Фольксваген Крафтер - обзор пассажирского, грузового и грузопассажирского Volkswagen Crafter, комплектации и цены

Фольксваген Крафтер — разберемся, кто лучший в коммерции

Crafter – серия коммерческих автомобилей от немецкого производителя Volkswagen Commercial Vehicles , дочерней компании группы. Фургоны считаются самыми большими из 3-5-тонных авто, выпускаемых VW, являются продолжением LT. Серия, схожая на обновленную модель Mercedes Sprinter, заменила LT в 2006 году. Автомобиль Фольксваген Крафтер имеет другое название – LT3, чрезвычайно хорошо построен, очень просторен, удобен, оснащён действительно качественными двигателями.

История создания Фольксвагена Крафтер

Volkswagen Crafter появился на рынке в 2006 году, заменив старый микроавтобус LT, который производился на протяжении 31 года. Авто является совместным продуктом компаний Volkswagen Group и Mercedes-Benz. Версия Mercedes Sprinter, DaimlerChrysler и VW Crafter выглядят практически одинаково, однако у них разные трансмиссии – машины считаются фургонами высшего класса.

Модели Volkswagen были более экономичными, наряду с более низкой первоначальной запрашиваемой ценой, объясняло их привлекательность в секторе продаж легких коммерческих автомобилей LCV (Light Commercial Vehicles). Эта привлекательность была повышена для покупателей в 2011 году, благодаря улучшенной модели Крафтер, отказавшись от оригинального дизельного двигателя 2.5 TDI, заменив его более экономичным вариантом 2.0 TDI.

Микроавтобус 2011 продавался до появления совершенно новой модели второго поколения, которую немецкий концерн разработал самостоятельно, выпустил в начале 2017 года.

Поколения

Запущенный в 2006 году Crafter первого поколения (2006-2017) был построен на базе Mercedes-Benz, был идентичен со спринтером за исключением двигателя и передней части. Фургон спроектирован, сконструирован с умом, заботой, считается лучшим вариантом покупки в своем классе. Кузов выглядят одинаково с разных ракурсов, оснащен одинаковой подвеской и опорой. Большая часть интерьера, включая кнопки, распределительное устройство, являются общими не только для Crafter и Sprinter, но для ряда других моделей Mercedes-Benz.

Официальная презентация второго поколения прошла в рамках автомобильной выставки IAA Commercial Vehicles. Производство второго поколения осуществлялось в польском городе Wrzesnia.

Появление второго поколения очаровывает строгими, лаконичными линиями кузова, гармоничными накладными решетками радиатора, современными светодиодными ходовыми фарами.

Обзор Volkswagen Crafter

Новый грузопассажирский автомобиль VW Crafter отличается смелым, аэродинамическим дизайном. Он доступен в трех практических классах: фургон, одноместная и двойная кабины. При этом оборудован двумя разными колесными базами. Длина стандартного фургона составляет 3640 мм, модели Single Cab (одноместная кабина) – 4490 мм, Dual Cab (двойная кабина) поставляется с дополнительным выступом.
Аналогично, Crafter доступен в трех различных высотах крыши, объем груза варьируется от 9,3 м3 до 18,4 м3.

Интерьер

Кабина Фольксваген Крафтер разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Передние три сиденья невероятно удобны, водительское сиденье имеет четырёх стороннюю поддержку поясницы, регулировку высоты сиденья. В отличие от других авто, Crafter получил дополнительные элементы интерьера. Он оснащен 8-дюймовым сенсорным дисплеем, Apple CarPlay, Android Auto, телефоном с поддержкой Bluetooth, потоковой передачей звука, голосовым управлением, четырьмя динамиками, MirrorLink, CD-плеером, входами AUX, USB. Рулевое колесо является оригинальным по размеру, поставляется с кнопками управления аудио телефонных функций.

Экстерьер

Впечатляющий дизайн экстерьера микроавтобуса спроектирован, чтобы быть функциональным. Он имеет аэродинамический силуэт, позволяющий водителю чувствовать себя уверенно за рулем при движении против ветра. Модель доступна в однотонной, металлической и перламутровой окраске и включает в себя семь различных цветов. Стандартные функции экстерьера включают в себя галогенные фары, дневные ходовые огни, задние противотуманные фонари, высокие задние стоп-сигналы, 16-дюймовые и 17-дюймовые стальные колеса, теплоизолированное ветровое стекло и боковые отражатели.

Технические характеристики и модификации

Микроавтобус Volkswagen Crafter доступен с двумя вариантами двигателей, двумя вариантами трансмиссии и тремя системами привода. Есть выбор между 2,0 или 2,5 литровым турбированным двигателем с непосредственным впрыском с технологией Bluemotion.

2.0 литровый агрегат с непосредственным впрыском с турбонаддувом поставляется только с передним приводом, доступен только с Crafter Van в сочетании с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мотор может развивать максимальную мощность 103 кВт при 3500об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000об/мин.

Более мощный, надежный – это 2,5 литровый двигатель с непосредственным впрыском двойным турбонаддувом. Силовая установка доступна среди всех модификаций в сочетании с передним приводом, задним приводом и полноприводной конфигурацией 4Motion, с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Агрегат с турбонаддувом может развивать максимальную мощность 130 кВт при 3600об/мин и крутящий момент 410 Нм при 2000об/мин. Пяти цилиндровый 2,5-литровый двигатель TDI предлагается в четырех различных вариантах мощностью 89, 109, 136 и 163 лошадиных сил.

Комплектации

Версии Фольксваген Крафтер изначально продавались в трех комплектациях: Startline, Trendline и Highline. Стандартное оборудование Startline хорошо во всем, разница между Startline и Trendline стоит дополнительных затрат. Автомобиль получил высокую оценку за высококачественный салон, комфорт во время езды, технологии безопасности. Транспортное средство оснащено рядом передовых функций:

ABS, EBD, ESP, Brake Assist для поддержки фургона при торможении;
Конфигурация дискового тормоза варьируется в зависимости от трансмиссии;
Вентилируемые дисковые тормоза 303 мм на передних колесах, вентилируемые дисковые тормоза 300 мм сзади;
Передние, боковые и шторные подушками безопасности;
Автономное экстренное торможение;
Система помощи при обнаружении усталости водителя;
Круиз-контроль с ограничителем скорости;
Система помощи при многоточечных торможениях.

Оцинкован ли кузов VW Crafter 4х4?

Кузов полностью защищен от коррозии – все точки, подверженные риску появлению ржавчины, имеют одинарную или двойную оцинковку.

Можно ли находиться в микроавтобусе в положении стоя?

Внутренняя высота крыши в разных модификациях составляет в среднем 1940мм. Если пассажир имеет средний рост около 178 см, то есть возможность стоять в микроавтобусе.

Какой вес фургона?

Стандартная модель и двухместные кабины имеют полезную нагрузку в диапазоне от 1472 до 3026 кг, общий вес транспортных средств равен 3,5 или 5,3 тонны.

Могут ли возникнуть проблемы с топливным насосом?

Проблема возникает, когда неисправен источник питания топливного насоса из-за расширенных штекерных контактов в центральном электрическом блоке. Устранение – замена центрального электрического блока.

Интересные факты о VW Crafter

Грузопассажирский микроавтобус дебютировал на мировой выставке коммерческих автомобилей в Национальном выставочном центре в Бирмингеме во вторник, 25 апреля 2006 года.

Следуя двум поколениям своего предшественника LT, первое из которых появилось более 35 лет назад, автомобиль Crafter поступил в продажу в Великобритании в августе 2006 года. Это третий по величине модельный ряд Volkswagen.

Коммерческие автомобили в 2010 имели объемы продаж 3300 единиц, что составляет 6% рынка. В последующие годы Volkswagen стремится почти вдвое увеличить продажи Crafter на протяжении следующих 5-10 лет.

Плюсы и минусы

Желающим купить новый или подержанный Crafter, необходимо знать преимущества и недостатки автомобиля.

Плюсы, которые отмечены автомобильными владельцами и специалистами:

Вождение на дальние расстояния не затруднительно;
Грузовой отсек продуман до мелочей;
Лучшие в классе характеристики двигателя;
Функции безопасности не имеют себе равных;
Надежная и стабильная работа даже в самых сложных условиях;
Коммерческий фургон предлагает размещение до 8 человек;
Кондиционер, удобные сидения предназначены для максимального комфорта;
Большие окна и сиденьям «ErgoComfort».

Минусы, отмеченные техническими экспертами и владельцами авто:

Топливная эффективность не на высшем уровне;
Задний привод не доставляет удовольствия;
Высокая стоимость обслуживания, дорогие запчасти;
Рулевое управление требует улучшения.

Тюнинг

Усовершенствование и тюнинг гарантирует улучшение внешнего вида, повышение производительности для серии VW Crafter. После тюнинга Крафтер будет работать в гармонии со всеми встроенными параметрами безопасности двигателя. После выполнения внешнего и технического тюнинга можно наслаждаться улучшенным дизайном экстерьера, производительностью и экономией топлива.

Обзор деталей для тюнинга

Существует множество деталей для тюнинга и усовершенствования VW Crafter. Детали могут состоять из адаптируемых частей, взаимозаменяемых с оригинальной конструкторской частью:

Кузовные запчасти: зеркала, передний бампер, фары, задние фонари, правое и левое переднее крыло;
Детали и аксессуары для тюнинга: хромированные корпусы зеркал, алюминиевые хромированные дверные ручки;
Внутренняя фурнитура: ковролин для автомобилей, изготовленное под заказ ковровое покрытие;
Спойлеры, сплиттер, удлинители бампера, планки приборов и многое другое.

Вывод

Volkswagen Crafter получил мощную трансмиссию, комфортабельный интерьер и надежную систему безопасности. Микроавтобус становится лучше благодаря новейшим функциям безопасности и помощи при вождении. Он имеет стандартный мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и смене полосы движения. Цена Фольксваген Крафтер, поразительный внешний вид, грамотно спроектированное внутреннее пространство и эффективные варианты мощности предлагают сделать выбор в пользу данной модели.

Технические характеристики Crafter Touring Bus

Crafter Kasten

Расход топлива Crafter Kasten

Передний и полный привод

КПП, привод	Экологический стандарт	Макс. скорость (км/ч)	Выброс CO₂ в среднем (г/км)	Расход топлива (в городе / по трассе / в среднем) от – до (л/100км)
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 30 L3H3	МКПП-6, передний	Euro 5	141	198-189	8.2-7.9 / 7.2-6.8 / 7.6-7.2
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L3H3	МКПП-6, передний	Euro 5	141	198-189	8.2-7.9 / 7.2-6.8 / 7.6-7.2
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L4H3	МКПП-6, передний	Euro 5	141	201-192	8.3-8.1 / 7.4-6.9 / 7.7-7.4
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L4H4	МКПП-6, передний	Euro 5	138	201-198	8.3-8.2 / 7.4-7.2 / 7.7-7.6
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L5H3	МКПП-6, передний	Euro 5	141	201-195	8.3-8.2 / 7.4-7.0 / 7.7-7.5
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 35 L5H4	МКПП-6, передний	Euro 5	138	201	8.3 / 7.4 / 7.7
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) , 30/35 L3H2	МКПП-6, передний	Euro 5	143	198-187	8.2-7.9 / 7.2-6.7 / 7.6-7.2
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H2	МКПП-6, передний	Euro 5	160	198-189	8.0-8.2 / 6.8-7.2 / 7.2-7.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H2	МКПП-6, полный	Euro 5	157	232-229	9.6 -9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H3	МКПП-6, передний	Euro 5	158	198-191	8.0-8.2 / 6.9-7.2 / 7.3-7.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H3	МКПП-6, полный	Euro 5	155	232-229	9.6 -9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H2	МКПП-6, передний	Euro 5	158	198-194	8.1-8.2 / 7.0-7.2 / 7.4-7.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H2	МКПП-6, полный	Euro 5	155	232-229	9.5 -9.6 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H3	МКПП-6, передний	Euro 5	158	198-194	8.2-8.1 / 7.2-7.0 / 7.6-7.4
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H3	МКПП-6, полный	Euro 5	155	232-229	9.7-9.6 / 8.4-8.3 / 8.9-8.8
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H3	МКПП-6, передний	Euro 5	158	198-194	8.1-8.2 / 7.0-7.2 / 7.4-7.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H3	МКПП-6, полный	Euro 5	155	232-229	9.6-9.7 / 8.3-8.4 / 8.8-8.9
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H4	МКПП-6, передний	Euro 5	158	201-194	8.1-8.3 / 7.0-7.4 / 7.4-7.7
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H4	МКПП-6, полный	Euro 5	155	235-232	9,7 / 8.4-8.6 / 8.9-9.0
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H3	МКПП-6, передний	Euro 5	158	201-198	8,3 / 7.2-7.4 / 7.6-7.7
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H3	МКПП-6, полный	Euro 5	155	235	9,7 / 8,6 / 9
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H4	МКПП-6, передний	Euro 5	155	201	8,3 / 7,4 / 7,7
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H4	МКПП-6, полный	Euro 5	152	235	9,7 / 8,6 / 9,0

Расход топлива Crafter Kasten

Задний привод

КПП, привод	Экологический стандарт	Макс. скорость (км/ч)	Выброс CO₂ в среднем (г/км)	Расход топлива (в городе / по трассе / в среднем) от – до (л/100км)
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L3H2	МКПП-6, задний	Euro 5	147	228	11.4 / 8.7 / 9.7
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L3H3	МКПП-6, задний	Euro 5	145	228	11.4 / 8.7 / 9.7
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L4H3	МКПП-6, задний	Euro 5	145	228	11.4 / 8.7 / 9.7
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L4H4	МКПП-6, задний	Euro 5	143	231-228	11.4 / 8.7 / 9.7
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L5H3	МКПП-6, задний	Euro 5	145	231-228	11.4 / 8.7 / 9.7
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L5H4	МКПП-6, задний	Euro 5	143	231	11.4 / 8.7 / 9.7

Массы и нагрузки Crafter Kasten

Передний и полный приводд

Разрешённая полная масса (кг)	Снаряжённая масса, от (кг)	Грузоподъёмность, до (кг)	Максимальная нагрузка на ось перед. / зад. (кг)	Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов (кг)	Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12% (кг)
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 30 L3H2, передний привод	3000	2022	978	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L3H2, передний привод	3500	2022	1478	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 30 L3H3, передний привод	3000	2048	952	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L3H3, передний привод	3500	2048	1452	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L4H3, передний привод	3500	2153	1347	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L4H4, передний привод	3500	2195	1305	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L5H3, передний привод	3500	2233	1267	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 35 L5H4, передний привод	3500	2275	1225	1800 / 2100	2500 / 750	5500
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H2, передний привод	3000	2291	709	1800 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H2, полный привод	3000	2408	592	1800 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H3, передний привод	3000	2322	678	1800 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 30 L3H3, полный привод	3000	2439	561	1800 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H2, передний привод	3500	2291	1209	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H2, полный привод	3500	2416	1084	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H3, передний привод	3500	2322	1178	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L3H3, полный привод	3500	2447	1053	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H3, передний привод	3500	2428	1072	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H3, полный привод	3500	2553	947	1800-2100 / 2100	3 000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H4, передний привод	3500	2473	1027	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L4H4, полный привод	3500	2598	902	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H3, передний привод	3500	2499	1001	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H3, полный привод	3500	2624	876	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H4, передний привод	3500	2544	956	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 35 L5H4, полный привод	3500	2669	831	1800-2100 / 2100	3000 / 750	6000

Массы и нагрузки Crafter Kasten

Задний приводд

Разрешённая полная масса (кг)	Снаряжённая масса, от (кг)	Грузоподъёмность, до (кг)	Максимальная нагрузка на ось перед. / зад. (кг)	Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов (кг)	Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12% (кг)
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L3H2, задний привод	5000	2585	2415	2200 / 3500	3500 / 750	7500
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L3H3, задний привод	5000	2616	2384	2200 / 3500	3500 / 750	7500
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L4H3, задний привод	5000	2734	2266	2220 / 3500	3000 / 750	7500
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L4H4, задний привод	5000	2779	2221	2220 / 3500	3000 / 750	7500
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L5H3, задний привод	5000	2805	2195	2220 / 3500	3000 / 750	7500
2.0 TDI 109л.с. (80кВт), 50 L5H4, задний привод	5000	2850	2150	2220 / 3500	3000 / 750	7500

Габариты Crafter Kasten

Объём грузового отделения: 9.9куб. м (1) / 9.3куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311х1587 / 1311х1487мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552х1605 / 1552х1505мм
Минимальный диаметр поворота : 13.6м (5)

1. Для переднего привода
2. Для полного привода
3. Длина с учётом удлинительного отсека под перегородкой (при отсутствии опционального дополнительного отопителя грузового отделения)
4. Длина до перегородки
5. Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Объём грузового отделения : 9.3куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1487мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1505мм
Минимальный диаметр поворота : 13.6м (3)

1. Длина с учётом удлинительного отсека под перегородкой (при отсутствии опционального дополнительного отопителя грузового отделения)
2. Длина до перегородки
3. Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Объём грузового отделения : 10.7куб. м (1) / 11.3куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1822 / 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1840 / 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 13.6м (5)

Объём грузового отделения : 10.7куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 13.6м (3)

Объём грузового отделения : 14.4куб. м (1) / 13.6куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1822 / 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1840 / 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (5)

Объём грузового отделения : 13.6куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (3)

Объём грузового отделения : 16.1куб. м (1) / 15.3куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1822 / 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1840 / 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (5)

Объём грузового отделения : 15.3куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (3)

Объём грузового отделения : 16.4куб. м (1) / 15.3куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1822 / 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1840 / 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (5)

Объём грузового отделения : 15.5куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (3)

Объём грузового отделения : 18.4куб. м (1) / 17.5куб. м (2)
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1822 / 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1840 / 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (5)

Объём грузового отделения : 17.5куб. м
Проём боковой двери, ширина x высота : 1311 x 1722мм
Проём задних дверей, ширина x высота : 1552 x 1740мм
Минимальный диаметр поворота : 16.2м (3)

Фольксваген Крафтер – технические характеристики

Автомобиль Фольксваген Крафтер – это продолжение развития популярной линейки моделей LT, которое объединило последние разработки немецких инженеров в выборе конструкции, техническом оснащении. Транспортное средство может похвастаться универсальностью в практическом применении, большим грузовым отсеком.

Многие автомобилисты называют Фольксваген Крафтер единственным в настоящий момент конкурентом на рынке для модели другого немецкого концерна – Мерседес Спринтер. Примечательно, но транспортные средства сохранили практически идентичный дизайн, а габариты Фольксваген Крафтер аналогичны с техникой компании Мерседес. Эксперты называют машины клонами. Представители компании «Мерседес-Бенц» говорят о том, что использованный в «Спринтере» силовой агрегат значительно мощнее, а «Крафтер» оснащен шестиступенчатой коробкой передач с роботизированным механизмом от Мерседес. Трансмиссия с электронным контроллером получила название Shiftmatic. «Крафтер» оснащается собственным мотором, однако функционирование обеспечивает коробка передач от другого бренда.

Какие модификации Фольксваген Крафтер представлены на рынке?

Изюминкой модели Фольксваген Крафтер стал действительно просторный салон и внушительных размеров грузовой отсек. Водительское кресло оборудовано сразу несколькими вариантами регулирования, добавлена настройка руля по наклону и вылету. Кабина может похвастаться большим количеством бардачков и ящиков. Добавлена ниша для внедрения DIN-устройств под потолком, а также на базе центральной консоли.

Доступны модификации с внедрением четырех дверей в конструкции корпуса, шестью или семью посадочными местами, тремя типами колесной базы. В последнем случае автомобиль оснащен сиденьем на четыре посадочных места с возможностью регулирования подголовников по уровню высоты, а также добавлением трехточечных ремней. В полу на задней части машины размещается специальный воздуховод, основной задачей которого является обогрев задней части салона автомобиля.

Стандартная комплектация Фольксваген Крафтер включает в себя классическую форму корпуса с округлыми стыками и минимальным количеством прямых углов, электрические стеклоподъемники, усиленный центральный замок. Транспортное средство с классической длиной и высотой конструкции может похвастаться впечатляющими 17 кубическими метрами грузового отсека, что существенно превышает аналогичные показатели для такого конкурента, как Форд Транзит с его 14 кубическими метрами.

Технические характеристики автомобилей Фольксваген Крафтер

Первые модели Фольксваген Крафтер поставлялись с турбодизельным двигателем на 2,5 литра, а первые серьезные обновления характеристик моторов и внешней конструкции были выполнены в 2011 году. В результате модификации на рынке появились сразу три двухлитровых двигателя класса TDI и фактической мощностью 109, 136 и 163 л.с. Каждое из транспортных средств сейчас доступно для приобретения. Силовые установки на практике оснащены новейшей системой выполнения впрыска Common Rail, что положительно сказалось на степени расхода топлива и запасе хода модели.

Даже при условиях функционирования в рамках смешанного цикла поддерживается максимальный уровень экономии. Некоторые автомобили дополнительно оснащались продвинутой системой Bluemotion, которая сокращает показатели потребления топлива до самых низких значений. Новые дизели демонстрируют предельный крутящий момент в диапазоне 360-400 Нм при сохранении подобных показателей даже при поддержании незначительных оборотов.

Каждый из имеющихся агрегатов оснащен специальными противосажевыми фильтрами, которые снижают износ механизмов при эксплуатации автомобиля с топливом низкого качества. Установленные четырехцилиндровые моторы полностью отвечают экологическим классам «Евро-4» и «Евро-5».

Двигатели с функциональной мощностью 136 и 163 л.с., оснащены продвинутой системой турбонаддува с парой интегрированных турбин, которые последовательно выключаются и включаются в процессе работы. При поддержании пониженных оборотов используется малая турбина, которая способствует реализации быстрого разгона. В случае повышения оборотов параллельно запускается большая турбина. Устройство обеспечивает равномерную и максимально плавную тягу, предельный комфорт в эксплуатации транспортного средства.

Автомобиль немецкого бренда предлагает в общей сложности несколько сотен передовых модификаций с самыми современными характеристиками Фольксваген Крафтер. Предлагаются в общей сложности три вариации действующей колесной базы. Длинная имеет показатель в 4325 мм, средняя конструкция – 3665 мм, а короткая модель – 3250 мм.

Основные параметры:

грузоподъемность Фольксваген Крафтер составляет 3-5 тонн;
интегрирован стандартный или удлиненный тип свеса;
представлены модели с классическим фургоном в основе кузова, продвинутое шасси с кабиной, а также бортовые и комби грузовики.

Стандартные характеристики автомобилей в базовой комплектации:

высота корпуса достигает 2,355 м, ширина – 1,990 м, а длина модели – 5,865 м;
габариты колесной базы составляют 3,665 м;
минимальное значение для осуществления маневра разворота – 12,3 м;
стандартная техническая масса транспортного средства достигает 1,681 тонн;
функциональная грузоподъемность от 2,5 тонн;
предельная скорость составляет 142 км/час;
расход топлива Фольксваген Крафтер в условиях города составляет 10,7 литра на 100 км, а при смешанной эксплуатации – 8,9 литра на 100 км.

При движении по трассе автомобиль потребляет 7,9 литра на 100 км, а топливный бак рассчитан на одновременную заправку 75 литров.

Значительные изменения также связаны с механизмом подвески. Передняя система независимого типа на базе технологии McPherson отличается от аналогов меньшей массой, а также значительно лучше оптимизирована благодаря внедрению в основу поперечной листовой рессоры нового материала, которая представлена стеклопластиком.

Благодаря внедрению передовых звукоизоляционных прокладок, а также подшипников из резины снижается уровень шума и степень вибрации в салоне. Задняя подвеска зависимого типа объединяет пару сдвинутых наружу продольных рессор. Дополнительная опция предлагает передовой стабилизатор установленной задней оси. Подшипники с резиновой основой в большинстве случаев применяются только для автобусов.

Транспортное средство было оборудовано продвинутыми тормозами с вентилируемой основой на базе передней части ходовой системы, а дисковые устройства добавлены в задней части. Применение данной модификации предоставляет возможности для значительного сокращения тормозного пути и обеспечения безопасности движения по дороге.

Особенности в оформлении салона и конструкции автомобиля

В результате обновления конструкции салон Фольксваген Крафтер получил более функциональное и привлекательное оформление. Машина отличается от аналогов более удобными механизмами осуществления погрузки, продуманной конструкцией корпуса. Ширина технического проема сдвижной двери составляет 1,3 метра, благодаря чему загрузка транспортного средства может обеспечиваться при помощи стандартного вилочного подъемника. Доступ к грузовым площадям также обеспечивается через задние двери, которые могут открываться на 270 градусов. Предусмотрена возможность фиксации дверей, для исключения риска самостоятельного закрытия.

Выгодные преимущества грузового отсека – просторность и удобство в проведении манипуляций с продукцией. Модель с четырьмя дверями в кабине представлена в шести и семиместном варианте корпуса. Последний ряд оборудован в виде одного сиденья на всю длину, которое может одновременно разместить несколько человек. Пол оборудован системой воздуховодов для осуществления обогрева и поддержания оптимальной температуры.

Корпус автомобилей Фольксваген Крафтер специально покрывается продвинутым лакокрасочным покрытием, которое поддерживает продолжительную сохранность, защиту поверхности от коррозии. При покупке автомобиля доступна традиционная пластиковая отделка внутренней части корпуса, а также деревянная поверхность. В качестве напольного покрытия также могут применяться дерево или полимеры повышенной прочности. Двойные наружные зеркала заднего вида дают возможность настроить нижнюю часть для более удобного обзора.

Стоимость моделей Фольксваген Крафтер

Цены на автомобили модельного ряда Фольксваген Крафтер от официальных дилеров зависят от комплектации, выбранной модификации транспортного средства, характеристик машины. Минимальная стоимость начинается от показателя в 1,995 млн рублей за базовую стандартную комплектацию. При выборе следует учитывать фактическую длину ходовой базы, вариант кузова. Для моделей с увеличенным корпусом цена может увеличиться до показателя в 2,5-2,7 млн рублей.

На вторичном рынке модели транспортных средств Фольксваген Крафтер можно приобрести гораздо дешевле в сравнении с новыми аналогами от прямых поставщиков завода – производителя. Примером может служить техника, выпущенная в 2006-2007 годах, стоимость которых находится в диапазоне 550 тыс. рублей – 700 тыс. рублей. Модели от 2011-2012 года выпуска стоят на рынке поддержанных машин в диапазоне 1-1,3 млн рублей. При покупке важно обращать внимание на эксплуатационное состояние транспортных средств, наличие повреждений, состояние основных механизмов.

Новый Volkswagen Passat 2021: фото и цена, характеристики седана

Середина октября была довольно радостной для поклонников марки Фольксваген, проживающих в США и Китае, так как эта компания представила свою новую модель – рестайлинг Пассата. К сожалению, обновление получила именно модификация NMS, а не общедоступная.

Новый кузов Фольксваген Пассат 2021 модельного года сильно отличается от своего предшественника по всем параметрам. Значительно был улучшен дизайн, из-за которого автомобиль теперь легко можно считать бизнес-классом, улучшилось качество отделочных материалов в салоне, а характеристики теперь позволяют еще проще передвигаться по дорогам города и за его пределами.

Плюсы и все минусы Фольксваген Пассат В8

Динамика
Коробка передач
Комфорт
Дизайн
Вместительность салона
Расход топлива
Управляемость
Багажник
Обзорность

Подвеска
Шумоизоляция
Стоимость обслуживания
Безопасность

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B8

Он очень красивый и сбалансированный. Универсал. Вместимость не рекордная, но вполне. Багажник очень удобный. Куча маленьких отсеков, крючков для пакетов. Под полом полноценное запасное колесо на литом диске. Сам кузов максимально качественно собран. Зазоры, Краска, переходы, всё на высшем уровне. Придраться не к чему.

Комфорт,тут наверно мнений может быть много, но сугубо личное мнению что 8 генерация пассата стала на уровень комфортнее чем ее предшественники.На 17 колесах подвеска отрабатывает гораздо больше неровностей, в салоне стало намного более вольготно, как спереди, так и для задних пассажиров, так же стало намного тише. В общем когда я пересел с B6 на B7 я явно чувствовал рестайлинг, но когда я стал эксплуатировать B8 то я пересел в другой класс, а уж про сиденья ErgoComgort которые идут в базе Higline у меня одни восторженные отзывы — это лучшие сиденья в которых я сидел.

Сочетание драйва и относительного комфорта. Очень уверенно стоит на дорогое, на скоростных шоссе вплоть до 180 полное спокойствие за рулем, едет как по рельсам. Шум вполне сносный, на хорошем асфальте хоть 110 едь тишина. Расход при активной езде около 8-9, при обычной у меня лично около 6-7, а если ехать размеренно и в среднем 50-60 то минимально получалось 4.9, что считаю вполне экономичным, при том что при необходимости выстреливает будь здоров!

Машиной очень доволен. Отличное управление, уверено держит дорогу, органы управления в удобных местах, большой салон, удобные кресла. В ночное время отлично освещает дорогу, особенно на поворотах, это очень удобно. Все что нужно для меня в этой машине есть.

Отзывы автовладельцев Фольксваген Пассат В8 с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru

Фольксваген Пассат 2021 цены и комплектации

Цена Фольксваген Пассат 2021 в России составляет от 2 549 000 до 2 879 000 рублей, седан предлагается в комплектациях Respect, Business и Exclusive.

Комплектация	Цена, руб.
1.4 (150 л.с.) Business DSG7	2 549 000
2.0 (190 л.с.) Business DSG7	2 639 000
1.4 (150 л.с.) Exclusive DSG7	2 789 000
2.0 (190 л.с.) Exclusive DSG7	2 879 000

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, DSG7 — робот

Технические характеристики Volkswagen Passat B8

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс D
Длина / ширина / высота, мм	4775 / 1832 / 1483
Колесная база, мм	2786
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Объем багажника, л	586 — 1152
Снаряженная масса, кг	1413 — 1480
Объем топливного бака, л	59 (66)*

* Для машин с мотором 2.0

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,4	1,4
Мощность, л.с.	150	150
Крутящий момент, Нм	250	250
Тип коробки передач	механика	робот
Число передач	6	7
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	8,8	8,9
Макс скорость, км/ч	216	216
Расход топлива, л
— город	7,5	7,1
— трасса	5,0	5,0
— смешанный	5,9	5,8
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	1,4
Мощность, л.с.	190
Крутящий момент, Нм	320
Тип коробки передач	робот
Число передач	7
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	7,5
Макс скорость, км/ч	237
Расход топлива, л
— город	8,2
— трасса	5,1
— смешанный	6,3
Тип топлива	АИ-95

Более интересен двухлитровый двигатель, выдающий 186 или 220 сил мощности. В пару ко всем аппаратам ставится семиступенчатый робот и передний привод. В дальнейшем будет еще и гибридная модификация, отдача которой составит 211 лошадей.

Видео тест-драйв нового Volkswagen Passat B8

Внешний вид

Можно сказать, что оптика является частью решетки, так как верхняя граница воздухозаборника немного захватывает и фары. Сами фонари принимают тут строго прямоугольную форму. Расположены они прямо, без наклона, а наполняться могут ксеноном и даже светодиодами. Прямо под основными фарами разместилась едва заметная полоска огней ближнего света.

Сбоку модель сделана так, как и положено бизнес-седану. Сверху кузов украшен аккуратной полосой из окон, которые разделены элегантными тонкими стойками, окрашенными в черный глянец, а периметр стекла выполнен тончайшей линией из хрома. Здесь же располагаются и стильные зеркала овальной формы с поворотниками уже в базе. Основная часть кузова дополнена волнообразным рельефом, расширенными арками колес, а также небольшим количеством различных декоративных вставок.

Заметно преобразилась и задняя часть нового VW Passat B8. Она же наоборот, немного приподнялась, но стала короче. Крышка багажника здесь находится под небольшим наклоном и не имеет выступа на конце, что является уже необычным решением в наше время. Основная часть бампера заполнена массивной оптикой интересной формы и кучей рельефа. На обвесе же можно найти только небольшой диффузор из металла с тонкими и сильно вытянутыми вырезами выхлопной системы.

Салон

Интерьер у дизайнеров получилось сделать одновременно и простым и комфортным. Здесь нет какого-то многообразия функционала и опций, но зато тут очень уютно. Для отделки автомобиля используются только качественные материалы, в список которых входит натуральная кожа, мягкий, приятный пластик, ткани и металлы. Также новый Фольксваген Пассат 2021 модельного года оснащен вполне неплохим набором опций, которые сильно помогают водителю в длительных поездках и сложных ситуациях на дорогах.

Приборная панель машины оформлена очень лаконично. На торпедо расположился только широкий монитор развлекательной системы, который и отвечает за настройку всех опций. Помогать ему будут несколько кнопок, находящихся на аккуратных панелях на стыке торпедо с тоннелем. Также тут присутствует и щиток климат-контроля. Специально для владельцев телефонов с функцией беспроводной зарядки тут присутствует отсек, оснащенный модулем для такого способа пополнения емкости аккумулятора. Располагается он в самом начале тоннеля.

Очень комфортными и удобными получились у немцев кресла. Они имеют удобную форму, приятную отделку натуральной кожей и несколько дополнительных опций, которые добавят положительных эмоций от любой поездки. К таковым относится подогрев первого ряда, боковая поддержка, настраиваемые подголовники и электрические регулировки сидушки.

Для задних пассажиров предусмотрен подогрев, подлокотник, в который трансформируется центральная часть спинки, а также отдельная климатическая установка. Особо сильно впечатляет тут багажник, который уже в стандартной форме вмещает до 700 литров вещей, что очень много для седана. Эти цифры подтвердил и тест-драйв.

Взять свежий Passat из Европы и не пожалеть. Изучаем сильные и слабые места поколения В8

“Есть желание приобрести VW Passat B8 из Европы. Расскажите, пожалуйста, о комплектациях, двигателях. Стоит ли бояться двигателя 1.6 TDI? Какова стоимость обслуживания?”

Поколение В8 выпускается с 2014 года, а в 2019-м на европейский рынок вышел обновленный вариант Passat. Но нашего читателя (надо полагать, не только его) интересуют в первую очередь “проходные” экземпляры в возрасте от 3 до 5 лет. И здесь у модели свой козырь в виде доступного в растаможке 1,4-литрового TSI, который к тому же на В8 уже избавлен от прежних недостатков. Это же касается и других агрегатов, ранние версии которых попили немало крови своих владельцев, но к середине 2010-х были доведены конструкторами и технологами до ума и теперь по части надежности выглядят вполне пристойно. Впрочем, о моторах и коробках чуть ниже, а пока в целом об автомобиле.

Коррозии нет, но и возраст не тот

Passat B8 базируется на платформе MQB, а если точнее – на ее увеличенной версии, так что технически он близок к Golf VII и Tiguan. Соответственно и уровень эксплуатационных затрат более-менее сопоставим с тем же Golf VII с поправкой на больший вес и расход топлива, разумеется.

В передней подвеске применены стойки McPherson (между прочим, со стальными рычагами и шаровыми опорами, не впрессованными, а с крепежом на болтах). Задняя подвеска многорычажная (по четыре стальных рычага на колесо), но поворотные кулаки и цапфы выполнены из легкосплавных материалов.

Проблем с коррозией пока нет даже на самых “пожилых” экземплярах, так и возраст пока не тот! Но за состоянием ЛКП надо внимательно следить, а рассматриваемый к покупке автомобиль тщательно осмотреть на предмет аварийного прошлого. К слову, на долю обычной стали в силовой структуре кузова В8 приходится лишь 55%, остальное – высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь (27 и 17% соответственно), а 1% – алюминий. То есть сложный восстановительный ремонт, если что, дешевым быть не обещает.

Сложнее стало и функциональное оборудование, ведь В8 получил множество различных современных систем и ассистентов. Например, у европейских машин уже в базовом оснащении будет электромеханический стояночный тормоз, дополненный функцией Auto Hold, система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система контроля давления в шинах. В зависимости от рынка в стандартной или средней комплектации будет система распознавания усталости водителя, система автоматического торможения, в топовом исполнении Highline – светодиодные фары, цифровая комбинация приборов, современная версия Park Assist (III поколение), система кругового обзора, проектор на лобовое стекло и т.д. Соответственно перед покупкой желательно убедиться, что все это оборудование работает.

“Масложор” не забыт

Впрочем, на первое место в вопросе диагностики выходят все же моторы – технологичные и, увы, с возрастом далеко не безупречные, пусть даже многие “болячки” ранних версий были устранены. Так, в свое время моторы 1.4 TSI (ЕА111) обрели статус проблемных из-за растягивания и перескока цепи ГРМ, закоксовывания поршневых колец, а в отдельных случаях и преждевременного износа цилиндропоршневой группы.

Но на В8 применяются двигатели новой серии ЕА211, увидевшие свет в 2013 году и от ряда недостатков предшественников избавленные. Например, в приводе ГРМ теперь ремень, проблемы с поршневой ушли в прошлое. Но при пробегах свыше 150 тыс. км ТНВД и топливные форсунки все же могут проявить себя, особенно если имели место заправки некачественным топливом. У свежепригнанных экземпляров проблем по этой части наверняка не будет, а чтобы отсрочить их в будущем, не экономьте на качестве топливного фильтра и сроках его замены, а также избегайте заправок в сомнительных местах.

180-сильный 1.8 TSI в части надежности и возникающих вопросов вполне сопоставим с 2.0 TSI (220-280 л.с.), так что все сказанное ниже можно отнести и к нему. Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна. А вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже больше) вполне возможен. Считается, что “масложором” страдали моторы до 2013 г.в., но на деле случаи повышенного расхода масла отмечены и на свежих версиях с новой поршневой.

“Фишка” двигателя 1.8 TSI – комбинированная система впрыска топлива: непосредственный впрыск FSI дублируется распределенным MPI. В свое время отмечались единичные случае выхода из строя форсунок MPI, но их стоимость – 50$ за штуку. Также следует учитывать, что цепь в приводе ГРМ по-прежнему далеко не вечная – ее замена может потребоваться уже при пробеге свыше 100 тыс. км.

Если говорить о дизельных моторах, то выбор сводится к 1.6 TDI и 2.0 TDI в различных модификациях. По железу двигатели крепкие, основные проблемы касаются функционирования системы рециркуляции отработавших газов, особенно если имелась преимущественно городская эксплуатация с короткими поездками. Проблемы с EGR следует диагностировать и устранять незамедлительно, ведь в противном случае достается уже и сажевому фильтру, и турбине. На срок службы сажевого фильтра также влияет использование моторного масла ненадлежащего качества или спецификации.

Само собой разумеется, заправка некачественным топливом и экономия на фильтрующих элементах или сроках их замены могут обернуться проблемами с ТНВД и форсунками Common Rail – последние на В8 чувствительны к качеству топлива. Но на фоне бензиновых турбоверсий это сущие пустяки: в случае с современными моделями VW дизельные моторы считаются более надежными и дешевыми в решении возникающих проблем.

Все сказанное относится к любому из дизельных моторов. Что касается частностей, то у 1,6-литрового отмечались проблемы с холодным пуском (двигатели первых серийных партий отзывались для замены блоков управления), а 2,0-литровый отметился сбоями в работе системы управления вихревых заслонок во впускном тракте. Также стоит отметить, что 2,0-литровый двигатель имеет 240-сильную версию с усиленной шатунно-поршневой группой и двумя разновеликими турбинами (малая – с изменяемой геометрией). С одной стороны, этот вариант лучше переносит чип-тюнинг, с другой – его ремонт обойдется дороже…

DSG: все надежнее и надежнее, а вопросы остаются

С точки зрения надежности и стоимости ремонта, конечно, предпочтительнее 6-ступенчатая механическая коробка передач. Альтернатива ей – роботизированные коробки, которых у Passat B8 аж четыре разновидности!

С маломощными моторами (1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI) в паре идет 7-ступенчатая DSG с “сухими” сцеплениями DQ200. Считается, что после всех модернизаций к моменту появления Passat B8 эта коробка практически полностью избавилась от всех своих проблем, ведь меняли и мехатроник, и систему управления сцеплениями, не говоря уже о прошивках, которые теперь обеспечивают более щадящий режим переключения и стараются обходиться без пробуковок дисков. С другой стороны, сам принцип работы “сухих” сцеплений подразумевает их постепенный износ, так что периодическая замена узла все равно необходима – стоит выяснить, менялись ли сцепления предыдущим владельцем и при каком пробеге. В любом случае DQ200 считается более проблемной коробкой, нежели остальные коробки DSG.

Так, с моторами 2.0 TSI (до 2018 г.) и 2.0 TDI (до 2017-го) Passat В8 комплектовали 6-ступенчатой DQ250 с “мокрыми” фрикционами. Проблемы с мехатроником остались давно в прошлом. Но надежность коробки во многом зависит от соблюдения межсервисных интервалов: растягивание сроков замены масла оборачивается проблемами с клапанами и соленоидами гидроблока. Это же касается и 7-ступенчатой коробки DQ500 (ставилась на наиболее мощные версии до конца 2018 г.). А рестайлинговые Passat B8 оснащают уже новой коробкой DQ381, которая считается еще более надежной, но в силу малого возраста данных о ее реальной надежности пока нет. В любом случае DQ250 и DQ500 доставляют проблемы не чаще, чем классический “автоматы”, но в ремонте все же оказываются дороже.

Наш вердикт

Что касается стоимости обслуживания, то конкретные цифры будут зависеть от модификации, выбранных “расходников”, ГСМ и места проведения работ. Обычное ТО вполне сопоставимо с другими моделями компании на платформе MQB тех же лет выпуска (Golf VII, Tiguan), малый “масляный” сервис на независимой СТО или у “гаражника” обойдется примерно в 250-300 рублей, расширенный (с заменой дополнительных “расходников” и проведением дополнительных операций согласно регламенту обслуживания) – в 300-600 рублей. Опять же цены очень примерные.

Если говорим о подержанном Passat из Европы, то здесь обращаем внимание на пробег (у дизельных версий честный будет приличным либо цена соответствующая), наличие подтвержденной сервисной истории. У бензиновых версий потенциальные проблемы – “масложор”, цепь ГРМ, у дизельных – EGR, топливные форсунки. Очень настороженно стоит подойти к покупке экземпляра с “роботом” DQ200, остальные варианты вполне можно рекомендовать, хотя в случае с DSG тщательная диагностика точно не будет лишней.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес Ivan@abw.by и следите за публикациями.

Из Европы, Америки или России – в нашей базе более 55 объявлений о продаже автомобилей!

Отзывы про Volkswagen Passat

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Volkswagen Passat, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Отличный автомобиль. Надёжный, но при условии, что его будут лелеять и менять все расходники раньше установленного срока.

Но то сейчас можно отнести ко всем автомобилям.

Понятная эргономика и качество материалов. Есть к вопрос к шумоизоляции, но думаю, что можно сделать скидку на это.

Хочу также отметить отзывчивость педали акселератора на двухлитровых движках. Я доволен.

У меня вопрос такой: Пассат Б7 1,8 механика, пробег 83 тысячи км – постоянно гонит масло из коробки (с правого привода, сальник менял неоднократно) – может у кого-то была такая проблема?

Пассат заказал в салоне. До этого был Гольф+ (10 лет отходил без проблем, за 120 000 км осталось в нем все родное), который сдал в тред-ин. Машину ждал три месяца. В марте подняли утиль.сбор на 60.000 руб – новость конечно была не веселая.

Пришла машина в июне. Комплектация “максимальная”, плюс несколько нужных допов (сигнализация, 3-х цветная подсветка салона, бежевый салон… ну и элементы декора (алюминий мне не понравился)).

Все очень удобно и комфортно. Хотя слышен шум резины пирелли. Видимо нужны опциональные задние двойные стекла.

Самый небольшой расход доходил до 4.5л. При обкатке уровень масла снизился до половины.

Сейчас наездил 9 500 км – масло в норме.

На зиму установил у дилера вебасто. Двигатель хоть и бензиновый в морозы не помешает подогреться.

Ребята! Выручайте. Может кто связывался… Такая проблема: в салоне холод собачий!

Менял:
1-радиатор печки
2-радиатор системы охлаждения
3-антифриз соответственно
4-делал диагностику всех сервоприводов

Ни-че-го. Я в шоке. Не улице дубак и в машине так же. С левой стороны чуть теплый ветер

Владею сабжем уже 3.5 года, пробег 70 тыс.км. Модель 1.4 ACT DSG 150 hp, седан, Comfortline c дополнительными опциями (камера, свет, бесключевой доступ и другие мелочи).

Машина полностью устраивает, внешне и внутренне нравится, динамика у машины отличная (до высоких скоростей, после 160-170 км/ч разгоняется уже ощутимо медленнее, к примеру на автобанах в Германии в третьем ряду c бэхами и RS-ами удерживаться было сложно).

Техническая проблема была одна – на пробеге 900 км в 250 км от Риги отказало управление коробкой (false neutral – «фальшивая» нейтралка), поменяли за неделю по гарантии, но пришлось вызывать эвакуатор и тп. Что примечательно, в сервисе машинка за ночь сама «починилась» и на следующий день ничто не говорило о поломке, в результате меня отпустили со словами, что все в порядке – и я снова встал через 5 км.

Недавно завёлся сверчок в панели, скрип вверху правой пассажирской двери в закрытом состоянии и какой то свист в вентиляции (словно сухой лист застрял в фильтре, скоро срок замены, так что выясню).

Шумоизоляция так себе, с первых дней отчетливый свист от внешнего зеркала на скоростях более 60, проезжающиеся машины вызывают желание проверить, не открыты ли у меня окна, но сама машинка тихая.

Расход шикарный (по трассе на 90-100 км/ч до 5 л на сотню, средний около 8).

Подскажите, что может быть? Масло стала жрать – 1 литр на 1000 км. Двигатель чист, ничего нигде не течёт, не выдавливает. Двигатель работает в штатном режиме. Ни каких изменений по работе машины нет.

4 месяца езжу на В8. Автомобиль корпоративный, как и прежний В7 – нет смысла хвалить оправдывая покупку…

Резюме: В7 был лучше. Новый Пассат сделали “драйверским” – да, лучше управляемость, точность руля, разгон без пробуксовки… но в комфорте значительно потеряли. Шумоизоляция отвратительная – “ветер в ушах”.

Общий диагноз – автомобиль для 30-ти летнего амбициозно-нетерпеливого владельца. В7 был комфортнее, но менее резвый. По мне – стало хуже.

Езжу на Пассате В7 1.8 tsi довольно долго. Машина хорошая, нареканий по машине нету.

Что зимой, что летом – ведет себя идеально (пробег уже 161 800 км).

Но на днях появилась, я полагаю, некая проблема: Примерно в районе торпеды, со стороны левой ноги, после запуска двигателя (и на холостых, и на ходу) появился трехкратный зумер в виде звука “пи пи пи”. Сигнал подаёт с периодичностью.

Кто сталкивался с такой ситуацией . Подскажите в чем причина и как исправить .

Купил Пассат Б8 дизель 2-литровый с DSG6 – 11 сентября 2017.

Все хорошо, все классно. До этого ездил на Б6 и на Б7.

Через 3 месяца эксплуатации заметил на нижних хромированных молдингах окисление (коррозия). Это как? Машина стоит около 2 млн. Я бы понял если через 3

5 лет, но не через 3 месяца.

Я тоже решил оставить свой отзыв.

Владею В8 1.4 полгода. Пробег 12 тыс. км. (и дальняк, и московские пробки).

На трассе расход 5.5

6.0 литров, в городе 8

Проблем, слава Богу, не было.

Динамика отличная, не хуже чем у Камри 2.5 или Оптима 2.5. На трассе тоже хватает. Кому нужно быстрее – 2.0 пожалуйста.

Насчёт пластика тут писали, скажу сразу – это ВРАНЬЕ. Пластик почти везде мягкий. Салон дешёвым назвать язык не поворачивается. И часы в том числе, кстати такие на многих авто стоят (а не только на Жигулях).

Да, изначально смотрел Камри Элеганс, залог внес, но как узнал стоимость – КАК плохо стало. Да и “деревянный” дизайн не очень.

К Пассату пока замечаний нет, кроме цены – 1.7 за “Комфортлайн” много, но мне достался со скидкой по трейд-ин и от салона отгрыз еще. Итог – 1.53.

Вот и прошло пол года, как я стал обладателем нового Пассата В8. Движок 1,4 (125 л.с.) Конечно комплектация всего лишь “тренд”, но с кучей доп. пакетов на сумму 350 тыс. И по прайсовой стоимости в 1.670.000 руб. обошелся он мне со скидкой в 1,3 млн. Спасибо автосалону Фольксваген в Уфе. Грех такую машинку не взять.

До этого были из иномарок: Лансер-9, Рено Флюенс, Гольф Плюс (у жены были Шкода Фабия, а сейчас ездит на Гольф Мк6). Так что остаемся преданными ВАГу.

Одно могу сказать: это лучшее, на чем я когда либо ездил. Кто то может усмехнутся над моим маленьким табуном в 125 лошадей. Но я не гонщик, и если мне хватало динамики на “Плюсе” с атмосферником 1,6 (102) с разгоном до сотни 12 сек, то сейчас и подавно хватает с максималкой 210 км/ч и разгоном до сотни 9,7 сек. Да и куда гонять то, по “нашим” то дорогам, смерти своей искать?

Кстати, еще один приятный нюанс о движке ТСИ на В8. Всем известно, что они “холодные” и плохо прогреваются зимой. По крайней мере у жены на Гольфе-6 ТСИ 1,2 (86 л.с.) так оно и есть. Так вот на В8 уже идут доработанные ДВС ТСИ соединенные с выходным коллектором. И прогревается этот ТСИ даже лучше, чем на моем предыдущем “Плюсе” с атмосферником 1,6 (а как известно у “атмо” проблем с прогревом никогда и не было).

Радует и то, что еще у этого ТСИ ремень ГРМ вместо цепи (которая имеет свойство растягиваться с самыми ужасными последствиями). А ремень, кстати, по регламенту производителя на весь срок службы авто.

…Ну вот пожалуй и все, о чем хотел написать…

Остальное: комфорт, дизайн, эргономика, управляемость и т.д. все на “5+”.

И не слушайте негативные отзывы на В8, все это происки конкурентов. Они даже не знают элементарную матчасть, о том, что на В8 уже принципиально новая платформа MQB, расширили колесную базу для удобства заднего ряда и геометрической проходимости. А эти “незнайки” лепят – что он похож на В7.

Почти месяц езжу на Пассате (седан, 2016-го года). Он достался мне с хорошей скидкой – 330 000 руб. Комплектация, конечно, не топовая, но, по сути, есть все, что нужно: LED-освещение, камера, обогрев стекла и руля, блютуз и т.д. Пробег – около 2000 км.

Динамика. С этим у автомобиля все в порядке. Разгон неплохой. 150-ти скакунов хватает и в городе, и на трассе (даже с учетом того, что сейчас идет обкатка). Да и вообще глупо ожидать чего-то большего от мотора объемом 1,4 л.

Подвеска. Она настроена оптимально – не слишком мягкая, но и не жесткая. Машина уверенно стоит на дороге и почти не реагирует на колею. Ну а входить на ней в повороты и вовсе одно удовольствие. И это на зимней резине с шипами.

Расход. В городе получается где-то 8 л на 100 км. На трассе же многое зависит от скорости. Если ехать не слишком быстро (100-110 км/ч), то можно запросто уложиться в 6 л. Думаю, после обкатки расход еще немного упадет.

Освещение. Пожалуй, это одно из главных достоинств Пассата. Оптика не только эффектно выглядит, но и очень хорошо светит. За адаптивный дальний свет доплачивать не стал (мне и без него неплохо живется).

Салон. Посадка довольно-таки удобная – по крайней мере, в городе никакой усталости не чувствую (на дальняк еще не ездил). А вот с шумоизоляцией не все так хорошо, как хотелось бы – из-под арок идет сильный гул, особенно на скорости.

Багажник. Как для седана он очень вместительный. Еще ни разу не было такого, чтобы мне не хватило его объема. В салоне, кстати, тоже просторно – на втором ряду спокойно помещаются три человека, притом, что мое сиденье сдвинуто назад.

6 месяцев назад купил новый Пассат Альтрек. Комплектация стандартная – с 2-литровым мотором на 220 кобыл и DSG. Из допов взял только адаптивный LED-свет. Чуть позже поставил решетку в бампер и затонировал заднюю полусферу. За полгода проехал около 10 тыс. км.

Динамика хорошая, но чтобы педаль газа была отзывчивее, нужно или включить спорт-режим, или в настройках своего режима выбрать спортивный отклик на нее. Видимо, это как-то связано с коробкой DQ500.

С запуском все в порядке – двигатель без проблем заводился, даже когда на улице был мороз -30. Да и прогревается автомобиль быстро – на это уходит максимум минут 10.

Расход, конечно, отличается от заявленного, но в разумных пределах. В смешанном цикле выходит 9 л на 100 км (город – 70%, трасса – 30%). Заправляюсь всегда 95-м бензином. Кстати, мотор ест масло – за 6 тыс. км ушел почти 1 л.

Системой старт-стоп начал пользоваться совсем недавно. Оказалось, вещь очень полезная – в городе с ней можно экономить где-то 1-2 л топлива.

Подвеска короткоходная, из-за чего ездить по ямам на высокой скорости нет никакого желания. Зато она может работать в 3-х режимах – стандартном, комфортном и спортивном. Причем каждый из них действительно отличается друг от друга.

Клиренс не слишком высокий (175 мм), но в повседневной эксплуатации его вполне хватает. Правда, лезть в грязь не советую – свесы уж больно большие.

Что касается шумоизоляции, то она средняя (честно говоря, большего от нее почему-то и не ожидал). В принципе, того, что есть, мне хватает, но если зашумить хотя бы арки, то в салоне наверняка станет намного тише.

Знакомый сарай – сам на таком езжу. Брал под заказ, так как желаемой комплектации не оказалось в наличии. В итоге автомобиль попал ко мне только через 3,5 месяца. Пробег пока небольшой – ровно 1300 км.

Что понравилось:

– Дорогу держит замечательно – в колеях не болтает, в поворотах не качает. И это притом, что сейчас стоит зимняя резина (на летней, думаю, будет еще лучше).

– Проходимость, конечно, не как у внедорожника, но в случае чего в грязь заехать не страшно. Еще ни разу не пожалел, что взял Alltrack.

– Ходовка работает очень деликатно – такое впечатление, что машина не едет, а плывет над дорогой. Но насколько ее хватит с нашими ямами, даже не знаю.

– Места в багажном отсеке предостаточно. В нем помещается коляска, люлька и несколько дорожных сумок. Ради этого и стоит покупать универсал.

– Климат-контроль бесподобен. Один раз выставил настройки и забыл. Салон прогревается чуть ли не моментально.

Что не понравилось:

– Педаль газа. Нажимаешь на нее мягко – автомобиль трогается слишком медленно (обгоняют даже маршрутки). Давишь чуть сильнее – рвет с места, как сумасшедший. В пробках вообще непривычно. Надеюсь, еще приловчусь.

– Навигация, за которую я платил отдельно, оказалась бесполезной. Пробки не показывает, да и сами карты устаревшие. Видимо, она не рассчитана на РФ.

Кинематика, схема и возможности ходовой у “В2″ лучше по всем параметрам по сравнению с “В3″ (это можно дописать в обзор как “по словам тех же владельцев”).
Схематически и по удобству обслуживания “В3″ хуже чем “В2″.

Купил свой Пассат Б8 с 2х литровым дизелем и DSG коробкой в марте 2016 года (до этого был Б6).

За это время накатал 12 000 км. Ни одного нарекания и поломки.
Ездил из Одессы в Карпаты (Сходница) через Киев и Львов – отлично показала себя машина (и это учитывая наши дороги, которых нет).
Средний расход по трассе получился 5,6 литра на 100 км.
По гололеду отлично держит дорогу.
Просидел 14 часов за рулем – и не скажу что устал.

Достоинства: экономичность, комфорт, безопасность.
Не жалею, что купил. Автомобиль своих денег стоит.

Всем доброго дня.
Стаж моего вождения 25 лет, ездил на всякого рода авто.

Приобрёл Пассат В7 в сентябре 2013 года. Двигатель объёмом 1.4, мощностью 122 л.с., машина 2011 года выпуска с пробегом 24 тысячи км.
На сегодняшний день побег 164 тысячи!
Что могу сказать: прекрасный автомобиль (что касается цены/качества).
За период эксплуатации из серьёзных поломок: ремонтировал только ДСГ у дилера на 140 тысячах (поменяли какие-то валы и втулки), ремонт обошёлся в 50 тысяч и после этого дали гарантию на два года.
В остальном – один раз менял свечи.
На 150 тысячах км потекла помпа – заменил. Два раза менял стойки стабилизаторов, один раз шаровые, рулевые наконечники, какие-то саленблоки и разумеется колодки (раза три)!
Меняю масло каждые 10 тысяч, не разу не доливал, не жрёт вообще!
75 процентов езжу по трассе со скоростью от 100 до 140 км.ч. Заливаю только 95 на “Несте”, когда не в своём регионе – то “Лукоил”.

Владею полгода Passat B8 Highline 1.8.

Очень устраивает по динамике, управляемости, плавности хода, шумоизоляции, габаритам, внутренним объемам, дорожному просвету.
Очень нравится внешний и внутренний дизайн (правда у меня много доп. опций по дизайну и функционалу).

Не устраивает только одно: отсутствие в нашей стране функционала VW Car-net.

Машину очень рекомендую. До этого водил Golf 4, Passat B6-B7, Mondeo 2х последних генераций.

Мужчины, подскажите – вот стою на нейтральной (или на паркинге) и вообще не слышу (ни мотора / ничего)… включаю первую передачу – появляется малозаметный шум, которого ранее не было. Что это?

У меня Б6 1,8 tsi.

Сегодня ровно месяц как езжу на новом Фольксвагене Пассате Б8 (двигатель 1.4-литра, комплектация Comfortline).
До этого был Форд Мондео 2.3.

Доволен полностью.
Получил то, на что и рассчитывал.

Единственное замечание – могла бы быть по-лучше шумка. На трассе колеса слышно очень хорошо. Тихо в машине, только если ехать по новому и ОЧЕНЬ качественному асфальту.

В общем согласен с отзывом Геннадия (от 6 мая 2016 года)… вот только насчет “толщины металла кузова” – не знаю, не измерял .