Новый БМВ М2 Купе 2016-2017 цена фото и видео тест-драйв технические характеристики

Убеждаемся в трек-пригодности компактного купе BMW M2

Не игрушка и не дешёвая: цены начинаются от 3 650 000 рублей за M2 с «механикой». Версия M240i (340 л.с.) почти на миллион дешевле. За машину с семиступенчатым преселективным «роботом» M DCT, как у нас, просят минимум 3 982 000 рублей.

В этом материале вы найдёте два видеоролика: с мнением нашего тест-пилота Олега Кесельмана и моим. Несмотря на разницу подходов, мы единодушны в оценке на гоночном кольце. Здесь «эмка» демонстрирует удивительную гибкость характера. Профессионала она способна ублажить цепкостью, а увлечённого любителя — завертеть в скольжениях до разрыва шин. Хочешь дымить — дыми, хочешь результат — пожалуйста: 1:57.5. Стоковое 430-сильное купе M4 проходит Moscow Raceway в лучшем случае на секунду быстрее.

В обычной же жизни самая младшая из «эмок» не отличается податливостью. Ради удовольствия на треке приходится мириться с отсутствием ездового комфорта. В M2 нечего смаковать на городских скоростях: ни «прозрачного» руля, ни вкусной работы шасси. В видео о поведении BMW на обычных дорогах сказано лишь в общем, потому что это в первую очередь хороший трек-кар, а как автомобиль на каждый день я его не вижу. Встретиться бы нам лет 15 назад.

Когда тебе сорок, трястись на M2 в городе — непонятный мазохизм. «Эмка» настолько зажата в расчёте на кольцо, что, отъездив день по перекопанной Москве, я спихнул её Робу Есенову в обмен на один из бизнес-седанов из параллельного теста. До встречи на съёмочной площадке, коллега! Само собой, ради видеосюжета я должен накатать на M2 сотни километров, но, к счастью, мы снимаем на ровных загородных дорожках и на MRW. Там терпимо.

Бывает жёсткость приятная, плотная, как, например, у Porsche. Да взять хотя бы M3 или M4: подвеска М2 c шарнирными соединениями вместо сайлент-блоков, мелкосерийными рычагами и подрамниками — почти как там. «Трёшка» с «четвёркой» тоже прилично вибронагружены, но у их адаптивных амортизаторов есть комфортный режим. По сравнению с ним пассивные стойки у M2 всё равно что заклинены. Удар, удар, ещё удар — только успевай уворачиваться от типичного нашего дорожного брака. Зато чёткость реакций — каждый камушек можно объехать.

На высокой скорости меньше трясёт, но, дотошно следуя профилю полотна, машина самопроизвольно отклоняется от курса, плавает в полосе, стремясь выйти за её пределы и требуя подруливаний. Держать прямую — нервная работа. Хотя, признаться, я ожидал, что такая жёсткая система — а тут не только низкопрофильные шины с минимальными уводами, а ещё и очень строгие пружины и стабилизаторы (похлеще, чем в M4) — будет чувствительнее к колеям. В то же время ширина шин у «двушечки» сравнительно невелика для 370-сильного заднеприводного купе: 245 мм спереди и 265 — сзади.

Салон распирает от подавляющего шинного гула. С пассажиром общаешься на повышенных тонах. Ничего не имею против бюджетного похудения за счёт шумоизоляции, но почему бы хоть частично не компенсировать её потерю программными средствами? Аудиосистема M2 достаточно продвинута, чтобы подмешивать синтетическую добавку к естественному голосу двигателя (и, кстати, это не так режет слух, как в М4). Так нарастите ей пару невесомых микрофонов для анализа звукового фона и научите генерировать что-то в противофазе постоянным шумам! Noise Cancellation не панацея, но хоть что-то.

Обивка потолка, кажется, натянута прямо поверх стального листа, а лобовое стекло словно тоньше обычного. Я, конечно, не мерил, но дождь, преследующий нас по ходу съёмок, барабанит как никогда громко. Приходится останавливать запись из-за неисправимого брака по звуку. И ладно бы в этой какофонии присутствовал крепкий моторный стержень — так ведь жужжит трёхлитровая «турбошестёрка», выведенная из двигателя M235i, без души. Средне-спортивно.

Вообще, странно, что гуру-создатели M2 оставили без внимания важнейшие каналы обратной связи. Сидишь кое-как, на руле — ничего интересного, уху тоже не за что зацепиться. То есть при этом ты очень быстро мчишь, с грохотом вспарывая воздушную массу, испытываешь нешуточные перегрузки. Но такое ощущение, словно единственная эрогенная зона владельца M2 — в таблице с результатами заезда. Приятнее всего оперировать тормозами: в их работе есть та чистота, которой недостаёт рулевому механизму. Хотя Кесельману они показались мягковатыми.

Читайте также:  Схема подключения фаркопа на ваз 2104

Уровень взаимосвязи выше у M2 с регулируемой подвеской M Performance. Винтовые стойки несут фирменную маркировку BMW, но нам намекнули, что производитель — немецкая компания KW automotive GmbH. Такая машина жёстче, отзывчивее, острее — и быстрее в поворотах. Обошлось без доработки двигателя, но он и без того радует скорыми откликами и тянет без устали до предельных семи тысяч. Выпускная система с электронноуправляемой заслонкой мало что меняет для водителя в салоне, зато снаружи M2 не узнать. Грозно фыркает на месте, а уж на разгоне в пол… Как раз тот стон, что песней зовётся.

Причём за доплату можно установить более спортивные тормозные колодки, которых хотелось Кесельману по ходу зачётного заезда. Жаль, Олега не было на российской презентации машин с тюнинг-комплектами. Журналисты, ведомые чемпионом России по ралли Алексеем Лукьянюком, показали 1:57.6 на доработанной «эмке» против 1:58.6 на стандартной. В тёплый день Кесельман был на секунду быстрее, значит, с полным пакетом M Performance M2 может и объехать M3. Правда, они сравняются по цене, а «трёшка» останется универсальнее.

У меня сложилось впечатление, что купе M2 адресовано непритязательным людям. При этом они должны быть состоятельными, как клиент M3. Я не понимаю, как это. Но раз квота на этот год исчерпана, значит, есть такие. Тут надо понимать, что без оглядки на востребованность и вне зависимости от моего личного отношения появление M2 — значительное событие. Потому что бескомпромиссные машины — большая редкость в наше время. А ездовой характер M2 вызывающе прямолинеен.

Главное — несмотря на общекорпоративный двигатель, который не создан, а адаптирован под M2, несмотря на невыразительный интерьер и странную, почти кроссоверную посадку, я воспринимаю это купе как полноценный M-автомобиль. Например, предшественник, BMW 1M Coupe, для меня так и не стал «эмкой» в полном смысле слова. Теперь шасси радикально переработано, «робот» с двумя сцеплениями сделал машину гораздо динамичнее, и в сравнении с 1M всё это обеспечивает более качественный драйв. Жаль только, что, в отличие от других сегодняшних M-машин, эта — узкоспециализированная.

BMW M2 2016 – «заряженный» баварский «малыш»

Возникшая задержка в эволюционировании заряженных автомобилей от западногерманского концерна БМВ наконец прервана. Широкой публике было официально представлено купе BMW M2 образца 2016 модельного года. Премьерный показ авто намечен на дни Детройтского автосалона, в то время как европейские автолюбители смогут воочию оценить новинку лишь в Женеве.

«Заряженная» BMW M2 позиционируется основной преемницей другой известной модели – БМВ M3, изготавливающейся в кузове «E30». Базовой основой автомобиля стала серийная «2-Series», также выполненная в форм-факторе «купе». Сразу скажем, машины имеют значительные различия, проявляющиеся абсолютно во всем, начиная от внешнего вида и отделки салона до технико-ходовых характеристик.

Экстерьер БМВ М2 2016-2017 обрел огромный бампер, добавляющий модели агрессивной солидности, а также крупные воздухозаборники, разместившиеся в специальных нишах с рельефной окантовкой, и пару боковых «юбок», подчеркивающих завершенность спортивного образа. Наличие небольшого спойлера, расположенного на крышке багажного отсека, гарантирует улучшенную ездовую динамику, которой способствует и массивный кормовой бампер с прорезавшимся по центру диффузором. Атрибутом, намекающим на несомненную «заряженность», можно смело назвать и разнесенные по краям сдвоенные трубы выхлопной системы, поблескивающие яркой хромированной отделкой.

Общая кузовная форма обновленного BMW M2 сохранила классическую пропорциональность. Пассажирская часть авто имеет характерное смещение назад, чем зрительно удлиняет переднюю треть. Осматривая профиль автомобиля, обращают на себя внимание увеличенные арочные проемы, в которых нашлось место кованному алюминиевому «литью», обутому в спортивные покрышки «Мишлен».

В сравнении с дорожной версией, BMW M2 Coupe имеет несколько большие габаритные размеры. Помимо увеличенной до 4468 миллиметров длины, «подросла» до 1854 миллиметров и ширина. Размерность колесной базы стала больше на 3 миллиметра (2693 мм), а передняя и задняя колеи расширились соответственно на 64 и 71 миллиметр. В целом, внешний вид автомобиля продолжает те дизайнерские идеи, которые закладывались производителем в прошлых версиях модели. Определенные обновления машины гармонично вписались в привычный для большинства автолюбителей образ, не исказив первичной задумки баварских инженеров.

Читайте также:  Пошаговая инструкция по замене сайлентблоков подрамника на nissan note - Автомастер

В салоне новинки просматривается сочетание черт, характерных для автомобилей бизнес-класса, и решений, зачастую встречающихся в спортивных моделях. К таковым можно отнести, например, высококлассные материалы отделки. Внутри можно встретить дорогую кожу, алькантару и карбон. Пластиковые элементы «разбавлены» металлическими деталями, разумеется, сдобренными ярким хромированным напылением. Не забудем упомянуть и о широком применении углеволокна, составляющего значительную часть салонной отделки. Кресла «Dakota» пусть и не получили характерной формы «ковшей», однако обзавелись великолепными очертаниями, способствующими не только удобной посадке, но и обладающими значительно улучшенными показателями безопасности.

На передней панели «Эмки» привычные аналоговые циферблаты, дополняющиеся крупным проекционным дисплеем, автоматически выезжающим в верхней части консоли. В стандартную комплектацию BMW M2 2016-2017 года вошли также мультимедийная система с функциями навигации и компонентной Hi-Fi аудиоподготовкой, двухзонная климатическая система, электронные регулировки сидений, антиблокировочная система, дополненная системой курсовой стабилизации и другими электронными помощниками, включая функцию блокировки заднего M-дифференциала с варьируемой степенью от 0 до 100%, и многое другое. Дефицита свободного пространства, характерного для многих автомобилей класса «купе», у обновленной «M2» не ощущается. Внутри достаточно места не только передним членам экипажа, но и пассажирам, расположившимся на «галерке». Их удобной посадке способствуют и широкие дверные створки увеличенного размера.

Технические характеристики БМВ М2 2016 модельного года, безусловно, являются одним из самых интересных аспектов автомобиля. Машина оснащается передней подвеской «МакФерсон» и пятирычажной схемой задней оси. За работу 380-миллиметровых тормозных механизмов фронтальных колес отвечают четыре поршня. Тыльная пара оснащена двухпоршневой системой с 370-миллиметровыми дисками. Несмотря на наличие облегченных алюминиевых элементов платформы, авто слегка прибавило в массе. В зависимости от типа трансмиссии машина весит 1565 или 1590 килограмм.

Под капотом модели скрывается 3-литровый бензиновый турбодвигатель «M-ТвинПауэр Турбо», обладающий частичной унификацией с силовыми системами, устанавливаемыми на модели «M3» и «M4». В частности, у них была позаимствована усиленная поршневая зона, коренные вкладыши и насос. Агрегат с шестью цилиндрами способен выдавать 370 «лошадей», с пиковым крутящим моментом в 465 Н*м. Дополнительная функция «Overboost» способствует краткосрочному повышению моторной тяги до 500 Н*м.

В паре с двигателем устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка или 7-диапазонный «робот» «M-DCT». Разгон до контрольной «сотни» машина осуществляет за 4.5 и 4.2 секунды соответственно. Режим максимальной скорости у модели электронно ограничен отметкой в 250 км/ч. Наличие опционального пакета «M-Driver’s» повышает допустимый предел разгона до 275 км/ч. Удобству управления BMW M2 способствует двухрежимный усилитель руля («Комфорт» и «Спорт»), а также три предустановки роботизированной коробки («Комфорт», «Спорт» и «Спорт+»).

В продажу обновленный BMW M2 поступит не раньше весны следующего года. О ценовом уровне автомобиля производитель пока не сообщает. На данный момент конкурентов, как таковых, «M2» не имеет. Основным классовым соперником «заряженного баварца» должен стать Audi TT RS, появление которого ожидается в первые месяцы 2016 года.

Цена BMW M2 в России

Российский ценник на купе БМВ М2 был объявлен 8 декабря 2015 года. В базовом исполнении с МКПП автомобиль стоит 3 650 000 рублей, с «роботом» – 3 982 000 рубля. Список оборудования включает биксеноновые передние фары, динамический круиз-контроль, климат-контроль, мультимедиа с 6.5-дюймовым экраном и 6-ю динамиками, подогрев передних сидений, широкий набор интеллектуальных систем помощи, 19-дюймовые легкосплавные диски с двойными спицами.

BMW M2 Coupe 2016 — топ версия семейства BMW 2-серии

Обзор нового BMW M2 Coupe 2017 с фото. Технические характеристики, комплектации и отзывы

Новый баварский спорткар BMW M2 Coupe 2016-2017 года дебютировал публично в качестве мировой премьеры в Детройте на North American International Auto Show 2016 года. Европейская презентация нового купе БМВ М2 состоится в начале марта на ежегодном Женевском автомобильном салоне.

Читайте также:  Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле - СибНовСтрой

Продажи новинки стартовали в Северной Америке сразу после показа на Detroit Auto Show по цене от 52700 долларов, европейским и российским автолюбителям новая модель BMW M2 станет доступна по цене от 56700 евро весной 2016 года сразу после официальной презентации в Женеве. До весны рукой подать, и для фанатов BMW AG мы подготовили обзор с техническими характеристиками и комплектациями нового купе БМВ М2 2016-2017 года, по фото и видео материалам можно оценить внешний вид и интерьер новинки.

Компания BMW M GmbH (дочернее предприятие Bayerische Motoren Werke AG) специализирующаяся на выпуске супермощных, быстрых, харизматичных и эксклюзивных во всех отношениях моделей M наделяет свои автомобили высокопроизводительными моторами M TwinPower Turbo, спортивной подвеской, шикарным интерьером и оригинальной внешностью с ярко выраженными аэродинамическими деталями и большими колесами.
Новый баварский спорткар весьма сильно отличается от родственных по индексу моделей BMW 2-Series Coupe, при чем не только внешним видом, но и технической начинкой.

Характеристики

Так что с технических характеристик нового BMW M2 Coupe 2016-2017 года стоит начать рассказ об автомобиле.

  • В моторном отсеке новинки устанавливается рядный шести цилиндровый 3,0-литровый бензиновый двигатель M TwinPower Turbo (370 лс 465 Нм, кратковременно крутящий момент можно повысить до 500 Нм) в тандеме с 6 МКПП или предлагаемой в качестве опции 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач М DCT Drivelogic. Двигатель с деталями от фантастического 431-сильного мотора BMW M3 и BMW M4 (коренные подшипники, поршни и верхние поршневые кольца), в наличии также модифицированная система смазки, не допускающая масляного голодания деталей мотора при резких ускорениях и экстремальном торможении.

Под стать мотору и шасси: независимая подвеска от BMW M4 Coupe из кованного алюминия, прошедшая адаптацию под кузов M2. В наличии также Active M Differential (активный дифференциал), работающий при активном участии системы стабилизации и позволяющий в режиме M Dynamic Mode проходить повороты в управляемом заносе.
Добавьте к этому по три режима настроек электрического усилителя рулевого управления Servotronic и робота 7 DCT Drivelogic (Comfort, Sport, Sport+), дисковые тормоза всех колес (диаметр передних — 380 мм, задних — 370 мм), кованные 19-ти дюймовые диски и шины Michelin Pilot Super Sport размером 245/35 R19 для передней оси и 265/35 R19 сзади (устанавливаются стандартно).
В итоге получаем фантастический спорт-кар, способный разгоняться от 0 до 100 кмч за 4,5 сек (механика) и 4,3 сек (роботизированная коробка), набирать максимальные 250 кмч (электронный ограничитель) или 275 кмч (наличие опционного пакета M Driver’s Package), преодолевать 20,81 км Северной петли (Nordschleife) всего за 7 минут 58 секунд.
Заявленный производителем расход топлива нового купе БМВ М2 с массой кузова в снаряженном состоянии 1570-1595 кг составляет в смешанном режиме 8,5 литров для версии с механикой и 7,9 литров для купе с роботизированной коробкой передач.

Размеры

  • Внешние габаритные размеры кузова BMW M2 Coupe 2016-2017 года составляют 4468 мм в длину, 1854 мм (1984 мм с учетом зеркал заднего вида) в ширину, 1410 мм в высоту, с 2693 мм колесной базы. Длина переднего свеса кузова — 807 мм, длина заднего свеса кузова — 968 мм, колея передних колес — 1579 мм, колея задних колес — 1601 мм.

Экстерьер

После описания технической составляющей нового баварского купе M2 понимаешь зачем новинке такой передний бампер с огромными воздухозаборниками и вентиляционными прорезями, оригинальный аэродинамический обвес и спойлер на крышке багажника, низкопрофильная резина на 19-дюймовых дисках, разведенные по сторонам сдвоенные патрубки выхлопной системы и диффузор в заднем бампере. Все элементы экстерьера кузова не дань моде, а необходимость обеспечить правильное распределение воздушного потока и приток воздуха для охлаждения двигателя и тормозных дисков.

Интерьер

Салон двухдверного спортивного купе БМВ М2 порадует материалами отделки высокого качества (кожаная отделка сидений, алькантара на передней панели и дверных картах, декоративные вставки из карбона и полированного алюминия), богатым стандартным оснащением базовой комплектации: мультифункциональное М рулевое колесо, спортивные M кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом регулировок и подогревом, приборная панель М со спидометром размеченным до 300 кмч и цветным графическим экраном бортового компьютера, адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, двухзонный климат-контроль, Park Distance Control (задний парктроник), датчики дождя и света, ксеноновые фары головного света со светодиодными кольцами дневных ходовых огней, задние габаритные фонари со светодиодами, мультимедийная система BMW Professional с 8,8-дюймовым цветным экраном с Drive Touch Controller, расположенным на тоннели между передними креслами.
В качестве опций предлагаются камера заднего вида, комплекс Driving Assistant с ассистентами, следящими за несанкционированным пересечением линии разметки, опасностью фронтального столкновения и физическим состоянием водителя, система распознавания дорожных знаков, обогрев рулевого колеса, люк с электроприводом, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon Surround Sound System с 12-тью динамиками.

Читайте также:  Как проверить датчик коленвала тестером и мультиметром на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Опель и других авто

Обзор BMW M2 Coupe: торжество инженерии

Баварцы из заводского подразделения «М» не одно десятилетие будоражат кровь и умы всего автомобильного мира. И, недавно, в линейке спортивных модификаций БМВ произошло пополнение. В «заряженную» гамму вошло компактное купе Второй серии с модернизированным шасси и мощнейшим мотором. Достойна ли такая машина гордой приставки «М»?

BMW M2 Coupe официально дебютировало в 2015 году, в рамках выставки в Детройте. Однако, за год до этого баварская компания распространила по сети видео, которое рассекретило автомобиль и продемонстрировало его ездовые возможности. Многим пришелся по вкусу эффектный дизайн новинки, а также ее прогрессивная техническая составляющая.

БМВ М2 в кузове купе спроектировано на общей платформе с М3/М4. Передняя схема подвески выполнена по типу McPherson, в то время как на задней оси установлена многорычажная конструкция на стальных шарнирах. К кузову крепятся два специально разработанных подрамника, причем передний состоит из алюминия, а задний − из стали (трубчатый).

В подкапотном пространстве скрывается шестицилиндровый силовой агрегат 3.0 литра с индексом N55. Она развивает внушительные 370 лошадиных, а показатель вращающего момента составляет 465 Ньютоно-метров. Отличительными особенностями этого бензинового двигателя являются наличие турбокомпрессора, бездроссельная система смесеобразования Vavletronic.

Интересны и другие технические характеристики мотора:

  • Свечи зажиганий, вкладыши подшипников коленчатого вала, а также поршни позаимствованы от иной «М-ки» − с двигателем S55 (М3/М4). Это понадобилось для оптимизации работы силовой установки из-за увеличенного давления наддува (до 1,1 бара).
  • Система смазки снабжена дополнительным масляным насосом, который обслуживает нагнетатель. При этом, в поддон инженеры интегрировали противоотливные переборки с целью предотвращения масляного голодания в момент боковых перегрузок, достигающих значения до 1,2 g.
  • Еще одна примечательная особенность двигателя N55 − наличие режима overboost. Последний способен на короткое время увеличивать показатель крутящего момента до 500 «Ньютонов».

Вкупе с мотором может трудиться:

  • Механическая трансмиссия с шестью ступенями. Коробка относится к серии «K». Имеет систему смазки с сухим картером, а также синхронизаторы с композитными вкладышами. Перегазовки − автоматические. Это стало возможным благодаря специальному обученному блоку управления.
  • Роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Она также устанавливается на М3/М4/М5. Интересно то, что передаточный ряд данной КПП одинаков на всех перечисленных моделях.

Мнение автовладельцев

Самая быстрая БМВ 2-Серии имеет, в основном, положительные отзывы. Автолюбителей покоряют выдающиеся ходовые качества модели. При этом, отмечается, что стоимость запчастей и обслуживания не выше таковых у прямых конкурентов.

Ценовая политика

Сколько стоит «заряженное» купе от баварского производителя? На рынке встречаются и подержанные экземпляры, и новые (2016-го года выпуска):

Автомобиль Состояние Цена (рублевая)
BMW M2 новый от 3,6 миллионов
BMW M2 подержанный от 3,4 миллионов

Внешний облик

BMW 2-Series с приставкой М выглядит довольно грозно, и одновременно с этим эффектно. Внимание окружающих привлекает мощный передний бампер с выразительными секциями воздушного охлаждения и низким сплиттером, сдвоенные патрубки системы выхлопа увеличенного диаметра, красивый диффузор, а также выдвигающийся на скорости спойлер.

Сквозь 19-ти дюймовые колеса серого цвета проглядывают перфорированные тормозные диски диаметром 380 миллиметров, а также синие суппорта.

Читайте также:  BMW M4 (БМВ М4) 2019 - цена, комплектации, фото и видео, отзывы покупателей

Салон

Оформление внутреннего убранства настраивает на активный лад. Стоит отметить пухлый руль с тремя тонкими спицами, приборную панель с серым фоном и жидкокристаллическим бортовым компьютером, а также углепластиковые вставки на торпедо. На дисплей системы iDrive выводятся настройки шасси и рулевого управления, навигация, камера заднего вида.

С эргономикой все в полном порядке. А именно, все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя, а отличный обзор обеспечивает большими боковыми зеркалами, тонкими стойками кузова.

Водительское кресло снабжено сервоприводами, которые позволяют регулировать поясничный выступ, ширину валиков боковой поддержки и длину подушки. Однако, спортивным его назвать нельзя по причине высокого расположения относительно пола.

На заднем ряду сможет разместиться только ребенок ростом менее 165 сантиметров, поэтому разумней использовать диван в качестве дополнительной ниши для поклажи вещей. Хотя, багажник объемом 390 литров неплох и радует правильной погрузочной площадкой.

В движении

Динамика разгона впечатляет. С места BMW M2 «выстреливает» дерзко и напористо, оставляя черный, зигзагообразный шлейф от покрышек и стремительно превращаясь в точку на горизонте.

Мотор обладает отличной тягой на низких оборотах, при этом на средних-высоких момент избыточен, в следствии чего необходимо крайне аккуратно обращаться с педалью акселератора даже на высоких скоростях. Однако, выхлопная система звучит не так грозно, как того бы хотелось − не хватает басов, утробного рыка.

Механическая трансмиссия обладает потрясающей четкостью переключений и избирательностью, а также короткими ходами, поэтому с выбором нужной ступени не промахнешься. «Механика» отлично подходит для трека и отлично тормозит двигателем благодаря автоматическим перегазовкам.

Однако, в городе МКП только раздражает − тугой педалью сцепления и необходимостью постоянно переходить на передачу повыше, в противном случае ведущие колеса будут постоянно срываться в пробуксовку.

Роботизированная трансмиссия избавляет от таких неудобств и своими сверхбыстрыми переключениями обеспечивает непрерывный поток тяги двигателя на колеса. Но, на треке алгоритм работы коробки далек от идеала − в медленных поворотах она не может подобрать нужную ступень для быстрого выхода из виража, а при продолжительных заездах начинает перегреваться, из-за чего переключения становятся дерганными.

Управляемость отличная. Руль тяжелый и информативный, а также очень отзывчив в нулевой зоне. При прохождении виражей крены и раскачка, как таковые, отсутствуют, при этом поворачиваемость практически нейтральная, с небольшим намеком на занос задней оси.

Впрочем, устойчивость на прямой вызывает вопросы − из-за короткой колесной базы и «острого» рулевого управления на высоких скоростях появляются рыскания, а жесткая и короткоходная подвеска может провоцировать небольшие отрывы колес от земли на пологих волнах асфальта.

Также, жесткая подвеска крайне негативно сказывается и на ездовом комфорте. Тест-драйв показал, что тряска значительная даже на незначительных дорожных ухабах. При этом, крупные выбоины отдаются на седоков сильными толчками и вибрациями.

Что касается тормозной системы, то со своей задачей она справляется отлично − имеет высокую устойчивость к перегреву, высокую информативность. Хотя, кому-то реакции педали тормоза могут показаться излишне мягкими.

Обзор купе BMW M2 (БМВ М2) 2016: фото, видео, характеристики, цены.

Итак, перед нами новенький спортивный «двухдверник» BMW M2 2016, который уж больно напоминает модели M3/M4. Но нельзя сказать, что это плохо. Во всяком случае, автомобиль вышел очень привлекательным и производительным.

Итак, что же мы имеем? 370 л.с., которые позволяют полностью раскрыться маленькому выскочке BMW M2 2016. Было бы меньше мощности, то вы бы не смогли прочувствовать весь «кайф» от модели. А если бы было больше, то автомобиль все равно справился бы. А все благодаря невероятно качественному шасси!

Такие показатели не должны удивлять вас, потому как автомобиль фактически построен на базе BMW M4 и является его уменьшенной копией. Однако, обновленное купе заметно подешевело. Немецкая компания провела тщательный анализ и решила убрать ненужные, по их мнению, детали. Например, вы не найдете карбоновые агрегаты, крышу, дверь багажника, а также аналогичные распорки под ней. Более того, не будет в списке управляемой подвески и специальных карбон-керамических тормозов. Тем не менее, шасси осталось качественным и полностью оправдывает свое назначение. Теперь вышеуказанные детали заменяют алюминиевые элементы в подвеске. Из такого же материала собраны подрамники, которые крепятся за счет прочных шаровых опор. Задний подрамник закреплен непосредственно в кузов.

Читайте также:  БМВ М2 2020 цены модели, новый кузов, комплектации, фото, видео

Обновленный BMW M2 2016 выглядит спортивно и «мускулисто». Такой вид ему придают особые формы передних фар и капота, а также выпирающие колесные арки. Такой рельефный дизайн очень красив и понравится многим!

  • Колесные арки спереди шире своих предшественников на 50 мм, а сзади — на 80 мм.
  • На переднем бампере вы можете заметить выпирающие «клыки», которые определенно добавляют агрессии автомобилю.
  • Звук просто отменный!
  • Боковые зеркала присущи более старым моделям, возможно, такое решение было принято ради снижения цены.
  • Колеса сделаны из алюминия и обладают уникальными шинами Michelin Pilot Super Sport, а их параметры составляют 245/35 ZR19 спереди и 265/35 ZR19 сзади
  • Диски тормозов перекочевали из другой модели M3 и имеют диаметр 380 мм спереди и 370 сзади.

Как вы поняли, дизайн у БМВ М2 2016 очень агрессивный. Такой вид обусловлен и уменьшенными габаритами кузова: длина стала на 20 см меньше. Тем не менее, ширина и высота аналогична модели M4. Колея автомобиля стала больше на 64 мм в передней части и на 71 мм в задней! Впечатляет. Также, купе обзавелся новыми пружинами, стабилизаторами и пассивными амортизаторами, которые лучше подходят для укороченной модели. Вес BMW M2 2016 также уменьшился на 55-40 кг. Все зависит от того, какой привод вы выберете.

Как мы уже отмечали ранее, шасси перекочевало от старшего брата M4, но агрегат тут другой – можно сказать, это N55 с мощностью в 370 л.с., который был модернизирован и перенял некоторые детали от S55.

Тормозная система также перешла от M3/M4 и сделана из чугуна. Диски имеют диаметр 380 мм спереди и 370 сзади. Более того, коробка передач тоже перешла из вышеуказанной модели! Ну просто близнецы. Механическая трансмиссия была перенята у M1 Coupe и немного модернизирована. Ровно, как и старших моделей, она имеет автоматическую перегазовку, которая активируется, при снижении передач. Если же вы хотите приобрести за дополнительную цену «автомат», то вам предоставят коробку M DCT, которая сможет порадовать системой двойного сцепления. Однако, какую бы комплектацию вы не выбрали, тягу будет контролировать специальная муфта GKN с роботизированным M-дифференциалом. Такой же комплекс используется в M5 и M3/M4.

Разгон до 100 км BMW M2 2016 модельного года составляет 4,3 с, вместе с «автоматом», а с «механикой» он будет равен 4,5 с. Показатели производительности стали немного скромнее, по сравнению с прошлогодней версией, но этого все равно достаточно. Тем более, все это было задумано ради снижения цены на автомобиль. Немецкие инженеры серьезно заморочились с силовой установкой, создав комбинацию из N55 и S55. Как результат, 370 л.с. и 465 Hm крутящего момента.

  • Рулевое колесо аналогично своим старшим моделям, за исключением отсутствия некоторых кнопок управления.
  • Дизайн отличается контрастной синей прострочкой и карбоновыми элементами.
  • Передние кресла очень удобны и обеспечивают хорошую поддержку по бокам, однако, они претерпели некоторое упрощение.
  • Кнопка управления режимами езды немного неудобна из-за своего скольжения.
  • Для комплектации с автоматической коробкой предусмотрены подрулевые лепестки переключения передач.
  • Механическая коробка передач не настолько идеальна, но имеет некоторые интересные функции, как перегазовка, при понижении передачи, которая работает вместе с системой стабилизации.
  • «Робот» значительно лучше, за счет эффективной системы и возможности одновременного нажатия на педали тормоза и газа.

Двигатель действительно радует своей мощью и звуком, который особенно раскрывается, при отсутствии заслонки глушителя. Более того, звук мотора передается в салон с помощью динамиков, что добавляет радости всем, включая пассажиров!

Рулевое колесо обеспечивает отличное управление, но немного тяжелое для водителя. Тем не менее, если к нему привыкнуть, все будет, как по маслу! Механическая трансмиссия такая же тугая, ровно, как и сцепление со своим длинным ходом. Однако, все работает и работает хорошо. Но могло быть и лучше. «Робот» выглядит более предпочтительным вариантом.

Читайте также:  Редуктор заднего моста ВАЗ 2103: описание, технические характеристики, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Тест-драйв: Убеждаемся в трек-пригодности компактного купе BMW M2

В этом материале вы найдёте два видеоролика: с мнением нашего тест-пилота Олега Кесельмана и моим. Несмотря на разницу подходов, мы единодушны в оценке на гоночном кольце. Здесь «эмка» демонстрирует удивительную гибкость характера. Профессионала она способна ублажить цепкостью, а увлечённого любителя — завертеть в скольжениях до разрыва шин. Хочешь дымить — дыми, хочешь результат — пожалуйста: 1:57.5. Стоковое 430-сильное купе M4 проходит Moscow Raceway в лучшем случае на секунду быстрее.

В обычной же жизни самая младшая из «эмок» не отличается податливостью. Ради удовольствия на треке приходится мириться с отсутствием ездового комфорта. В M2 нечего смаковать на городских скоростях: ни «прозрачного» руля, ни вкусной работы шасси. В видео о поведении BMW на обычных дорогах сказано лишь в общем, потому что это в первую очередь хороший трек-кар, а как автомобиль на каждый день я его не вижу. Встретиться бы нам лет 15 назад.

Когда тебе сорок, трястись на M2 в городе — непонятный мазохизм. «Эмка» настолько зажата в расчёте на кольцо, что, отъездив день по перекопанной Москве, я спихнул её Робу Есенову в обмен на один из бизнес-седанов из параллельного теста. До встречи на съёмочной площадке, коллега! Само собой, ради видеосюжета я должен накатать на M2 сотни километров, но, к счастью, мы снимаем на ровных загородных дорожках и на MRW. Там терпимо.

Бывает жёсткость приятная, плотная, как, например, у Porsche. Да взять хотя бы M3 или M4: подвеска М2 c шарнирными соединениями вместо сайлент-блоков, мелкосерийными рычагами и подрамниками — почти как там. «Трёшка» с «четвёркой» тоже прилично вибронагружены, но у их адаптивных амортизаторов есть комфортный режим. По сравнению с ним пассивные стойки у M2 всё равно что заклинены. Удар, удар, ещё удар — только успевай уворачиваться от типичного нашего дорожного брака. Зато чёткость реакций — каждый камушек можно объехать.

На высокой скорости меньше трясёт, но, дотошно следуя профилю полотна, машина самопроизвольно отклоняется от курса, плавает в полосе, стремясь выйти за её пределы и требуя подруливаний. Держать прямую — нервная работа. Хотя, признаться, я ожидал, что такая жёсткая система — а тут не только низкопрофильные шины с минимальными уводами, а ещё и очень строгие пружины и стабилизаторы (похлеще, чем в M4) — будет чувствительнее к колеям. В то же время ширина шин у «двушечки» сравнительно невелика для 370-сильного заднеприводного купе: 245 мм спереди и 265 — сзади.

Салон распирает от подавляющего шинного гула. С пассажиром общаешься на повышенных тонах. Ничего не имею против бюджетного похудения за счёт шумоизоляции, но почему бы хоть частично не компенсировать её потерю программными средствами? Аудиосистема M2 достаточно продвинута, чтобы подмешивать синтетическую добавку к естественному голосу двигателя (и, кстати, это не так режет слух, как в М4). Так нарастите ей пару невесомых микрофонов для анализа звукового фона и научите генерировать что-то в противофазе постоянным шумам! Noise Cancellation не панацея, но хоть что-то.

Обивка потолка, кажется, натянута прямо поверх стального листа, а лобовое стекло словно тоньше обычного. Я, конечно, не мерил, но дождь, преследующий нас по ходу съёмок, барабанит как никогда громко. Приходится останавливать запись из-за неисправимого брака по звуку. И ладно бы в этой какофонии присутствовал крепкий моторный стержень — так ведь жужжит трёхлитровая «турбошестёрка», выведенная из двигателя M235i, без души. Средне-спортивно.

Вообще, странно, что гуру-создатели M2 оставили без внимания важнейшие каналы обратной связи. Сидишь кое-как, на руле — ничего интересного, уху тоже не за что зацепиться. То есть при этом ты очень быстро мчишь, с грохотом вспарывая воздушную массу, испытываешь нешуточные перегрузки. Но такое ощущение, словно единственная эрогенная зона владельца M2 — в таблице с результатами заезда. Приятнее всего оперировать тормозами: в их работе есть та чистота, которой недостаёт рулевому механизму. Хотя Кесельману они показались мягковатыми.

Читайте также:  Как убрать царапины на бампере своими руками: способы ремонта, самостоятельное восстановление обвеса

Уровень взаимосвязи выше у M2 с регулируемой подвеской M Performance. Винтовые стойки несут фирменную маркировку BMW, но нам намекнули, что производитель — немецкая компания KW automotive GmbH. Такая машина жёстче, отзывчивее, острее — и быстрее в поворотах. Обошлось без доработки двигателя, но он и без того радует скорыми откликами и тянет без устали до предельных семи тысяч. Выпускная система с электронноуправляемой заслонкой мало что меняет для водителя в салоне, зато снаружи M2 не узнать. Грозно фыркает на месте, а уж на разгоне в пол… Как раз тот стон, что песней зовётся.

Причём за доплату можно установить более спортивные тормозные колодки, которых хотелось Кесельману по ходу зачётного заезда. Жаль, Олега не было на российской презентации машин с тюнинг-комплектами. Журналисты, ведомые чемпионом России по ралли Алексеем Лукьянюком, показали 1:57.6 на доработанной «эмке» против 1:58.6 на стандартной. В тёплый день Кесельман был на секунду быстрее, значит, с полным пакетом M Performance M2 может и объехать M3. Правда, они сравняются по цене, а «трёшка» останется универсальнее.

У меня сложилось впечатление, что купе M2 адресовано непритязательным людям. При этом они должны быть состоятельными, как клиент M3. Я не понимаю, как это. Но раз квота на этот год исчерпана, значит, есть такие. Тут надо понимать, что без оглядки на востребованность и вне зависимости от моего личного отношения появление M2 — значительное событие. Потому что бескомпромиссные машины — большая редкость в наше время. А ездовой характер M2 вызывающе прямолинеен.

Главное — несмотря на общекорпоративный двигатель, который не создан, а адаптирован под M2, несмотря на невыразительный интерьер и странную, почти кроссоверную посадку, я воспринимаю это купе как полноценный M-автомобиль. Например, предшественник, BMW 1M Coupe, для меня так и не стал «эмкой» в полном смысле слова. Теперь шасси радикально переработано, «робот» с двумя сцеплениями сделал машину гораздо динамичнее, и в сравнении с 1M всё это обеспечивает более качественный драйв. Жаль только, что, в отличие от других сегодняшних M-машин, эта — узкоспециализированная.

Паспортные данные

BMW M2 Coupe
Кузов, габариты и масса
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/4
Длина, мм 4468
Ширина, мм 1854
Высота, мм 1410
Колёсная база, мм 2693
Колея передняя/задняя, мм 1579/1601
Снаряжённая масса, кг (DIN) 1495
Полная масса, кг 2010
Объём багажника, л 390
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 24
Рабочий объём, см³ 2979
Макс. мощность, л.с./об/мин 370/6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 465/1400–5560
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая
Привод задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые перфорированные
Шины передние 245/35 ZR19
Шины задние 265/35 ZR19
Дорожный просвет, мм 123
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 (280)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 10,5
— загородный цикл 6,4
— смешанный цикл 7,9
Норма токсичности Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95-98
*Ограничена электроникой, в скобках — с опцией M Driver’s Package

Комплектация и цена

Базовое оборудование BMW M2
Фронтальные подушки безопасности +
Боковые подушки безопасности +
Надувные «занавески» +
Крепление детского кресла Isofix +
Система динамической стабилизации +
Система start/stop +
Рулевой механизм с усилителем +
Биксеноновые фары +
Бортовой компьютер +
Круиз-контроль +
Однозонный климат-контроль +
Мультифункциональное рулевое колесо +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету +
Регулировка передних сидений по высоте +
Подогрев передних сидений +
Навигационная система +
Интегрированная Bluetooth-система hands free +
Сервисы BMW Connected Drive +
Отделка салона кожей +
Легкосплавные колёсные диски +
Некоторое допоснащение тестового автомобиля и цена опций в рублях
Цвет «металлик» 58 700
Обогрев руля 16 200
Роботизированная коробка передач M DCT 332 000
Система контроля давления в шинах 16 200
Бесключевой доступ 24 700
Камера заднего вида 34 100
Датчик парковки сзади 38 300
Солнцезащитное остекление 29 800
Электрохромные зеркала заднего вида с сервоприводом 41 800
Сиденья с электроприводом и памятью положений 80 900
Регулируемый поясничный подпор 21 300
Складные спинки второго ряда 17 000
Датчики света и дождя 11 000
Адаптивные фары 46 000
Двухзонный климат-контроль 46 800
Ассистент вождения и управление дальним светом 44 200
Hi-Fi аудиосистема Harman/Kardon 67 200
M Driver’s Package (ограничитель скорости до 280 км/ч) 208 500
Система распознавания дорожных знаков 27 300
Цена базовой комплектации, рубли 3 650 000
Цена протестированного автомобиля, рубли 4 879 400

Техника

История Леонид Попов

Двухдверка BMW 1 Series M Coupe выпускалась с конца 2010 года по июнь 2012-го. По принятой в компании системе машину следовало бы обозначить как M1, но производитель хотел избежать путаницы с одноимённым историческим автомобилем, не имеющим никакого отношения к «горячей» первой серии.

Помимо мотора, 1 Series M от исходного купе отличали аэродинамический обвес, более широкая колея (кузов тоже был ощутимо шире), более жёсткие подрамники, доработанная подвеска с алюминиевыми компонентами от M3, увеличенные составные тормозные диски. И при этом «заряженный» аппарат был на 35 кг легче, чем обычная «единичка» с трёхлитровым двигателем. Неудивительно, что такой автомобиль заслужил лестные отзывы у журналистов и любовь публики. Изначально компания хотела собрать всего 2700 штук BMW 1M, но высокий спрос заставил её пересмотреть это решение и в итоге тираж младшей «эмки» составил 6309 экземпляров.

За кадром

Михаил Петровский, 11 августа 2016 в 11:05. Фото Драйва

BMW M2 Coupe 2020-2021

Технические характеристики

Комплектация Цена
M2 Competition 6 360 000 ₽
M Special 6 700 000 ₽
M2 CS 6 360 000 ₽

Подробнее Отзывы

Есть у компании BMW небольшое спортивное купе, о котором узнали люди еще в 2015-м году. Это модель BMW M2 Coupe 2020-2021, изначально показанная на автосалоне в Детройте, а потом в Женеве в 2016-м году.

Модель имеет отличия от гражданской версии, которые нам и следует обсудить. В первую очередь это M-серия, то есть спортивная машина, а это значит, что она сделана для любителей гонок.

Дизайн

Внешний вид авто стал более агрессивным, как и подобает спортивным автомобилям, он обзавелся агрессивным бампером с огромными воздухозаборниками. Увеличились ноздри решетки радиатора, и стал более рельефным капот. Это все пошло на пользу спортивному виду.

Боковая часть порадует владельца сильно раздутыми колесными арками, в которые решили установить 19-е диски. Применены глубокие выштамповочные линии в верхней и в нижней части кузова. Также для поддержания спортивности была установлена небольшая жабра перед аркой, но она носит больше декоративный характер.

Задняя часть БМВ М2 2017 особо не отличается от гражданской модели, но все же некоторые отличия были добавлены. Например, мы видим абсолютно другой, более массивный бампер с вертикальными светоотражателями. На крышке багажника появился небольшой спойлер, а под бампером расположился декоративный диффузор и 4 выхлопных трубы.

Как это все сказалось на размерах кузова:

  • длина – 4468 мм;
  • ширина – 1854 мм;
  • высота – 1410 мм;
  • колесная база – 2693 мм;
  • дорожный просвет – 123 мм;
  • снаряженная масса – 1495 кг.

Интерьер BMW M2 2020-2021

Внутреннее убранство тоже было подвергнуто не сильным изменениям. Во-первых, это спортивные кожаные кресла с отличной боковой поддержкой, электрорегулировками, подогревом и всем остальным. А во-вторых, это немного другой руль, но к нему мы еще вернемся.

Сзади расположен диван, вмещающий в себя 2 человека, свободного пространства там, к сожалению, маловато, но с этим придется смириться. Посередине расположен подлокотник с нишей для мелочей, это порадует пассажиров.

Рулевая колонка является 3-х спицевой, она обшита кожей с белой строчкой, хромированными вставками и кучей кнопок для управления мультимедийной системой. Также есть тонкие лепестки переключения передач вручную. Панель приборов выполнена в классическом стиле компании, это два аналоговых датчика спидометра и тахометра и один достаточно информативный дисплей.

Также по центральной консоли M2 Coupe F87 можно без проблем угадать марку. Сверху установлен дисплей мультимедийной и навигационной системы NBT. Под ним два дефлектора воздуха и кнопка аварийной сигнализации. Дальше мы можем заметить блок управления раздельным климат-контролем, который тоже выполнен в классическом стиле.

Тоннель тоже ничем новым не удивит, но не отменяет того факта, что она неплохо оформлена. Начальная ее часть получила два подстаканника, а уже за ними нас встречает селектор коробки передач. Правая часть обшита карбоном и на ней находится шайба и несколько кнопок для управления системой NBT. Ручник стояночного тормоза механический.

Салон BMW M2 2020-2021 в базе будет иметь:

  • 4 подушки безопасности;
  • климат-контроль;
  • кнопку запуска двигателя;
  • активный усилитель руля;
  • круиз-контроль;
  • кожаную обшивку;
  • спортивные сиденья;
  • подогрев сидений;
  • мультимедию с навигацией.

Характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 3.0 л 370 л.с. 465 H*m 4,3 сек. 250 км/ч 6

Подробнее

Инженеры компании BMW установили в этот автомобиль 6-цилиндровый мотор N55 с непосредственным впрыском от BMW M4. Также тут установлена twin scroll турбина, играющая немалую роль. С него получилось выжать 370 лошадиных сил и 465 единиц крутящего момента.

Максимальная мощность будет достигаться на 6500 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент будет доступен с 1440 оборотов по 5560 оборотов в минуту. В качестве пары предлагается 6-ступенчатая механическая КПП, а также чуть дороже обойдется 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением.

В итоге разгон БМВ М2 2021 до сотни осуществляется за 4,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на 250-ти км/ч. За дополнительную плату можно снять ограничение и поднять максималку пакетом M Driver’s Package до 270-ти км/ч.

Как заявляет производитель, машина будет расходовать 10 литров 98-го бензина в городе, а при выезде на трассу у вас будет уходить 6 литров на каждые сто километров. Механика расходует немного больше.

Здесь жесткая подвеска с МакФерсоном спереди и пятирычажной системой сзади. Инженеры старались уменьшить вес и поэтому много элементов сделали из алюминия, это плохо в плане надежности, но хорошо для скорости. Также сзади присутствует активный дифференциал, который может осуществить 100% блокировку. Остановка отличная, ведь ее осуществляют 4-поршневые дисковые тормоза спереди и 2-поршневые сзади. Размер тормозных дисков – 380 мм спереди и 370 мм сзади.

Цена BMW M2 Coupe 2020-2021

Машина не сказать, что дорогая, она значительно дороже большинства машин, но для спортивного сегмента она не особо дорогая. За базовую версию придется отдать 4 290 000 рублей, а если вам захочется чего-то большего, то максимум вы сможете заплатить 5 091 000 рублей.

Опционально покупателю предлагается:

  • система распознавания дорожных знаков;
  • датчик давления в шинах;
  • доступ без ключа;
  • роботизированная КПП (в базе механика);
  • камера заднего вида;
  • функция автоматической парковки;
  • люк;
  • адаптивное освещение;
  • более дорогая мультимедиа;
  • контроль слепых зон;
  • датчик света и дождя;
  • электрорегулировки сидений с функцией памяти.

Как итог, это отличное спортивное купе с прекрасным дизайном, ксеноновой оптикой и неплохим салоном, которое будет радовать своего владельца скоростью, и доставлять ему нереальное удовольствие. Также можно привлекать внимание окружающих, так как маленькое и при этом агрессивное и быстрое купе, это необычно. Делитель обзором BMW M2 2017 в социальных сетях.

Видео

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: