Отзывы владельцев ВАЗ 2120 и опыт эксплуатации ВАЗ 2120

Отзывы о ВАЗ 2120 Надежда

Если кто не знает, ВАЗ 2120 Надежда-семиместный универсал с трансмиссией от Нивы, выпускавшийся в начале века. Попал он ко мне уже изрядно убитым, поэтому последние 6 месяцев владения напоминали войну между мной и машиной, машина вышла победителем и была продана. В связи с этим я не могу обьективно оценить потребительских качеств данной конкретной машины и пройдусь по модели в целом. Машину можно назвать красивой только изрядно перебрав с алкоголем( особенно раннюю модификацию), но Жигули никогда не отличались дизайном. Перед автомобилем были поставлены конкретные цели- перевозить до 7 человек или какие-либо грузы по дерьмовым дорогам. С этой задачей машина справляется отлично( я возил 550 кг. и этого еще не предел, подвеска не пробивается на любых неровностях , а проходимость не хуже Нивы даже на лысой резине). Если бы ВАЗ наладил контроль качества, она сейчас продавалась бы лучше Шнивы, но вместо того, чтобы доработать модель, её сняли с производства- конечно лучше покупать у Рено за безумные деньги платформу от Логана.

Общие впечатления. напоминают поговорку “Не было бы счастья, да несчастье помогло” ))) Из того что я знаю,машина делалась с 1998 по 2006 года на ОПП Автоваза,собрана почти из всевозможных деталей со всех представленых семейств.Передние фары от 2101 и 2106,габариты от 2106/2121,поворотники 2110,задние фары от 1111 (ока),двигатель/коробка/раздатка от 2131 (от 2121 отличается удлиненным карданом на задний мост),внутри торпеда VDO с 2110,лобовое стекло от 2108,в общем полный фарш! Машинка отдаленно мне напоминает вис-внутри 2 места+2 куба свободного пространства и 500кг груза (в противном случае в ней просто 7ми местный салон) Я работаю по совместительству в веломагазине на доставке велосипедов,у меня и жены основная машина логан,вторую покупать не думали,но в логашку больше 4 великов было не запихать и тут я задумался о покупке машины большей вместимости.Т.к. дома активным образом шел ремонт и много денег вгрохали,то у меня оставалось порядка 100тр на покупку машины.Изначально хотел газель,но они все были гнилыми/убитыми или с какими либо проблемами.Дальше в планах была 2111,но она не подошла т.к. в ней тоже было слишком мало места.Старинные минивэны от доджа,рено и прочих фирм боялся рассматривать ввиду редкости з/ч.Из русского автопрома еще была буханка,ее отклонил сразу,ну и 2120 Надюха,которую тоже поместил в черный список как потенциального урода.После месяца поисков понял что объемы перевозок растут и надо срочно что то брать,кроме Нади 2001 года ничего достойного найти не смог и взял ее.Первые впечатления о поездке напомнили мне мою первую 2106,в которой стоит и запах и шум автоваза,я ужаснулся если честно,но этот ужас ушел уже через пару сотен км.В Наде 3 ряда сидений 2-3-2,третий ряд сразу был снят,второй сложен.Машина внутри оказалась куда вместительней чем кажется снаружи. Буквально через пару дней после покупки у меня наметилась крупная доставка-8 велосипедов сразу,я ужаснулся как столько в нее запихать,но все влезло и еще место осталось! Помимо велосипедов перевозил в машине для себя и знакомых кучу мебельной утвари-столы,холодильники,диваны,кровати,чего только в нее не запихивали,влезали лесницы 2.5м и почти 3хметровые уголки и плинтуса,все двери и окна всегда были закрыти,ничего из нее не торчало! На свадьбе брата моей жены в нее влезло и благополучно поехало 8 человек. Всего за лето перевез в ней более 100 великов на доставке,пару раз вез по 2 здоровенных трехколесных велика,в общем машиной остался очень доволен. По проходимости-нива она и в африке нива,в грязи ее силой не заталкивал,пару раз по садоводствам приходилось преодолевать броды-проехала везде.Этой зимой за неделю простоя уборочная техника подзакопала машину приблизительно на пол метра со всех сторон,но машина благополучно завелась и на понижайке выехала сама без махания лопатой. Сейчас езжу на ней реже,сезон кончился,работы нет,но радует возможность парковаться там где хочешь,залезает и вылезает с сугробов сама.По песку также едет уверенно,в отличии от логана который уже начинает буксовать и надрываться-эта просто едет вперед. К сожжалению видимо придется ее продавать и покупать газель,т.к. с весны объемы еще вырастут сильней,эта уже не справится,но могу сказать что машина очень сильно изменилась в моем понимании,когда я еще подыскивал машину-считал эту законченым уродом,теперь у меня к ней уважение,она вместительна и пролазная.Несмотря на постоянный 4х4 расход у нее просто копеечный,бензин 8-9 трасса,10-11 город,газа ест приблизительно столько же (стоит ГБО баллон 30л).Как то специально замерил расход газа-на 85 км КАДа и 35 по городу ушло ровно 11 литров,при стоимости 12.5р/литр она получается как малолитражка

Автомобиль был куплен у первого хозяина в конце ноября 2006г. Продали его из-за ненадобности, стоял и занимал место в гараже. На момент покупки пробег составлял около 12 тыс.км. состояние нового авто,даже ковриков не было-под ногами газеты лежали.Прежний хозяин использовал Надежду исключительно для редких выездов на природу,где и успешно подпалил сцепление, показывая друзьям внедорожные способности авто в сугробах,о чем при продаже мне честно рассказал (сцепление после этого ещё почти год отходило). По гарантии он менял только моторчик стеклоочистителя.После покупки в салоне он сделал полный антикор и шумку с разборкой салона и снятием потолочного покрытия, тонировку, сигналку, поставил литьё со всесезонкой. В общем когда мы с женой увидели это авто,решили сразу-наше,хотя цена кусалась.Заняли недостающих денег,и вот я счастливый обладатель ВАЗ 2120 с карбюратором,оптикой БОШ,ГУРом-ZF,люком,электростеклоподъёмниками. Хочу сказать сразу,что до этого у меня были ВАЗ 21043 и ВАЗ 21213 Нива.После “четвёрки” мне казалось, что в Ниве места спереди-хоть отбавляй,посадка высокая,в потолок головой не упираешься, про внедорожные качества говорить не стану,скажу просто,что навыки вождения по разным дорожным покрытиям и без таковых приобрёл в достаточном объёме. Так вот, после оформления в МРЭО ГИБДД я первый раз сел за руль Надежды. Ощущение после Нивы-я не чую габаритов! Ни внешних ни внутренних!Она огромна и просторна в салоне,не могу дотянутся со своего места до сумки с документами на заднем сидении.Осваивать внешние габариты поехал по дворам и небольшим улочкам,отметил замечательную работу ГУРа и приспособился довольно быстро к размерам авто.Теперь про эксплуатацию.Первым делом снял задний ряд сидений-получился вместительный багажник,в котором помимо вещей ездит и моя собака-восточно-европейская овчарка не мелких размеров.Перевозил в деревню много всякого добра,даже 2-х камерный холодильник влез при сложенных средних сидениях.Приобрёл универсальные коврики,сам из листовой резины вырезал покрытие на пол салона и в багажник.Ездил круглый год,но пробег тысяч по десять всего в год получалось,в деревню(120 км.туда-обратно),иногда с друзьями на рыбалку.Когда до деревни не было дороги,вернее 2 км.по колхозному полю,осенью-зимой-весной предоставлялась возможность испытывать внедорожные качества.Застрять так,что бы толкать или выдёргивать на буксире не удалось.Сделал вывод,что проходимость на высоте,за исключением того,что пороги ближе к земле,чем на Ниве,соответственно в глубокую колею не стоит лезть.Зато на хорошей дороге управляемость и плавность хода прекрасная, руль чувствуется прекрасно,реагирует на малейшее подруливание,прёт как крейсер,на поворотах малый крен. Расход такой же как на Ниве,хотя масса больше(?). Говорил с владельцем такой же Надежды-говорит у него чуть ли не 20 литров на сотню.С какой стати?Движок 2130-1,8 литра, трансмиссия Нивская.У меня летом 10/12,зимой 11/14 АИ-92.Естественно по дорогам, без преодоления разных внедорог.Что по ремонту за четыре года эксплуатации.Как уже говорил:сцепление-корзина , диск, подшипники (СТО “дядя Вася”:ремонт около 3 тыр.с запчастями); КПП-вылетела 5-я передача- вылез заводской косяк:съело шестерёнку (СТО нормальное,4 тыр. с копейками); загудела правая задняя полуось-накрылся подшипник: заменил сам,в сборе воткнул новую(3 тыр. с чем-то вроде); появился люфт в левой ступице:замена подшипников ,заодно поменяли по моей просьбе и шаровые на этой стороне, на одной был чехол с трещиной,но износа не было-по большим лужам не ездил(СТО-1,7 тыр.со всеми запчастями и регулировкой сход/развала); справа замена наконечника рулевой тяги:почему-то резьбовая муфта, соединяющая наконечник с самой тягой разболталась и сожрала резьбу,очевидно на заводе не равномерно накрутили,совпало с регулировкой сход/развала (СТО,1 тыр.); был дефект лобового стекла,трещина поползла дальше,перед очередным ТО решил заменить,поставили тонированное атермальное обошлось в 3,5 тыр. с установкой;вандалы разбили переднее боковое,порылись в бардачке,спёрли китайский бинокль и ещё какую-то мелочь,панелью от магнитолы побрезговали:650 руб.доставка из Москвы,вставлял сам,оказалось проще,чем написано в мануале. Как ни странно,но масло ни откуда не подтекает со дня покупки, ощущение,что там внутри сухо,хотя сам везде заливал и уровень периодически проверяю-в норме. Хотя в умной книжке по ремонту ВАЗ 21213 указано,что присутствие капель на корпусах КПП и раздатки допускаются.Видимо мне повезло.То же и с мостами-не текут,но я там сапуны кручу при осмотрах.Вроде всё,даже лампочки не менял.Днище обрабатываю по мере необходимости,антикор на заводе сделан качественно,да и сам кузов в очень хорошем состоянии:и качество подготовки и покраски,сначала думал оцинковка,но в одном месте нечаянно хорошо царапнул, нет, просто предпокрасочная подготовка на высоте.Все эти положительные стороны,очевидно из-за сборки на экспериментальном конвейере, где качеству видимо уделялось больше внимания, чем в серии.Теперь о том, что хотелось бы улучшить. Двигатель: слабоват для такой массы,что бы залить масло пользуюсь специальной воронкой с длинным “клювом”,то же и с бачком переднего омывателя, открутить масляный фильтр можно только снизу и специальным ключом проявив чудеса пластики рук. КПП/раздатка: всё равно воет, как не изолируй, нивская болезнь по наследству. Средний ряд сидений:сидеть и глядеть вперёд удобно,места много,а вот залезать туда не каждому успешно удаётся-поднят высоко,небольшой рост и не достать стоя на земле и пытаясь закинуть зад на сидуху. Про третий ряд не знаю,не пользовался, но думаю то же проблема на него попасть. Передняя часть: сидя за рулём не могу точно определить расстояние от бампера до препятствия-большой угол наклона капота, не видно где заканчивается. Проблему решил прикручиванием антенна к бамперу с левой стороны: использую как маячок. Отсутствие люка в заводской комплектации,нет опускающихся стёкол у задних пассажиров, летом,если бы не врезанный люк,можно задохнуться,вентиляция отвратительная. Положение руля:полностью все приборы видно только в самом крайнем верхнем положении, ну и фиг с ними.Капот открывается на такой угол,что залезть под него может только лилипут: удлинил упор сантиметров на пять можно теперь подлезть к двигателю. Компоновка подкапотного пространства не айс.Считаю Надежду лучшим ВАЗовским автомобилем с его незначительными недостатками. Жаль, что его производство закончилось так и не увидя больших серий. Это работа,вернее бездействие менеджмента автозавода. С такими характеристиками и за такие деньги другого авто не найти. 100-процентный внедорожный набор,простор в салоне,качество и материал отделки, неприхотливость и простота в эксплуатации:был прекрасный автомобиль для семьи и отдыха.

Читайте также:  Установка и схема подключения БСЗ, электронного модуля бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор, инструкции с фото и видео

Самара и Самара 2 в деталях. Своя рубашка.

За что же так любят «самары»? Во-первых, за простоту и ремонтопригодность. Во-вторых, за неплохую динамику и острый руль – управляется старушка куда точнее, чем ее преемница «десятка». В-третьих, ходовые запчасти можно найти даже в уездном городишке, да и цены на них божеские. Например, проставки под стойки задней подвески для «восьмерки» зачастую почти вдвое дешевле, чем «десяточные». А детали-то одинаковые! Нет проблем ни с инструментом, ни с литературой.

Впрысковые моторы перестали быть пугающим «черным ящиком»: с одной стороны, появилось немало портативных и недорогих тестеров, с другой – подтянулось качество комплектующих. Ну а остальные агрегаты проверены многолетней эксплуатацией, и в случае чего бывалые подскажут.
Известны и недостатки: теснота на заднем сиденье, гремучие обивки салона, отсутствие ГУР, ABS, подушек безопасности. Но главное – нестабильное качество сборки: «плюс-минус». Кому плюс – повезло, а с минусом – надежда только на гарантию. Производитель дает 2 года или 35 тыс. км, дилер может продлить срок до 3 лет или 60 тысяч.
ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
Зазоры между панелями в палец шириной для отечественных машин, увы, норма. Не исключение и «Самара». Машин 80-х годов с «коротким» крылом и пластмассовой «мордой» (не очень эстетично, зато практично) сегодня почти не осталось. А вторичный рынок пополняют рестайлинговые «самары-2» (см. Историю модели). У них свой капот с «клювом», который нередко приоткрыт даже при исправном и отрегулированном замке. Виной тому отвалившийся каркас капота, который обычно отрывают сами владельцы или нерадивые сервисмены, пытаясь силой открыть заевший замок (чаще всего кустарно установленную противоугонку).

Более распространенный кузовной дефект – облезание краски с накладок дверей и бамперов. Пятна неокрашенной пластмассы проступают через два-три года эксплуатации. Здесь важно не пропустить начало процесса, чтобы вовремя воспользоваться гарантией. Подсказка: лучше всего, если дилер обслуживает не только отечественные авто, но и иномарки – тогда ваш автомобиль почти наверняка окрасят по импортной технологии каким-ибудь «шпицхекером» (участок малярки обычно один). Хуже, что пластиковые молдинги не только облезают, но и отклеиваются. Лечится это также по гарантии и совсем несложно: нужно лишь тщательно подготовить поверхности и взять хороший двусторонний скотч (в сервисах используют 3М). Теперь захочешь – не оторвешь, только вместе с краской.
Кузова «самар-2» неплохо сопротивляются коррозии, в целом на уровне их предшественников. Однако среди машин 2003–2004 гг. попадаются неудачные экземпляры: у них развивается точечная коррозия капота и рамки ветрового стекла. От нее спасает только тщательная зачистка язвочек, при необходимости их шпатлевка и окраска всей детали. Лучше всего держится металлик: слой покрытия толще, снаружи – прочный лак, который и поцарапать непросто, и обновить легко – цвет подбирать не нужно.

Читайте также:  Покраска дисков своими руками в 4 этапа: пошаговая инструкция - Тюнинг и ремонт

Европанель куда симпатичнее прежнего коробчатого «торпедо», но до идеала далека. По-прежнему на фоне тихого двигателя хорошо слышны ее скрипы и бухи. Снимать и устанавливать панель лучше в теплом помещении, но и тогда есть риск обломать хрупкий крепеж. Примерно того же качества формованные обивки дверей. Впрочем, не стоит придираться – рукастому хозяину вполне по силам эти проблемы. И не будем забывать главное: пока это самый дешевый переднеприводный автомобиль в своем классе.
ГДЕ ТОНКО, ТАМ И РВЕТСЯ

Сегодня на «самары» устанавливают впрысковый полуторалитровый восьмиклапанный мотор, почти повторяющий прежний карбюраторный вариант. Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1-литровые моторы, в основном на экспорт. Главное достоинство 1500-кубового – двигатель не страдает при обрыве ремня ГРМ, что нередко случается уже при пробеге 50–60 тыс. км – задолго до регламентных 75 тысяч. Периодичность ТО сегодня составляет 15 тыс. км, но для подержанного автомобиля лучше придерживаться старых рекомендаций – 10 тыс. км, а ремень менять на 60-й тысяче или перед дальней поездкой даже на 50-й. Одновременно не забудьте установить новый ролик. К 150–200 тыс. км порой возникает люфт в подшипнике помпы, при замене ремня обратите внимание и на нее. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за «хорошего» бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость (их сейчас немало), которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг.

На «маленьких» моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, поэтому там его стоит менять в интервале 40–50 тыс. км. Зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120–130 тыс. км до первой замены колец, 220–240 – до второй. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300–400 тыс. км. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами (особенно в 2002–2004 гг.), но те, как правило, проявлялись уже к 20–50 тыс. км.
!pioc8!Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов вообще кипели как самовары: то вылетала пробка расширительного бачка (напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе), то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора (видимо, затянуть как следует неудобный хомут не могли даже на конвейере). Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки – по-прежнему расходный материал.

На морозе восьмиклапанник заводится хорошо. Отказы вызваны обычно либо неисправными свечами (рекомендуется менять их на каждом ТО), либо заклиниванием регулятора холостого хода (РХХ) в закрытом положении. Если мотор не пустился с первого раза, при втором пуске слегка нажимаем педаль газа (имитируем работу РХХ). Если и это не помогло, в третий раз продуваем цилиндры, полностью нажав педаль. Мыть моторный отсек водой под давлением категорически не рекомендуется: двигатель боится грязи куда меньше, чем разъемы – воды.

В последние годы датчики системы впрыска стали отказывать реже. Чаще других выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний чувствителен к загрязнениям, поэтому вовремя меняйте воздушный фильтр и не запускайте ЦПГ: частички нагара и капли масла из системы вентиляции – внутренние враги ДМРВ. Иногда работоспособность датчика удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора.
С 2004 года электрический бензонасос стал доступнее: наконец-то, в полу догадались вырезать лючок, через который его можно не только увидеть, но и достать, не снимая бак. Если не хотите менять отказавший насос к 50–60 тыс. км, на 30–40 тыс. км извлеките его и замените фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очистите ее.
ТОЧКА ОПОРЫ

Подвеска «самар» хорошо известна и не претерпела изменений с рестайлингом. Все так же отслаивается резина от верхних опор стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Но это цветочки: родные опоры можно заменить на SS-20, а «гонщикам» порекомендуем установить стальные кронштейны и о них забыть. В остальном же – никаких проблем. И простор для тюнинга: кто только не делает патронов амортизаторных стоек и пружин, тормозных колодок и дисков, распорок между чашками подвески и бог знает чего еще!
Впрочем, кое-что порекомендуем и для повседневной езды. Например, импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят надолго забыть о пугающих вибрациях при торможении.
НАУКА О КОНТАКТАХ
Электрооборудование нельзя отнести к сильным сторонам «Самары». Мелкие дефекты заметно осложняют жизнь водителю – как на дороге, так и при техосмотре. Постоянно перегорает «тормозная» спираль двухнитевых ламп задних фонарей (многие по незнанию пытаются установить туда и однонитевые). Не горят фонари также из-за плохого контакта патрона лампы с гибкой платой. Со временем ее дорожки совсем истираются, и фонарь приходится заменять.

Читайте также:  Появились сбои в работе акпп volkswagen golf 4: причины, фото и видео

Под угрозой и «центр связи» всей электрики – «черный ящик». Он расположен в самом сыром месте автомобиля – на полке воздухопритока. Не ленитесь прочищать сливное отверстие рядом с ним, иначе реле и контакты окажутся в воде. Не забывайте просушивать пол салона: жгут, проходящий рядом с водительским сиденьем, тоже в зоне риска.
В целом же по уровню надежности «Самара» даст фору некоторым иномаркам, в первую очередь за счет простоты конструкции. А вот запчасти, к сожалению, нередко приходится искать у тех же немцев, итальянцев или корейцев. Подробнее – в подписях к фото.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1984 год. Начало производства трехдверного хэтчбека VAZ 2108. Двигатель мод. 2108: Р4, 1,3 л, 47 кВт/63 л.с. Привод – передний, М4.
1987 год. Начало производства пятидверного хэтчбека VAZ 21093. Двигатель мод. 21083: Р4, 1,5 л, 51 кВт/70 л.с. Привод – передний, М5. Двигатели и КП переднеприводных моделей ВАЗ взаимно унифицированы.
1990 год. Начало производства седана VAZ 21099/”>VAZ 21099 с двигателем VAZ 21083. Выпускаются карбюраторные двигатели с микропроцессорной системой управления (удовлетворяющие нормам токсичности США 1986 г.). Двигатель мод. VAZ 21081: Р4, 1,1 л, 40 кВт/54 л.с. (в основном для экспорта).
1994 год. VAZ 2108-91 с роторным двигателем (Ванкеля) мод. ВАЗ-415: 1,3 л, 103 кВт/140 л.с.
1997 год. Начало сборки VAZ 2115 (преемник VAZ 21099/”>VAZ 21099) в ОПП ВАЗа.
1999 год. В Сызрани освоен выпуск VAZ 21093.
2000 год. Сборка первых VAZ 2114 (преемник VAZ 2109) на ВАЗе.
2001 год. Сборка первых VAZ 2113 (преемник VAZ 2108). На часть VAZ 21093 и VAZ 21099/”>VAZ 21099 устанавливается впрысковый двигатель мод. VAZ 2111: 1,5 л, 52–56 кВт/70–76 л.с.
2003 год. ВАЗ прекращает производство VAZ 2108.
2004 год. ВАЗ прекращает производство всех «самар», полностью переориентировавшись на «самары-2». Начало массового выпуска VAZ 2113. Серийное производство VAZ 21093 и 21099 на ЗАЗе. Часть украинских «самар» оснащают мелитопольскими инжекторными двигателями 1,3 л, 52 кВт/70 л.с.

Покупаем подержанную Lada Samara-2 (2001-2013 годы выпуска)

Практически тридцать лет – именно столько продержалось на конвейере семейство автомобилей Lada Samara. Но если автомобили первого поколения (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099) сейчас уже мало кого привлекают, то с Samara-2 все иначе. Автомобили второго поколения (ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115) многие выбирают в качестве предельно доступного транспортного средства на каждый день. И пусть по многим показателям семейство Samara-2 успело устареть еще до начала своего производства, но и сильных сторон у него хватает. Основные из них – отличная ремонтопригодность и дешевизна обслуживания. А что до неисправностей, которыми может огорчить Samara-2, то к ним владельцы отечественных автомобилей морально готовы практически всегда.

Стоит быть готовым к ним и материально. Ведь уже сразу после покупки Lada Samara-2 желательно провести полную антикоррозионную обработку автомобиля. Если этого не сделать, что уже через 3-4 года придется заниматься удалением ржавчины с капота и рамки ветрового стекла. Не слишком хорошо противостоит коррозии и задняя дверь. Особенно эта проблема актуальна для машин из первых партий. Жалуются владельцы Lada Samara-2 и на окисление самых разнообразных контактов. Больше всего достается задним фонарям, платы которых очень быстро выходят из строя. А ведь кроме этого владельцам Samara-2 наверняка придется решать проблемы с глюками блока управления двигателем, генератором и стартером. Даже банальные лампочки наружного освещения на Samara-2 обладают крайне низким по современным меркам ресурсом.

Что касается силовых агрегатов, то сперва на семейство автомобилей Samara-2 устанавливался 77-сильный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра. Чуть позже ему на смену пришел более мощный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 82 лошадиные силы. Впрочем, конструкция у этих силовых агрегатов практически одинаковая, соответственно и проблемы у них общие. Основная из них – склонность к перегреву. Во многом это связано с тем, что система охлаждения у данных силовых агрегатов далеко не идеальна. Подтекающие соединения шлангов и термостата на Lada Samara-2 встречаются с завидной регулярностью. Да и сам заводской термостат уже успел получить в свой адрес массу нелицеприятных отзывов. Благо, что на большинстве подержанных Samara-2 отечественный термостат уже заменен на более качественный аналог иностранного производства.

Перегреть двигатель Lada Samara-2 можно и из-за лопнувшего в самый неподходящий момент расширительного бачка. А если бачок и выдержит развиваемое в системе давление, то могут подвести хомуты, удерживающие патрубок нижнего шланга радиатора. И хуже всего то, что добраться до них не так-то просто. Не слишком надежными на Samara-2 оказались датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Хотелось бы большей надежности и от электрического бензонасоса, который, если хотя бы раз в 20 тысяч километров не менять его фильтрующую сетку, проживет всего 60-70 тысяч километров.

С другой стороны двигатели Lada Samara-2 зарекомендовали себя как абсолютно неприхотливые. Да и их ресурс, если удастся справиться с норовистой системой охлаждения, достаточно высок. Заводской ресурс в 125 тысяч километров двигатели выхаживают с легкостью, а некоторые владельцы Samara-2 и вовсе смогли наездить порядка 300 тысяч километров без капитального ремонта. Для достижения столь впечатляющей цифры им пришлось разве что сократить интервал замены масла с рекомендованных заводом 15 тысяч километров до 10 тысяч километров. Не помешает владельцам Samara-2 заодно сократить и интервал замены ремня газораспределительного механизма. Опытные механики рекомендуют менять его каждые 50-60 тысяч километров.

Читайте также:  Что такое Airbag в автомобиле?

Сцепление на Lada Samara-2 служит в среднем порядка 100 тысяч километров. Но эта цифра во многом условная. Кому-то придется поменять сцепление уже после пробега в 60-70 тысяч километров, а кто-то не будет знать с ним проблем до тех пор, пока автомобиль не преодолеет 150-180 тысяч километров. А вот терпеть трансмиссионный шум придется абсолютно всем владельцам Samara-2. Вызван он низким качеством изготовления шестерней коробки переключения передач, в результате чего последние «воют» даже после замены трансмиссионного масла. За уровнем последнего, кстати, желательно следить, а при замене залить даже чуть больше рекомендованного объема.

Владельцам Lada Samara-2 стоит быть готовым и к тому, что очередной интенсивный разгон будет прерван из-за «выбивания» рычага переключения передач в нейтральное положение. Происходит это по причине отсутствия реактивной тяги. Еще одно слабое место «механики» Samara 2 – достаточно быстрый износ синхронизаторов. Утешает лишь то, что чаще всего с этим сталкиваются автолюбители, предпочитающие агрессивный стиль вождения. А вот наружные ШРУСы на Samara-2 напротив заслуживают только лестных слов. Если периодически проверять их пыльники на целостность, то прослужат они долго. Это, естественно, не касается автомобилей, подвергшихся самостоятельному тюнингу. На Samara-2 с лифтованной подвеской ШРУСы выходят и строя чаще.

Подвеску автомобили семейства Samara-2 позаимствовали у своих предшественников. И вместе с ней были позаимствованы все те проблемы, которые заводчане так и не смогли решить за добрый десяток лет. Одна из них – трескающиеся алюминиевые кронштейны растяжек. Но опять же владельцам подержанных Samara-2 в какой-то степени повезло – на многих автомобилях уже установлены усиленные стальные кронштейны. В остальном подвеска Lada Samara-2 скорее радует. Шаровые опоры в ней спокойно выдерживают порядка 80 тысяч километров, а стойки стабилизатора и вовсе считаются чуть ли не вечными. Вполне приемлем и ресурс ступичных подшипников. Напоминают о себе они в лучшем случае на подходе к отметке в 100 тысяч километров.

Неплохо обстоят дела и с рулевым управлением. И пусть рулевая рейка на Samara-2 чаще всего начинает постукивать уже после пробега в 50-60 тысяч километров, но менять ее при этом не требуется. Некоторые владельцы устраняют стуки подтяжкой регулировочных гаек, но большинство просто продолжают ездить и не обращают на них никакого внимания. Так что по большому счету все проблемы с рулевым управлением сведутся к замене наконечников тяг, которые выдерживают не более 100 тысяч километров.

Не заставит часто вспоминать о себе и тормозная система Lada Samara-2. Единственное ее слабое место – задние цилиндры, которые со временем начинают «сопливить». Но опять же на большинстве подержанных автомобилей они уже заменены на новые.

Простота конструкции – залог беспроблемной эксплуатации. В случае с Lada Samara-2 это принцип срабатывает идеально. А если бы заводчане в свое время немного поработали над качеством комплектующих, которое явно оставляет желать лучшего, то от большей половины своих врожденных «болячек» семейство Samara-2 было бы избавлено изначально. Но и существующее положение вещей большинство покупателей Lada Samara-2 полностью устраивает. Ведь как ни крути, а найти на вторичном рынке второй такой же доступный и проверенный временем автомобиль вряд ли получится.

Здесь был автомобиль: покупаем ВАЗ-2115 за 100 тысяч

“Пятнашка” – трудный ребенок смутной эпохи и одновременно результат медленной эволюции ВАЗ-21099. Безнадежно отставшее к середине 90-х годов семейство Спутников/Самар требовало обновления. И в результате получило их, но в лучших традициях советских “глубоких” модернизаций. Изменения были сильно ограничены – по сути, это была та же “девяносто девятка”, но с новыми фарами и молдингами. А вот технически Самара-2 практически не изменилась: ходовая, моторы и трансмиссии здесь такие же, как и на более старых переднеприводных ВАЗах. В некотором роде это даже плюс.

П оследняя Самара-2 покинула конвейер в конце 2013 года, поэтому результаты эволюции можно признать успешными. Пусть образ перестал быть таким же цельным, как у первых «зубил», зато с посвежевшей внешностью и обновленными моторами Самара-2 долго оставалась настоящим бестселлером в сегменте бюджетных автомобилей.

Что и где ищем?

Если при поиске Range Rover многие пытаются найти машину с панорамной крышей, то при поиске “пятнашки” не дороже ста тысяч рублей будет неплохо найти машину хотя бы без панорамного пола. Машины, лишившиеся порогов, полов, кусков крыльев и дверей чаще всего обитают в Москве и Питере. Не только потому, что дороги зимой здесь от души посыпают реагентами, но и из-за сильно потребительского к ним отношения. Особенно у вторых-пятых владельцев.

Шансы найти «музейную пятнашку» выше в регионах с не столь беспощадными условиями эксплуатации. Выпускали эти машины до 2012 года, так что неплохие экземпляры ещё встречаются, и во многих городах вполне можно купить достойный вариант тысяч за 130-150. Именно такую цену рекомендует наш сервис оценки за автомобиль 2010-2011 года. Так что наш сегодняшний эксперимент проведён, скорее ради интереса. Итак, где искать нормальную “пятнашку”, мы вроде бы сказали. Теперь определимся, что искать конкретно.

Разнообразием комплектаций 2115 не радует. Есть электростеклоподъёмники — прекрасно. Есть бортовой компьютер — вообще огонь. Хотя его чаще ставили сами, в продаже они были и стоили недорого. Иногда эти БК даже показывают приблизительную правду, но чаще живут отдельной от машины жизнью. Коробки, само собой, тут могут быть только механические, а вот моторов — целых три штуки!

Первый — старый-добрый 21083, попавший на самые ранние “пятнашки” прямиком из-под капотов ВАЗ-21099. Этот мотор — просто находка для тех, кто до сих пор начинает трястись от восторга при виде карбюратора. Чистка жиклёров, “подсос”, поплавковая камера… Романтика! Кстати, вместо подсоса часто стоял автомат для холодного пуска — биметаллическая пластинка, которая по мере прогрева снижала обороты. Вообще, если честно, мотор неплохой. Особенно года для 1990-го… Все запчасти стоят копейки, и если он нормально отремонтирован (вы же понимаете, что у машины 2000 года выпуска не может быть пробега в сто тысяч), то для любителей олдскула — самое то. Если 72 лошадиных сил не хватит, то масса готовых решений за смешные по меркам тюнинга деньги поможет получить незабываемые впечатления не только от ковыряния под капотом, но и в ходе светофорных гонок с Солярисами.

Читайте также:  Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

Если хочется чего-то более современного, то есть ещё два мотора — практически такой же 83-й, но инжекторный 2114/2111, а для тех, кто ценит настоящую мощь — 1,6-литровый 21114 (11183). Это в целом такие же относительно беспроблемные моторы, но лишённые недостатков карбюраторного питания. Вместо карбюраторов на них появилось некоторое количество периодически отказывающих датчиков, но обслуживать эти моторы даже проще, чем 21083. Все моторы восьмиклапанные, имеют ресурс тысяч до 250 (хотя тут очень многое зависит от обслуживания), много денег на содержание и ремонт не требуют. А вот крепкие нервы иногда понядобятся.

Хорошо, если машина принадлежала одному-двум владельцам: любящий хозяин о машине заботится, пытается найти качественные запчасти, часто ковыряется в ней сам и способен сохранить её в достойном состоянии. Но если “пятнашка” пошла по рукам, это боль. К ней могут прикручивать детали неизвестного происхождения, ездить, пока она не развалится окончательно, и лить в мотор “минералку”, купленную с земли на авторынке. Или вообще ничего не лить.

И ещё одна потенциально опасная категория продавцов — это “пацанчики”, которые расскажут про распредвал ОКБ Динамика или Нуждин, 54-милиметровую дроссельную заслонку и “паук 4-2-1”. У них тоже лучше ничего не покупать – все это нужно делать самому со стоковым мотором. Или не делать.

На рынке есть ограниченное количество машин с шестнадцатиклапанниками 21124 и ходовой от 2112, которые устанавливали на Супер-Авто, но нам они не попались.

Что же, перейдём к выбору. Сейчас будет много страшных фотографий, но повторюсь: мы пытаемся выполнить заведомо невозможную работу — найти машину до 100 тысяч в мегаполисе. Безумству храбрых, как говорится. Ну или нездоровый оптимизм, если вам так больше нравится.

Осторожнее, капот!

Первый автомобиль выпущен в 2005 году, проехал 150 тысяч километров, стоит 80 тысяч.

Слабые места ваз 2114

Звезда «нулевых»

Легендарные советские «восьмёрка» ВАЗ-2108, «девятка» ВАЗ-2109, а позже и «седан-баклажан» ВАЗ-21099 были на момент выхода в свет, да и долгие годы после этого, пожалуй, самыми современными, технологичными и стильными автомобилями в нашей стране. Чего только стоит история с доводкой ходовой «зубилы» инженерами Porsche!

Народная любовь не позволила завершиться истории этих моделей спустя десятилетия производства, поэтому после основательного рестайлинга их продолжили выпускать, но уже под новыми индексами – ВАЗ-2113, 2114 и 2115. Получившее статус второго поколения «Самар», модернизированное семейство под неофициальным именем Samara 2 до последнего продолжало держать верхние строчки продаж новых автомобилей в России, безоговорочно уступая разве что тольяттинской «классике», пока в 2012-2013 годах не было снято с производства.

Однако многие из более чем 5 миллионов выпущенных с 1984 года «Самар», из которых 1,75 млн – машины так называемой второй генерации – всё ещё в ходу. Их конструкция проста и хорошо известна, запчасти дешевы и легко доступны, а ремонт возможен в любом мало-мальски удобном месте. Поэтому бросовые цены обеспечивают Lada Samara 2 хорошим спросом на вторичном рынке и по сей день, несмотря на солидный возраст и внушительный пробег.

Теперь немного о минусах ВАЗ 2114

Никто не сможет отрицать того, что данная модель имеет современный внешний вид благодаря молдингам (специальным декоративным планам) вдоль всех бортов автомобиля. Также о соответствии автомобиля сегодняшнему дню говорят накладки на порогах и спойлер со стоп-сигналом.

Автомобиль обладает хорошей устойчивостью на дорогах даже при развитии высоких скоростей. Это возможно благодаря отличным аэродинамическим качествам машины.

Одинаковая цветовая гамма бампера, молдингов, прочих навесных деталей придает сходство автомобилю с классом иномарок. Для покупателя всегда есть выбор дизайна авто.

Модель характеризуется немного увеличенным в объеме двигателем. Новый двигатель приобрел больше лошадиных сил. Карбюратор в новом авто заменил инжектор. Это понизило расход топлива ориентировочно на полтора литра. Нет проблем с запуском двигателя зимой при сильных морозах.

Ходовая часть характеризуется жесткой подвеской, что говорит о ее износостойкости. В качестве жидкости для охлаждения производитель предусматривает использование антифриза, так как в летнее время эта жидкость будет гарантией от случайного перегрева. Зимой же лучше использовать тосол, так как эта жидкость позволяет быстрее разогревать автомобиль, сохраняя тепло.

В салоне автомобиля установлена европанель, что гарантирует отсутствие посторонних шумов. Европанель придает особый стиль автомобилю.

Бортовой компьютер также отличает эту модель от ей предшествующих. Компьютер характеризуется очень многими интересными функциями. Данный компьютер можно настроить «под себя» в любом сервисном центре. Самостоятельно лезть в настройки компьютера нежелательно. Потом, что называется» проблем не оберешься.

Приятно удивляет здесь и подогрев сидений, что актуально для холодного времени года. Да, приятно ездить с теплом и комфортом!

  • Существенным плюсом является низкая цена автомобиля и то, что любые запчасти к нему есть всегда в наличии. Ведь ремонт автомобиля всегда актуален.
  • Центральный замок дверей, что будет нелишней гарантией безопасности от несанкционированного проникновения злоумышленников в автомобиль.
  • Электрические стеклоподъемники , что максимально удобно для водителя, который сам может контролировать степень открытия окон. Заводские тонированные стекла, производство которых осуществлялось согласно ГОСТов.
  • Колеса с литыми дисками. Литые диски устойчивы к коррозии и другим видам внешнего воздействия, что выгодно их отличает от прочих.
  • Противотуманные фары, помогающие равномерно освещать проезжую часть дороги и обочину в ходе движения автомобиля во время тумана или сильного дождя.
  • Тормоза имеют накладки не столь качественного материала, как хотелось бы. Обкатывая машину, первые 20 000 км водитель будет слышать неприятный скрип в ушах.
  • Минусом являются и дверные ручки из материалов, качество которых оставляет желать лучшего. Такие ручки легко ломаются, поэтому лучше самим поставить хорошие качественные евроручки.
  • Пластиковые легко ломающиеся бампера, поэтому ездить нужно с осторожностью.
  • Задняя крышка багажника, при неаккуратном ее использовании замок может быстро поломаться.
  • Машины нужно обрабатывать грунтовкой самостоятельно. Производитель это упустил. А делать это нужно для того чтобы машины попросту не гнили.
Читайте также:  Понятие регулировки сцепления, инструкция процесса, подготовка и этапы - автомобильный портал Новомоторс

Продолжение легенды

Второе поколение семейства Lada Samara стало, по сути, основательным обновлением любимых нашими соотечественниками трёх- и пятидверных хэтчбеков ВАЗ-2108 и 2109, а также седана 21099. Первые после модернизации получили индексы ВАЗ 2113 и 2114 соответственно, а последний нарекли ВАЗ-2115. Причём четырёхдверка вышла раньше. В 1997 году её сборку начали в опытно-промышленном производстве «АвтоВАЗа».

Новинка получила новую крышку багажника со спойлером, в который был встроен стоп-сигнал, другие задние фонари со вставкой между ними, окрашенные в цвет кузова бамперы, молдинги дверей и обтекатели порогов. А вот салон у седана остался прежний от модели ВАЗ-21099 вплоть до 2001 года, когда «пятнадцатую» поставили на заводской конвейер. Предшественницу она окончательно сменила в 2005 году.

Второй в апреле 2003 года появилась пятидверка 2114. От «девятки» её отличало новое оформление передней части: блок-фары, противотуманки, крылья, капот, а также выкрашенные в цвет кузова облицовка радиатора, бамперы, молдинги и спойлеры. В салоне появилась новая «европанель», регулируемый по наклону руль от «десятки» и салонный отопитель новой конструкции.

Обновлённой трёхдверки ВАЗ-2113 могло и не быть. Из-за невысокого спроса на «восьмёрку», линию по её выпуску планировали просто закрыть. Но позже всё же передумали и оставили в производстве с ограниченным объёмом. Как и пятидверка, она получила новую переднюю часть, бамперы, фонари и задний спойлер.

Интерьер для хэтчбека в основном позаимствовали у двух других моделей семейства Samara 2, сохранив от предшественницы только потолок и внутренние панели дверей. Кстати, вместе с выходом ВАЗ-2113 из обозначений всех трёх моделей убрали цифру 2, после чего под именами Lada 115, 114 и 115 их направили на экспорт.

Помимо изначально доступных для всех трёх машин мотора 1.5 стандарта Евро-2, а с 2007 года и двигателя 1.6 стандарта Евро-3, с 2010 года мелкосерийно стали собирать машины с 90-сильным 16-клапанником ВАЗ-21124 от «десятки». А седан с трёхдверкой ещё и с 98-сильным мотором от «Приоры». Благодаря последнему, с которым заявленная максималка составляла 185-190 км/ч, «Самары» стали самыми быстрыми моделями в линейке «АвтоВАЗа».

За почти 30 лет было выпущено в общей сложности 5 291 053 автомобиля двух поколений «Самар». «Восьмёрок» собрали 884 657 штук, а их трёхдверных преемниц ВАЗ-2113 – 73 039 машин. Более популярных «девяток» изготовили 1 615 995 единиц, а таких пятидверных машин второй генерации – ВАЗ-2114 – 923 930 штук.

«Девяносто девятых» произвели 1 040 475 седанов, а улучшенных ВАЗ-2115 – 752 957 четырёхдверок. Из них из всех на конвейере «АвтоВАЗа» и в опытно-промышленном производстве собрали 5 042 000 автомобилей, а остальные: на сызранском СП «Рослада», на украинских ЗАЗе, ЛуАЗе и херсонском «Анто-Рус», а также на Valmet и в Казахстане.

О кузове

При выборе Samara 2 с пробегом, как и в случае с другими моделями Lada, с пристрастием отнеситесь к осмотру состояния кузова автомобиля. Никому не нужна ржавеющая машина. В автомобилях этого семейства слабые места, наиболее подверженные «рыжей чуме», – это колёсные арки, капот, металл над ветровым и задним стёклами под уплотнителем у седана и дверца багажника у хэтчбеков, а также низ дверей.

Избегайте автомобилей, побывавших в ДТП. Чаще всего в авариях страдают передняя часть, крылья, капот, а также двери. Убедитесь, что все детали кузова окрашены в один цвет без малейших отличий в оттенках. Вмятины и складки на металле крыши, крыльев, пола багажника, салона или кузова вокруг двигателя в подкапотном пространстве – верный признак аварийного прошлого машины.

А ещё намёком на ремонт станет отсутствие затвердевшего герметика в цвет кузова на сварных швах металла и деталей. Например, по периметру капота, установленного на машину с завода он должен быть, а вот на покупаемых новых деталях в магазинах автозапчастей его нет и требуется наносить. Многие этого не делают!

И, конечно, лучше избегать автомобилей с обвесом, тюнингом, заниженной подвеской, глухой тонировкой, нестандартными колёсами, нештатным ксеноном, а также с установленным газобаллонным оборудованием. В этом случае высок риск купить видавший виды автомобиль после «уличных гонщиков», «самоделкиных» или изрядно потаксовавших на них «бомбил».

Несколько слов в заключение

Модель ВАЗ 2114 – это авто, имеющее больше плюсов, чем минусов. На трассах ему буквально нет цены. При желании можно разогнаться так, что никто не обгонит. Ну, а недостатки есть даже у самых дорогих иномарок. К тому же у ВАЗ 2114 их не так, уж, много.

Похожие записи

  • Кроссовер Chevrolet Captiva: плюсы и минусы
  • Kia Rio: плюсы и минусы покупки автомобиля
  • Двигатель 21126: плюсы, минусы и особенности
  • Панорамная крыша на авто: плюсы и минусы
  • Хендай Элантра(Hyundai Elantra): плюсы и минусы автомобиля
  • KIA Sorento 2013: плюсы и минусы выбора автомобиля
  • Volkswagen Tiguan — преимущества и недостатки автомобиля
  • Стоит ли брать автомобиль Iran Khodro Samand?

О двигателях

Изначально модели семейства оснащались рядными атмосферными 8-клапанными «четвёрками» объёмом 1,5 литра и мощностью 76-79 сил. Первое время на «пятнашку» ставили карбюраторный двигатель, а в 2001 году вышла модификация с распределённым впрыском топлива. В конце 2007 года на смену пришёл более мощный (80-82 л.с.) двигатель 1.

6 аналогичной конструкции с увеличенным ходом поршней. Оба мотора привлекательны тем, что при обрыве в них зубчатого ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями. Тем не менее, чтобы не испытывать судьбу, ремень с роликом стоимостью от 1000 рублей стоит менять чаще положенных по регламенту 75 000 км.

В целом оба двигателя весьма надёжны и при должном уходе способны проходить ресурс в 125 000 км двукратно и даже трёхкратно. Появляющиеся со временем стуки от толкателей клапанов – не критичны. О регулировке самих клапанов не стоит забывать. Эту процедуру нужно проделывать раз в 45 000 км. Правда, она может потребоваться и гораздо реже.

Из-за высокого давления в системе этих моторов может лопнуть расширительный бачок за 550 рублей. По той же причине, во избежание течей рабочих жидкостей, стоит уделить внимание затяжке хомутов патрубка внизу радиатора и прокладке в соединении масляного насоса с блоком цилиндра. Последнюю можно посадить на герметик.

Читайте также:  Карбюратор солекс ваз 2107 (21073): установка, устройство и регулировка, инструкции с фото и видео - МастерАвто

Из прочих деталей потребовать замены раз в 40 000 – 60 000 км может демпферный шкив коленвала минимум за 900 рублей, а с ним и датчик положения коленвала за 350 рублей. Периодически из строя могут выходить датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха стоимостью 295 и 3000 рублей соответственно. Если раз в пару лет чистить или менять фильтрующую сеточку бензонасоса, то не придётся покупать новый за 2100 рублей каждые 50 000 – 60 000 км.

16-клапанные двигатели от «Десятки» (90-сильный ВАЗ-21124) и «Приоры» (98-сильный ВАЗ-21126), которые малыми партиями ставились на Lada Samara 2 в последние годы выпуска, тоже вполне надёжны. У первого хлопот могут доставить быстро загрязняющиеся датчик массового расхода воздуха за 2100 рублей и регулятор холостого хода от 480 рублей.

А из-за риска обрыва и последующего дорогостоящего ремонта ремень ГРМ стоимостью 1200 рублей требуется менять не реже раза в 60 000 км. Слабые места второго – опорные подшипники ремня ГРМ и водяная помпа стоимостью примерно 1100 рублей. Да и с заменой ремня за 3900 рублей лучше не затягивать при его износе.

Трансмиссия

Безальтернативная для «Самар» второго поколения 5-ступенчатая механика особых хлопот не доставит. Сильный гул во время работы – это скорее особенность трансмиссии, чем неисправность. Из-за невысокого качества изготовления шестерён КПП, работа коробки может быть шумновата при любом возрасте машины. А, пожалуй, единственное действительно слабое место механики – синхронизаторы второй передачи стоимостью примерно от 250 рублей, которые выходят из строя у приверженцев агрессивного стиля вождения.

Оригинальное сцепление стоимостью 2800 рублей на машинах этого семейства в среднем служит по 100 000 км. При этом отмечаются как более частые выходы из строя (раз в 50 000 км), так и редкие (раз в 150 000 – 200 000 ум). Увеличить срок службы этого узла можно, используя при замене диск и корзину сцепления с выжимным подшипником стоимостью порядка 4400 рублей от зарубежных производителей.

Остальное

Слабых мест в подвеске хэтчбеков и седана Samara 2 не много, и все они унаследованы от предшественников. Из-за отслоившейся резины замены могут потребовать верхние опоры амортизаторных стоек стоимостью 750 рублей, а треснувшие от ударов алюминиевые кронштейны растяжек лучше заменить на стальные за 400 рублей.

Наконечники рулевых тяг могут спокойно проходить 100 000 км, да и стоят недорого – по 400 рублей. А стуки рулевой рейки, которые порой появляются через 50 000 км после её замены устраняются подтягиванием её регулировочных гаек. Больное место тормозной системы – подтекающие задние цилиндры стоимостью от 700 рублей – «лечатся», как и у предшественника. Лучше их поменять, причём вместе с тормозными барабанами за 800-2100 рублей.

Почём?

Разброс цен на семейство «Самар» второго поколения велик – от 30 000 до 230 000 рублей за седан ВАЗ-2115, до 290 000 рублей за трёхдверку ВАЗ-2113 и до 350 000 рублей за хэтчбек ВАЗ-2114 последнего года выпуска. Но не обольщайтесь самыми дешёвыми вариантами. По цене смартфона вам, скорее всего, предложат машину сильно потрёпанную жизнью, после ДТП или с обилием ржавчины.

Как выбрать автомобиль ВАЗ

Детища тольяттинского автозавода по-прежнему являются наиболее популярными транспортными средствами на вторичном рынке России. Их выбирают по целому ряду причин, среди которых: доступная стоимость, недорогой ремонт, хорошая приспособленность к отечественному бездорожью и неприхотливость в эксплуатации. Тем не менее, выбор авто с пробегом всегда связан с определенным риском приобрести проблемную машину как в юридическом, так и в техническом плане. Автокод рассказывает, как выбрать автомобиль ВАЗ, и на что обратить внимание при покупке.

Содержание

  • Как выбирать подержанный автомобиль ВАЗ
    • Железо
    • Внутренняя начинка
  • Какие модели ВАЗ предпочтительнее
    • Бюджет 60-70 тыс. руб.
    • Бюджет 80-90 тыс. руб.
    • Бюджет 120-160 тыс. руб.
    • Бюджет от 200 тыс. руб.

Как выбирать подержанный автомобиль ВАЗ

Сначала поговорим о том, чему стоит уделить внимание в первую очередь.

Железо

Не секрет, что наиболее дорогостоящего ремонта требует кузов машины. Поэтому, прежде всего, смотрим на состояние железа. Читайте подробнее, как проверить лакокрасочное покрытие и геометрию кузова подержанного авто. Если вы обнаружили признаки того, что машина перекрашивалась, или у нее нарушена геометрия кузова – скорее всего, ТС побывало в серьезном ДТП. От выбора такого автомобиля лучше отказаться. Также не стоит покупать транспортное средство со следами коррозии. Автомобили семейства ВАЗ ржавеют достаточно быстро. А на то, чтобы замедлить «цветение» кузовных элементов может потребоваться немало сил и денежных средств.

Внутренняя начинка

Далее проверяем состояние основных узлов и агрегатов. Эксперты рекомендуют особенно тщательно изучить работоспособность:

    • трансмиссии (посторонние шумы при переключении передач, а также трудности с их переключением свидетельствуют о проблемах с КПП, замена которой (особенно если это автомат) обойдется в несколько десятков тысяч рублей);
    • элементов подвески (раскачивание авто при движении – первый признак наличия проблем);
    • двигателя (темный или сизый выхлоп при работающем силовом агрегате свидетельствует, что последнему необходим капремонт, который тоже станет в копеечку);
    • электрооборудования (проблемы с электрикой встречаются у подержанных ВАЗов довольно часто, поэтому если при осмотре машины вы обнаружите непроизвольное срабатывание дворников или звукового сигнала – будьте готовы заменить монтажный блок).
Читайте также:  Рулевая рейка устройство неисправности диагностика и ремонт рулевых реек

Как говорят, на рынке всегда два «дурака» — один продает, другой покупает. Хозяин в 99 случаев из 100 не собирается сообщать вам обо всех неисправностях своего подержанного автомобиля. Если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно выявить недочеты технического состояния ТС – разумно взять с собой знающего человека. Он поможет сделать правильный выбор и при необходимости сообщит о тех неисправностях, которые вы просто не заметите. Если позволяют финансы – один из наиболее рациональных вариантов – проверить б/у авто в специализированном сервисном центре. Правда за качественную диагностику придется заплатить несколько тысяч рублей.

Заказать выездную проверку вы можете на сайте Автокод. Читайте подробнее об услуге выездной диагностики.

Какие модели ВАЗ предпочтительнее

При выборе подержанной машины одним из главных параметров считается ее стоимость. На бывшие в употреблении автомобили ВАЗ с ценником 40-50 тыс. руб. лучше вообще не обращать внимания. За такие деньги в большинстве случаев продавцы предлагают груду металлолома, которая потребует немалых финансовых вливаний и частого ремонта. Далее рассмотрим более дорогие варианты.

Бюджет 60-70 тыс. руб.

В данной ценовой категории оптимально выбирать представителей классики – ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107. Желательно покупать авто не старше 2003-2004 года выпуска. Это надежные и проверенные временем авто, которые при соответствующем уходе и соблюдении правил эксплуатации прослужат еще не один год.

Бюджет 80-90 тыс. руб.

Здесь несомненным лидером считается ВАЗ 21099, выпущенный 10-12 лет назад. Лучше выбирать ТС с инжектором. Машины с карбюратором спецы покупать не рекомендуют. Если вы решили остановить выбор на этой модели – особое внимание уделите проверке тормозной системы. Удостоверьтесь, что не подтекает масло и другие жидкости, а на арках и порогах отсутствует ржавчина. Кроме того, слабым местом ВАЗ 21099 считается отопитель салона, поэтому убедитесь в его работоспособности. Еще одна проблема, присущая данным моделям, заключается в сильном дребезжании деталей внутренней отделки салона, что, впрочем, наблюдается практически у всех старых моделей «Жигулей».

Бюджет 120-160 тыс. руб.

В данной категории можно выбрать ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 или Калина. Последняя модель является одним из наиболее удачных творений ВАЗа. Среди преимуществ Калины стоит отметить:

  • хорошее соотношение цены и качества;
  • уровень технологического оснащения, не уступающий многим производителям;
  • большой клиренс, что обеспечивает высокую проходимость;
  • вместительный салон;
  • достойные антикоррозийные свойства кузова.

Если вы решили выбрать подержанный ВАЗ 2112, в первую очередь, проверьте двигатель. Посторонние шумы из под капота будут свидетельствовать о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме того, поинтересуйтесь у продавца, какой вид топлива использовался для заправки транспортного средства: бензин 92-й марки не лучшим образом сказывается на стабильности работы 16-клапанного силового агрегата.

ВАЗ 2114 не сильно отличается по конструкции от моделей 9-й серии, поэтому имеет такие же проблемы, что и ВАЗ 21099 (о них упоминалось выше).

Бюджет от 200 тыс. руб.

Если вы решили выбрать б/у машину подороже – обратите внимание на Приору или Гранту. Эти модели отличаются высокими показателями безопасности, повышенной комфортабельностью салона, хорошими шумоизоляционными свойствами. Из недостатков эксперты отмечают прихотливость к качеству топлива (заправлять авто желательно 95-й маркой бензина), маслу и прочим расходным материалам.

Жителям сельской местности, а также горожанам, которые увлекаются активным отдыхом, путешествиями, охотой или рыбалкой, эксперты рекомендуют выбирать Ладу Ларгус или Ниву. Модели отличаются высокой проходимостью, вместительным салоном и неприхотливостью в использовании.

Какую бы модель ВАЗа вы не выбрали, прежде чем совершать покупку, проверьте подержанную машину при помощи всероссийского интернет-сервиса «Автокод». Введите в поле поиска на нашем сайте гос. номер или VIN-код автомобиля. Через несколько минут вы сможете ознакомиться с подробной историей транспортного средства. Отчет будет содержать сведения о количестве владельцах б/у машины, наличии обременений и ограничений на регистрационные действия в ГИБДД, информацию о штрафах, ДТП и другие полезные данные, на основании которых вы сделаете выводы о разумности приобретения авто.

Если вы профессиональный продавец авто, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи» . «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Перед заключением договора купли-продажи также советуем проверить владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Lada Samara, зубилы второго поколения, II (1997-2013 гг.)

В декабре 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль Lada Samara-2 — пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Суммарно два семейства переднеприводных Lada Samara выпускались почти 30 лет. Их преемником станет хэтчбек Lada Granta, который освоит автозавод в Ижевске. Однако жизнь модели не закончилась — их еще очень много на вторичном рынке.

ВАЗ-2114 (2001–2013 г.в.)

Обновленное семейство Lada Samara-2 сменило переднеприводные модели ВАЗ-2108, —2109 и —21099, выпускавшиеся соответственно с 1984, 1987 и 1990 годов.

Воп­реки сложившейся хронологии сначала появился седан ВАЗ-2115, который с 1997-го ограниченной серией выпускался на опытно-промышленном производстве (ОПП) АВТОВАЗа, а с 2000-го стал сходить с главного заводс­кого конвейера.

Годом позже дебютировал пятидверный хэтч­бек ВАЗ-2114. И только в 2004-м стартовала трехдверка ВАЗ-2113.

Таким образом, обновленное семейство «Самар», именуемое Lada Samara-2, оказалось в полном сос­таве. Тогда же из индексов на некоторое время исчезла первая цифра: модели стали обозначаться соответственно Lada 113, 114 и 115, которые в таком же виде шли на экспорт.

Европанель, как ее в обиходе называют поклонники модели, прибавила в эргономичности, но качество изготовления осталось низким — сверчки в салоне живут и активно размножаются

Читайте также:  Что делать, если примёрзли колодки - Лайфхакер

КУЗОВ

Надо сказать, что технической революции при смене так называемых поколений не произошло. Все три кузовные версии по сути являлись рестайлингом соответствующих вариантов моделей прошлой генерации. Новоиспеченные машины получили новую переднюю часть кузова, иные бамперы и светотехнику, накладки на пороги, обновленные переднюю панель и обивки дверей. На задней двери хэтчбеков установили спойлер, который на седане венчает крышку багажника. Повысился комфорт за счет появления новой комбинации приборов со спидометром и тахометром, часами и уличным термометром, отопителя новой конструкции и регулируемой по углу наклона рулевой колонки. Технически автомобиль почти не изменился, если не брать в расчет передние тормозные механизмы и рулевую рейку, позаимствованные от Lada 2110, а также 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском бензина и модернизированную коробку передач. А более объем­ный бампер немного прикрыл силуминовые кронштейны передних растяжек, которые при ударе частенько раскалывались.

Благодаря регулировке рулевой колонки по высоте баранка на ВАЗ-2114 уже не трется об ноги рослых водителей

Автомобили семейства Lada Samara-2 продавались у нас в двух основных уровнях комплектации: «Стандарт» и «Люкс». В базовой версии были лишь электропривод передних стекол, центральный замок с иммобилайзером, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и гидрокорректор фар. Люксовые версии внешне отличались от стандартных наличием противотуманок и колпаков на колесах. Внутри различий больше: в «люксе» имеются подголовники заднего дивана, на сиденьях и дверях более дорогая обивка, а также установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость. Кроме того, в наличии подогрев передних кресел и зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира. На вторичном рынке пустых машин нет — как правило, первый владелец дополнительно оснащал ее как минимум аудио­системой и сигнализацией. А дилеры активно реализовывали «Самары», укомплектованные всевозможными опциями.

Двигатель

На семейство Lada Samara-2 сначала устанавливали 8-клапанный 1,5-литровый силовой агрегат с распределенным впрыском топлива мощностью 77 л.с. А в конце 2007 года его сменил мотор объемом 1,6 л (82 л.с.). Оба идентичны по конструкции — у более мощного лишь увеличен ход поршня с 71,0 до 75,6 мм. Преимущество этих двигателей в том, что при обрыве ремня газораспределительного механизма (а такое случалось довольно часто) клапаны не встречаются с поршнями. А поменять зубчатый ремень с роликом (с работой — от 1800 руб.) рукастый водитель сможет за пару часов даже в полевых условиях, вооружившись нехит­рым инструментом.

По регламенту замена ремня производится каждые 75 тыс. км, но этот срок он выхаживает редко. Поэтому механики рекомендуют его обновление через 60, а лучше 50 тыс. км. Да и замену масла желательно производить с интервалом 10 тыс. км вместо положенных 15. Сама «железная составляющая» мотора надежна — двигатель свободно выхаживает свой ресурс в 125 тыс. км и нередко служит до 300−400 тыс. км. И пусть вас не пугает стук при работе — его, как правило, издают толкатели клапанов, слишком свободно сидящие в своих посадочных местах. Кстати, регулировка клапанов требуется через 45 тыс. км, но на практике эту операцию делают в два, а то и в три раза реже.

Ремень ГРМ желательно менять через 50−60 тыс. км, хотя по регламенту положено через 75 тыс. Его жизнь укорачивают смолистые отложения на клапанах из-за нашего бензина. Удаляют их промывочными жидкостями путем впрыскивания во впускной коллектор через вакуумный шланг.
Двигатель (затраты на ремонт: 1200 руб.). Ремень ГРМ желательно менять через 50−60 тыс. км, хотя по регламенту положено через 75 тыс. Его жизнь укорачивают смолистые отложения на клапанах из-за нашего бензина. Удаляют их промывочными жидкостями путем впрыскивания во впускной коллектор через вакуумный шланг

Двигатель склонен к перегреву, причем не только из-за конструктивной особенности — объем 1,5 л получили путем расточки блока мотора 1,3 л, и перемычки между цилиндрами стали тоньше, − но и по причине его врожденной «сопливости» − постоянных течей из мест соединений шлангов с термостатом, а также из-за самого термостата, у которого зависала заслонка как в открытом, так и в закрытом положении. Замена его недорогая — от 1300 руб. Но из-за низкого качества отечественных комплектующих в течение года на одной машине термостат (от 480 руб.) приходилось менять несколько раз. Поэтому при выходе из строя советуем сразу поменять его на деталь иностранного производства.

Частенько вылетала пробка расширительного бачка, в которую вмонтирован клапан, регулирующий давление в системе. Регулярно лопался и сам бачок (1200 руб.). Видимо, сказывалось высокое давление в системе, характерное для моторов этого семейства. Плохо держали хомуты патрубка нижнего шланга радиа­тора, добраться до которого не так-то просто. Были течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров. Правда, обычно достаточно посадить прокладку на герметик, и проблема решалась. К 40−60 тыс. км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала (1700 руб.), отчего выходил из строя и датчик положения коленчатого вала (500 руб.).

Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки (450 руб.) и массового расхода воздуха (2800 руб.). Нередко работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора. Чтобы электрический бензонасос (2000 руб.) не отказал на 50–60 тыс. км, раз в два года меняйте его фильтрующую сеточку или в крайнем случае очищайте ее.

Система охлаждения (затраты на ремонт: 1500 руб.). Владельцы «Самар» уже привыкли к постоянной утечке жидкости из системы охлаждения. Часто вылетала пробка расширительного бачка, в котором установлены клапаны, регулирующие давление в системе. А из-за плохо затянутого хомута слезал нижний шланг радиатора с патрубка. Нередко лопался и сам бачок (1200 руб.), который и сегодня считается расходным материалом

Но, несмотря на все эти возможные неисправности, двигатели зарекомендовали себя вполне надежными, недорогими в обслуживании и ремонтопригодными. А если вместо вышедших из строя деталей и узлов использовать импортные, проблем с мотором становится гораздо меньше.

Читайте также:  Рулевая рейка устройство неисправности диагностика и ремонт рулевых реек

Трансмиссия

Со сцеплением — как повезет: «родное» может прослужить и более 150−200 тыс. км, а нередко его приходится менять и на 50−60 тыс. км. Но средний срок службы этого узла (3000 руб.) составляет 100 тыс. км. И здесь прослеживается принцип: «заграница нам поможет». Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от именитых зарубежных производителей (таких как Luk, Sachs или Valeo…) заметно увеличивает срок службы механизма.

Коробка передач (затраты на ремонт: 2800 руб.). Коробка после 2004 года стала надежнее, но по-прежнему раздражает сильным трансмиссионным гулом. Проб­лемной осталась и вторая передача, синхронизаторы которой выходят из строя при агрессивном стиле езды. Ремонт — от 2800 руб. И не ленитесь контролировать уровень масла, которое лучше заливать с излишком

Не удивляйтесь сильному трансмиссионному шуму, исходящему от 5-ступенчатой механической коробки передач, — из-за низкого качества изготовления, без финишной шлифовки, шестерни КП «по-волчьи воют» и на новых машинах. С этим надо просто смириться. У активных драйверов быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Ремонт коробки, как правило, с заменой сцепления обойдется от 7500 руб. Механики советуют следить за уровнем масла и рекомендуют даже заливать на 0,5 л больше его номинального объема. Имейте в виду, что при интенсивном разгоне из-за отсутст­вия реактивной тяги передачи порой «выбивает» и рычаг перек­лючения перес­какивает в «нейт­раль». Наружные ШРУСы (по 1000 руб.) выдерживают долго — главное, проверять целостность их пыльников. Однако на лифтованных экземплярах срок службы «гранат» резко сокращается.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Lada Samara-2 практически полностью позаимствована у предшественников. Причем вместе с врожденной надежностью она переняла и все ее детские болезни. По-прежнему отслаивается резина от верхних опор амортизаторных стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Правда, родные опоры обычно меняют на импортные, а вместо кронштейнов из цветного сплава устанавливают стальные. И это все. Больше в ходовой проблем нет. Шаровые опоры (в среднем, по 450 руб.) запросто держатся до 80 тыс. км и дольше. Если потекут амортизаторы (по 1000 руб.), целесообразно установить аналог от зарубежного производителя. Даже стойки стабилизатора можно назвать вечными. В задней подвеске, кроме амортизаторов, можно попенять разве что на ступичные подшипники (по 500 руб.), которые «запевают» к 100 тыс. км пробега.

Ходовая часть (затраты на ремонт: 1800 руб.). Подвеска надежна из-за прос­тоты конструкции: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади полузависимая скручивающаяся балка. Од­на­ко на протяжении многих лет в передней трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек (по 900 руб.). Рекомендуем установить стальные кронштейны, которые сегодня изготавливают многие производители запчастей

Рулевая рейка начинает постукивать после 50−60 тыс. км, но это не повод для замены — можно ездить дальше с легкими стуками, а можно подтянуть ее регулировочные гайки. После 100 тыс. км приходит черед обновления наконечников тяг (по 700 руб.).

Тормозная система

Тормозная система (затраты на ремонт: 3000 руб.). Задние тормозные цилиндры начинают подтекать уже после двух лет эксплуатации. Если хотите забыть о проб­леме, меняйте их на детали зарубежного производства. Причем заодно с барабанами. Сумма в 3000 руб. на эти операции позволит надолго избавиться от неполадок в системе.

В тормозной системе «сопливятся» задние цилиндры. Лечение стандартное — импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят забыть о виб­рациях при торможении.

Электрооборудование

Электрооборудование (затраты на ремонт: 1500 руб.). Бортовая электрика постоянно преподносит неприятные сюрпризы. Часто перегорает спираль двухнитиевых ламп задних стоп-сигналов. Из-за плохого контакта патрона лампы с гибкой платой не горят фонари. Причем со временем ее дорожки совсем истираются, и фонарь приходится менять. Впрочем, лечение недорогое — новая деталь стоит 1500 руб.

На кузове первых машин корродировали капот и рамка ветрового стекла. Ремонт — от 4500 руб. У хэтчбеков ржавеет задняя дверь. Слезает краска с накладок дверей и бамперов. В сервисах знают об этих проблемах и предлагают клиентам полную антикоррозионную обработку кузова. От химических реагентов окисляются контакты и концевики. Особенно страдают задние фонари, платы которых быстро выходят из строя. Глючит блок управления двигателем, ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор. Часто перегорают лампочки наружного освещения…

Стеклоочистители (затраты на ремонт: 1800 руб.). Электрика дворников ханд­рит: «горят» управляющие реле, отказывает электродвигатель насоса. В этом случае целесообразно подобрать реле от иномарок — подходят от VW, а моторчик — от Daewoo Espero. Цена вопроса — 1800 руб.

Модификации

Трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113, сменивший после 20 лет конвейерной жизни ВАЗ-2108, стартовал в 2004 году. Внешне он отличался от предшественника измененными фарами и капотом, наличием пластиковых накладок по периметру нижней части кузова и штатным спойлером на пятой двери. Интерьер преобразился за счет обновленных передней панели и обивки дверей. Двигатели — с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 и 1,6 л. Автомобиль был снят с производства летом прошлого года.

Самый крупный в семействе Lada Samara-2 — седан с индексом 2115. Его даже выпускать стали раньше остальных версий — с 1997 года на ОПП АВТОВАЗа. Правда, закончилась его карьера тоже раньше, чем у собратьев, — в декабре 2012-го. По ходовой части, рулевому управлению, электрооборудованию и применяемым силовым агрегатам автомобиль полностью унифицирован с хэтчбеками, но в одном выгодно от них отличался — крышка багажника, оснащенная антикрылом, у него доходила до верхней кромки бампера.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: