Bentley Bentayga 2019-2020: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Поражаемся динамике суперкроссовера Bentley Bentayga

В России за базовый, нормально оснащённый кроссовер просят минимум 16 966 700 рублей. Опции кусаются: цена этого синего автомобиля благодаря допам выросла почти на треть. Только контрастная прострочка салона стоит 1485 евро (здесь и далее цены на опции в Европе без учёта налогов).

Быстро — не всегда хорошо. Монтируя видеорепортаж о 608-сильном кроссовере Bentley Bentayga, я выбрасываю несколько фрагментов, где ускорения крупной машины выглядят неправдоподобно. Сам снимал, но сейчас на мониторе это кажется мухлежом со скоростью воспроизведения. Обычно у нас противоположная проблема: герои не выглядят в кадре динамично, и чтобы на видео автомобиль действительно «поехал», нужно промчать перед камерой куда живее обычного. А Bentley хочется замедлить! И всё же обратите внимание на пару моментов в ролике: как непринуждённо бежит стрелка спидометра по шкале и как легко отрывается Bentayga от камера-кара на автобане. В левом ряду для привязки едет фургон — быстрее ста.

Чтобы не повторяться, остановимся на тех моментах, которые по разным причинам не вошли в видео. Во-первых, это всё-таки «Бен-тéй-га» — даже британцы придерживаются классического произношения. Но раз назвали автомобиль в честь тайги, буду акать с удовольствием. Мне нравится именно «Бентайга». Во-вторых, в отличие от седана Flying Spur, тут интересно ездить за рулём, поэтому подсознательно я сравниваю новинку только с купе Continental GT. И конечно же — с ближайшим родственником Audi Q7. Ему Bentley малость уступает в ощущении свободы внутри. У Бентайги массивная, олдскульная передняя панель и оттого меньше «воздуха». В целом не тесно, но нет-нет да и заденешь что-нибудь длинной рукой.

Реальна ли заявленная максималка? До трёхсот я не разогнался даже на безлимитном шоссе под Мюнхеном — не рискнул: дорога влажная, шины не самые скоростные — всесезонка Pirelli Scorpion Verde, а немцы всё чаще демонстрируют тревожную склонность перестраиваться в левый ряд, не глядя в зеркала. Не нужен такой высокий потолок и клиенту — важно знать, что Bentley может туда забраться в принципе. В диапазоне 150−250 км/ч кроссовер демонстрирует такой энтузиазм, что сомнений в его предельных возможностях не возникает. На подачу топлива реагирует быстро, без лишней резкости, подобающе статусу.

Голоса Бентайги в нашем видео мало, а вообще он у неё есть. Основной компонент звука — глухое, смягчённое рычание на выпуске. Из-под капота, где вся жизнь, доносится меньше. Bentley не стесняется своего баритона, хотя и не выпячивает почём зря. Даже под полной нагрузкой шумовое давление остаётся в рамках приличия. Если бы Bentayga была столь же громкой, сколь быстрой, получился бы взбесившийся Range Rover Sport SVR. А так всё чинно-благородно. Касается, кстати, и продольных кренов при разгоне-замедлении. Пусть возможности на бездорожье у сравнительно низкой и длиннобазной машины гораздо скромнее, чем у Рейнджа, зато она так не козлит. Хотя клевки ощутимы — всё-таки больше двух с половиной тонн с нами в салоне.

Городского движения по маршруту из Мюнхена в горы был минимум, но это тот режим, где от машины получаешь наибольшее удовлетворение. Общаться можно шёпотом, есть адаптивный круиз-контроль, и всё внимание окружающих — ваше. Вроде бы не шибко броский автомобиль — мне, допустим, больше нравился концепт, — но узнаваемый. Большая шумная толпа школьников, ожидающих автобуса, просто впивается глазами в нашу машину. Хочется помахать им или даже показать язык. Учитесь хорошо, маленькие жители Тироля, и у вас будет своя Bentayga!

В повадках Bentley узнаётся жизнелюбие нового Audi Q7, с которым они делят агрегатную базу. Только Bentayga — более активный посредник между водителем и дорогой. Колёса тестовой машины диаметром 21 дюйм, и Bentley внимательнее к дорожным мелочам, чем Q7 на нашем тесте: пневмоподвески с адаптивными амортизаторами хоть и одинаковы по конструкции, но откалиброваны иначе. Несмотря на 400-килограммовую прибавку в массе Bentley старается быть более драйверским автомобилем, чем Audi, и предоставлять чуть больше обратной связи. Процесс управления способен привлечь и увлечь, не по-кайеновски, по-мерседесовски. Хотел было сказать «как это бывает в Bentley», но тут даже лучше, чем обычно: не трясёт так, как в GT.

Любопытно послушать, как разработчики люксовых продуктов могут черпать вдохновение в масс-маркете. Например, англичане хвалят Хонду за однородность усилий на всех кнопках и переключателях. Bentley тоже понравится кинестетику. Может быть, тут не всё на правильных местах, но работает чётко. Шайба-селектор режимов силового агрегата и шасси со встроенной клавишей стартёра приятно пружинит при повороте и фиксируется с сочным щелчком. Бездорожья в моей программе не было, поэтому оценку опциональных офроуд-программ отложим до лучших времён. Сосредоточимся на дорожных: Sport, Bentley, Comfort и Custom.

Читайте также:  Замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Я бы сказал, что даже в «Комфорте» Bentayga жёстче, чем Q7 в «Динамике». Плохих дорог в австрийских Альпах мне не попалось, искать специально не было времени. А на редких неровностях вроде притопленных люков или стыках мостов машина подрагивает всем телом, но без расхлябанности. На руле всегда присутствует едва заметный вибрационный фон. Он не отвлекает и не доставляет неудобств — это просто дополнительные краски жизни.

Наиболее сбалансированный из заводских алгоритмов — Bentley: его считают оптимальным сами инженеры. Соглашусь. В «Спорте», например, подвеска заметно жёстче отрабатывает ямки и кочки, кузов подробнее повторяет профиль полотна. Однако это оправдано более собранными реакциями. Моя главная претензия к «Спорту» — бессмысленно зажатый руль. Ни уму ни сердцу. Поэтому я выбираю программу Custom, где можно по отдельности уточнить настройки для двигателя с коробкой, подвески и усилителя.

Bentayga одинаково хорошо себя чувствует и на автобане, и в городе, и на ходовых серпантинах в предгорье Альп — я уверен, даже на Нюрбургринге испытатели не скучали. Главное, не забираться слишком высоко, чтобы поменьше узких мест и шпилек — тут никакие активные стабилизаторы не помогают: физика берёт своё. Заправлять тяжёлый кроссовер в крутые повороты лучше неспеша. Должен заметить, что Bentayga — та редкая машина, где я сразу интуитивно чувствую габариты, ориентируясь по широким крыльям. Фирменные гранёные «скулы» не просто стильные, а ещё и практичные.

Надо отдать должное тормозам: после спуска с гор они воняют, но продолжают исправно работать. Хотя и в нормальном температурном режиме замедление здесь регулируется больше перемещением педали, чем изменением усилия на ней. Привод тормозов — индикатор целевой аудитории. Искушённый водитель предпочитает малый ход педали, а такие настройки, как в Bentley, обычно рассчитаны на рядового автомобилиста. Инженеры разных марок сходятся во мнении, что простому человеку понятнее, когда педаль утапливается по мере роста усилия.

Слабое место тестовой Бентайги — шины: кое-где в Альпах дороги покрыты снежно-ледяной кашей. Без шипов тут страшновато, особенно когда машина гораздо легче набирает скорость, чем с нею расстаётся. Пока я записываю свой кусочек на заднем сиденье, Саша Евштокин (вы читали на Драйве его «семёрку» BMW и Jaguar XF) молча ловит алюминиевую тушу, скользящую прямиком в остановившийся на обочине автобус. Если бы не сосредоточенность на тексте и камере, я бы поседел на том талом спуске. Меж тем с выбором подходящей обуви для русской зимы могут возникнуть проблемы. Как я понял, одобренных производителем шипованных шин пока нет.

Что не понравилось? Чем больше думаю о Бентайге, тем сложнее ответить на этот вопрос. Пожалуй, основной недостаток — обыкновенность машины, если не топить на всю железку. Но ведь именно за это кроссовер будут покупать! Это совершенно новая порода Bentley — нормальный автомобиль. И, судя по тому, что лежащая в основе Бентайги платформа в дальнейшем послужит базой для больших седанов и купе, таких нормальных машин в портфолио Bentley прибавится. Плохие новости для Мерседес-Майбахов, хорошие — для тех, кому не нравилась псевдоспортивность машин с крылатой литерой B.

Bentayga — первый Bentley, действительно подходящий на каждый день. Меня совсем не удивляет, что первоначальный план производства был увеличен с 3500 машин в год до 5600. В России собраны предзаказы на 300 кроссоверов, исчерпана квота на 2016 год… Bentley очень повезло с агрегатной базой: на этот раз нужды Крю учитывались на более ранних стадиях проектирования, чем в случае с семейством Continental. Теперь техника — сильное конкурентное преимущество. Только бороться пока не с кем. Имидж у новой платформы тоже поприятнее, чем у D1, — как-никак наследие Porsche. Смелы перспективы расширения модельного ряда: подтверждён выход дизельной версии в 2017 году, а позже появится гибридная модификация с возможностью подзарядки от бытовой электросети.

Bentley Bentayga 2020-2021 – первый кроссовер компании

В сентябре прошлого года премиумный бренд Bentley представил публике свой первый кроссовер Bentley Bentayga 2020-2021. Зачем он это сделал понятно, он просто пытается заработать еще больше и это нормально. Здесь точно такая же история как с Porsche Cayenee.

Читайте также:  Обзор вариаторной КПП на Audi A4 и A6 характеристики и особенности

Содержание:

Производитель также утверждает, что на автомобильном рынке мало премиальных кроссоверов и для них конкурент только Range Rover и в принципе они правы. Что ж пора посмотреть, что они создали и сделать для вас подробный обзор.

Дизайн

Внешний вид действительно удался, он выполнен в стиле компании, не нарушая традиции. Некоторым это не нравится, они считают, что бренду не хватает агрессии во внешности, но это спорно. Спереди находятся 4 овальных фонаря с внутренней выштамповкой названия компании. Высокий капот получил массивную рельефную линию посередине.

Огромное внимание притягивает к себе большая полностью хромированная прямоугольная решетка радиатора. Бампер машины имеет много воздухозаборников, украшенных такой же хромированной решеткой, как и основная фальш решетка радиатора. Бампер Бентли Бентайга имеет хромированные вставки и небольшую пластиковую защиту. В принципе передняя часть удалась.

Сбоку модель выделяется раздутыми колесными арками с отформовкой, которая создает впечатление присутствия защиты арок. За передней аркой мы замечаем хромированную жабру, от которой идет глубокая выштамповочная линия. Не такая глубокая линия находится еще чуточку выше и начинается она от фонарей.

В нижней части тоже присутствует выштамповка, но она еще украшена хромированной вставкой. Хрома много, он есть также на стеклах в качестве окантовки. Так как это от части спортивный кроссовер, дизайнеры приняли решение установить зеркала заднего вида на ножки.

Смотря на машину Bentley Bentayga 2017 сзади можно найти некоторые схожести с Q7. Здесь применена рельефная крышка багажника с небольшим антикрылом. Также в верхней части находится массивный спойлер, оснащенный повторителем сигнала стоп. Применены прямоугольные фары с хромированной окантовкой. Здесь еще присутствует хром в качестве окантовки номерного знака и на бампере. Сам бампер порадует небольшой пластиковой защитой и огромными 2-мя патрубками выхлопной системы под собой.

Какой он получился по габаритам:

  • длина – 5141 мм;
  • ширина – 1998 мм;
  • высота – 1742 мм;
  • колесная база – 2992 мм;
  • клиренс – 14 мм-23 мм;
  • снаряженная масса – 2422 кг.

Салон Бентайги 2020-2021

Интерьер данного кроссовера это что будет очень сложно описать. Вы должны просто в нем посидеть и тогда вы все поймете. Здесь царствует дорогая кожа, дерево и хром. Расцветку всего этого может выбрать покупатель, все будет обшито вручную и это круто.

Здесь в базовой версии 4 посадочных места, но при желании их может стать 7. Скорее всего никто не будет брать 7-ми местную версию в нашей стране, поэтому мы сильно на ней зацикливаться не будем. Передние пассажиры будут находиться на шикарных креслах, обшитых перфорированной кожей. Присутствуют электрорегулировки с несколькими модулями памяти и конечно же подогрев с вентиляцией, но больше всего вас порадует массаж.

Задние пассажиры будут находиться точно на таких же креслах с теми же функциями. Для них будут доступны подстаканники с функцией подогрева и охлаждения, столики и дисплей системы мультимедиа диагональю 10 дюймов. Посередине находится еще один небольшой сенсорный монитор, с помощью которого можно управлять раздельным климат-контролем. Подстаканники для пепельницы присутствуют еще в дверях, которые тоже обшиты кожей.

Что можно сказать, кресла Bentley Bentayga 2017 получились отличные, кожа отличная и сам дизайн обшивки красивый, перейдем к водителю. Водителю достанется 3-х спицевый тонкий руль с кожаной обшивкой в 2-х цветах. На нем есть хромированные вставки и такие же лепестки переключения передач. Также присутствуют кнопки для управления мультимедией и адаптивным круиз-контролем.

Панель приборов это по сути дисплей, который может имитировать аналоговые датчики спидометра и тахометра. Посередине он отображает данные навигации или бортового компьютера, в общем, функциональность приборки большая. Есть еще и проекция на лобовое стекло, показывающая текущую скорость, данные системы распознавания знаков, данные навигации и кругового обзора – очень информативно.

Центральная консоль преимущественно сделана из дерева, она получила в верхнюю часть два круглых хромированных дефлектора воздуха, а также аналоговые часы. Далее мы видим большой сенсорный дисплей системы мультимедиа и навигации с функцией Wi-Fi, Bluetooth и 4G. Также на этом экране отображаются данные с камер при желании. Ниже расположился блок раздельного климат-контроля, представляющий собой множество кнопок и две шайбы, температура отображается на самих шайбах.

Читайте также:  Нет зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) - причины и их устранение

Тоннель получила под центральной консолью нишу для мелочей, она также преимущественно сделана из дерева. На ней присутствует небольшой селектор коробки передач с логотипом Bentley. Вокруг него находятся кнопки управления стояночным тормозом, автоматической парковкой и аварийной сигнализации. Справа находятся два подстаканника. Затем мы можем заметить шайбу для запуска мотора и управления режимами езды. Рядом есть кнопки отключения ESP, включения режима спуска с горы и настройки пневмоподвески.

Багажник у Bentley Bentayga 2020-2021 неплохой, он не самый большой для данного класса, но удобный. Его объем 430 литров и за дополнительную плату там будет присутствовать столик и стулья для пикника. Сам столик является удобной вещью, с его помощью можно без проблем что-то достать из задней части багажника.

Конечно это далеко не все, что есть в интерьере, описание всего затянется надолго. Поэтому вы можете посмотреть фото, видео или посетить дилерский центр и оценить все самостоятельно.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Дизель 4.0 л 435 л.с. 900 H*m 4,8 сек. 270 км/ч V8
Бензин 6.0 л 608 л.с. 900 H*m 4,1 сек. 301 км/ч W12

Подробнее

Модель имеет всего лишь 2 достаточно мощных мотора в линейке. Первый агрегат это дизельный турбированный V8 объемом 4 литра. Он выдает 435 лошадиных сил и 900 H*m крутящего момента. Агрегат соответствует нормам Euro-6, имеет непосредственный впрыск и разгоняет машину до сотни за 5 секунд. Максимальная скорость равняется 270-ти км/ч. Расходует он мало для такой мощности, всего лишь 9 литров в городе и 7 литров по трассе.

Второй мотор Бентли значительно мощнее, это бензиновый 6-литровый W12 с турбонаддувом. Он при своем объеме выдает 608 лошадиных сил и столько же крутящего момента, как и предыдущий. С ним машина будет разгоняться на 1 секунду быстрее, а максимальная скорость увеличится до 301-го км/ч. Расходовать он будет конечно же больше, а именно минимум 19 литров в городе и 9 литров АИ-98 по трассе. Хотя производитель утверждает, что можно использовать АИ-95.

Подвеска модели сделана так, что комфорт будет как в городе, так и на бездорожье, но вряд ли кто-то поедет на нем на бездорожье. Пневмоподвеска, отличные дисковые тормоза и активный электроусилитель делают управление просто наслаждением.

В качестве пары для агрегатов Bentley Bentayga 2017 предлагается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF с дифференциалом Torsen. В обычных условиях крутящий момент распределяется 40 на 60, а при необходимости передняя часть может максимум получить 70%, а задняя 85%.

Минимальная стоимость модели в нашей стране высока, минимум придется заплатить практически 16 000 000 рублей. Конечно же предлагаются различные опции, выбор цвета дерева и обшивки, все это будет влиять на стоимость и конечная может быть значительно выше.

Пока что производитель планирует продавать по 3 500 экземпляров, но потом возможно увеличит этот объем. В общем, это шикарный кроссовер, который не имеет ни одного минуса. Он будет радовать своего владельца, единственное, что будет мешать Бентли Бентайга 2020-2021 конкурировать, это стоимость больше чем у конкурентов.

Видео

Тест-драйв Bentley Bentayga 2020: новые грани роскоши

С момента своей мировой премьеры в 2015 году Bentley Bentayga остается особенным автомобилем. Первый в истории кроссовер класса “люкс” объединил настоящую роскошь с практичностью большого SUV. Естественно, в лучших традициях Bentley: стиль, динамика, индивидуальность. Каждый автомобиль – как отпечаток пальца его владельца. Абсолютно уникален. Интерьер обшит и декорирован вручную опытными мастерами в британском городке Кру. Окраска кузова – в любой оттенок, который пожелает клиент. Ежегодный выпуск – всего несколько тысяч автомобилей на весь мир. Неудивительно, что Bentayga – по-прежнему большая редкость на дорогах любой страны. Но законы автобизнеса едины для всех: даже самые роскошные модели нужно время от времени обновлять. Час “Бентайги” пробил в 2020 году. Летом в штаб-квартире Bentley представили рестайлинг модели, а уже к Новому 2021 году первый экземпляр прибыл в Беларусь. Едем знакомиться с новинкой к официальному дилеру “Bentley Минск”!

Первый взгляд. И первая мысль: “А какая же “Бентайга” мне нравится больше: обновленная или дорестайл?”

Нынешним и будущим владельцам Bentayga повезло. Обычно ведь как бывает? Как только выходит обновленная модель, ее предшественница сразу будто “стареет” лет на десять. Особенно расстраиваются владельцы, которые купили модель накануне обновления. Но на автомобили Bentley этот эффект не распространяется. Они каким-то удивительным образом сохраняют свою красоту независимо от года выпуска.

С точки зрения дизайна Bentayga до и после рестайлинга – два абсолютно самобытных автомобиля. У каждого из них будет свой круг почитателей. Кому-то по душе как раз “дорестайл” – в духе классических седанов Bentley. Фары в стиле Mulsanne, роскошные задние фонари со стилизованными литерами “В”. Обновленный Bentayga примерил на себя (и очень удачно!) более агрессивный стиль нового семейства спорткаров Continental GT. Он понравится тем, кто любит “погорячее”.

Пройдемся по отличительным деталям Bentayga 2020. Радиаторная решетка стала крупнее и установлена более вертикально. Дизайн “бриллиантовых” фар – как в новых Flying Spur и Continental GT. Дизайн переднего бампера тоже более агрессивный за счет крупных боковых воздухозаборников.

В профиль – тоже есть интересные элементы. В передних крыльях – хромированные вставки в виде летящей буквы “В”. Спойлер на двери багажника немного вытянулся – чтобы улучшить аэродинамику и, заодно придать силуэту больше стремительности.

Вид сзади – более спортивный, чем был до рестайлинга. Задняя дверь “обнимает” кузов – в результате проем багажника шире, да и мерцающие огнями светодиодные овалы задней светотехники отлично вписались в антураж.

Тот, кто хорошо знаком с моделью, заметит, что колеса немного “выдвинулись” из своих арок наружу. Инженеры Bentley немного расширили колею, чтобы сделать облик “Бентайги” более гармоничным. Еще одно новшество – теперь на Bentayga ставят «дворники» новой конструкции: с подогревом и форсунками прямо на поводках. И последний штрих – новые цвета окраски кузова. Бело-серый “Patina” и темно-зеленый “Viridian” (на фото внизу) – пополнили и без того богатейшую палитру стандартных оттенков и двухцветных комбинаций. Словами не передать – оцените сами всю эту красоту в заводском конфигураторе.

Обновленный Bentayga сделал еще один шаг в будущее. Садишься за руль – и сразу же обращаешь внимание на главные новшества. На центральной консоли – новая мультимедийная система с более крупным дисплеем на 10,9 дюйма, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Над ней – новый стильный блок горизонтальных воздуховодов в “крылатом” дизайне и с фирменными часами Breitling. Кстати, часы можно заказать со стильным перламутровым циферблатом.

Возможно, кто-то будет скучать по старым добрым аналоговым циферблатам с настоящими стрелками. Но консервативные клиенты Bentley убедили компанию в том, что пора переходить на “диджитал”. Так что в обновленном Bentayga применяется такая же роскошная цифровая виртуальная панель приборов, как в новых Flying Spur и Continental GT.

Но самое главное в салоне любого Bentley – конечно же, отделка. Опять же, невозможно словами передать всю эту роскошь. Можно только позавидовать тем, кто впервые открывает для себя дверь в мир Bentley. Это действительно приятный шок. Шок от того, что практически все элементы салона обшиты натуральной – и очень качественной – кожей. Даже дверные пороги. Даже полка багажника. А какая красивая двойная прострочка на дверях и сиденьях! И как идеально всё это гармонирует с декоративными вставками из дерева, металла или карбона. Не говоря уже о двухцветных “сплит”-вариантах отделки интерьера. Каждая деталь тщательно продумана, каждый стежок – идеально выверен. Ни один – даже самый дорогой автомобиль класса “премиум” – никогда не даст такого же ощущения роскоши. Bentley – это совершенно другая лига. Высшая.

При этом Bentayga всё так же удобен и практичен в качестве семейного или служебного автомобиля. На выбор – три конфигурации салона. Стандартная пятиместная получила задний диван новой конструкции. Теперь здесь больше места для ног, плюс спинки можно откинуть чуть дальше назад. Вентиляция задних сидений теперь доступна не только для четырехместного варианта с отдельными задними креслами, но и для пятиместного Bentayga. По-прежнему можно заказать и семиместный салон с двумя раскладными “детскими” сиденьями в третьем ряду.

Обновленный Bentley Bentayga получил хорошо знакомый турбированный бензиновый двигатель 4.0 V8 мощностью 550 лошадиных сил. Динамика – без изменений. Но в этом плане у британского кроссовера и так всё в полном порядке. Разгон с 0 до 100 км/ч – 4,5 секунды, максимальная скорость – 290 км/ч. И всё это “Бентайга” проделывает с необычайной легкостью – для автомобиля массой под 2,5 тонны. Очевидно, что по-другому “Бентайга” и не умеет – фамилия Bentley обязывает держать марку. Кстати, недавно в гамме обновленной Bentayga появилась флагманская версия Speed с фирменным мега-двигателем 6.0 W12 на 635 лошадиных сил. Топ-модель едет еще быстрее: 3,9 секунды на разгон до 100 км/ч и 306 км/ч максимальной скорости.

В любом случае, независимо от установленного двигателя, поездка на “Бентайге” больше напоминает полет на ковре-самолете. Адаптивная пневмомодвеска наделяет кроссовер отличной плавностью хода. В салоне – лишь приглушенный рык мощного мотора и сочный звук превосходной аудиосистемы Naim. Ощущение от поездки за рулем Bentayga больше похоже на телепортацию сквозь пространство. Весь шум и суета остаются где-то там, за толстыми двухслойными окнами. Слегка нажимаешь на акселератор и через несколько мгновений понимаешь, что вырвался далеко вперед. Впрочем, это ощущение приходит чуть раньше – когда получаешь ключи от своего первого “Бентли”.

Актуальная информация о новом Bentley Bentayga и бронирование тест-драйва – у белорусского официального дилера Bentley «Bentley Минск».

Очень приятно, царь: тест-драйв Bentley Bentayga

Увесистый крупный ключ в моей руке тянет ровно на 18 714 616 рублей. Полностью откладывая среднемесячную российскую зарплату — а в этом году это около тридцати тысяч, в зависимости от региона — можно накопить такую сумму всего-то за пятьдесят два года. А ведь тестовый вариант Bentley Bentayga далеко не самый дорогой из возможных. В комплектацию подопытного экземпляра не включены, например, внедорожный пакет, система кругового обзора, функция дистанционного открывания пятой двери «пинком воздуха» под задним бампером, ассистент парковки… Колесищи — 21-дюймовые, хотя можно заказать и размером в 22 дюйма. Но при этом даже базовый Bentley Bentayga за 15 948 700 рублей пока что — до появления конкурентов от Aston Martin, Lamborghini и Rolls-Royce — все равно «самый-самый кроссовер» современности. С этим волнующим и даже слегка нервирующим осознанием я нажимаю на ключе кнопку «Открыть».

Снаружи

В скоре после того, как миру был явлен первый фото-тизер Bentley Bentayga — изображение строго фас, машина там прорывалась через пески, и в пыльной завесе хорошо виднелись только облицовка и фары — мне довелось поговорить со знаменитым дизайнером Люком Донкервольке, которого призвали корректировать вычурную и спорную внешность концепта EXP 9 F. Автора концептуальной версии Дирка ван Брекеля отстранили от проекта: отзывы в адрес грядущего кроссовера Bentley были пугающе противоречивыми, грянуло слишком много критики. «Что именно вы поправили в облике EXP 9 F?» «Ровным счетом ничего, — отрезал Донкервольке, — я нарисовал машину с чистого листа. Строго в духе Bentley».

Теперь воочию наблюдаю эту строгость. Или, правильнее сказать, стилистическую скупость? Донкервольке явно перестраховался, дабы избежать и толики негатива со стороны клиентов. Да, это Bentley. Но ярких решений немного: облицовка, сложносочиненная передняя светотехника (омыватели фар — выдвижные сердцевины из кругляшей указателей поворота), накачанные «бедра» над задними арками, паровозной красоты колесные диски.

Скроено ладно. А сердце почему-то не екает; вид строго сзади и вовсе пресный. Или дело в цвете тестовой машины? По-настоящему интересными смотрелись бы бронзовый, темно-красный, насыщенный синий.

Внутри

Когда садишься за руль, и дверцу втягивает доводчик — сразу успокаиваешься. Ты однозначно в лучшем из миров. Этот мир — и тут никакого всефольксвагеновского секрета — производная от Audi Q7: роднятся платформа MLB, элементы ходовой, силовая структура кузова, 8-ступенчатый автомат ZF, фрагменты в салоне.

Но Audi-элементов в интерьере всего ничего: переключатель света, подрулевые рычажки, конфигурация панели приборов (разве что приборы у Q7 «виртуальные», а тут дизайнерского приема ради оставлены натуральные циферблаты). И они органично вписаны в общую «очень английскую» картину.

Британия! На кузове прикреплены маленькие флажки «Юнионы». В салоне повсюду логотипы Bentley и литеры B. От флажков и логотипов можно отказаться при заказе, но британского не убудет ни на унцию. Эти перфекционные аккуратные стежки, выверенные до долей миллиметра стыки. Шикарная отделка, скрупулезная деталировка и настоящий праздник для тех, кто ценит тактильные ощущения.

Чем богаты? Очень комфортное водительское кресло — сиденьем и не назвать, это именно мебель — с массой электрорегулировок (включая удлинитель подушки), подогревом, вентиляцией и массажером. Электроприводы меняют и высоту с вылетом подогреваемого руля. Слева от руля — кнопки включения системы отслеживания помех в «слепых» зонах (при опасном сближении вспыхивают индикаторы на корпусах боковых зеркал), системы ночного видения (картинка выводится на приборную панель) и регулятор положения проецируемых данных на лобовом стекле.

Как написано выше, тестовый Bentayga — не самый обеспеченный в плане оснащения. Но лишь по меркам Bentley. Есть система навигации с функцией отслеживания пробок, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi 4G, камера заднего вида, в переднем центральном вещевом отсеке — AUX-разъем и два USB-разъема.

Справа от рычага АКП закреплен изящный съемный очечник, он прикрывает подстаканники. Очечник с намеком: элегантные очки с тонкой оправой туда поместятся, а вот пафосные и массивные рэперские уже не влезут. Пепельницы нет, но за доплату предлагается-таки вредный для здоровья «пакет курильщика».

А если пересесть назад? Зона второго ряда не такая уж и просторная. С цельным сиденьем было бы «воздушнее», но здесь опционный двухместный вариант, кресла разделены массивным подлокотником. Как и у передних кресел, у каждой из задних секций — электроприводы, память на два положения, подогрев, вентиляция и массажеры. На подлокотнике также очечник, прикрывающий подстаканники, в лотке для мелочи — два USB-разъема и розетка.

Самое интересное для сидящих сзади — съемный пультик с тач-скрином по центру в ногах. С него можно управлять сменой радиостанций, раздельным климатом для задних пассажиров, расширенными функциями массажера для правой задней секции («волна», «импульс», «растягивание»), можно сдвинуть переднее пассажирское кресло, вывести на экран показания спидометра. Было бы еще интереснее жить с опционными экранами на спинках передних кресел и беспроводными наушниками, но такого в тестовой машине нет. Зато имеется панорамная крыша. Прозрачный сектор так велик, что шторка с электроприводом открывает его долгие 18 секунд.

Багажную дверь электропривод поднимает гораздо быстрее — за семь секунд. Отсек не рекордный — 431 л. И у четырехместной версии, понятно, не увеличивается, есть только лючок для длинномеров. По направляющим пола двигается фиксирующая багаж планка. На внутренней части борта две кнопки: для удобства загрузки корму можно приопустить (что вновь напоминает Audi, как и подполье багажного отсека с «протезом» запасного колеса-докатки). В футлярчиках здесь лежат дополнительные крепежные петли и зарядка для аккумулятора. За доплату доступна занятная откидная «панель-скамейка», которая перекидывается наружу через порог проема. Это на случай пикника.

В движении

Главное богатство Bentley Bentayga — бензиновый битурбомотор W12 TSI 6.0, мощность в 608 л.с. и момент в 900 Нм при 1350 об/мин. А также — постоянный полный привод, где дифференциал Torsen по умолчанию направляет 60% крутящего момента в пользу задних колес. Нажимаю стартовую кнопку на центральной консоли. В недрах кроссовера приглушенно буркает, дергаются приборные стрелки… И воцаряется тишина. Фантастической шумоизоляцией я буду восхищаться всю дорогу и в любых режимах.

Сразу после старта с ездой не ладится: Bentayga увязает в плотном вялотекущем потоке на узких улицах. Система отключения части цилиндров при малых нагрузках, надо думать, срабатывает — по ощущениям этого не понять, а индикации нет. Габариты кузова чувствуются неважно, я шугаюсь каждого включающегося впереди поворотника и притормаживаю. Но чаще зря. Сегодня меня окружают архивежливые водители. Никто не подрезает, не пытается вклиниться и тем более не сигналит сзади. Это даже печально. Потому что Bentley у нас не столько уважают, сколько боятся. Перед кроссовером встраивается новенький S-class и — ничего себе! — благодарит «аварийкой».

Поток, наконец, рассеивается, и ради интереса я резче давлю на педаль газа. Пейзаж за окнами плавно смазывается в сплошное осеннее золото, Bentayga лупит со светофора с таким энтузиазмом, что махом проскакивает расстояние до следующего красного. Если же резко утопить педаль до пола в статике, эффект еще сильнее: секунда-полторы замешательства — воинствует ESP, затем кроссовер вцепляется в планету шинами Pirelli P Zero 285/45 R21 и с той же плавностью натурально идет на взлет. Кажется, что ему и планеты не хватит. Тебя не размазывает и не вжимает, просто смещается окружающий мир. Позже я получаю такие же напористые ускорения и со скоростей за 100 км/ч. Словно и нет здесь двух с половиной тонн снаряженной массы. Очень впечатляет! А расход топлива после всех экспериментов составляет по борткомпьютеру всего-то 18 л/100 км.

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
19,0 9,6 13,1

На центральном тоннеле — клавиша «ручника» с авторежимом. Рядом — кнопка отключения ESP (держать для срабатывания пять секунд) и кнопка системы помощи при движении под уклон. Между ними — переключатель ездовых режимов: Sport, Bentley, Comfort и Custom. Режим Bentley означает настройки по умолчанию, а в режиме Custom можно задавать по отдельности настройки силового агрегата, рулевого и пневмоподвески с адаптивными амортизаторами через главное меню.

Какой из ездовых режимов лучше? Неожиданно сложный вопрос. Подвеска даже в «Комфорте» остается довольно плотной, дорожные неровности отрабатывает благородно, но не «разглаживает» их. Переключаешься в Sport, и «короткий» руль (всего около 2,2 оборота) тяжелеет в околонулевой зоне, но на больших углах сохраняет почти «комфортную» легкость. Спортивные же реакции силового агрегата вдали от Нюрбургринга и немецких автобанов попросту избыточны. Самым оптимальным в итоге оказывается «нормальный» режим Bentley. Впрочем, какой режим не выбери, а в мегаполисе и его окрестностях машине откровенно тесно. Не жалею, что максимальные 301 км/ч остались неиспробованными — верю, может. Жаль, что не испробовал скоростные виражи, где должна была аукнуться работа впервые установленных на Bentley активных стабилизаторов с электромеханическими замками.

Я, особенный. Тест-драйв Bentley Bentayga

Мы встретились на рассвете. Она, с неподдельной грацией перешагнув через ограждение, на секунду замерла, будто хотела что-то сказать. В моих глазах читался неприкрытый страх вкупе с ожиданием, хотя встречи с ней я никогда не желал. Развернувшись и посмотрев в сторону восходящего солнца, она устремилась вперед. В общем, косуля выбежала мне наперерез на трассу ровно в тот момент, когда я всеми мыслями был уже там, в Москве, рядом c Bentley Bentayga. Две ночи без сна, тысячи километров и литры кофе – я спешил к самому быстрому и дорогому кроссоверу современности так, что мог лишиться прав примерно 97 раз. Когда встретились, мне было стыдно за мятую рубашку, а ему за столичную пыль на боках.

Именно эта, черная Bentayga из пресс-парка – судя по всему, первый такой кроссовер, ввезенный в Россию. Он идеально вписался в пейзаж тесных московских переулков со всеми их пороками, но есть один нюанс: Bentayga не возводит деньги в культ, от нее не пахнет азиатской роскошью и уже тем более тщеславием – это наглядная демонстрация того, как нужно себя вести в высшем обществе, и тот случай, когда правила не прописаны в учебнике по этикету. До появления Bentayga мы и сами не знали, какой она должна быть.

Поездка на кроссовере Bentley по Москве сродни участию в реалити-шоу – я никогда еще не пользовался таким вниманием, причем от обоих полов, всех возрастов и сословий. Не отступающие ни на миг черные зрачки смартфонов обещали сомнительную славу в Youtube с Instagram и обязывали к максимально деликатному поведению на дороге. Узнать Bentley в этом силуэте не составляет проблемы и без оглядки на эмблему – сооруди англичане хоть поезд, держу пари, он все равно был бы похож на купе Continental.

Ни одного элемента кузова дизайнеры не рисовали факультативно – каждый воздуховод, изгиб и вставка продуманы до последнего микрона. Спокойные аристократичные черты, никаких вычурных деталей и приторности – рядом с Bentayga хочется говорить вполголоса, чтобы не нарушить той идиллии, которую она создает и вокруг себя, и внутри. Даже могучий W12 звучит еле слышно, но в этом тихом голосе все равно чувствуется лавина крутящего момента и динамические возможности, от которых у инженеров BMW X5 M закружится голова.

Садиться за руль лучше со свежей головой: Bentley притворяется размеренным лайнером, но в любую минуту может разразиться перегрузками, от которых темнеет в глазах, и тут уже нужно быть максимально внимательным в виражах. Да, у Bentayga низкий по меркам одноклассников центр тяжести, пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, но физику не обмануть – все это наследие Audi Q7 может и не совладать с тяжеленной конструкцией кузова, напичканного десятками килограммов шумоизоляции, если не сопоставить свои водительские навыки с фантастической мощью автомобиля.

«Сотню» кроссовер, как и топовый Porsche Cayenne, набирает за 4,1 секунды – это лучший показатель среди всех SUV. Ближайшие преследователи – BMW X5 M и Mercedes GLS AMG – разгоняются до 100 км/ч всего на 0,1 секунды медленнее, но на длинной дистанции у них нет ни единого шанса: Bentley, согласно заявленным ТТХ, способна на 301 км/ч, и это тоже рекорд.

Bentayga исключительно хороша на прямых участках, где можно раскрутить W12 до отсечки и заодно снова побить рекорд – теперь уже по скорости опустошения топливного бака. Но на узких виражах между дачными поселками вдруг возникло впечатление, что Bentley начинает слегка суетиться: то ли ей чужды окружающие постройки, то ли 2,4 тонны снаряженной массы – это многовато для того, чтобы замахиваться на подвиги спорткаров. В какой-то момент я был готов разочароваться: грандиозный кроссовер с не менее грандиозным двигателем просто обязан ехать лучше. Он должен жадно цепляться за каждый сантиметр асфальта и не допускать раскачек и клевков. В общем, порхать над землей, налогами и санкциями.

Но нас рассудил спидометр: на самом деле все эти виражи Bentayga пролетала на скорости в 100 км/ч, хотя даже Lexus RC F здесь ехал медленнее. Настолько тихо и спокойно было внутри кроссовера, что потребовалось время для осознания того, как дьявольски быстр этот автомобиль и как он потрясающе рулится. И это уже совершенно новая планка восприятия.

Режимы Bentley – это не история про четыре разных автомобиля, как, например, в случае с BMW. Здесь пакеты Sport, Comfort, Custom и Bentley («оптимальный»), в которых регулируется усилие на руле, опускается или приподнимается кузов, меняются настройки амортизаторов и чувствительность педали «газа», позволяют настроить кроссовер под себя, а не под дорожную ситуацию и уж тем более не под настроение.

Нам досталась далеко не самая дорогая Bentayga – под 20 миллионов рублей и довольно скудный набор опций. Если вам нужна система ночного видения, система полуавтономного управления и автоматическая парковка, то придется доплачивать, причем некоторые опции сопоставимы по стоимости с новым бюджетным автомобилем. Или не с бюджетным. Например, кроссовер можно заказать с часами Breitling в корпусе из белого золота и циферблатом с бриллиантами. Только эти часы увеличат стоимость кроссовера почти в полтора раза – опция обойдется в 150 тыс. евро. Хотите органайзер в багажнике с выдвигающейся кожаной скамейкой – придется добавить еще 2,5 тыс. евро. А раздельные кресла на втором ряду стоят 8 тыс. евро.

И все же было бы чудовищной ошибкой утверждать, что Bentayga – переоцененный автомобиль. На самом деле англичане решали сложнейшую задачу: нужно было сохранить традиционные ценности бренда, совместив их с новейшими техническими наработками. Поэтому если в окружении японского шпона, белоснежной кожи и золота система автоматической парковки клиенту покажется пошлой – это его право и его мнение. И по той же причине панель приборов в Bentayga консервативно аналоговая, а не полностью рисованная, как в новых Audi.

Бентли Бентайга 2020 – цена в России, фото, технические характеристики

Bentley Bentayga 2020 уже стала по-настоящему знаковой моделью не только для поклонников марки, но и для самого производителя. Она – первый внедорожник английской компании Bentley Motors, впервые в истории бренда обзавелась дизельной модификацией и так же первой подарила серийный гибрид.

На странице все подробности о новом Бентли Бентайга 2020 модельного года, комплектации и цены в России, технические характеристики, модификации и опции и видео тест-драйв.

Комплектации и цены в рублях

4,0 Дизель V8

4,0 Бензин V8

6,0 Бензин W12

Модификации и опции в России

Самой доступной версией кроссовера Бентли Бентайга 2020 модельного года останется дизельная. Первый в истории британской марки дизельный автомобиль позаимствовал силовую установку у Audi Q7 2020 – 4.0-литровый 435-сильный мотор V8. Стоимость такой комплектации внедорожника в российских автосалонах начинается с 12,5 млн. рублей.

Бензиновые модификации с V-образными «восьмерками», способными разгонять кроссовер до «сотни» за 4,5 секунды, стоят чуть дороже (13,0 млн.) Здесь под капотом Бентайга находится двигатель объемом 4.0 литра и мощностью 550 л. с.

Самой мощной и скоростной модификацией является Bentayga Speed, которая оснащается 6.0-литровым W12, выдающим 635 «сил» (стоимость версии от 16,0 млн. руб.).

Самой же передовой разработкой можно считать версию Бентли Bentayga Hybrid, где используется та же силовая установка, что и на гибридной Porsche Panamera (2.9-литровый V6 плюс электромотор).

Бентли Бентайга 2020 модельного года также предлагает множество опций и пакетов оснащения, позволяющих поставить на авто, например, мощные углерод-керамические тормоза или раздельные кресла второго ряда.

«Топовой» в этом отношении является модификация Mulliner, включающая несколько десятков премиальных опций, включая эксклюзивные колёсные диски и холодильник для задних пассажиров.

Бронированная версия

Bentley Bentayga 2020 модельного года позиционируется как машина для «сильных мира сего», которые, как известно, всегда обеспокоены своей безопасностью.

Для таких клиентов канадская компания Inkas подготовила бронированный кроссовер, кузов которого способен выдерживать автоматную очередь, пущенную из АК-47 и взрывы сразу двух ручных гранат DM51 под днищем.

За дополнительную плату такая Бентайга может получить пулестойкие покрышки, систему пожаротушения под капотом и даже устройство, которое в состоянии обеспечить уходящему от погони паркетнику настоящую дымовую завесу…

Обзор роскошного внедорожника

Специализирующиеся на производстве автомобилей класса «люкс», британцы сразу заявили, что Bentley Bentayga 2020 станет самым мощным, быстрым и роскошным автомобилем в своем классе, который обязательно сохранит легендарный фирменный стиль английского автопроизводителя.

В 1998 году Bentley перешла под крыло Volkswagen Group, поэтому неудивительно, что для создания первого кроссовера марки была выбрана наиболее передовая на тот момент платформа MLB, которая использовалась на Audi Q7.

Что касается внешнего вида, то еще в 2012-ом британцы показали концепт EXP 9 F, который, к слову, собрал массу недовольных отзывов из-за спорного дизайна экстерьера и в целом самой идеи создания кроссовера Бентли.

С появлением Bentayga страсти немного улеглись, к тому же британские дизайнеры заметно поработали над внешним видом своего городского внедорожника, который стал выглядеть непринужденно, но все так же элегантно.

Экстерьер

В Bentley Motors не стали изобретать велосипед и подарили Бентайге узнаваемый внешний вид с круглыми фарами, фирменной радиаторной решеткой с крупной сеткой и многочисленными хромированными акцентами.

Дополнительно пришлось поработать лишь над задними фонарями, в светодиодном наполнении которых можно прочесть букву “B”. Кроме того, благодаря платформе этот автомобиль сразу приобрел достойные габариты:

  • длина – 5141 мм.;
  • ширина – 1998 мм.;
  • высота – 1742 мм.;
  • колесная база – 2992 мм.;
  • дорожный просвет – максимум 245 мм.

Как и положено автомобилям класса Люкс, паркетник Бентли Бентайга 2020 модельного года получил пневматическую подвеску, которая позволяет водителю устанавливать любую требуемую величину клиренса.

Салон

Салон Bentley Bentayga 2020 по определению выступает образцом роскоши с материалами отделки премиального качества и максимально возможным оснащением опциями дополнительного комфорта, наподобие двухсекционной панорамной крыши или эргономичных кресел с массажем, подогревом и вентиляцией.

Разумеется, здесь представлены и те возможности, которые помогут сделать автомобиль эксклюзивным. Например, за $170 тысяч британцы готовы разместить на передней панели золотой механический хронограф с вставками из алмазов.

Техническая начинка

За годы выпуска Бентли Бентайга 2020 обзавелась несколькими модификациями, включая бензиновые, дизельные и гибридные. Все они оснащаются восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF, обеспечивающей кроссоверу полный привод (дифференциал Torsen).

Bentley Bentayga 2018-2019 года: цены, фото, характеристики

Принято считать, что внедорожники не являются роскошными автомобилями. Они не яркие, габаритные, грубые и яростные покорители труднопроходимых дорог и различных непреодолимых мест, а не стильные машины, рассекающие по дорогам общего пользования.

Однако разработчики компании Bentley Motors, прославившиеся созданием строгих седанов представительского класса, развеяли это утверждение утверждение в пух и прах. Причиной тому послужило создание единственного в своем роде престижного джипа Бентли Бентайга, который представлен на фото ниже.

Бентли Бентайга шикарный кроссовер своим внешним видом и дорогим оформлением салона даст фору большей части автомобилей представительского класса. Но при всем этом, кроссовер также сохранил свои внедорожные качества на высшем уровне.

Внимание! Тест-драйв нового Bentley Bentayga 2018-2019 года выпуска можно наблюдать в соответствующих видео ниже на данной странице.

Цена и комплектации

В России новенький джип от компании Bentley Motors в базовой комплектации будет стоимостью не менее 15 млн. рублей. Безусловно, цена себя полностью оправдывает предоставляемыми техническими характеристиками.

Более подробной информации о возможных комплектациях в настоящий момент нет. Однако уже сейчас можно посмотреть в сети интернет тест драйв Bentley Bentayga 2018-2019 года, чтобы узнать его технические характеристики и прочие особенности.

Внешний вид

Первый кроссовер от компании Bentley Motors получил впечатляющий внешний вид, что видно на фото – с изысканными деталями, присущими прочим машинам производителя. Несмотря на то, что ранее фирма разрабатывала исключительно седаны, экстерьер внедорожника выполнен по всем стандартам компании.

В передней части Бентли Бентайга расположился:

  • бампер, имеющие два дополнительных воздухозаборника, покрытых мелкоячеистым фирменным рисунком;
  • капот, который, несмотря на свои огромные габариты, грациозно возвышается над мощными, как, впрочем, и весь корпус, крыльями.

В задней части Bentley Bentayga 2018-2019 года выпуска можно наблюдать:

  • стандартные для прочих автомобилей компании габаритные огни, оснащенные светодиодной подсветкой в форме логотипа Bentley Motors;
  • задний бампер колоссальных размеров, имеющий соответствующие отверстия под выхлопные трубы.

Боковые стороны автомобиля своим видом создают впечатление явной динамичности:

  • двери покрыты сложным уникальным рельефом с высокоподнятой подоконной линией;
  • арки колес имеют мощные выштампоки и обладают большими размерами;
  • зеркала заднего вида стандартно выполнены под цвет автомобиля и имеют огромные размеры, открывающие водителю больший обзор.

Кроме прочего, стоит отметить шины Pirelli 275/50 и соответствующие им легкосплавные диски с размером 20 дюймов, которые имеет базовый кроссовер от компании Bentley Motors. Однако благодаря повышенной стоимости комплектации размерность дисков может быть увеличена до 21-22 дюймов. Таким образом, повышенная цена Бентли Бентайга может стать причиной существенного расширения возможностей колес.

Салон

Элементы салона, как видим на фото, Бентли Бентайга выполнены из высококачественной кожи, роскошных металлов и натурального дерева. Кроме того, в машине установленное самое современное оборудование, а также существует возможность дополнительно заказать для кроссовера золотые механические часы с настоящими диамантами. Стоимость таких часиков, вмонтированных в центральную панель, всего-навсего 170 тысяч американских долларов.

К прочим достоинствам салона Бентли Бентайга, которые также можно увидеть на фото, можно отнести:

  • 15 различных цветовых вариаций салона с учетом использования всех вышеназванных материалов;
  • электроприводные кресла с функцией массажа, подогрева и вентиляции;
  • возможность установки трехместного заднего ряда, который, в свою очередь, позволяет расширишь багажное отделение Бентли Бентайга до 1220 литров;
  • качественную мультимедийную систему с собственным жестким диском на 60 Гб;
  • способность реагировать на головы команды на 30 различных языках мира;
  • три, на выбор, варианта аудиосистемы – StandardAudio, SignatureAudio и PremiumAudio с 18 динамиками по всему салону и мощностью в 1950 Вт;
  • два планшета для пассажиров заднего ряда с 10.2-дюймовым экраном, Wi-Fi, Bluetooth и возможностью подключения к 4G-сети.

Также важно отметить по-настоящему впечатляющую приборную панель Бентли Бентайга, фото которой представлено ниже, выполненную по всем стандартам ранних автомобилей.

К функциональным особенностям относятся:

  • фирменные часы Bentley Motors;
  • мультимедийный информационно-развлекательный дисплей;
  • качественная система вентиляции;
  • универсальный руль с множеством дополнительных функций.

Для детального изучения салона рекомендуется посмотреть обогревательные видео в сети интернет от производителя или владельцев.

Технические характеристики

Несмотря на тот факт, что кроссовер Bentley Bentayga является явным показчиком роскоши, под его капотом спрятан самый настоящий монстр: бензиновый 6.0-литровый, 12-цилиндровый, W-образный мотор с номинальной мощностью в 608 лошадиных сил. Данный силовой агрегат разгоняет машину весом почти в 2,5 тонны до скорости 100 км/ч всего за 4,1 секунды. При всем этом, максимальная скорость Бентли Бентайга составляет 301 км/ч.

Также плюс ко всему двигатель Бентли Бентайга обладает функцией отключения части цилиндров, если нагрузка во время движения не превышает определенные нормы. Стоит отметить, что учитывая всего его технические характеристики, расход топлива составляет всего лишь 12,8 литров на каждые 100 км пути.

Тест драйв Bentley Bentayga, неоднократно произведенный представителями компании, был зафиксирован на видео и доступен всем желающим в сети интернет. Таким образом, можно до официального старта продаж в России детально узнать технические характеристики и просто ознакомиться с новым королем бездорожья.

Важно знать

Позволить приобрести себе кроссовер Бентли Бентайга может явно не каждый, и дело состоит не только в том, что цена на этот внедорожник считается одной из самых высоких на современной рынке.

Очередь на покупку внедорожника попросту ошеломляющая, а в год английская компания планирует выпускать всего около 3500 машин. Иными словами, на всех желающих их банально не хватит.

Однако при желании приобрести кроссовер Бентли Бентайга все же возможно. Тем более учитывая тот факт, что технические характеристики предрасполагают к эксплуатации машины в России.

Видео

Тест-драйв видео автомобиля Бентли Бентайга.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: