Регулировка дверей ВАЗ 2107 ремонт и замена замков как снять карту инструкции с фото и видео

Двери ВАЗ 2107: регулировка, замена ручек и замка, установка центрального замка

Независимо от марки автомобиля, дверь является неотъемлемой частью, но не менее важна правильная работа дверных механизмов. Со временем дверь и замок нуждаются в регулировке, что обусловлено образованием выработки. В противном случае запирание становится проблематичным, а иногда и вовсе невозможным. Все работы с дверным элементом можно выполнить в гаражных условиях с минимальным набором инструментов.

  • Как снять дверь
  • Как отрегулировать дверь

Видео: регулировка двери на примере ВАЗ 2106

  • Разборка двери
  • Ограничитель двери
    • Замок двери ВАЗ 2107

      Принцип работы замка двери

      Регулировка замка двери

      Видео: регулировка дверных замков на «классике»

    • Не фиксируется дверь
  • Как снять замок двери
  • Ремонт замка двери
      Замена личинки
  • Ручки двери
      Наружная ручка двери

      Какие можно поставить

    • Как снять ручку двери
    • Как установить ручку двери
    • Внутренняя дверная ручка
        Как снять ручку
    • Как установить
    • Видео: замена внутренней ручки двери на ВАЗ «классика»
    • Установка центрального замка двери на ВАЗ 2107
        Видео: установка центрального замка на примере «шестёрки»

      Способ №1 с установкой шайб

      Способ №2 с заменой осей

      Способ №3 с применением сварки

      Способ №4 ремонта шарниров без снятия дверей

      Со временем двери Ваз-2107 и других классических моделей Ваз начинают плохо закрываться, да и открываются с трудом. Первое время устранить эту неполадку удается регулировкой положения корпуса фиксатора замка. Но наступает время, когда этот способ перестает работать. Причина всего этого «безобразия»- износ шарниров, на которых двери подвешиваются к кузову. В этой статье для вас подобрано несколько проверенных практикой способов ремонта, описанных подробно с фото и видео. Из инструментов и «расходников» нам будут нужны: – ударная отвертка или мощный вороток с «плюсовой» битой; – ключ «звездочка» для регулировки замка (у вас могут быть завернуты винты под другой ключ); – молоток; – небольшое зубило; – болгарка; – сварочный аппарат (желательно полуавтомат); – старые клапаны ГБЦ Ваз-2101 – 07 или новые оси шарниров; – проникающая смазка типа ВД-40; – графитовая смазка. Если что-то пойдет не так, а это часто бывает при ремонте авто, может понадобиться и что-нибудь еще. Работу лучше выполнять в гараже, где под рукой есть слесарные тиски, точило и другой нужный инвентарь.

      Первое, что мы делаем- это снимаем двери. Для чего выбиваем палец ограничителя открывания дверей.

      Этот штифт нужно выбить

      Отсоедининяем все провода, идущие внутрь двери (если они есть).

      Пробрызгиваем винты шарниров проникающей смазкой. Подождав минут 10, ослабляем все винты ударной отверткой или воротком. Постарайтесь работать аккуратно, чтобы не сорвать шлицы, ведь в этом случае придется очень долго возиться с их удалением.

      Видео о том, что делать если дверь не снимается

      После того, как все винты «пошли», отворачиваем сначала нижние, а потом и верхние винты до конца и снимаем дверь.

      Сначала нужно ослабить все винты

      Располагаем дверь на подходящей подкладке так, чтобы не повредить наружную поверхность. Дальше можно действовать несколькими способами.

      В любом случае, нам нужно выбить оси шарниров, а они запрессованы в проушины шарниров, да еще и прикипели к ним.

      Способ №1 с установкой шайб

      Подобрав прочный бородок, резкими ударами страгиваем оси с места и уже чем-то другим выбиваем до конца. Если не получается сразу, не надо бить по оси много раз- она расклепывается.

      Можно попробовать прогреть проушины промышленным феном. Не смогли выбить оси? Тогда есть способы №2 и №3.

      Прочитайте, может пригодится: Все, что нужно знать о замке и тросе открывания капота ВАЗ 2107

      Если удалось разобрать шарниры, то самый быстрый (но недолговечный) способ ремонта будет таким: подбираем подходящие по размеру медные шайбы.

      Медная шайба для шарнира

      Толщину корректируем, расплющивая их молотком. Устанавливаем шайбу в зазор шарнира и забиваем оси обратно, предварительно смазав графитовой смазкой.

      Вот только износ осей ни куда не делся, медь металл мягкий и быстро истирается и надолго такого ремонта не протянет.

      Способ №2 с заменой осей

      Сверлим отверстие по центру осей сверху и снизу на глубину проушин. Диаметр осей 8,2 мм. Сверло берем сначала потоньше, примерно 3-5 мм, а затем рассверливаем до 8 мм. После этого подходящим бородком выбиваем остатки осей и разбираем шарниры.

      Чтобы восстановить шарнир нам потребуются новые оси. Их можно купить в магазине запчастей, заказать токарю или изготовить из стержней б.у. клапанов нашего двигателя. Перед сборкой не забывайте смазать оси графитовой смазкой.

      Изношенная ось. Виден продольный паз

      Обращаем внимание вот на какую деталь- родная ось имеет продольный паз по всей своей длине. Этот паз нужен для распределения смазки по всей поверхности трения и удаления продуктов износа, грязи и ржавчины. Если поставить ось без паза, то в скором времени шарнир может «закиснуть» и начать подклинивать. Так вот, если вы взялись установить самодельную ось, то на ней с помощью ножовки по металлу или болгарки нужно выполнить такой же паз, а его края зашлифовать мелкой шкуркой.

      Ось, изготовленная из клапана

      Не совсем правильно, конечно, использовать в качестве оси стержень клапана. Он изготовлен из более прочного металла и оставаясь целым сам будет «съедать» металл проушины, но если для вас так проще, то ставьте, только смазывайте шарнир почаще.

      Способ №3 с применением сварки

      Болгаркой прорезаем паз вдоль шарнира, как на фото.

      Прорезаем продольный паз

      Небольшим зубилом раздвигаем края резов и выбиваем изношенные оси.

      Зубилом расширяем прорез

      Готовим новые оси способом, указанным выше. Поджимаем с помощью тисков шарнир и завариваем паз сваркой.

      Шарнир с осью сжимаем в тисках

      Смазываем ось графитовой смазкой и собираем.

      Завариваем проушины сваркой. Графитовая смазка частично выгорит, но графит останется в зоне трения. После остывания нужно дополнительно смазать шарниры проникающей смазкой.

      Завариваем проушины и зачищаем швы

      В качестве сварки лучше использовать полуавтомат. Но можно заварить шарнир и с помощью инвертора, если вы имеете опыт сварочных работ.

      Все повреждения лакокрасочного покрытия после ремонта нужно загрунтовать и покрасить. После этого устанавливаем двери на место винты, пока что, «намертво» не затягиваем , проверяем результат ремонта и если дверь стоит ровно и без перекосов, протягиваем винты окончательно.

      Прочитайте, может пригодится: Ремонт подлокотников Ваз-2107

      Регулируем замки дверей и наслаждаемся четкой работой дверей.

      Способ №4 ремонта шарниров без снятия дверей

      Некоторые сервисмены в условиях вечного дефицита времени применяли еще один, очень радикальный способ ремонта. В петле шарнире сверлят два отверстия диаметром около 10 мм глубиной до оси. Затем полученные отверстия заваривают полуавтоматом так, чтобы среднюю часть шарнира намертво соединить с осью.

      Сверлим в шарнире два отверстия

      Завариваем отверстия полуавтоматической сваркой

      Люфт, возникший из-за износа средней части оси полностью устраняется, а поворачивается она после такого ремонта внутри верхних и нижних проушин.

      После того, как шарнир остынет его нужно смазать какой либо жидкой смазкой и закрасить следы сварки. Такого ремонта хватает на достаточно долгое время, но вот повторно отремонтировать шарнир уже не получиться. Хотя, к этому времени машина уже старая и «жить» ей остается не долго.

      Регулировка замков

      После того, как мы устранили люфт шарниров, скорее всего потребуется снова отрегулировать замки дверей. Перед регулировкой замки и фиксаторы нужно очистить от грязи и смазать (можно ВД-шкой).

      Ослабляем винты корпуса фиксатора

      Ослабляем винты крепления корпуса фиксатора так, чтобы он мог перемещаться, но не болтался свободно. Закрываем дверь и, удерживая ручку в верхнем положении, надавливаем на дверь, чтобы фиксатор занял нужное положение. Аккуратно, продолжая удерживать ручку, открываем двери. Затягиваем винты крепления корпуса фиксатора и проверяем работу замка. При необходимости корректируем регулировку. Вот теперь все вопросы по ремонту шарниров можно считать закрытыми. Если какой то информации не хватает, задавайте вопросы в комментариях.

      Регулировка замков дверей

      Перед регулировкой замка рекомендуется очертить контур фиксатора на стойке кузова.

      1. Если дверь закрывается слишком туго, ослабьте болты крепления фиксатора, сместите его наружу и затяните болты. Если дверь закрывается слабо – фиксатор смещайте внутрь. При этом не должно быть выступания или западания двери относительно кузова.

      2. Если дверь при закрывании опускается – фиксатор поднимите. Если дверь при закрывании приподнимается (провисание в открытом положении) – фиксатор опустите.

      3. Если дверь плохо отпирается внутренней ручкой, то регулируется положение внутренней ручки привода замка. Для этого ослабьте винты, крепящие кронштейн ручки, и ручку вместе с кронштейном передвиньте в нужное положение. Затем винты затяните.

      В этом разделе представлены запчасти для ВАЗ-2101, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107 или как принято говорить в народе — «классика». От кузовного железа до электроники — ассортимент автозапчастей на классические ВАЗы весьма широк и позволяет подобрать все необходимое для любой задачи, связанной с ремонтом или модернизацией.

      Ремонт дверей ВАЗ — Как отремонтировать ВАЗ

      Ремонт дверей ВАЗ также требует особых навыков и внимания! Освоить операции по разборке и сборке дверей автомобиля полезно еще и потому, что приобретенными знаниями и навыком можно воспользоваться и тогда, когда кузов цел и невредим, а капризничает либо опускное стекло, либо стеклоподъемник, либо механизм запирания двери.

      Ради справедливости следует отметить, что в процессе эксплуатации перечисленные узлы иногда «грешат». Нередки случаи, когда в результате досадных случайностей разбиваются стекла дверей и, даже имея запасное стекло на руках, приходится тратить много времени, чтобы выполнить простую в сущности работу по замене стекла в условиях станции технического обслуживания. В этом случае наличие навыка обращаться с дверью «на ты», значительно упростит дело.

      При разборке двери целесообразно придерживаться определенной последовательности:

      • снять подлокотник, отвернув два винта и ручку стеклоподъемника (правда, для этой цели необходимо использовать простое приспособление, с помощью которого отжимают на себя розетку и вынимают пружинную скобу)
      • снять облицовку ручки внутреннего привода замка, поддевая облицовку отверткой
      • снять обивку двери, крепящуюся с помощью пластмассовых пистонов. Для удобства обивку можно, поддевая отверткой, слегка подавить на себя, преодолевая усилие пистонов
      • освободить рамку поворотного стекла (форточки), для чего с помощью отвертки вывернуть винты крепления рамки, чтобы вынуть поворотное стекло, необходимо опустить опускное стекло.

      Снятие рамки поворотного стекла передней двери

      Снятие поворотного стекла

      Замок двери крепится тремя винтами. Отвернув их и кнопку запирания замка, а также два винта крепления внутренней ручки, замок можно снять вместе с тягами привода.

      Следующая операция — демонтаж стеклоподъемника, для чего необходимо ослабить гайку 1 и вывернуть винты 2 крепления обоймы 3 стекла к тросу 1 стеклоподъемника. Сняв трос с ролика, можно демонтировать механизм стеклоподъемника, предварительно вывернув три винта, а также вынуть опускное стекло.

      Разборка механизма стеклоподъемника

      Заключительной операцией является снятие наружной ручки двери, для чего надо отвернуть лишь две гайки ее крепления.

      В отличие от передней двери ваз при разборке задней необходимо опустить опускное стекло, отвернуть верхний винт крепления стойки и вынуть неподвижное стекло из рамки двери в сборе с резиновым уплотнителем.

      Выполняя сборку дверей ваз, следует руководствоваться обратной последовательностью. Кроме того, необходимо выполнить ряд дополнительных работ, связанных с подсборкой и регулировкой стеклоподъемника:

      • навить трос на барабан стеклоподъемника, обращая внимание на правильность (без накладывания) навивки
      • закрепить механизм стеклоподъемника следует после установки опускного стекла.

      Регулировку натяжения троса стеклоподъемника выполняют путем перемещения ролика с последующей затяжкой гайки.

      Чтобы установить опускное стекло в такое положение, когда стеклоподъемник будет обеспечивать полные опускание и подъем стекла, необходимо вращать ручку стеклоподъемника до такого положения, когда опускное стекло достигнет своей нижней границы.

      Следует помнить, что стекло должно упираться в резиновый буфер, и в этом положении надо закрепить стекло на тросе с помощью пластины. Зафиксировав положение опускного стекла, в обязательном порядке убедитесь в нормальной работе стеклоподъемника.

      Сделать ремонт дверей ВАЗ своими силами — это не так уж трудно, как кажется на первый взгляд. В следующих статьях вы узнаете о том, как заменить ветровое (заднее стекло) автомобиля ваз.

      ———————————————-Старые жигули — это вечная классика, которая вызывает в глазах старшего поколения улыбку и воспоминания молодости. Конечно, наши автомобили не считаются лучшими в мире, поэтому для тех, у кого есть желание приобрести иностранный автомобиль, мы советуем обратиться в компанию Викторг.

      Ремонт двери ВАЗ-2107: рихтовка, устранение залома.

      Ремонт двери методом рихтовки или как исправить залом на двери своими руками в гараже, альтернативные инструменты и приспособления, используемые при этом, все это расскажу в данной статье на примере передней левой двери ВАЗ 2107.

      Часто по невнимательности, при выезде из гаража задним ходом, водитель цепляет раскрытой дверью косяк или воротину — в результате дверь согнулась, хлопушка (накладка двери наружная) вогнута, образуется залом. Дверь закрывается с трудом, а то и вовсе замок отказывается срабатывать.

      Перечислять инструменты, используемые для ремонта двери в автосервисе, я не буду, потому, как не у всех есть возможность их купить, или сделать своими руками, скажу только одно – без кузовного зажима и цепи вам точно не обойтись.

      Мне часто приходится сталкиваться с таким ремонтом. По времени это занимает около часа (без учета времени на шпатлевание и покраску).

      Для того чтобы качественно выровнять дверь, сначала восстанавливаем ее геометрию, а для этого придется дверь снять. Я отошел от использования ударных отверток при снятии дверей у «жигулевской» классики и использую обычную отвертку с небольшой доработкой.

      Как видите, всё очень просто – приварена гайка под ключ на 19. Упираем отвертку со всей силы, и ключом откручиваем винт.

      Располагаем дверь на небольшом самодельном стапеле. Стапель для рихтовки дверей представляет собой швеллер с приваренным упором под дверь, деревянный брусок размером 15Х8 см, гидравлическая стяжка, зажим, цепь.

      Если у вас нет гидростяжки, швеллера, то зовите помощника…

      Помощник упирает дверь в порог вашего гаража, если нет и этого, то вбиваете в землю железный кол, ставите деревянную доску или брусок между дверью и колом, ищите деревянный пень, ставите его впереди двери и кола, со стороны залома. Крепите зажим, к нему цепь, на втором конце цепи железку, килограмм 10 (лучше гирю 16кг), кричите другу «держи!», и кидаете гирю на землю через пень, при этом получается рычаг и залом выдергивается. После каждого рывка изнутри выстукиваете вмятину. Повторяете процедуру, пока залом не исчезнет.

      Растягиваем дверь, и с помощью споттера подтягиваем залом вверх.

      Для тех, у кого имеется заводской споттер и есть «змейка», это вообще сделать легко. Если нет ни того, ни другого — привариваете полуавтоматом шайбы и обратным молотком подтягиваете залом вверх.

      Стоит ли покупать обновленный Nissan X-Trail?

      Перед тем, как мы углубимся в дебри – просто мысль. Раньше (до начала эпохи тотального главенства маркетинга) люди в той или иной степени подстраивались под автомобили, потому что линейка конкретного производителя состояла в лучшем случае из десятка моделей. Теперь автомобили делают для каждого клиентского типажа, определенного умного вида молодыми людьми с хорошими компьютерами и плохими привычками.

      Возьмем тот же Nissan. В одной только России – скажем так, не самой богатой стране – компанией предлагается одновременно сразу шесть моделей кроссоверов на любой вкус и кошелек (про толстосумов и Infiniti мы сейчас не говорим, хотя это позволило бы увеличить цифру еще на три единицы).

      X-trail – середнячок в линейке Nissan, как по размеру, так и по цене. Просторный семейный автомобиль длиной без малого в 4,7 метра можно приобрести по привлекательной цене — от 1,6 до 2.3 млн рублей за самую нафаршированную версию. Покупка автомобиля 2018 года выпуска со сдачей в трейд-ин вашего предыдущего Nissan поможет сэкономить еще до трех сотен тысяч рублей. Есть версии с полным и передним приводом, с атмосферными MR20 2.0 (144 л.с. / 200 Нм) и QR25 2.5 (171 л.с./233 Нм), а также турбодизелем R9M 1.6 (130 л.с./ 320 Нм). Все полноприводные машины, кроме дизеля, поставляются с вариатором Jatco JF016E. На переднеприводной 2.0 и полноприводном дизеле – МКП6 (с различными передаточными числами и ГП). Целых девять комплектаций на выбор. Все, чтобы понравится покупателю, изучающему автомобили по рекламным брошюрам и прайс-листам.

      Фактически, основным конкурентом X-Trail, который производится на заводе в Санкт-Петербурге по полному циклу, является Mitsubishi Outlander, который по такой же схеме производят на заводе в Калуге. Эти два автомобиля – это тот самый выбор, перед которым стоит человек, который хочет купить кроссовер за 1,7-1,8 млн рублей, чтобы он был красивый, просторный и с японским названием. Конечно, на горизонте маячит и обходящий эту парочку по продажам Toyota RAV4, но он несколько теснее и дороже, к тому же, требует дорогой страховки и мер по защите от угона.

      Вы спросите, не забыл ли я про Kodiaq, который в ряде комплектаций тоже можно купить за цену хорошего X-Trail. Не вопрос, только при прочих равных он все равно будет заметно дороже, да и пути, ведущие в шоу-румы европейских и японских марок – разные, и по ним идут разные люди. Традиционная японская легенда – это императорское качество и надежность атмосферных моторов. С позиции покупателей Nissan, «турбосвистелка» 1.4 в сочетании с DSG является злом, причем злом абсолютным.

      Автомобиль имеет общую платформу с Qashqai, хотя колесная база увеличена с 2646 мм до 2705 мм, а длина кузова достигает 4640 против 4379 мм. Колея у X-Trail чуть уже, 1575 против 1580 у «кошака», как и ширина кузова – 1820 и 1836 соответственно. Но в целом эти автомобили очень близки конструктивно, хотя настройки подвесок и трансмиссий у них и отличаются. В полноприводной трансмиссии отличий нет – тут также стоит электронно-управляемая муфта вместо центрального диффа. Можно отключить ESP, включить блокировку и преодолеть сложный участок.

      Внешний вид обновленного X-Trail не сильно отличается от того, что было ранее, если не считать ряда деталей. По сути, он уже выглядит несколько консервативно, но это всего лишь нотки, а не приговор: покупателям «хайтек», или, спаси Господи, «модерн», и даром не нужен. Главное внешнее отличие, помимо штрихов по пластику — новые адаптивные поворотные (до 15 градусов) светодиодные фары (в четырех верхних комплектациях, SE Top и все LE). У них есть омыватели, мощные диоды находятся в линзах – в темное время суток ощущаешь преимущество этих фар, и их поворотная составляющая однозначно радует. Система автоматического переключения на дальний свет и обратно (на всех комплектациях LE) также делает движение более безопасным.

      Nissan традиционно щедр на опции: на всех комплектациях, кроме базовых XE, есть электропривод багажника, который можно активировать взмахом ноги под бампером, система бесключевого доступа (пусть и с кнопочкой вместо сенсора, и только на передних дверях), пуск двигателя с кнопки. Уже в базе есть двузонный климат.

      Интерьер посвежел, но не глобально. Первое, что бросается в глаза — это скошенный снизу руль, который довольно сильно напоминает о немецком влиянии – схожее даже расположение кнопок на руле.

      Но я не скажу, что это плохо, потому что салон X-Trail – это его достоинство. Просто потому, что по сравнению с главным конкурентом, он выглядит современнее и технологичнее, хотя, если мы сравним с европейцами, то тут и Nissan хвастаться нечем. Визуальный провал – это выпуклый полукруглый постамент, из которого торчит рычаг управления вариатором. Он своим винтажным луком немного портит картину, отсылая нас к нулевым годам, когда само по себе нахождение автомата в автомобиле было уже чем-то из ряда вон выходящим, и то, что к нему приковывалось повышенное внимание.

      Эргономика двоякая. С одной стороны, я легко подобрал посадку, кресла традиционно для Nissan широкие и комфортные. Пользоваться блоком климата удобно. Есть нарекания на обзорность – передние стойки с треугольниками креплений зеркал и самими зеркалами создают крупную мертвую зону, которую не всегда компенсирует соответствующая система, зажигающая в упомянутом треугольнике яркую оранжевую лампу при обнаружении сбоку или сбоку-сзади другого автомобиля. Далее, подогрев заднего сиденья не раздельный, и он включается клавишей на тоннеле в передней части салона – пристегнутым пассажирам не дотянуться в принципе, нужно просить водителя.

      Клавиши включения эко-режима и подогрева руля, частичного отключения системы стабилизации и омывателя фар расположены слева от руля в слепой зоне, что затрудняет их использование на ходу

      Серьезный плюс X-Trail – головное устройство от Yandex, доступное на ряде комплектаций с соответствующей маркировкой. Тут есть не только среднего качества камера заднего вида, но и предустановленная сим-карта для доступа к сети и привычный навигатор по пробкам, но и другие сервисы Яндекса – прогноз погоды и Яндекс.Музыка. Залогинившись в системе, вы получаете любимые плейлисты и доступ к огромному количеству музыки. За время тестов двух машин с разными двигателями в комплектации LE Yandex, нарекание к системе было одно – при диктовке голосовых указаний от навигатора, звук музыки приглушался не плавно, а словно отключался по очереди сначала в передних, а потом в задних динамиках. Возможно, что проблема уже решена – весной на более новом Qashqai с таким же устройством система работала нормально.

      Помимо прочего, у X-Trail есть система автоматического торможения. Но с небольшой поправкой — эта система тут проще аналогичной на европейских Nissan. В Европе на X-Trail ставят систему ProPilot, которая обладает гораздо большим инструментарием: умеет тормозить не только перед автомобилями, но и перед пешеходами и двухколесными, может подруливать, отслеживать разметку, а не только сообщать о ее пересечении. В России у «хитрилы» нет ни «пилота», ни «автохолда», но все равно – наличие системы автоторможения это большой плюс, жаль только, она есть не на всех комплектациях.

      На втором ряду просторно, хотя в некотором смысле и аскетично. Подушки кресел длинные и мягкие, их можно двигать. Спинка регулируется по наклону. К минусам я отношу отсутствие индивидуальных потолочных светильников. Это очень важная штука для семейного автомобиля. Далее, скобы крепления для детских Isofix находятся глубоко между спинкой и подушкой, что не очень удобно. Вам необходимо просунуть одновременно обе штанги крепления кресла между спинкой и подушкой, при этом постараться не повредить кожу, которая на самом деле не совсем кожа, а экокожа, то есть кожа молодого дермантина, как ее называю. С другой стороны, если вы не блогер, которому необходимо переставлять кресло раз в неделю в другой автомобиль, этот недостаток может быть для вас несущественным.

      А вот серьезный плюс – это то, что сзади просторно, можно сесть втроем, не жмет ни в плечах, ни в боках, ни тем более — в голове. И, самое главное, спинка заднего сиденья складывается по трем частям. Центральная часть, она же подлокотник, предоставляет доступ из багажника в салон. Можно везти сноуборды, лыжи, какие-либо другие длинномеры посередине салона между двумя пассажирами, и это не вызовет ни у кого никакого дискомфорта. На том же Outlander такой важнейшей опции нет. Там вам нужно будет раскладывать одну из двух частей сиденья, что сразу уменьшает возможное количество пассажиров сзади до одного человека. В X-Trail их будет двое, и это существенная разница.

      Вообще, если говорить о дизайне салона, то мне больше всего понравилась двухцветная версия. Она менее практична, но выглядит намного симпатичнее, особенно для тех, кто умеет быть аккуратным и кому нравится ретро-стиль.

      Багажник такой же бесхитростный, как и весь автомобиль. Вполне адекватный объем 449/417 литров (докатка/полноразмерная запаска), прямоугольная форма. Под фальшполом на машинах с докаткой – подпол без органайзера. Фальшпол можно поднять и расположить на высоте над арками — получится жесткая полка. Галогенная лампа подсветки, 12-вольтовая розетка, и удобная телескопическая шторка – вот и все опции.

      О силовых агрегатах и платформе мы уже вкратце поговорили вначале, поэтому сразу перейдем к тому, как этот автомобиль едет. И это важный момент, потому что инженеры российского завода Nissan вложили в рестайлинг X-Trail не только внешние черты европейской версии, но и настроенные специально для нашей страны ездовые свойства. Фактически речь идет об изменении характеристик упругих элементов передней подвески: изменение ходов сжатия, замена амортизаторов на более мягкие с дополнительными пружинными демпферами сжатия, увеличение диаметра их штоков, увеличение диаметра стабилизаторов поперечной устойчивости и так далее. В рулевом валу стало на 6 шлицов больше (вал стал жестче на 49%), ЭУР перенастроили. В вариаторе — новый гидротрансформатор с более ранней блокировкой, и другие настройки.

      Последнее чувствуешь в первую очередь, уж простите за каламбур. Я не раз и не два отмечал на многих недорогих вариаторных автомобилей схожий характер старта с места – водитель нажимает на газ вроде бы не сильно, но автомобиль с небольшой задержкой буквально прыгает вперед. Тут этот эффект тоже есть, но уже в меньшей степени, чем на дорестайле. Даже на двухлитровой 144-сильной версии, которой, очевидно, непросто таскать на себе кузов со снаряженной массой в 1639 кг. Связка двигателя и трансмиссии тут довольно неплохо настроена, хотя очевидно, что на быстрых трассовых обгонах автомобилю не хватает тяги, и мотор производит больше шума, чем разгона. Версия с 171-сильным двигателем 2.5 заметно бодрее – как по паспорту (10.5 до сотни вместо 12.1) так и в реальном цикле. Управлять тягой на более мощном автомобиле, очевидно, тоже проще, потому что есть какой никакой, но запас крутящего момента. Система полного привода хорошо известна: для всех бытовых задач ее достаточно, при желании, можно на скорости до 50 км/ч выключить ESP, включить блокировку муфты и проехать сложный участок.

      Пустоватый руль стал чище, на нем ощутимее выросло возвратное усилие, стал четче ноль. Хотя крены ощутимы даже на зимней дороге, автомобиль управляется просто и понятно в любых условиях, то есть цель инженеров достигнута. Но говорить о драйверском характере я бы не стал – кайфа в экстремальной езде на X-Trail нет, о чем намекают не только крены, но и выраженная склонность к сносу в поворотах (который тут же пресекает система стабилизации). Траекторная стабильность на 18-дюймовых колесах неплохая, хотя под газом на мощной версии заметны уводы в колеях.

      Что касается подвески, то она действительно комфортная – ехать в автомобиле что по асфальту, что по ухабистой дороге приятно, хотя на неровностях с острыми краями они отдаются в кузов, и в руль. На разбитом обледенелом грейдере неприятных вибраций что на креслах, что на руле больше, чем хотелось бы. Учитывая, что диаметр передних тормозных дисков – всего 295 мм, а при отстреле на больших ямах система стабилизации мешает вам ехать в режиме «чем больше скорость, тем меньше ям», лучше немного осадить и подумать, зачем так мучать семейный транспорт.

      Инженеры Nissan подчеркивают, что комплексно доработали шумоизоляцию на X-Trail – даже лобовое стекло на топ-версиях акустическое, с дополнительной звукопоглощающей пленкой. Добавили шумки сзади и на крыше, чтобы предотвратить распространение звука через пластиковую заднюю дверь. Но честно скажу – с известными своим громким «голосом» шинами Nokian Hakkapeliitta 8, кроссовер показался мне шумноватым. На летних шинах картина, конечно, будет совсем иной.

      Если подводить итог, то X-Trail – это автомобиль компромиссный. С одной стороны, неплохая управляемость и ездовой комфорт, с другой – уступающая главному конкуренту энергоемкость подвески. Вместе с тем, перед
      Outlander у X-Trail есть и преимущества: современный интерьер, богатое оснащение, открытие багажника без рук, лючок в центральной части спинки заднего сиденья, мультимедийная система от Яндекс.

      Версия с мотором 2.5 понравилась мне больше – расход топлива на ней точно такой же (по городу зимой – около 12.5 литров), но автомобиль однозначно более универсален.

      При всех своих недостатках, обновленный X-trail –сбалансированный продукт, который должен понравиться тем, кто хочет купить все и сразу по разумной цене. Главное получить при покупке максимальную скидку – в случае тестовой комплектации LE Yandex, двухлитровая полноприводная машина будет стоить «с учетом максимальной выгоды» 1,87 млн рублей. При этом цены на флагманский Murano с двигателем V6 3.5 и цепным вариатором JF017 начинаются с 2.1 млн. Есть, о чем подумать.

      Друзья, а теперь вам слово – что думаете про обновленный Nissan X-Trail, считаете ли его разумной покупкой, и если нет – то что и почему предпочли бы за эти деньги (1.5-2 млн)?

      Обновленный Nissan X-Trail российской сборки: отличия, комплектации и другие подробности

      Nissan анонсировала старт продаж нового X-Trail российской сборки. Все подробности о Ниссан Икс Трейл 2019 модельного года для России.

      Nissan X-Trail российской сборки: отличия

      В числе отличий обновленного Nissan X-Trail от паркетника предыдущей генерации — передний и задний бампер новой формы, расширенная решетка радиатора с фирменной V-образной хромированной накладкой и узкие фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

      Советуем прочитать эти статьи:

      Для кроссовера будут доступны те же моторы, что и раньше — 2.0 и 2.5-литровые бензиновые агрегаты мощностью 144 и 171 л.с. и дизельный 1.6- литровый, мощностью 130 л.с. Коробок передач предложат две: вариатор и 6-ступенчатую МКПП.

      Nissan X-Trail российской сборки: комплектации

      Комплектации для Ниссан Икс Трейл 2019, по крайней мере по названию, остались прежними: XE, XE+, SE, SE Yandex, SE+, SE Top, LE, LE Yandex, LE+, LE Top. Как видно из названий, на двух из них предустановлена система Яндекс.Авто.

      На большой 8-дюймовый сенсорный экран можно вывести различные сервисы: Яндекс.Навигатор, Яндекс.Музыку, прогноз погоды, голосовой помощник и другие. В цветовую палитру модели добавлен оранжевый металлик.

      Пока это вся информация об обновленной модели Ниссан Икс Трейл для России.

      Советуем прочитать эти статьи:

      Nissan X-Trail 2019 российской сборки цена

      В базовую комплектацию автомобиля, носящую название XE, входят обогрев лобового стекла и передних сидений, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с MP3-проигрывателем и четырьмя динамиками, 17-дюймовые колеса и докатка. Стоимость этой версии с вариатором составляет 1 634 000 рублей. Полного привода не предлагается.

      В комплектации XE+ кроссовер стоит 1 762 000 рублей и оснащается легкосплавными дисками и полноразмерным запасным колесом, а также зеркалами заднего вида с электроприводом складывания.

      В зависимости от мотора, привода и коробки передач стоимость кроссовера в комплектации SE составляет от 1 755 000 до 1 930 000 рублей. Помимо перечисленных опций автомобиль оснащен датчиками света и дождя, передними и задними парктрониками, стальной защитой картера, системами доступа «интеллектуальный ключ» и пуска двигателя с кнопки, поясничной поддержкой сидений и регулировкой пассажирского сиденья по высоте, а также шестью динамиками, автозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида, тонированными задними стеклами и противотуманными фарами. Кроме того, присутствует электропривод двери багажника с системой Hands Free.

      Версия SE Yandex дополнена многофункциональной мультимедийной системой Yandex Auto с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем. Стоимость X-Trail в этой комплектации составляет от 1 808 000 до 1 983 000 рублей.

      В комплектации SE+ стоимость кроссовера составляет от 1 836 500 до 2 011 500 рублей. За эти деньги покупатель получает дополнительно, по отношению к SE, обогрев руля и задних сидений, систему распознавания движущихся объектов, датчик давления воздуха в шинах, систему кругового обзора с цветным дисплеем и медиасистему NissanConnect 2.0 с навигацией.

      Комплектация SE Top отличается персональными лампами для задних пассажиров в потолочной консоли, 18-дюймовыми колесами, адаптивными LED-фарами с автоматической регулировкой уровня, серебристыми рейлингами и панорамной крышей с электроприводом, что и отличает все машины с уточнением Top в названии комплектации. При этом машина оснащается не полноразмерным запасным колесом, а докаткой. Стоит такой Nissan X-Trail от 1 930 500 до 2 105 500 рублей и не имеет турбодизельной версии.

      Версия Le Yandex стоит от 2 073 000 до 2 153 000 рублей и оснащается не только пакетом Yandex, но и системой автоматического переключения дальнего света на ближний, системой контроля рядности движения и мониторинга слепых зон, а также системой обнаружения препятствий при движении задним ходом. Кроме того, салон такого автомобиля обшит черной или бежевой кожей, а передние кресла имеют электроприводы.

      В комплектации LE+, которая оценивается в сумму от 2 106 000 до 2 186 000 рублей, кроссовер дополнительно оснащен системой контроля усталости водителя и интеллектуальной системой помощи при парковке.

      Версия LE Top отличается не только наличием панорамной крыши с электроприводом, но и 19-дюймовыми колесами. Стоит такой кроссовер от 2 154 000 до 2 234 000 рублей.

      Сейчас за текущий кроссовер в базовой комплектации ХE с двухлитровым мотором, агрегатированным механикой, и передним приводом просят 1 498 000 рублей в топе- 2 086 000 рублей.

      Обновленный Nissan X-Trail в России: комплектации и цены

      Мы уже подробно рассказывали о модернизации кроссовера Nissan X-Trail для российского рынка. У него не только изменились внешность и интерьер, но также перенастроены подвеска и усилитель руля, пересмотрена калибровка вариатора и усилена шумоизоляция. Обновленные машины уже сходят с конвейера завода Nissan под Санкт-Петербургом, а теперь компания обнародовала прайс-лист и открыла прием заказов.

      Кроссоверы предложены с прежними силовыми агрегатами — это бензиновые атмосферники 2.0 (144 л.с.) и 2.5 (171 л.с.), а также турбодизель 1.6 dCi (130 л.с.). Набор комплектаций тоже не изменился: их десять, включая две спецверсии SE Yandex и LE Yandex с медиасистемой Яндекс.Авто, добавленные в гамму минувшим летом. Цены на паркетники в комплектациях XE после модернизации выросли на символические 6—11 тысяч рублей, но в версиях SE надбавка составляет 9—57 тысяч, а исполнения LE подорожали на 34—56 тысяч.

      Комплектация 2.0 2WD MT6 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT 1.6 dCi 4WD MT6
      XE 1 574 000 руб. 1 634 000 руб.
      XE+ 1 762 000 руб.
      SE 1 755 000 руб. 1 850 000 руб. 1 930 000 руб. 1 890 000 руб.
      SE Yandex 1 808 000 руб. 1 903 000 руб. 1 983 000 руб. 1 943 000 руб.
      SE+ 1 836 500 руб. 1 931 500 руб. 2 011 500 руб. 1 947 500 руб.
      SE Top 1 930 500 руб. 2 025 500 руб. 2 105 500 руб.
      LE 2 020 000 руб. 2 100 000 руб.
      LE Yandex 2 073 000 руб. 2 153 000 руб.
      LE+ 2 106 000 руб. 2 186 000 руб. 2 122 000 руб.
      LE Top 2 154 000 руб. 2 234 000 руб.

      Стандартная комплектация XE, как и раньше, включает шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и лобового стекла, аудиосистему со связью Bluetooth и круиз-контроль. Версия XE+ отличается только легкосплавными 17-дюймовыми колесами и электроприводом складывания зеркал.

      Исполнение SE — это система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, датчики света и дождя, парктроник, противотуманные фары, электропривод пятой двери и стальная защита картера. После рестайлинга у передних сидений появилась регулируемая поясничная поддержка, а у пассажирского еще и регулировка по высоте.

      Добавки версии SE+ — это не только медиасистема, навигатор и камеры кругового обзора, но теперь еще и обогрев руля и заднего дивана, система контроля давления в шинах и помощник распознавания движущихся объектов. А комплектация SE Top вдобавок имеет светодиодные фары с омывателем, панорамную крышу и 18-дюймовые колеса.

      Такие же крупные «лапти» теперь перешли и на Nissan X-Trail в исполнении LE, но медиасистемы и стеклянной крыши у такого кроссовера нет. Зато есть кожаный салон, электропривод сиденья водителя, системы автоматического торможения, слежения за разметкой и контроля слепых зон. Версия LE+ добавляет к этому набору медиасистему с камерами, а LE Top — панорамную крышу, электропривод пассажирского кресла и 19-дюймовые колеса.

      Доплата за окраску «металлик» — 18 тысяч, а «перламутр» обойдется в 21 тысячу рублей. У дилеров обновленные Икстрейлы появятся в декабре. А на дореформенные машины сейчас действуют скидки от 60 до 100 тысяч рублей. На очереди — модернизация младшего кроссовера Nissan Qashqai, но эти машины появятся у нас только к весне.

      Обновленный Nissan X‑Trail: как его готовили к русской зиме

      Мы сидим в уютном пабе неподалеку от технического центра NTCE (Nissan Technical Centre Europe) в Крэнфилде. Потягиваем «Гиннесс» и травим профессиональные байки.

      — Расскажи что-нибудь забористое из последнего!

      Это я тормошу инженера Алексея Боцелькинда. И он на пару с коллегой Андреем Стуковым заводит историю о том, как тесно переплетены современные технологии и инженерная смекалка.

      Когда обновленный X‑Trail для российского рынка был почти готов и Алексею с коллегами оставалось провести заключительные тесты на Дмитровском автополигоне, на всех тестовых машинах вдруг появился неприятный стук в области задних амортизаторов. Их немедленно демонтировали и отправили поставщику для выяснения причин. Но пока он изучал и дорабатывал деталь, промозглая весна внезапно сменилась жарким летом — и пришлось импровизировать, чтобы смоделировать прежнюю ситуацию и понять, решена ли проблема.

      В ближайшем магазине бытовой техники они купили морозильный ларь, замораживали в нем амортизаторы и в режиме пит-стопа устанавливали на машину. Несмотря на всю комичность идеи, она дала результат: старые амортизаторы по-прежнему стучали, новые — нет. Это была локальная, но очень важная победа.

      Здесь и сейчас — после дня в суперсовременном NTCE — эта история звучит особенно смачно. Те же люди, что работают в Крэнфилде с ведущими инженерами мира, неделями пропадают на полигоне IDIADA в Испании, шлифуют ездовые свойства новых Ниссанов на великолепнейшем испытательном треке в британском Милбруке, – морозили амортизаторы в дешевом ларе где-то в Новосинькове! При этом каждый из этапов по-своему важен. Убери хоть один, и Nissan уже не будет Ниссаном.

      Техцентр в Крэнфилде не поражает масштабами, хотя именно он — самый крупный в Европе ниссановский комплекс R&D (Research & Development; если хотите — НИОКР). Здесь трудятся 725 человек. Еще 350 инженеров работают в Барселоне, 84 человека — в Москве и Питере. Десять — в немецком городке Бонн. И почти все циркулируют между этими городами «по обмену».

      Въезд на территорию NTCE осуществляется строго по магнитным пропускам. На входе сдаешь смартфон (снимать можно только на камеру, указанную в заявке, которую подают за пару недель до приезда) и получаешь специальную обувь с металлическими защитными вставками на носках — на случай, если захочешь засунуть ногу под какой-нибудь пресс или погрузчик.

      К вопросам безопасности в Крэнфилде подходят ответственно, если не сказать фанатично. Все роботизированные стенды наподобие тех, что сутки напролет открывают и закрывают двери автомобилей или складывают спинки заднего сиденья для определения ресурса механизмов, отделены ограждениями. Да и в целом ритм жизни здесь ниже, чем на заводе. Даже если зазеваешься, едва ли окажешься у кого-нибудь на пути.

      Тем не менее мне удалось угодить в ситуацию, заставившую попереживать: по собственной глупости (впрочем, давайте назовем это энтузиазмом) я напросился фотографировать обновленный Qashqai на вибростенде, имитирующем езду по «бельгийской» мостовой. Но никто не предупредил, что во время цикла испытаний я не смогу покинуть бокс, в котором поддерживается температура 10 °C. Разумеется, это не морозильный ларь, но десяти минут оказалось достаточно, чтобы почувствовать себя тем амортизатором.

      Вибростенд — многофункци­ональная штука. Он «задает вопросы» многим компонентам машины: кузову и его элементам, салону и в какой-то мере — подвеске (основные работы проводят в Испании). После знатной встряски с автомобиля снимают переднюю панель салона (со всеми потрохами), и инженер эндоскопом, словно доктор, скрупулезно осматривает все полости и закоулки. Так выявляют наиболее слабые детали, предотвращают появление «сверчков» и перетирание жгутов проводки.

      В одном из уголков, неподалеку от акустической безэховой камеры, замечаю пару леворульных Икс-Трейлов. Оказывается, эти машины собраны в Питере и доставлены в Крэнфилд для проведения различных тестов. Шумоизоляция — один из ключевых аспектов для российских потребителей. ­Поэтому у обновленного Икс-Трейла — шумопоглощающее лобовое стекло (прежде оно было прерогативой дизельных версий), увеличена толщина антигравийного покрытия днища, усилена защита арок, а полости кузова заполнены вспенивающимся составом.

      Испытательный балаган

      На следующий день я помчал на испытательный полигон в Милбруке. И, должен сказать, он прекрасен! Будучи ровесником Дмитровского автополигона, цветущий английский трек наглядно демонстрирует, как мощен потенциал европейского автопрома. У обоих полигонов функция одна и та же: они помогают автопроизводителям, сертификаторам и местной автомобильной прессе — не бесплатно, конечно.

      Сегодня в моем распоряжении два Икс-Трейла в российской спецификации: нынешний и обновленный — его инженеры ласково называют Minor Change. Изменения действительно незначительные, но их много. Это и новый дизайн передней части с бόльшим количеством хрома и меньшим — неокрашенного черного пластика. И новые светодиодные фонари. И улучшенный интерьер.

      Мне же сейчас интереснее техническая сторона. Отправляемся с инженерами наматывать круги по горной дороге и скоростному бэнкингу. Пока я знакомлюсь с конфигурацией Милбрука, ребята рассказывают о порядке работы над «минорным чейнджем». Вкратце это звучит так: сбор пожеланий клиентов, согласование бюджета, подбор шин, настройка подвески и только затем — калибровка рулевого управления и всего остального. Последовательность — строжайшая!

      Дело в том, что каждое изменение тянет за собой нить событий. Например, появление в арсенале обновленного Икс-Трейла 19‑дюймовых колес изменило колею и заставило пересчитывать все компоненты подвески. А добавление «зимнего пакета» (обогрев руля, лобового стекла и задних сидений) вынудило заменить 150‑амперный генератор 180‑амперным. Чтобы он вписался в подкапотное пространство, пришлось переносить даже масляный щуп.

      Впрочем, всё это частности. Попробую резюмировать общие впечатления от обновленной машины. Подвеска стала собраннее, но сохранила энергоемкость. Перенастроенный электроусилитель одарил руль внятным «нулём», а уровнем проработки шумоизоляции X‑Trail вплотную приблизился к лучшим игрокам сегмента. Измененный софт вариатора сделал отклик на педаль газа менее «тягучим». Этого и желали покупатели.

      На серьезное бездорожье я не выезжал, а на умеренной грунтовке — здесь ее называют не иначе как dacha road — подтвердились асфальтовые выводы: изоляция колесных арок вышла на новый уровень, а плавность хода как минимум не стала хуже. И хотя инженеры уверяли, что того же удалось добиться и в отношении обновленного Кашкая, поездить на нем по Милбруку не дали. Если «иксом» здесь довольны на все сто, то Qashqai, выходящий на российский рынок несколькими месяцами позже, пока полуфабрикат.

      Грустно ли было покидать инженерно-драйверский Милбрук? И да и нет. Да — потому что здешняя горная дорога, на которой Дэниел Крэйг в роли Джеймса Бонда кувыркнул Aston Martin в картине «Казино „Рояль“», – одна из лучших в мире. Нет, поскольку персонал полигона — это сказочные чудаки. Ума не приложу, как ниссановским парням хватает терпения вежливо общаться с местной службой безопасности. Наши «надзиратели» запретили параллельную съемку одной машины из другой: опасно, мол. А еще не позволили фотографировать, стоя внутри поворота. Вот с внешней стороны — пожалуйста!

      А дома — лучше

      В какой-то момент мне стало мерещиться, что я работаю в Ниссане. После возвращения из Англии мы с инженерами провели день на Дмитровском автополигоне, оценивая финальные варианты настройки обновленного Кашкая. Да-да, они доточили шасси и предложили вместе выбрать из двух удачных вариантов тот, который пойдет в серию. А затем я вместе с ниссановским специалистом по Яндекс.Авто тестировал навигационную систему — Икс-Трейлы с такой уже можно заказать. Увы, про Qashqai могу рассказать лишь то, что в выборе серийной спецификации мы совпали. Подро­бности российский офис Nissan просил приберечь до премьеры, намеченной на март. Придет весна — расскажу.

      А вот насчет новой мультимедийки — никаких секретов. Основное преимущество Ниссана перед конкурентами состоит в более плотном сотрудничестве с Яндексом. Интерфейс предусматривает «Алису», а также боковую панель с виджетами, которая позволяет пользоваться всем мультимедийным функционалом не закрывая карту. Главный и очень жирный минус — мультимедийка с Яндекс.Авто не сочетается с камерой заднего вида и будет прерогативой машин в средних комплектациях. По крайней мере, пока.

      Чтобы детали пазла окончательно сложились в картину, я побывал на заводе в Санкт-Петербурге: посмотрел производственный цикл, задал инженерам из R&D оставшиеся вопросы и пару раз приятно удивился. Здесь я впервые увидел живьем беспилотные тележки-тягачи (хотя наш главред говорит, что такие есть даже на производстве Весты в Ижевске), которые ездят вдоль проложенных по полу магнитных линий и развозят по цехам нужные детали. А еще питерский завод демонстрирует лучшие показатели качества по стандарту AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) среди всех заводов альянса в Европе!

      Разумеется, я не собираюсь впадать в грех идеализации. В обновленном «иксе» хватает компромиссных решений. Клавиши обогрева заднего сиденья расположены в передней части салона — просто потому, что в компании не захотели тратиться на новые панели с вырезами под кнопки в обшивках задних дверей. А еще автоматический режим по-прежнему есть только у водительского стеклоподъемника (по секрету: в отличие от обновленного Кашкая). Просто форма двери Икс-Трейла не позволяет встроить в нее имеющийся смарт-мотор, исключающий зажим. А заморачиваться и менять моторчики опять же нерентабельно.

      Когда вы дочитаете до этого места, продажи обновленных Икс-Трейлов в России будут идти полным ходом. Машина продержится на конвейере еще три-четыре года, после чего ее сменит новая модель. Для нас ее будет адаптировать та же команда. И знаете что? Пройдя с нашими инженерами через Крэнфилд, Милбрук, Дмитров и Питер, я убежден, что они знают, как надо. И если рационализаторы из топ-менеджмента не станут вставлять им палки в колёса и кнопки обогрева заднего сиденья в переднюю консоль, российские ­Ниссаны будут одними из лучших в мире.


    • Обновленный Nissan X-Trail в России: без главной «фишки», с прежними моторами и подросшими ценами

      В ходе рестайлинга кроссоверу слегка обновили дизайн и расширили список оборудования. Кроме того, специально для российского рынка доработали подвеску и шумоизоляцию.

      Посвежевший Nissan X-Trail появился на американском рынке под именем Rogue ещё два года назад. В 2017-м обновлённый кросс представили в Китае и Европе. До России же такая модель добралась только сейчас – в компании задержку объясняют подготовкой к нашим погодным и дорожным условиям. Как и дореформенный кросс, рестайлинговый X-Trail для РФ производят на заводе компании в Санкт-Петербурге. Первые серийные кроссоверы сошли с конвейера в конце прошлого месяца.

      Передняя часть обновлённого Nissan X-Trail отличается от нынешней версии более широкой V-образной рамкой и «противотуманками» прямоугольной формы. Корма выглядит по-другому из-за тонированных фонарей и хрома на бампере.

      Шумоизоляцию российского X-Trail улучшили за счёт добавления поглощающих звук вставок в передние крылья, моторный отсек и колёсные арки. Также была доработана подвеска (перекалиброваны пружины и амортизаторы) и перенастроено рулевое управление (что именно изменили, в компании не рассказали, но пообещали, что руль стал информативнее в повороте).

      Главная «фишка» зарубежного рестайлингового X-Trail – это система ProPilot (адаптивный круиз-контроль с возможностью езды по извилистым участкам в пределах одной полосы; контролирует руль, акселератор и тормоза). В Европе, например, машины с такой системой уже продаются, а вот для России она пока не заявлена вовсе.

      В РФ по-прежнему останется десять комплектаций модели, немного изменится их наполнение. Так, уже в базе у кроссовера будут система остановки перед препятствием, функция обнаружения препятствий при движении задним ходом и адаптивные фары. Самая богатая версия – LE Top – обзавелась новыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками. В палитре появился новый цвет – оранжевый металлик. Помимо этого, багажник X-Trail теперь будет открываться по взмаху ноги под задним бампером.

      Моторы прежние. Дизель dCi объемом 1,6 л и мощностью 130 л.с. идёт в паре с 6-скоростной механической коробкой передач. Бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 л с отдачей 144 и 171 л.с. соответственно комплектуются либо той же «механикой», либо бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT. Кстати, вариатор обновили: теперь он ощутимее «имитирует» ступени).

      Цены обновлённого Nissan X-Trail

      Рестайлинговый Nissan X-Trail поступит в продажу в России в декабре. Базовые версии кроссовера после рестайлинга подорожали на 6 000 – 11 000 рублей, у средних диапазон обширнее: 9 000 – 57 000 рублей, у топовых – 34 000 – 56 000 рублей.

      Nissan X-Trail – бестселлер бренда в России в 2018 году. С января по октябрь было продано 18 628 единиц (+14,3%). Хотя у большинства конкурентов продажи в РФ выше. Так, Volkswagen Tiguan разошёлся тиражом 26 441 шт., Toyota RAV4 – 25 248 шт., Mitsubishi Outlander –19 544 шт. Немного уступает Ниссану Mazda СХ-5, её результат – 17 507 машин. Все перечисленные модели традиционно входят в ТОП-25 самых популярных автомобилей в РФ, однако в октябре список недосчитался сразу двух: RAV4 и СX-5.Рестайлинговый Nissan X-Trail поступит в продажу в России в декабре. Базовые версии кроссовера после рестайлинга подорожали на 6 000 – 11 000 рублей, у средних диапазон обширнее: 9 000 – 57 000 рублей, у топовых – 34 000 – 56 000 рублей.

      Ниссан Х-Трейл 2021 с новым кузовом

      Новый кузов — главные изменения

      Наиболее полное представление о новом Ниссан Х-Трейл 2021 дает американская версия модели Rogue. Вариант для США традиционно выходит в свет первым. Главные изменения внешности кузова выражены в двухэтажной передней оптике, переоформленной V-образной решетке радиатора и задних фонарях. Дизайн новых бамперов поменялся несильно. Зато все комплектации подразумевают увеличенные расширители колесных арок, защищающие кузов от царапин.

      В основе Nissan X-Trail нового поколения по-прежнему лежит модульная платформа CMF-C/D. Последнее обстоятельство означает снижение себестоимости разработки модели. Как следствие, цена Х-Трейла 2021 сохранит свою привлекательность. Фото новых кроссоверов не дает представления о шасси, но подвеска McPherson сохранена. Технически задний мост выполнен по многорычажной схеме, начиная с базовых комплектаций с приводом на переднюю ось, в том числе и в России.

      Обновления в салоне

      Ещё большим изменениям подвергся интерьер Ниссан Х-Трейл в новом кузове. Ценой серьезных дизайнерских изысканий салону придан более респектабельный облик. Мультимедиа система получила расширенный функционал и увеличенный сенсорный экран с обновленной графикой. На фотографиях дорогих комплектаций хорошо заметна передняя панель, обитая кожей. За дополнительную цену модель способна предложить ромбовидную прострочку сидений. Качество отделочных материалов и развитость шумоизоляции в Ниссане вышли на новый уровень. Центральный тоннель стал шире, облегчая управление шайбой развлекательного комплекса и селектором автомата.

      Не забыт простор для пассажиров. Увеличенные размеры кузова кроссовера четвертого поколения дают больше свободы седокам и водителю во всех направлениях. Как и прежде, в гамме сохранятся 7-местные модификации Ниссана Х-Трейл с тремя рядами сидений, где задние кресла предназначены для детей или людей небольшого роста. Багажник обещает стать удобней благодаря оптимальной форме и наличию средств фиксации груза (крючки, сетки).

      Комплектации, цены и оснащение

      Наглядное представление о прайс-листах Nissan X-Trail 2021 года дают расценки предыдущей модели в России. Комплектации и цены пролегают в диапазоне 1 718 000 — 2 269 000 рублей и включают в себя 6 вариантов базового оснащения: XE, XE+, SE, SE+, LE и LE+. Начальная модификация оснащается 2-литровым бензиновым мотором (144 л.с.), передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

      Комплектация Мин. цена, рублей Мотор и коробка
      XE 1 718 000 144 л.с. 6МТ
      SE 1 881 000 144 л.с. Вар
      XE+ 1 888 000 144 л.с. Вар
      SE+ 1 941 000 144 л.с. Вар
      LE 2 155 000 144 л.с. Вар
      LE+ 2 189 000 144 л.с. Вар

      Подробнее см. таблицы ниже

      Базовая комплектация XE наделяет Ниссан Х-Трейл климат-контролем, штатной автомагнитолой с MP3, подогревом сидений и наружных зеркал с электроприводом, регулировками рулевой колонки и кресла водителя по высоте, электрическими стеклоподъемниками. Безопасность обеспечивают: система стабилизации, 6 подушек, электронный помощник на подъеме, автоматический ручной тормоз, круиз-контроль, телефонный hands free и bluetooth.

      Основное приобретение данного исполнения следует искать в технических характеристиках модели. В цену X-Trail XE+ входит полноприводная трансмиссия с вариатором. Данный факт означает наличие блокировки многодисковой муфты и функцию помощи на спуске с горы. Внешний вид кузова дополняют алюминиевые диски колес.

      Новыми приобретениями следующей комплектации SE являются: запуск двигателя кнопкой с бесключевым доступом, электропривод двери багажника, фирменный парктроник, противотуманные фары, датчики дождя и света. За доплату к цене Ниссан Х-Трейл можно получить привод на все колеса, турбодизельный агрегат (130 л.с.) и более мощный 2,5-литровый 171-сильный бензиновый мотор. Ввиду большего крутящего момента (320 Нм) дизель работает только в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

      Для повышения имиджа в комплектацию SE+, стартующую с отметки 1 941 000 рублей, входят: мультимедиа система с цветным тачпадом, навигационный комплекс, камера заднего вида, подогрев рулевого колеса, датчик давления в шинах, поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Ценовые прибавки за трансмиссию 4х4 и более статусные силовые агрегаты аналогичны предыдущему исполнению.

      LE и LE+

      Флагманские комплектации стоят в диапазоне 2 155 000 — 2 269 000 рублей. Полноприводная трансмиссия относится к составу стандартного оснащения топовых версий Ниссан Х-Трейл. У LE среди новых компонентов оснащения появляются: отделка салона кожей, электропривод передних сидений, светодиодные фары и функция контроля «мертвых» зон. В дополнение ко всему LE+ получает систему автоматической парковки и возможность заказа стеклянной панорамной крыши со сдвижным люком и электроприводом. Окраска кузова металликом оплачивается отдельно во всех комплектациях.

      Технические характеристики

      Россия не так сильно обременена новыми экологическими нормами, как Европа. В результате есть все основания надеяться на сохранение в технических характеристиках существующих бензиновых двигателей без турбонаддува. Отсутствие изменений положительным образом скажется на формировании комплектаций и цен Nissan X-Trail 2021 в будущем. К проверенной временем надежности и долговечности также не должно возникнуть вопросов. В качестве топлива применяется бензин АИ-95.

      Модификация Мотор и коробка Мин. цена, рублей
      2.0 MT6 144 л.с. 6МТ 1 718 000
      2.0 CVT 144 л.с. Вар 1 779 000
      2.0 CVT AWD 144 л.с. Вар 1 888 000
      1.6d MT6 130 л.с. 6МТ 1 996 000
      2.5 CVT AWD 171 л.с. Вар 2 047 000

      Подробнее см. таблицы ниже

      На данный момент технические характеристики базовой версии предполагают применение атмосферного мотора 2.0 мощностью 140 сил, 6-скоростной механической коробки передач и привода на передние колеса. Дорожный просвет (клиренс) не зависит от внедорожных способностей и у всех модификаций составляет внушительные по кроссоверным меркам 210 мм.

      Топовые агрегаты примечательны тем, что в цену уже по умолчанию входят трансмиссия 4х4. Ввиду большего крутящего момента дизель 1.6 (130 л.с.) оснащен механикой, а двигатель 2.5 (171 л.с.) работает в паре с вариатором. Паспортные данные декларируют 11,0 (10,5) секунд на разгон до сотни, 186 (190) км/ч максимальной скорости и 5,3 (8,3) литра среднего расхода на 100 км.

      Основные конкуренты

      Если говорить о начальных модификациях с передним приводом за схожие деньги, то основными конкурентами Ниссан Х-Трейл являются Мицубиси Аутлендер и Шкода Кодиак. Японский соперник очень близок по типу мотора и мощности, а в стоимость входит вариатор. Главным минусом следует признать отсутствие автомагнитолы и системы стабилизации. Чешский кроссовер в плане оснащения очень близок. Присутствует обширный список опций. Отпугнуть потенциальных покупателей способен только малообъёмный двигатель 1.4 с турбокомпрессором меньшей мощности.

      Когда выйдет в России

      Наибольшей популярностью новый Ниссан Х-Трейл 2021 будет пользоваться в США, где модель продается под именем Rogue. Согласно последним новостям, старт продаж в Америке запланирован на вторую половину этого года. Россиянам придется немного подождать. Когда новая модель выйдет в России, должны состояться два необходимых для этого события. Первое — официальная премьера европейской версии кроссовера, второе — организация локальной сборки на совместном предприятии в Санкт-Петербурге. Последнему мероприятию будет предшествовать переналадка конвейера. Как следствие, старт продаж в России состоится не раньше 2021 года.

      Статистика продаж на российском рынке

      Появление в статистике продаж Х-Трейла четвертого поколения жизненно необходимо, ведь реализация предыдущего варианта сократилась в прошлом году на 9 процентов (20 915 шт.). Да и на общем спаде российского рынка новых автомобилей дела у Ниссан идут не лучшим образом. Владельцев нашли 64 974 машины, что соответствуют 20-процентной отрицательной динамике. Лучше всех себя чувствует Qashqai с 25 158 проданными экземплярами (+8%). Неплохо поживает флагманский Nissan Murano, который с результатом 3 367 штук сохранил прежний уровень и занимает 2-ое место в классе больших кроссоверов длиной более 4,8 метра.

      Видео

      Читайте также:  Установка и подключение противотуманных фар на Приору
  • Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: