Профиль привлекает черными лаковыми вставками, начинающимися от передней фары и проходящими к задним. Таким пластиком обрамлена оконная рама, зеркало заднего вида и обычным пластиком низ порога с колесными арками. Вполне агрессивные линии кузова проходят по ручкам дверей и еще более агрессивная внизу над порогом. Над передней аркой слева лючок с портом для зарядки.

    Сзади бампер сильно выступает от крышки багажника, он действительно большой. На бампер установлены светоотражатели и фонари заднего хода. Задние фонари с красивой начинкой типа StarDust Мерседеса полностью находятся на крышке багажника. Над крышкой большой спойлер с повторителем сигнала тормоза. Под бампером Bolt EV черный пластик с легкими углублениями по бокам.

    Размеры хэтчбека B-класса:

    • длина – 4166 мм;
    • ширина – 1765 мм;
    • высота – 1594 мм;
    • колесная база – 2600 мм;
    • клиренс – 150 мм.

    Салон

    В интерьере применен стиль минимализма, тем не менее детализация форм бешеная. Материалы обшивки разные, либо ткань в комплектации LT, либо кожаные кресла, руль, подлокотник в комплектации Premier.

    Свободного места несмотря на маленькие размеры достаточно. Задние пассажиры коленками будут немного упираться в спинки передних сидений. Сзади еще вставлен откидной подлокотник с парой подстаканников.

    Руки водителя лежат на толстом кожаном руле внутри обрамленным хромом, а сбоку множеством кнопок управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Приборную панель заменили 8-дюймовым дисплеем, который имитирует аналоговые индикаторы, отображает уровень заряда аккумуляторов и многое другое. Боковые части приборки обрамлены хромом.

    Стильно сделали центральную консоль Chevrolet Bolt EV, выполненную под наклоном, после оканчивающуюся, так как дальше резкий спад. На консоли сенсорный 10,2-дюймовый дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса MyLink, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto. Под дисплеем шайба и три кнопки управления музыкой, справа от которых 8 кнопок и одна большая шайба управления климатической установкой. Ниже линия кнопок аварийной сигнализации, отключения системы стабилизации и спортивного режима поведения.

    На резком спаде вставлен прикуриватель, ниша для мелочей, а в самом низу просто большая полка. На подъеме вставлено два подстаканника, после кусочек глянцевого пластика с джойстиком КПП (которой тут нет) и кнопка стояночного тормоза. Под подлокотником ниша для смартфона и порты AUX, USB.

    Багажник вполне вместительный – 478 литров базового объема. Задний диван складывается, создавая 1603 литра полезного пространства, правда никакого ровного пола не будет.

    Электрическая начинка Bolt EV

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Электро 0.0 л 200 л.с. 360 H*m 7 сек. 145 км/ч

    Подробнее

    Самое интересное в электроавтомобилях – это технические характеристики, так как начинка – это главный уникальный атрибут в таких машинах. Хэтчбек приводится в движение трехфазным электродвигателем, отдающим 204 лошадиные силы и 360 H*m крутящего момента.

    Фишка электромотора в том, что максимальная мощность доступна всегда, поэтому разгон до сотни на такой небольшой мощности занимает 7 секунд. По сути коробки передач нет, стоит подобие автомата с одной передачей. Мотор стыкуется только с аккумуляторами общей емкостью 60 кВт/час. Батарея состоит из 10 модулей, в которых в общем 288 ячеек.

    Максимальный пробег на полном заряде аккумулятора по стандарту EPA составляет 383 километра. Если производитель не обманывает, то показатель потрясающий, например, Tesla Model 3 проезжает на полном заряде 354 километра.

    Зарядить аккумуляторы Шевроле Болт можно штатной зарядкой SE Combo от 240-вольтовой розетки. 9 часов уйдет на полную зарядку, но можно отдать 750 долларов за более мощный кабель. Опциональная зарядка за полчаса восстановит заряд половины аккумуляторной батареи.

    Машина построена на платформе G2XX, которая также используется на Opel Karl. Платформа состоит из независимой ходовой спереди со стойками McPherson и полунезависимой схемы на балке сзади. Рулевое управление естественно с электроусилителем, а вкруг дисковые тормоза дополнены электронными помощниками – ABS, EBD и т.д. На торможении часть энергии возвращается в емкостные аккумуляторы.

    Цена Bolt EV

    Электрический хэтчбек продается только на рынке США. Базовая цена комплектации LT – 36 620$, оснащается она:

    • мультимедией MyLink на 10,2 дюйма;
    • климатом;
    • полным электропакетом;
    • подогревом сидений;
    • камерой заднего вида;
    • 10 подушками безопасности;
    • системой рекуперации.

    Топовая комплектация Premier стоит 41 020$, а дополнится она кожаной обшивкой и системой кругового обзора. Опционально устанавливаются адаптивные фары Itellibeam, контроль полосы движения, система экстренного торможения, более мощное зарядное устройство.

    При покупке государство отчисляет покупателям субсидию в 7500 долларов за заботу об окружающей среде.

    Chevrolet Bolt EV – типичный представитель электрокара с необычным дизайном, но с хорошей технической составляющей. Любителям экономить машина подойдет для городского передвижения, особенно с таким запасом хода.

    Тест-драйв электромобиля Сhevy Volt 2017 EREV

    Всегда приятно управлять спокойным, послушным, высокотехнологичным электромобилем, и Chevrolet Volt 2017 года как раз доставит такое удовольствие без оглядки на недостаток запаса хода или топлива.

    Уникальность автомобиля состоит в том, что он по всем характеристикам соответствует электрокару, но как только заканчивается запас хода (официально 85 км при смешанном пути), он сразу же превращается в гибрид с расходом 5.6 л на 100 км, который можно заправить на любой заправочной станции.

    Если вы вообще не хотите заряжаться от сети, то можно этого не делать. Конечно, это было бы немного не логично, но задача автомобиля быть гибким и отвечать всем запросам владельца, так что это возможно.

    Немного фактов о Шеви Вольт:

    Расход топлива: 2.1 — 2.4 л/100км.
    Тип кузова: хэтчбек
    Технологии: электромобиль

    В свой седьмой модельный год оригинальный «электромобиль с увеличенным запасом хода» («Extended Range Electric Vehicle» (EREV)), единственный в своем роде, превосходит запасом хода «смешанные» подключаемые электромобили (PHEV), которые пытаются копировать принцип работы Volt, однако, в лучшем случае имеют половину его запаса хода.

    Главная причина покупки подключаемого автомобиля это, конечно же, запас его электрического хода. По сравнению с 85 километрами Volt, такие смешанные подключаемые гибриды как Ford Fusion Energi, C-Max Energi, Hyundai Sonata PHEV, Kia Optima PHEV остаются далеко позади. На самом деле, они просто гибридные копии традиционных автомобилей, тогда как Volt изначально создавался таким, какой он есть.

    Достаточно странно для сферы продаж то, что все эти среднеразмерные автомобили имеют практически одинаковый внутренний объемом и запасо хода, 35 км у Ford и 43 км у Kia и Hyundai, а Chevrolet Volt снова один в своем классе.

    Как так получается? Да потому что это не просто смешанный подключаемый электромобиль, а электромобиль с увеличенным запасом хода. Вы спросите, почему же это так важно? Дело не только в названии. Люди любят придираться к словам, а мы не можем не заявить, что Volt единственный автомобиль, который может оставаться в электрическом режиме на максимальной скорости 150 км/ч, а двигатель внутреннего сгорания остается при этом выключенным.

    С другой стороны, взять любой из этих подключаемых автомобилей и нажать педаль газа находу, знаете, что случится- включится топливный двигатель.

    А что будет, если нажать на педаль газа Volt, пока он разгоняется до сотни за 8.4 секунды в режиме EV? Аккумулятор двойного размера заработает еще сильнее и автомобиль останется в электрорежиме на максимальной скорости с нулевым уровнем выбросов и выключенным двигателем.

    Существуют данные о разгоне до сотни за 7 секунд, но для такого результата потребуется запустить двигатель внутреннего сгорания. В режиме EV Fusion Energi и Ford Pinto делают это за 15 секунд. Понимаете, что это значит? Шеви Вольт на самом деле электромобиль с увеличенным запасом хода!

    Он единственный в своем роде, хотя есть еще один автомобиль, который не вписывается ни в одну классификацию- BMW i3 REx. У этого автомобиля всего лишь 2.4-литровый бензобак, а скорость и мощность ограничены в режиме увеличенного запаса хода, особенно при въезде в гору и на трассе. Остальные вышеупомянутые работают как на топливе, так и на электричестве без потерь в управлении и, как и любой другой традиционный автомобиль способны проехать большое расстояние.

    Из всех этих автомобилей Volt лучше всех в езде только на электричестве, сродни Nissan Leaf, BMW i3 BEV, Kia Soul EV, Tesla и т.д. Получается, что Volt такой же электромобиль, как и все они, а это отличная новость для тех, кто хочет уменьшить расходы на топливо и уровень выбросов. По данным Министерства энергетики США ежедневно более 74% водителей проезжают меньше, чем запас хода у Volt. А еще у него есть то, чего нет даже у других электромобилей: хотите электрокар-пожалуйста, хотите гибридный автомобиль- да без проблем.

    Что еще не может не радовать, так это федеральный налоговый кредит на приобретение этого электромобиля в 7500$. Это больше, чем получают подключаемые электромобили, так как кредит привязывается к размеру аккумулятора, а в тех штатах, где работают дополнительные льготы, на Volt они тоже распространяются.

    Очевидно, что у Шеви Вольт тоже есть свои достоинства и недостатки. У этого автомобиля свой собственный стиль, и если его и будут покупать, то не только ради экономичности. А для тех, кто хочет найти баланс между топливным и электрическим автомобилем, пожалуй, это лучший вариант.

    Удивительно, что эту формулу еще никто не позаимствовал. А еще удивительно то, что огромное число бензолюбителей проходят эту модель мимо, хотя в США она все еще бестселлер в своем пока еще уникальном подклассе.

    Оказывается, что у Volt есть все-таки слепая зона, которая портит ему репутацию еще со времен появления в 2011, а благодаря быстрому распространению информации, это существенно принижает модель в глазах покупателей.

    Какой бы ни была причина, в этом обзоре рассматриваются те стороны, которые каким-то образом остались не замечены многими покупателями, не только «поклонниками» или теми, кто уже приобрел данную модель.

    Узнать альтернативное мнение о Volt можно из нашего прошлогоднего обзора, когда GM анонсировали модель 2016 года.

    Внешний вид Chevy Volt

    Много было сказано о Volt, но большинство считают, что он выглядит достаточно красиво.

    Однако, больше, чем просто сходство с намного более дешевым Cruze сложно не заметить. Также, под некоторыми ракурсами можно узнать что-то от Honda, что-то от Kiа и еще немного от традиционных авто и все это завершается обрамленной серебряной решеткой радиатора.

    С положительной стороны можно описать автомобиль метафорично: он словно стрела, пронзающая воздух с отличным коэффициентом лобового сопротивления для максимального сохранения энергии. С другой стороны он ничем не отличается от обычных моделей, не выделяется огромными фарами в виде лягушачьих глаз или странными непропорциональными формами, так и кричащими «Посмотри же на меня!».

    Нет ничего, что подразумевалось или скрывалось бы за этим дизайном, причем это сделано намеренно. Маркетологи Chevrolet старались изо всех сил соответствовать тому, что создали инженеры GM.

    Цель была стать «меинстримом», поэтому внутри все тоже отлично, стиль Chevrolet с функциональностью и комфортом.

    У новой модели слепая зона передней стойки кузова меньше, чем в первом поколении, а сзади на 1.5 см больше места для ног и на 0,5 см меньше места для головы.

    Покупатели определенно захотят сесть сзади и проверить регулировку переднего сидения от и до, чтобы увидеть, насколько удобным осталось более узкое заднее сидение.

    Жизнь с Volt

    Уже много сказано о достоинствах Volt, суммируя, вот, что получается: отличительная особенность, которая отделяет модель от других это способность быть электромобилем 85 км., а потом становиться гибридом.

    Может ли запас хода быть ниже официального? Да, в холоде запас хода уменьшится, потому что аккумуляторы, как и люди, любят тепло. Более того, обогрев требует намного больше энергии, чем охлаждение и в самую лютую зиму можно потерять треть или даже половину всей энергии на обогрев.

    Еще одна раздражающая вещь при низкой температуре, это надпись «температура требует запуска двигателя». У всех подключаемых к сети гибридов есть такая функция и изначально она означает то, что в холод должен включиться двигатель для обеспечения тепла в салоне.

    Что касается летнего времени года, то за две недели Volt оправдал официальные 85 км, а при аккуратном вождении можно получить даже больше. Как и в обычном автомобиле, экономичность зависит от водителя и условий вождения.

    На трассе мы смогли проехать 71 км. с учетом 13 км. по проселочным дорогам, а остальная часть на круиз-контроле на скорости 110 км/ч по Пенсильванской платной автостраде, где иногда приходилось притормаживать или обгонять. Разумно предположить, что другие тест-драйвы точно покажут более 65 км, и получится, что официальные 80 км вполне достижимы на трассе и при аккуратном медленном вождении.

    Не придется беспокоиться о качестве езды и на поворотах, учитывая, что это один из самых экологически чистых автомобилей.
    Тормоза также работают предсказуемо. Рекуперативный тормоз можно использовать для увеличения запаса хода. Несколько раз мы замечали как, проехав 15 км, использовали только 6-8 км запаса хода с учетом регенерации, используя для этого левый подрулевой лепесток рекуперативного торможения вместо педали тормоза.

    Педаль тормоза, конечно, тоже генерирует рекуперативную энергию, также как переключение в L, которое обеспечит генерирование энергии при замедлении. Среди всех этих функций мы нашли удобным использование именно подрулевого лепестка, так как индикатор расхода энергии с ним быстрее увеличивался. Различные комбинации использования рекуперации могут значительно повысить запас хода.

    В целом, Volt остается удобным для ежедневного использования с множеством мультимедийных функций, навигацией, сидениями с подогревом (но без дополнительной вентиляции или электронного управления) и внушительным пространством для ног спереди.
    Хэтчбек, замаскированный под седан не такой просторный как Toyota Prius, но вполне сойдет.

    Стоит ли покупать Шеви Вольт?

    Полный обзор раскрыл бы больше информации, чем представлено здесь, но для начала достаточно и этого.

    Volt компактный семейный автомобиль с обычными параметрами. Для ежедневной езды он лучше всего подойдет одному или двум людям, возможно с детьми, или для людей невысокого роста, если они будут сидеть сзади.

    Чаще всего Volt рекламируется как автомобиль с высокой экономичностью, поэтому вполне подходит для долгих поездок с попеременным вождением, а пассажирам задних сидений будет достаточно комфортно. Угол обзора в нашем видео не может показать, что на самом деле, сзади теснее, чем кажется. По этому пункту автомобили с большими параметрами превосходят данную модель.

    Более точную информацию можно получить на сайте https://fueleconomy.gov, который предоставляет данные по расходу топлива, эффективности расхода электроэнергии, запасу хода и уровню выбросов (по утвержденному количеству по стране или по индексу).

    Цена на Volt

    Комплектация LT стартует с 34 095$ с учетом доставки. Самая укомплектованная модель Premier будет стоить от 38 445$. Федеральный кредит в 7 000$ доступен для этой модели (на несколько тысяч больше, чем имеют подключаемые электромобили), а также в некоторых штатах получает еще дополнительные субсидии, что делает ее общую стоимость удивительно выгодной. Учитывая, что неподключаемые гибриды не получают вообще никаких субсидий, Volt может конкурировать даже с всемирноизвестным Prius.

    Хотя, ни для кого не секрет, что компания Chevrolet просто хотели повысить продажи Cruze, однако Калькулятор True Cost To Own на Edmunds.com показывает реальные цифры. Данных за 2017 год еще нет, а вот за модель предыдущего поколения 2015 года за 32 500$ с учетом всех дилерских скидок можно вернуть разницу в цене, а в Южной Калифорнии водитель сможет сэкономить еще 6000 $ за пять лет пользования в сравнении с Chevy Cruze за 21 400$. Новая модель будет еще выгоднее.

    Очевидно, что Volt не станет всеобщим любимцем и даже его фанаты говорят о том, что GM зря не работали над большим седаном, кроссовером, внедорожником или другими моделями, используятот же принцип.

    С другой стороны Volt действительно станет отличным выбором.

    Chevrolet Bolt EV 2017

    Мир смещается в эпоху EV и концерн General Motors задает ему верный курс, разрабатывая программное обеспечение нового поколения, внедряя интегрированные технологии в расширяющееся производство, и, наконец, оснащая электрокары системой беспилотного управления.

    «Ни одна другая компания сегодня не имеет уникальную и необходимую комбинацию технологий, техники и производственных мощностей, чтобы строить беспилотные автомобили массово», — так пополнение тестового парка беспилотным Chevrolet Bolt отметила Мэри Барра, главный исполнительный директор концерна GM.

    Становится очевидным, что компания желает всегда оставаться на шаг впереди, превосходя, в первую очередь, главного оппонента — стремительно развивающуюся корпорацию Tesla.

    Как иначе объяснить презентацию второй генерации легендарного Chevrolet Bolt EV? Неужели GM идет «ва-банк», заявляя, в лице Мэри Барра, что отнимет у Tesla львиную долю рыночного сегмента?

    Гонка концептов началась.

    Январь 2016 года в Лас-Вегасе выдался «жарким»: на грандиозном Consumer Electronics Show (CES) мир увидела первая пред-серийная версия Chevrolet Bolt EV II.

    Релиз новинки сходу вошел в топ мировых трендов, а затем, спустя всего полгода, и сам электрокар вышел в лидеры — только вот уже рейтинга Driver’s 10 Best.

    Максимальное количество внедряемых технологий на квадратный сантиметр и идеальное качество сборки до одной тысячной миллиметра — всё это помогло Chevrolet Bolt достичь того уровня надежности и безопасности, за который его все и любят. Новенький Bolt продолжает собирать награды, став титулованным чемпионом сразу в трёх категориях: «Автомобиль года» по мнению американского MotorWeek, «Зелёный автомобиль года» по версии Green Car Journal и «Североамериканский автомобиль года» по оценкам 49 автомобильных обозревателей из США.

    Chevrolet Bolt EV II — переднеприводный хэтчбек, покрывающий на чистом электричестве дистанцию в более чем 360 км.

    Готовы познакомиться с лучшим автомобилем уходящего года?

    Технические характеристики Chevrolet Bolt EV

    Флагман «зелёного» автомобилестроения родом из штата Мичиган, США. Именно там, в огромных цехах завода Орион Тауншип, происходит как ручная, так и автоматизированная сборка новеньких Chevrolet Bolt. Каждый «сошедший» с конвейера автомобиль оснащен электродвигателем переменного тока, «одним приводом на педаль», а также литий-ионным аккумулятором с системой жидкостного охлаждения.

    Двигатель

    Результатом продуктивного партнерства General Motors и LG Corporation является тяговый электромотор LG, помещенный под капот автомобиля и располагающий мощностью в 150 кВт. 200 лошадиных сил раззадоривают практически двухтонный электрокар, а 360 Нм крутящего момента приводят в движение колеса передней оси.

    Динамика

    GM, как и Tesla, медленных машин не делают. Низкий центр тяжести, мгновенная передача крутящего момента одноступенчатым редуктором на передние колеса, рулевое управление реечного типа с электроусилителем, а также минимальное, как для B-класса, аэродинамическое сопротивление (0,308) и обтекаемый несущий кузов позволяют Chevrolet Bolt EV за 2,9 секунды разогнаться от 0 до 48 км/ч, а всего 6,5 секунды достичь пиковой скорости — 145 км/ч.

    «Мощность ускорения ощутима физически», — поговаривают украинские журналисты, обкатывающие электромобиль на тест-драйве, — «Первое впечатление: Bolt неимоверно быстрый, достаточно высокий для хорошего обзора и легкий в управлении».

    Электрокар поддерживает технологию One-Pedal Driving: вместо того, чтобы терять энергию при замедлении, эта функция помогает вернуть энергию батарее. Она работает следующим образом: двигаясь с любой скоростью, вы можете замедлить или даже полностью остановить автомобиль, просто сняв ногу с педали акселератора. Это означает, что тормоза будут использоваться значительно реже, а дальность хода будет возрастать.

    При этом, получая удовольствие от вождения, вы не будете озадачены граммами углекислого газа, выброшенными в атмосферу после каждого километра пути. Отнюдь, экологически чистый Вольт обеспечит комфортное управление на всей покрываемой дистанции, а это 380 км!

    Батарея и пробег

    Немаловажная часть технического оснащения автомобиля — это аккумулятор. Для электрокара — едва не самая важная часть, поскольку именно от батареи напрямую зависят запас хода, скорость зарядки, снаряженная масса, а также объем багажника.

    Не даром блок литий-ионной батареи Chevrolet Bolt оценивается свыше 8 тысяч долларов, что составляет 23% от стоимости автомобиля (без учета федерального налогового кредита США). Плоский и тяжелый (вес батареи равен 435 кг, что, в свою очередь, составляет 27% от снаряженной массы автомобиля) аккумулятор расположился вдоль днища. Такая архитектура позволила понизить центр тяжести и сделать электрокар более устойчивым на дороге.

    GM также делает ставку на использование никеля при производстве батарей, что в значительной мере повысит термостойкость, упростит эксплуатацию и позволит увеличить срок службы аккумулятора до 8 лет. Теперь вы не потеряете часть заряда просто потому, что на улице слишком холодно или же наоборот — слишком жарко. Активная система теплового управления поможет сгладить перепады и обеспечить комфортную температуру для оптимальной эксплуатации.

    Chevrolet Bolt второй генерации сослужит хорошую службу, позволяя расширить границы: если ранее головной болью владельцев электрокара был недостаточный суточный запас хода, то ныне эта проблема решена.

    Электромобиль способен покрыть на одном заряде дистанцию в 380 км, или, говоря на западный манер, проехать 238 миль, измеренных по циклу EPA. На официальном сайте Chevrolet размещена визитка Bolt, где говорится, что среднестатистическая ежедневная поездка городского жителя охватывает всего лишь 40 миль в оба конца. Это около 64 км. Таким образом, запаса хода электрокара более чем достаточно для комфортного передвижения не только по городу, но и за его чертой.

    Прогноз таков: полной зарядки аккумулятора хватит на 3, а то и на 4 дня среднестатистических городских поездок, учитывая то, что заряд не «потеряется» под воздействием внешних факторов.

    Может показаться, что целый комплекс из 288 ячеек, распределенных между 96 группами, будет заряжаться целую вечность. Но на деле Вольту нужно всего-навсего 30 минут, чтобы «наполнить» свою «батарейку» на 50% (примечание — у оптимистов она всегда наполовину полная). Скоростная зарядка доступна опционально и будет стоить владельцу электрокара 750 долларов, однако она позволит за пол часа нарастить заряд, достаточный для поездки на 90 миль (145 км). Каждый EV поставляется с картой ChargePoint, которая позволяет получить доступ к тысячам зарядных станций общественного пользования.

    Второй вариант — это установка домашней зарядной станции 220240 Вт с коннектором стандарта SAE-J1772. В таком случае, электрокар удобнее всего оставлять подключенным к сети на ночь, так как время полной зарядки составляет 9 часов. При этом каждый час зарядки пополняет запас хода на 25 миль (40 км).

    Трансмиссия и подвеска

    Ходовая часть не претерпела разительных изменений: передняя подвеска пружинная, независимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска пружинная, полузависимая торсионно-рычажная. Четырехметровый увесистый хэтчбек демонстрирует не только хорошую динамику, но и превосходную маневренность: диаметр разворота составляет менее 11 метров.

    Тормозная система включает антиблокировочную (ABS). Передние тормоза дисковые, вентилируемые, диаметром 276 мм. Задние тормоза поддерживают функцию рекуперации энергии, также дисковые, диаметром 264 мм.

    Электрокар заполучил литые алюминиевые диски 6,5J × 17, 215/50 R17. Шины Michelin.

    Внешний вид

    Алюминиевый несущий кузов облегчает автомобиль, а тяжелая батарея, расположенная в закрытом днище, занижает центр тяжести. Электрокар едет плавно и очень тихо, обволакиваемый воздушными потоками.

    Дизайнеры расширили простор для индивидуализации, создав каталог аксессуаров на любой кошелек: от напольного коврового покрытия за 9 долларов до съемного багажника, крепящегося к крыше, за 549 долларов.

    Палитра расцветок представлена восемью вариантами, каждый из которых — отдельная причина выбрать Bolt: Arctic Blue Metallic, Nightfall Gray Metallic, Silver Ice Metallic, Summit White, Mosaic Black Metallic, Kinetic Blue Metallic, Orange Burst Metallic, Cajun Red Tintcoat. За три последних цвета придется доплатить 395 долларов.

    Автомобиль сразу выделяется среди городского трафика своим футуристичным экстерьером. Выразительные пропорции, скульптурные колесные арки, плавная линия остекления, скошенная крыша, компоновка светодиодной оптики, немного агрессивный передок с шильдиком «Chevrolet» и широкая, «тяжелая» корма формируют целостный образ «зелёного» автомобиля второй генерации.

    Что касается габаритов, то параметры электрокара вполне стандартные, как для автомобиля B-класса:

    • длина — 4166 мм;
    • ширина — 1765 мм;
    • высота — 1595 мм.

    Дорожный просвет (клиренс) минимальный — всего 115 мм.

    Колесная база составляет 2600 мм, передняя колея — 1501 мм, задняя колея — аналогично передней — 1501 мм.

    Снаряженный электрокар весит 1625 кг.

    Интерьер

    Внутри Chevrolet Bolt просторный и светлый, словно атриум. Пять комфортных мест, плоский пол и многофункциональная центральная консоль — салон порадует превосходной эргономикой и эстетикой, однако главный акцент сделан все же на мультимедийную составляющую.

    Приборная панель

    Жидкокристаллический восьмидюймовый дисплей панели приборов отображает всю необходимую для водителя информацию: здесь и привычный нам спидометр, и специфический индикатор потребления электроэнергии.

    Такое расположение удобно тем, что можно быстро сориентироваться в нужных тебе параметрах, просто бросив краткий взгляд на дисплей напротив. Практичность — еще один немаловажный фактор, определяющий Chevrolet Bolt как «лучший автомобиль года».

    Мультимедиа

    Изюминка технического оснащения электрокара второго поколения — это интерактивный 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, позволяющий легко просматривать и быстро получать информацию о состоянии электромобиля в режиме реального времени. Не обошлось здесь без должного вмешательства команды специалистов из LG, усилиями которых создана практически вся электронная начинка автомобиля.

    Есть у Chevrolet Bolt интересная функция, отображающая эффективность расходования энергии. Это индексный балл, основанный на факторах, которые могут влиять на потребление энергии. К примеру, техника вождения, ландшафт, климатические настройки и наружная температура.

    Мультимедиа поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto, доступен встроенный 4G LTE Wi-Fi. Можно подключить до семи устройств, чтобы легко получать доступ к приложениям, передавать музыку или работать на ходу, используя более мощный сигнал.

    Под этим торжеством технологий подводит черту myChevrolet Mobile App. Приложение позволяет удаленно запустить автомобиль, заблокировать и разблокировать двери, даже разогреть автомобиль, пока он заряжается — все с помощью легкого касания к экрану смартфона.

    Первый и второй ряд сидений

    В салоне пятиместного Chevrolet Bolt будет комфортно каждому, потому как имеется широкий спектр настроек эргономики. Плоский пол визуально делает салон более просторным, а огромное лобовое стекло (больше, чем у Nissan Leaf) обеспечивает отличную видимость.

    Багажное отделение

    Объем грузового пространства багажника — 478 литров, что довольно скромно, однако не критично, как в случае с BMW i3.

    Задние сидения можно сложить в соотношении 60/40, при этом увеличится грузоподъемность электрокара. Багажник сможет вместить 1600 литров.

    Цвет салона

    Преобладание оттенков серого несколько меняет восприятие. Салон кажется выдержанным и чистым, напоминая стильный «холодный» хай-тек.

    Безопасность

    Bolt EV предлагает ряд технологий безопасности, которые помогут предотвратить опасные ситуации на дороге. Одной из таких доступных функций является Surround Vision. Её суть заключается в том, что цифровое изображение, полученное от четырех камер, размещенных по периметру автомобиля, «объединяется» и передается на дисплей системы мультимедиа для создания виртуального вида с высоты птичьего полета.

    Помимо этого, электрокар имеет высокопрочную стальную раму, он оснащен десятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга «слепых зон», а также помощником при парковании.

    Комплектации и цены Chevrolet Bolt EV

    Chevrolet Bolt второй генерации доступен в двух вариантах: LT (базовый) и Premier (улучшенный).

    Версия Premier включает кожаный руль с подогревом, технологию Surround Vision и камеру заднего вида, встроенную в зеркало заднего обзора.

    В комплектацию LT входят:

    Техническая составляющая
    Литий-ионный аккумулятор 60 кВтч Электронный стояночный тормоз
    4-х колесные дисковые тормоза Передний привод
    Бортовое зарядное устройство высокого напряжения 7,2 кВт Система электронного контроля устойчивости StabiliTrak
    Электрический усилитель руля
    Экстерьер
    Лобовое стекло, поглощающее ультрафиолет Светодиодные задние фонари
    17-дюймовые шины Michelin Selfseal 17-дюймовые окрашенные алюминиевые диски
    Интерьер
    Радио Chevrolet MyLink Аудио-система с шестью динамиками
    Спутниковая радиостанция SiriusXM OnStar с 4G LTE Wi-Fi
    Автоматический климат-контроль с кондиционером Передние сиденья полу-ковшевой формы
    Электронный круиз-контроль 3-спицевое рулевое колесо Deluxe
    Напольная консоль с закрытым хранилищем 8-дюймовая панель приборов

    Кому подойдет Chevrolet Bolt EV?

    Легендарный электрокар узнают еще задолго до подъезда, он сразу бросается в глаза, не потому, что выглядит уж совсем футуристично или вычурно, а потому, что выразительный силуэт знаком всем и каждому, кто хоть немного заинтересован темой «зелёных» автомобилей. Chevrolet Bolt EV — это отличный автомобиль на каждый день, зарекомендовавший себя как надежное и комфортное средство передвижения. Пятиместный хэтчбек отлично впишется как в семейные поездки за город, так и в сумасшедший трафик мегаполиса. Этот автомобиль универсален и практичен, в него невозможно не влюбиться.

    Главный конкурент

    Оппонентами Chevrolet Bolt EV 2017 можно назвать Leaf S и BMW i3 (60 Ah).

    * — без учета федерального налогового кредита США.

    Chevrolet Bolt EV 2017 обладает уникальной комбинацией технологий, имеет беспрецедентное соотношение «цена-качество», а также невероятно высокий уровень безопасности.

    Отзывы владельцев Chevrolet Bolt EV:

    • «Выглядит, конечно, куда свежее и современнее. Но технически – слишком мало для «next generation» действительно нового. Опять рестайлинг выдают за смену поколений»;
    • «Второе поколение. Изменено все кроме шасси. Снаружи и внутри. Батарея, двигатель, генератор, подвеска, внешний и внутренний дизайн, программное обеспечение, мониторы на панели. Все новое. Колеса почти те же»;
    • «Пассажирам на задних сиденьях не хватает высоты салона из-за сильного наклона крыши»;
    • «Суждение о внешности всегда субъективно, но мне Volt кажется аэродинамически выверенным».

    Плюсы

    • достаточный запас хода для спонтанных поездок;
    • умело перекроенный дизайн;
    • использование интегрированных технологий в мультимедиа;
    • цена ниже средней по сегменту.

    Минусы

    • простенькая базовая комплектация;
    • неудобный (субъективно) второй ряд сидений;
    • скромный объем багажника.

    Заключение

    Так какова же формула успеха Chevrolet Bolt EV? Соизмерима ли она с количеством средств, инвестированных концерном в разработку электрифицированного поколения? Или, быть может, она кроется в слаженной работе сотен человек, стремящихся изменить мир?

    Chevrolet Bolt EV — лучший автомобиль уходящего года, но станет ли он бестселлером GM? Увидим в следующем году.

    “Электромобили возводят чуть ли не в ранг идеала, но это далеко не так”. Мнение владельца Chevrolet Volt

    Прошел год с момента покупки Volt, за это время машина проехала больше 38.000 км. О проблемах, которые выявились при эксплуатации электромобиля, рассказывает владелец:

    – К покупке машины на электротяге подтолкнуло любопытство. Живу в частном доме, условия, чтобы заряжать батарею, есть, тариф льготный. А в интернете электромобили так нахваливают, что не удержался от соблазна попробовать.

    Стал искать, что купить. Первым посмотрел BMW i3 – и был разочарован отделкой салона вторичными материалами. А просили за BMW 20 тысяч долларов, до которых он явно не дотягивал. Глянул Tesla – в роде бы ничего, но отдать 40 тысяч, чтобы попробовать, опять не то. Но что тогда то? Nissan Leaf? Отмел, потому что это вообще пародия на автомобиль. Остановился на Chevrolet Volt.

    По устройству это фактически Chevrolet Cruze. Все изменения связаны с наличием электропривода, однако по ходовой части разницы нет. Подкупило также, что это не чистый электромобиль, а Plug-in – гибридное авто, батарею которого можно заряжать от розетки, но благодаря наличию бензинового мотора к розетке машина не привязана и способна уехать так далеко, как захочется хозяину.

    Тем не менее к “электричкам” Volt намного ближе, поскольку может ехать на одной электроэнергии. Собственно он и ездит только на электричестве, потому что бензиновый мотор подключается, когда из 16 киловатт емкости было использовано 10,5, и работает лишь на привод генератора для подзарядки батареи.

    Цены на Volt начинались с 13 тысяч – для пробы самое то. В объявлениях нашел машину, за которую и вовсе просили 10 тысяч. В Беларусь она пришла из США три года назад. Тот, кто ее пригнал, заказал из Америки Volt второго поколения, которое пошло с 2015 года, а этот, 2013 года выпуска, выставил на продажу.

    Пробег на момент покупки был чуть меньше 170 тысяч километров. На форумах владельцы хвалятся друг перед другом, кто сколько проехал на электротяге, едва “поглаживая” педаль “газа”, с выключенной печкой зимой и кондиционером летом, то есть экономя буквально на всем. Я тоже поддался этому веянию и, как только купил, “включил жмота”.

    Затем задумался: с какого перепуга я должен мерзнуть зимой? Если уж пробовать, то надо ездить, ни в чем себя не отказывая. Тогда и станет понятно, насколько электромобиль выгоден на самом деле. Проездил в “режиме жмота” недолго, после чего сбросил показания пробега и больше не трогал.

    Машина эксплуатируется по городу и трассе 50 на 50. Живу, как говорил, в своем доме, за день три раза езжу в Минск и обратно. Утром всех развожу и обычно возвращаюсь домой, днем еду забрать детей с учебы, вечером отправляюсь за женой. В промежутках ставлю машину на зарядку.

    За день выходит не меньше 150 километров. Эксплуатирую Volt с постоянно включенным на 21 градус “климатом” и езжу так, как ездил бы на обычном автомобиле. К примеру, сегодня за полдня уже проехал на электричестве 77,7 километра, с работающим бензиновым мотором – 2,4 километра.

    С момента сброса показаний пробег составил 37.577 километров. Посмотрел, сколько за год проехал на электричестве, разделил на пробег – получил, что машина потребляет в среднем 15 киловатт на 100 километров. Однако очень многое зависит от сезона.

    В системе охлаждения двигателя есть контур для обогрева салона. Если двигатель не работает, салон обогревается ТЭНом. При этом кондиционер летом “кушает” намного меньше, чем печка зимой. Соответственно зимой расход электроэнергии больше, летом меньше.

    При температуре до минус 25 Volt способен проехать на электричестве не менее 35 километров, однако летом этот пробег превышает 60 километров. У меня получается зимой до 45 километров, летом до 85 за счет того, что батарея “разлочена”. Стоила услуга 50 долларов, после чего батарея стала отдавать больше на киловатт, чем предусмотрено заводом.

    Бензина за год потрачено почти 557 литров. По бензину все хорошо лишь до нуля градусов. Как только температура окружающего воздуха пошла в минус, расход заметно увеличивается.

    И многое зависит от того, где машина используется. В городе двигатель работает практически на холостых оборотах. Опять же при городской езде регулярно включается рекуперация электроэнергии. В результате в городе мотор потребляет от 3,5 до 5 литров на “сотню”.

    На трассе решает скорость. Чем быстрее едешь, тем быстрее расходуется электроэнергия, тем на более высоких оборотах работает бензиновый двигатель, чтобы компенсировать разряд батареи. Летом мотор потребляет 6,5 литра, но зимой реальный расход на бензине увеличивается до 10 литров на 100 километров.

    Теперь бухгалтерия. Подсчитал, что при льготном тарифе 8 копеек за киловатт, если сравнивать с бензиновой машиной с расходом 8 литров на “сотню”, Volt за 35 тысяч километров пробега сэкономил порядка полутора тысяч долларов. Вроде бы неплохо, но все-таки однозначно ответить на вопрос, стоит ли овчинка выделки, не могу. Надо считать недостатки. Их на форумах владельцев обычно замалчивают, возводя электромобили чуть ли не в ранг идеала, но это далеко не так.

    Будь я горожанином, не имеющим своей розетки, покупать бы не стал, хотя в городе с точки зрения экономии вариант был бы отличный. Но без своей розетки придется рассчитывать лишь на зарядные терминалы. За час батарея набирает энергии на пробег 10-15 километров. В среднем зарядка занимает 4-4,5 часа. Значит, решать все вопросы, которые возникли, пока машина никуда ехать не может, придется на общественном транспорте. Стоит отлучиться, как уже звонят другие желающие подзарядить: ваша готова, быстрее освободите место, которое занимаете.

    Дорожный просвет маленький. Это не смущало, так как у меня есть Mercedes GL. Он теперь ездит меньше, но все же сообща за год они с Volt сделали в районе 50 тысяч километров. Однако человеку, проживающему в сельской местности, где как раз находятся частные дома с розетками для подзарядки, у которого Volt будет единственной машиной, надо трижды подумать перед тем, как его купить. Я бы не покупал.

    Еще в недостатках неликвидность. Продать эту машину нереально. Обычный автомобиль “перекупы” заберут, дай только цену подходящую, а от Volt они шарахаются как черти от ладана. Лично я к деньгам, сэкономленным на топливе, отношусь как к компенсации за падение стоимости и нулевую ликвидность.

    Наконец, если сломается электрическая часть, непонятно, что с машиной делать. Правда, в моем Volt с деградацией батареи пока вопросов нет. Все параметры легко проверяются и до сих пор находятся в состоянии, заявленном производителем. Но сама мысль, что когда-нибудь что-то накроется, душевному спокойствию не способствует.

    А то, что машина вроде бы надежна, успокаивает мало. Была лишь одна проблема, с которой столкнулся сразу, как купил и начал подъезжать к зарядным “столбикам”. На попытки зарядить они реагировали отключением, срабатывала какая-то защита. И что-то щелкало в крыле машины. По информации из интернета понял, что неисправен зарядный порт. Снимается он за несколько минут. Когда снял, увидел с обратной стороны трещину. Негерметичный порт – “болезнь” этих машин. За 100 долларов нашел исправный “бэушный” порт, поставил и езжу дальше.

    Остальное работает все, кроме складывающихся зеркал. Механизмы складывания закисли намертво, пробовал сорвать – ничего не получилось. И ладно, ездим так.

    Менялись тормозные колодки, но только из-за того, что купил их сразу, как стал владельцем, а в каком состоянии старые, понятия не имел. Просто подумал, что придется их поменять, машина-то не новая. Оказалось, что передние колодки недавно менялись, потому что выглядели, будто только из магазина. А задние колодки и вовсе стояли заводские. В принципе на них еще можно было ездить, но я заменил. А передние лежат в гараже. Стоили колодки 10 долларов за комплект.

    Передние и задние диски тоже до сих пор заводские. Благодаря режиму рекуперации, который включается, как только убираешь ногу с педали “газа”, Volt очень хорошо тормозит двигателем, а колодки и диски выдерживают намного больше, чем в обычных автомобилях.

    Бензиновый двигатель – “опелевский” 1.4. Заправочный объем масла при обслуживании – 3,5 литра. Замена масла с фильтром на станции экспресс-замены обошлась в 80 рублей.

    Все запчасти стоят недорого, кроме кузовщины. Мне кузовом заниматься не пришлось, но глянул ради интереса что почем. Цены ошеломили. Кузов алюминиевый: капот – 1500 долларов, дверь в сборе – 700, фара – 250 долларов.

    А вот из Америки машина пришла битой в переднее крыло. Также была помята дверь, разбита фара. Это все менял предыдущий владелец, я лишь на фото видел, как Volt выглядел. Крыло и фару меняли, дверь рихтовали и красили. В цвет не попали, а я, чтобы не наступать на те же грабли, просто “облил” весь кузов. Обошлась перекраска в 600 долларов.

    Поскольку кузов алюминиевый, антикором машина не обрабатывалась. Три года по нашей соли – коррозии нет. Единственное, что не так, – нынешней зимой на пассажирской двери начала отклеиваться накладка с ручки.

    Что касается удобства для пользования, в Volt мне нравятся только две вещи. Во-первых, машина превосходно рулится, хорошо держит дорогу, повороты проходит как по рельсам. Если все-таки соскальзывает, то всеми четырьмя колесами. Почему – понятно: батарея тяжелая и расположена снизу, центр тяжести тоже находится низко.

    Во-вторых, багажник шикарный. Задние сиденья сложил, бытовой мусор забросил и вывез.

    Остальное оставляет желать лучшего. По отделке салона это обычный “бюджетник”. Не понимаю, как можно лишь из-за экономии на топливе делать из этой машины идеал?

    Сиденья неудобные. Были у меня поездки на 500 километров туда и назад. Не скажу, что уставал, но спина болит.

    А сзади сидеть вообще невозможно. Вроде бы у каждого пассажира персональное кресло, но я вижу по сыну. Он выше меня, коленями упирается в спинку переднего сиденья. До Минска доехать еще куда ни шло, но для дальней поездки посадка должна быть комфортнее.

    С головным светом беда. Его нет от слова “совсем”. Ставил LED-лампы. Чуть лучше штатных, но все равно не то. Поставил ксенон, но и он освещение заметно не улучшил.

    В общем, не все так гладко, как рассказывают на форумах другие владельцы Volt. Как по мне, смысл брать “электричку” есть, лишь когда пробег на электричестве до необходимости ставить на зарядку перекрывает ежедневные потребности и имеется своя розетка. Если это не так, лучше взять машину на газе или дизельную с расходом 5 литров. У них разница в плане экономии по сравнению с электромобилем ничтожная, зато никаких неудобств и других проблем.

    Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса “Автобаня” (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: