Если автомобильное масло в антифризе (причина): фото- и видеообзор

Если автомобильное масло в антифризе (причина): фото- и видеообзор

Бывает такие случаи, когда в антифриз попадает масло из двигателя. В основном, это распространенная проблема американских авто или после ремонта главного…

  1. Масло в системе охлаждения двигателя: причины
  2. Признаки попадания масла в антифриз
  3. МАСЛО В ТОСОЛЕ.
  4. Похожие темы
  5. Какой масляный фильтр лучше?
  6. Масло в тосоле – причина
  7. Поломка охладителя масла
  8. Последствия проблемы
  9. Определение проблемы
  10. Что может произойти:
  11. Советы и рекомендации
  12. Можно ли ездить с маслянистым антифризом
  13. Видео «Замена прокладки маслоохладителя»
  14. И напоследок

Масло в системе охлаждения двигателя: причины

Итак, попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.

Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.

Такие признаки явно говорят о том, что моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.

С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:

  • проблемы с масляным радиатором;
  • неполадки теплообменника;
  • пробой прокладки ГБЦ;
  • повреждения и дефекты гильз в БЦ;
  • трещины, затрагивающие каналы в блоке или головке;
  • неисправности помпы и т.д.

Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.

С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.

Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.

По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.

Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

  • Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

  • На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
  • На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
  • Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
  • Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
  • На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
  • На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
  • При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.
Читайте также:  Хендай i40 2020 2021: фото новый кузов, комплектации и цены универсала

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит” Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

МАСЛО В ТОСОЛЕ.

Ребята собсно в заголовке все сказано. Причина масло попадает в тосол. Какие могут быть причины. Что сделано.промыта от масла вся система всякими химикатами. Заменены в маслоохладители резиновые колечки. Заменена прокладка под головкой..ни чего не изменилось масло опять попадает в систему охлаждения (((

НЕ КАЖДЫЙ ЛОСЬ РЕЛЬСУ ПЕРЕКУСИТ

Масло в антифризе: причины и последствия

Одна из распространенных проблем двигателей внутреннего сгорания — попадание масла в систему охлаждения. Такое нарушение может повлечь за собой вывод из строя силового агрегата и необходимость проведения капитального ремонта. Поэтому важно умение своевременной диагностики неисправности, устранения причин, повлекших попадание смазки в антифриз.

Попадание масла в систему охлаждения чаще отмечается в моделях иномарок, но и отечественные модели так же страдают от данной проблемы. Указывает такой порок на отсутствие герметичности систем охлаждения и смазки. Устранять неисправность необходимо незамедлительно, практически в момент обнаружения. В противном случае дело закончится капитальным ремонтом двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания требует смазочного материала для эффективной работы и охлаждения. В головке и самом блоке цилиндров имеются специальные каналы — масляные и каналы системы охлаждения (рубашка охлаждения). Наличие масла в антифризе может наблюдаться вне зависимости от характеристик мотора и вида используемого топлива.

Диагностика проблемы

Свидетельство того, что масло попало в антифриз, обнаруживается чаще всего случайно при проверке уровня хладагента в расширительном бачке. Визуально это выражается в изменении консистенции тосола, цвета и наличие маслянистых пятен на горловине и стенках емкости.

Смазочный материал и охлаждающая жидкость различаются по составу и назначению. Их смешивание приводит к утечке моторной жидкости.

Кроме того существует ряд признаков, по которым можно судить о том, что масло попадает в тосол:

  • из выхлопной трубы может наблюдаться дым белого цвета;
  • течь прокладки головки блока цилиндра;
  • повышение расхода смазочного материала;
  • уровень хладагента резко повысится.

Дополнительные признаки, указывающие на масло в антифризе: липкие следы внутри масляного фильтра, появление эмульсии и пены на крышке маслозаливной емкости, изменение цвета на масляном щупе.

Самостоятельно выявить наличие смазки в ОЖ можно такими несложными способами:

  • сливая антифриз можно обнаружить в нижней части изменение цвета и консистенции раствора;
  • кусочек бумаги, который обмакнули в тосол, возгорается. Даже слабое горение говорит о том, что масло в антифризе присутствует;
  • обнаружение сажи в смазке мотора;
  • обнаружение шаровидных мелких сгустков в ОЖ.

Причины попадания масла в охлаждающую жидкость

В чем же причина данной неисправности? Вероятнее всего она кроется в следующем:

  • неисправность головки блока цилиндров, среди которых:
    • коррозия гильз;
    • износ прокладки;
    • микротрещины на поверхности ГБЦ;
    • а также другие повреждения деталей;
  • повреждения механического характера маслоохладителя или масляного радиатора;
  • выход из строя прокладки теплообменника;
  • неисправность радиатора охлаждения (неисправность патрубков);
  • деформация ГБЦ;
  • износ помпы;
  • нарушение целостности расширительного бачка;
  • выход из строя патрубков масляной системы.

Причиной попадания масла в охлаждающую жидкость может послужить несоответствие используемых хладагентов. Например, автолюбитель заливает первый попавшийся антифриз, обнаружив низкий уровень уже имеющегося. Различные присадки таких средств способствуют непредвиденной химической реакции при условии несовместимости продуктов. Такая реакция носит агрессивный характер и приводит к разрушению элементов охладительной системы.

Система охлаждения и подачи моторного масла изолированы между собой. Причины того, что масло попадает в антифриз, известны. Попробуем разобраться, почему возникают некоторые из неисправностей, ведущих за собой появление масла в системе охлаждения двигателя.

  1. Пережатые крепежные элементы ГБЦ или неправильный монтаж головки в сервисном центре приводят к повреждению целостности прокладки. По причине более высокого давления в смазочной системе смазка попадает в систему охлаждения.
  2. Трещины на поверхности ГБЦ могут возникнуть после ее ремонта в тех случаях, когда он был некачественным (низкое качество сварки).
  3. Когда обнаружено масло в тосоле, причина может скрываться в маслоохладителе. Убедиться в этом поможет демонтаж и промывка патрубков, а затем замена хладагента. Если через некоторое время после монтажа и работы на поверхности охлаждающего продукта нет характерных пузырьков, значит, причина в системе охлаждения.

В автомобилях с интеркулером (дополнительный радиатор внутри турбины двигателя на дизельном топливе) возможные причины могут быть следующими:

  • повреждение маслопровода;
  • трещины на поверхности радиатора;
  • непроходимость или износ воздухоотвода;
  • непригодность масляного фильтра;
  • проблемы с вентиляцией картера, которая требует капитального ремонта силового агрегата.

Многие водители автосредств на дизельном топливе часто игнорируют признаки, указывающие на масло в тосоле, результатом чего становится утилизация транспортного средства. Своевременно устранив причину попадания масла можно избежать больших денежных затрат и утери транспорта в конечном итоге. По статистике половина случаев отказа двигателя происходит по причине того, что масло попадает в антифриз.

Читайте также:  Как правильно подобрать масло для акпп по марке авто: советы и фото

Последствия проблемы

Если проигнорировать признаки, указывающие на наличие неисправности, масло в антифризе может вызвать поломку всего двигателя.

  1. Износ подшипников происходит вследствие коррозии. Она возникает по причине химических реакций двух несовместимых продуктов. В результате подшипники испытывают слишком высокую нагрузку, что приводит к их скорому износу.
  2. Мотор на дизельном топливе заклинивает по причине возникающей коррозии стенок цилиндра. После остановки двигателя и его остывания ОЖ попадает в камеру сгорания, теряет свои эксплуатационные свойства. Это заканчивается заклиниванием мотора, сложным ремонтом и даже потерей машины.
  3. По причине агрессивных реакций фильтр забивается образованной в результате неисправности сажей. Прежде чем произвести замену самого фильтра, необходимо устранить основную причину неисправности.
  4. Смазочные материалы могут слипнуться при длительно существующей реакцией с хладагентом. Это обусловлено наличием в составе ОЖ этиленгликоля, способного разъедать детали силового агрегата. А его перегрев возникает за счет того, что смазочный продукт увеличивает вязкость антифриза.

Устранение поломки

Нередко для диагностики приходится обращаться в СТО. Самостоятельно можно заменить прокладку маслоохладителя, если причина неисправности в ее износе.

Делается это так:

  1. заливается жидкость для очистки в хладагент. Запускается мотор на некоторое время (до 10 минут). Это необходимо для разогрева ДВС до рабочей температуры и запуска вентиляторов охлаждения;
  2. хладагент сливается полностью через сливное отверстие под днищем;
  3. с помощью технических инструкций к автомобилю или консультации специалиста проводится демонтаж системы охлаждения;
  4. требуется произвести чистку деталей и замену изношенных прокладок на новые;
  5. снимается расширительный бачок ОЖ, тщательно промывается или заменяется новым;
  6. далее требуется несколько раз промыть систему с помощью дистиллированной воды (ее потребуется до 15 литров). Для этого бачок монтируется на прежнее место и наполняется водой. На 10 минут запускается двигатель и обдув салона. После небольшого интервала, необходимого для остывания, жидкость сливается, и процедура повторяется до тех пор, пока слитая фракция не станет абсолютно прозрачной;
  7. сливная пробка под днищем авто закручивается и заливается новый тосол. Он должен соответствовать рекомендованному для использования в данной модели транспортного средства продукту;
  8. далее понадобится помощь еще одного человека. Он будет сдавливать патрубки охладительной системы в момент запуска мотора и давления на педаль газа. Крышка бачка при этом должна быть закрученной. Таким образом избавляются от воздушных пробок.

Предупреждение неисправности

Во избежание серьезных проблем ни в коем случае нельзя доливать антифриз не совместимый с уже имеющимся продуктом. Необходимо выполнять рекомендации производителя относительно используемых материалов.

Если появились признаки, указывающие на то, что присутствует масло в тосоле, необходимо принять срочные меры для устранения неполадок. Целесообразно обратиться к специалистам, которые смогут выявить и устранить протечку.

Масло в антифризе – как распознать проблему, и что делать?

Автор: Дмитрий Сапко

Если вы заметили, что в расширительном бачке с антифризом появились жирные маслянистые пятна, пена, или цвет охлаждающей жидкости резко поменялся, вы столкнулись с одной из популярных проблем, которые приводят к попаданию масла в антифриз. При нормальной работе силового агрегата эти жидкости циркулируют в своих закрытых системах изолированно друг от друга. Но при определенных технических проблемах жидкости смешиваются, образуя вредоносную эмульсию.

Вот основные проблемы, при которых масло может смешиваться с антифризом:

  • пробитая прокладка головки блока цилиндров;
  • изношенная прокладка теплообменника;
  • трещина в блоке или в голове блока цилиндров;
  • нарушение плоскости головки блока;
  • выход из строя теплообменника – трещины в корпусе.

Также виновниками могут быть другие конструкционные особенности каждого конкретного двигателя.

Пробитая прокладка ГБЦ

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена прокладка, которая не позволяет жидкостям смешиваться или попадать в непредназначенные для них каналы. Если эта прокладка изношена, деформирована, повреждена, жидкости начнут хаотично течь в системах двигателя и перемешиваться. Это приведет к тому, что в расширительном бачке, а также в картере двигателя образуется эмульсия.

Ходят слухи, что проверить целостность прокладки ГБЦ очень просто. Говорят, что если из трубы не дует белый или сизый дым, то прокладка в норме. На самом деле, это очень далеко от действительности. Прокладка довольно большая, и она может порваться в любом месте. К примеру, между двумя каналами циркуляции жидкостей. В таком случае жидкость, которая циркулирует под большим давлением, будет перетекать в другую жидкость и формировать эмульсию.

Также прокладка может порваться в наружной ее части, из-за чего одна их жидкостей начнет вытекать на корпус двигателя. Поэтому наличие или отсутствие дыма из выхлопной трубы ничего не подтверждает. Следует наблюдать за состоянием жидкостей, чтобы понимать состояние прокладки ГБЦ в двигателе.

Искривленная ГБЦ

При перегреве детали двигателя могут деформироваться, создавая дополнительные проблемы для владельца автомобиля. К примеру, вы можете столкнуться с тем, что плоскость головки блока не будет идеально ровной. Достаточно отклонения в несколько микрон, чтобы получить проблемы. В некоторых местах образуются своеобразные раковины, головка плохо прилегает к прокладке, из-за этого технические жидкости начинают перемешиваться, образуя эмульсию.

Исправить эту ситуацию довольно сложно. Нужно снимать головку блока цилиндров, везти ее мастерам для шлифовки. Конечно, в этом случае также следует провести ревизию клапанной системы, притереть клапана, осмотреть и возможно заменить сальники клапанов, осмотреть состояние блока цилиндров и обратить особое внимание на состояние маслосъемных и компрессионных колец. Если они уже изношены, лучше сразу их заменить.

Головка блока шлифуется в том случае, если деформация не слишком сильная. В ином случае вам может потребоваться новая головка или подержанная деталь с донора.

Читайте также:  Выбираем герметик для системы охлаждения двигателя - Автосервис

Трещина в гильзе

Если треснута гильза блока цилиндров, также возможны проблемы с попаданием небольшого количества масла в антифриз. Масло просто будет выдавливаться малыми порциями. Гильза не может разойтись, чтобы сформировать большое отверстие, так как у нее попросту нет для этого места. Поэтому вы увидите только масляную пленку в расширительном бачке.

Такая ситуация сложно диагностируется. Для поиска неисправности придется разобрать весь двигатель и осмотреть внутренние части блока цилиндров, что занимает много времени и требует наличия специальных инструментов. Гильзу придется заменить, так как варить ее бессмысленно.

Прокладка теплообменника

Разорванная прокладка теплообменника также станет одной из причин попадания масла в антифриз. Масляный охладитель имеет достаточно прочную конструкцию в большинстве автомобилей, но на ряде двигателей все же часто демонстрирует проблемы. В частности, это касается двигателей Opel объемом 1.4, 1.6 и 1.8 с многообещающей аббревиатурой XER в названии. В целом, эти двигатели надежны, но теплообменник в них довольно часто заставляет владельцев попереживать о состоянии всех систем.

Впрочем, поломка теплообменника – это не самая страшная проблема. Прокладка меняется достаточно просто. Нужно лишь слить антифриз и масло, промыть систему охлаждения, поменять прокладку, залить новые технические жидкости и ехать дальше. По цене такой ремонт также не будет слишком неприятным.

Трещины в блоке маслоохладителя

Физические повреждения теплообменника более сложно вылечить. В большинстве случаев придется приобрести новые детали, так как сварка аргоном бесполезна – в скором времени трещины снова образуются и потребуют снова менять все жидкости и выполнять ремонт.

Но такие поломки происходят зачастую только на очень больших пробегах или при авариях, в которых есть конкретное физическое влияние на теплообменник. В других случаях маслоохладитель не испытывает сильных нагрузок.

Как убедиться в том, что масло попало в антифриз?

Вы достаточно просто узнаете, что в вашем автомобиле масло начало заливаться в систему охлаждения. Для этого достаточно открыть капот и сделать несколько простых и стандартных проверок.

В частности, посмотрите на такие факторы:

  • цвет антифриза – если он стал темным, мутным, белым, следует остановить эксплуатацию авто и разобраться с причинами проблемы;
  • жирная пленка на поверхности охлаждающей жидкости – такой сигнал говорит о минимальных протечках в системе, следует обратить на это внимание;
  • текстура антифриза стала маслянистой – в нормальном состоянии антифриз похож на воду, а с примесями масла он будет вязкий и более густой;
  • горелый запах из расширительного бачка – обычно антифриз не имеет ярко выраженного запаха, но при попадании масла неприятный аромат появится;
  • повышенная рабочая температура двигателя – все системы работают, но двигатель перегревается, так как с примесями масла эффективность антифриза снижается;
  • на крышке расширительного бачка есть отложения эмульсии – это светлый налет, который может немного пениться;
  • пузырьки в системе антифриза – пузырьки говорят о том, что есть разгерметизация системы, нужно обратить на это внимание.

Если вы заметили такие неприятные эффекты, стоит сразу же проверить состояние масла с помощью щупа. Дело в том, что масло при попадании в него антифриза резко теряет свои свойства и перестает смазывать детали двигателя. Это в значительной степени повышает износ трущихся деталей, ухудшает условия работы агрегата и приближает капитальный ремонт двигателя.

Чем чревато попадание масла в антифриз?

Может показаться, что попадание одной технической жидкости в другую не так опасно. Но на деле все может закончиться весьма печально. Дело в том, что жидкости перестают выполнять свою работу нормально, снижают эффективность и в целом приводят к образованию новых проблем в работе силового агрегата.

В частности, вы можете столкнуться с такими проблемами:

  • перегрев двигателя – особенно быстро температура начинает повышаться на высоких оборотах;
  • закупорка системы охлаждения двигателя и полное прекращение ее работы в запущенных случаях;
  • образование течей в системе охлаждения, большинство деталей которой не являются маслостойкими;
  • значительное снижение ресурса мотора из-за изменения его режимов работы;
  • снижение эффективности охлаждения масла в теплообменнике, постоянный перегрев деталей.

Все это может привести к деформации или разрушению некоторых элементов двигателя. В общем, если длительный срок ездить на эмульсии, придется смириться с тем, что нужно будет выполнить капитальный ремонт двигателя или даже купить новый силовой агрегат. Конечно, такие расходы явно не порадуют владельца автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о масле в антифризе

Как избежать попадания масла в антифриз?

К сожалению, это непредсказуемый процесс. Детали двигателя разрушаются изнутри, снаружи все может выглядеть вполне прилично. Важно вовремя отреагировать на поломку и устранить ее.

Можно ли ехать на машине, если в антифризе есть масло?

Если вы видите в бачке охлаждающей жидкости эмульсию белого или черного цвета, ехать на такой машине нельзя, лучше заглушить двигатель. Если речь идет о небольшой масляной пленке, можно проехать несколько километров до СТО своим ходом.

Что значит, если из бачка антифриза идет пена?

Это значит, что у вашего автомобиля в системе охлаждения не антифриз, а эмульсия. То есть, эта жидкость не выполняет никаких задач, двигатель перегревается. Также вполне вероятно, что масло в системе смазки двигателя также превратилось в эмульсию. Это довольно большая проблема, ездить на таком автомобиле нельзя.

Нужно ли промывать систему охлаждения, если в нее попало масло?

Да, промывка нужна обязательно. Но для начала вам потребуется устранить причину проблемы. Далее промойте систему охлаждения подходящей химией, убедитесь в целостности всех шлангов. Только затем можно заливать свежий антифриз.

Читайте также:  Шевроле Нива 2018 новый кузов цены комплектации фото видео тест-драйв

Почему мотор греется без причин?

Одна из вероятных причин перегрева двигателя, если все остальные узлы исправны, – это наличие масла в антифризе. В таком случае антифриз утрачивает свои положительные свойства.

Тест драйв DS 4 Crossback –
“Необычный «кросс»”

О DS 4 Crossback

ДС 4 Кросбек

DS 4 Crossback просит не называть себя «Ситроеном». Он амбициозно считает себя отпрыском премиальной ветви DS, и ни каплей меньше! Посмотрим, оправданны ли его амбиции

Crossback – «вседорожная» версия хэтчбека DS 4. Салоны у двух автомобилей практически идентичны. В новом DS 4 появились мультимедийный комплекс с 7,0-дюймовым сенсорным дисплеем, уникальные фары, сочетающие ксеноновый и диодный свет, защитная пластиковая «листва» по периметру кузова, а также багажные рейлинги на крыше.

Обновленный DS 4 привезли в Россию совсем недавно – летом 2016-го. В нашей стране французский люкс-кроссовер доступен с тремя двигателями: 1,6-литровым 150-сильным бензиновым либо одним из двух дизельных – 1,6-литровым 120-сильным и 2,0-литровым 180-сильным. Коробка передач – шестидиапазонный автомат. Стоимость – от 1 750 000 до 2 175 000 рублей.

Новоиспеченный «премиум»

Во всех версиях присутствует функция бесключевого доступа в салон. Отпираем замок касанием небольших выступов на наружной ручке водительской двери. Эта дверь открывается и закрывается мягко и удобно, а вот с задними дверями ситуация здесь сложнее. Дизайнеры придали их задним окончаниям эффектную заостренную форму, и эта форма пару раз чуть не нанесла мне травму грудной клетки. Ну, слишком острый угол получился у господ оформителей.

Еще сразу же обращает на себя внимание тот факт, что на подлокотнике водительской двери – всего две клавиши электростеклоподъемников. А задние стекла не опускаются? Оказывается, действительно нет! Впрочем, это и понятно: у них, как и у дверей, сложная форма. Теоретически можно было бы сделать стекло составным и одну часть – опускаемой. Но это была бы очень маленькая часть.

Сразу сообщим, что и стекло пятой двери небольшое, особенно при взгляде на него с места водителя. Задняя часть автомобиля вообще представляется ему темной «пещерой», потому что стекла имеют заводскую тонировку. А задний диван к тому же утоплен в глубину салона относительно проемов дверей. Это, впрочем, не добавляет простора для ног пассажиров второго ряда. Расстояние от подушки заднего дивана до спинки водительского сиденья при посадке «за мной» равно здесь всего 22 сантиметрам.

Пространство в районе второго ряда принесено в жертву объему багажника? Пожалуй, что нет. Номинальная его емкость составляет 385 л. Если сложить части спинки заднего дивана, полезный объем для груза вырастет до кубометра с небольшим. Прирост заметный, но в целом, согласимся, «куб» – это не так уж и много.

А в передней части салона если не просторно, то уж точно не тесно. Сиденья выглядят симпатичными и удобными – и действительно являются таковыми. При посадке отчетливо чувствуешь, как под «пятой точкой» проминается валик боковой поддержки бедер. Мягкий – зато он в принципе есть. И, сидя в кресле, боковую поддержку отчетливо ощущаешь, ка бедрами, так и спиной. К сожалению, невозможно ощутить приятность материала обивки. Несмотря ни на какую жару, ездить догола раздетым в автомобиле не принято. Как говорят французы, не комильфо.

Не бойтесь перегреться: климатическая установка здесь шпарит холодом на совесть. Только с паузами: при автоматической остановке двигателя на светофорах выключается и «климат». Вернее, выключается кондиционер, а вентилятор дуть продолжает. Естественно, теплым воздухом.

Климат-контроль – двухзонный. Индикация и органы управления наглядные, регулировки удобные. Слабовато видно лишь, на какой скорости работает вентилятор. Других претензий к системе нет. Добавим, что передние кресла оснащены подогревом с тремя режимами работы, а перчаточный ящик – функцией охлаждения.

Премиальные опции? В общем-то, нет. В автомобилях среднего ценового диапазона такое встречается сплошь и рядом. Не в пользу премиума говорят и механические регулировки передних кресел. Впрочем, это не аргумент: механические настройки присутствует и у некоторых «Мерседесов», и у MINI. Но приглядимся к материалам отделки салона DS 4 – и согласимся, что все они без исключения очень качественные. А если рассмотреть повнимательнее вставки из алюминия на внутренних панелях дверей и порогах, то можно заметить, что все они покрыты своеобразной сеткой рисунка. Такой стиль на других моделях еще поискать!

В общем, если это еще не премиум, то уж точно что-то вроде «нормал ++». Пластики повсюду мягкие, тактильно приятные. А комбинированная отделка кресел заслуживает отдельного внимания. Это сложная комбинация прочной ткани, вставок из кожи и материала, напоминающего замшу. Еще бросается в глаза срезанное снизу рулевое колесо, и на срезе кожаная обшивка заменена вставкой из пористого материала в сочетании с алюминиевой накладкой. Эффектно! Только вот при активном рулении, когда руки перехватывают баранку и в ладони оказывается эта вставка, кажется, что ты случайно схватил какой-то посторонний предмет. В общем, получилось красиво, но не функционально. Добавим, что обод рулевого колеса вообще не идеально тороидальный, а имеет сложные переходы поверхностей.

Органы управления на спицах рулевого колеса выполнены симметрично, и сразу не поймешь, какие из них отвечают за настройки аудиосистемы, а какие – за ограничитель скорости и «круиз». Впоследствии запоминается, что плюс и минус «круиза» находятся слева, а регулятор уровня громкости – справа. Но я бы все же сделал эти кнопки различными. Или разместил на них соответствующие надписи, хотя бы в виде сокращений.

Читайте также:  Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Панель приборов для такого автомобиля выглядит слегка игрушечно. Собственный стиль у нее есть, но солидности не хватает. В центре – жидкокристаллический дисплей с очень уж «крупнозернистой» символикой, рассказывающей водителю… только о состоянии ограничителя скорости: включен он, либо стоит на паузе, и каково ограничение. А-а, нет, при пользовании «ручником» (он здесь электронный) на дисплее постепенно (о-очень неспешно!) появляются надписи: «Стояночный тормоз затянут» и «Стояночный тормоз освобожден». Обратите внимание на качество русификации! Но одновременно – и на задумчивость этого элемента тормозной системы. Не только надписи медленно всплывают на дисплее, но и сам механизм «освобождается» не сразу. Оригинально и то, что и для затягивания, и для освобождения «ручника» требуется совершить одно и то же действие: потянуть рукоятку управления вверх. Тоже привыкаешь не сразу. Поначалу пытаешься тянуть вверх и давить вниз, но давление никакой реакции автомобиля не вызывает.

Так, а где же бортовой компьютер? Интересно же проследить, сколько топлива расходует 120-сильный дизельный двигатель тестовой версии – в городе, на трассе, в смешанном цикле. Путем научного тыка выясняю, что эти данные можно вывести на центральный дисплей – сенсорный, с диагональю 7 дюймов. Только вот, прямо скажу, смотреть на него лишний раз совершенно не хочется. Графика не просто скромная – откровенно бедная. Слов в индикации много, все русские, дотошно переведенные, но буковки мелкие, а слова длинные, порой сокращенные. Размеры символов совершенно не соответствуют размеру экрана, поэтому он кажется пустым. И – черно-бело-красным, другие цвета обнаруживаются не сразу. А они есть, при воспроизведении треков с флэшки в левом верхнем углу нет-нет, да всплывает микроскопическое изображение обложки альбома. Ну, прямо очень маленькое!

А ведь и в функциональности дисплею не откажешь (здесь, в частности, реализована поддержка Apple CarPlay), сенсор работает прекрасно, и в программу зашито немало информации и вариантов настройки. Только графику дизайнеры выполнили со скупостью французских рантье начала ХХ века. Автомобиль премиального бренда заслуживает лучшего, намного лучшего. Прямо обидно за представителя бренда DS, у некоторых бюджетных китайских моделей центральные дисплеи мультимедиасистем выглядят богаче.

Мы явно затянули осмотр, но становящийся на ноги «свежий» бренд того заслуживает. Более того, обязывает к описанию подробностей. Если автомобиль с претензиями, то и спрос с него особый. Согласно, так сказать, статусу. Впрочем, всё равно пора заканчивать. Заглянем только еще раз в багажник – и зафиксируем под его фальшполом запаску-докатку, а также отметим, что высота под шторкой составляет целых 50 см, а погрузочную высоту до 78 см повышает задний «борт» высотой 22 см. Высокий? Зато недвусмысленно намекает на высокую жесткость кузова хэтчбека. Нужна ли такая жесткость кузову DS 4? Оправдывает ли она себя при вождении? Проверим и это тоже.

Поиграйте в раллиста

Кроссовер с 1,6-литровым 120-сильным турбодизелем серии BlueHDi заметно вибрирует при старте с места, да и при снижении оборотов до холостых, но с первых метров демонстрирует недюжинную прыть. «Выстреливает» с места очень охотно, даже в обычном режиме работы автомата, не говоря о спортивном. Система «старт/стоп» работает исключительно корректно, мотор мягко останавливается и мгновенно пускается при трогании с места. Считаете, что не мгновенно? Можете отключить эту систему, нажав кнопку ECO off слева от рулевого колеса. Динамика разгона от этого не изменится.

А от переключения в Sport – кнопкой рядом с селектором автомата – изменится? По ощущениям, да, но в абсолютных цифрах – практически нет. С 60 до 80 км/ч – три секунды, не больше. Только в обычном режиме передачи переключаются при 2000-2500 об/мин, в спортивном – при 3000-3500 об/мин. И переключения заметнее, в обычном режиме они происходят значительно мягче.

Можно менять передачи и вручную. Услужливая автоматика подскажет, когда предпочтительнее переключиться вверх, обычно – при 2000 об/мин. Тяга, между прочим, отменная на всех передачах, даже на шестой автомобиль динамичен. При сбросе газа с шестой на пятую передачу автоматически перейдет лишь при снижении скорости до 78-80 км/ч. Это в обычном режиме, в спортивном переключение вниз произойдет уже примерно при 90 км/ч. И произойдет, опять же, заметнее, чем в обычном режиме.

Разгон с 80 до 120 км/ч в режимах D и S происходит примерно за 7 с, в ручном режиме это соответствует четвертой передаче. Хотите «кик-даун»? Пожалуйста: в автоматическом режиме при резком добавлении «газа» коробка может быстро сбросить и одну, и две ступени. Номер передачи индицируется на панели приборов, так что отслеживать это очень удобно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mitsubishi Lancer Evolution
(седан)

Volvo V40
(хэтчбек 5-дв.)

Mercedes-Benz B-Class
(хэтчбек 5-дв.)

Честно говоря, не знаю, нужен ли этой модели более мощный дизель. Динамики и так хватает за глаза. Все-таки под нами не спорткар, а обычный семейно-молодежный кроссовер. Вернее, молодежно-семейный. В его салоне, как мне кажется, не очень удобно размещать детские кресла (хотя крепления для них есть). Задний диван установлен «глубоко», дверной проем узкий. А две молодых парочки здесь разместятся легко.

Подвеска плотная, ее можно было бы даже назвать комфортабельной, но на неровностях типа трамвайных путей она начинает проявлять «разговорчивость». Отделка салона (вернее, то, что скрывается за ней) отвечает ей легкими постукиваниями и поскрипываниями. Один из «сверчков» обитает непосредственно рядом с ухом водителя, где-то внутри левой средней стойки.

Читайте также:  Как узнать год выпуска шин Continental и на что влияет срок хранения

Схема подвески такова: спереди «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Тип задней подвески, честно говоря, стал открытием, слегка «покрутив» автомобиль на грунтовой площадке и проверив на управляемость, я был уверен, что сзади применена многорычажка. Нет, это не так. И эта самая балка не только не вредит управляемости, но даже способствует ей! Руль с числом оборотов от упора до упора примерно 2 ¾ связан с весьма точным механизмом, оснащенным электрогидравлическим усилителем. DS 4 охотно следует траектории движения, заданной водителем, и с готовностью откликается на управляющие действия. В то же время на прямой трассе автомобиль надежно держит курс и колейностью покрытия почти не интересуется.

Грунтовые неровности подвеска «съедает» с аппетитом, и в салоне сохраняется относительный комфорт. Если попытаться «размотать» кроссовер, перекладывая руль вправо-влево, система стабилизации быстро распознает это и обрубит тягу. На закрытой песчано-гравийной площадке пробую резко бросить автомобиль в крутой поворот, не сбросив, а добавив «газ». И он отлично прописывает заданную кривую, причем, ограничение тяги двигателя чувствуется не так уж и отчетливо. Второй круг, третий… я уже начинаю входить во вкус и делаю еще один рывок рулем. DS 4 захватывает полосу влажной травы, и электронный «стабилизатор» тут же осаживает его. Нет, нам это не нужно, будем стараться держаться только песка и гравия. И это возможно благодаря и точному рулевому механизму, и системе контроля тяги, которая не «душит» двигатель и дает возможность водителю поиграть в раллиста. Правда, с учетом того, что у данной модели нет и не будет полноприводной версии.

При отключении страховочной электроники автомобиль мгновенно «уплыл» с заданного круга. Как мне показалось, контролировать его, не используя систему стабилизации, не так уж просто, повторить эксперимент желания не возникло.

Неоднозначное впечатление осталось от тормозов. При необходимости быстро замедлиться на асфальте педаль как бы слегка проваливается (а с ней и сердце), но при вторичном нажатии колесные механизмы (дисковые по кругу) схватывают надежно, резко, даже чуть-чуть чересчур. Проверено неоднократно. При торможении на песчаной дороге провал педали ощущается не так отчетливо, зато очень весело стрекочет ABS, увода автомобиля практически не наблюдается, но и «борьбы» его за сокращение тормозного пути – тоже. Таким образом, остановочный путь на скользких покрытиях надо тщательно просчитывать.

Впереди еще много работы…

Каковы еще особенности DS 4, что в нем есть необычного? Здесь есть система круиз-контроля, но алгоритм ее включения без инструкции мне понять не удалось. Проще оказалось установить ограничение максимальной скорости, и я не раз менял эту «планку» как в городе, так и на трассе. Казалось бы, ее можно установить, используя значки в виде дорожных знаков, вызываемые на центральный дисплей. Ан нет, какой бы из знаков вы ни выбрали, ничего в поведении автомобиля не изменится. А вот установить скоростной лимит кнопками на руле исключительно легко. Надо временно отказаться от ограничения? Нажимаем кнопку «Пауза», затем, нажав ее повторно, вновь ограничиваем скорость выбранным значением. Но зачем тогда нужны столь красочные знаки на центральном дисплее? С кнопками на руле эта графика никак не связана.

Показатели мгновенного и среднего расхода, а также потенциального пробега на остатке топлива легко вызываются на центральный дисплей мультимедиасистемы, но их точно следовало бы дублировать в комбинации приборов. Так значительно удобнее их считывать на ходу, к тому же и показатели такие, какими стоит гордиться. На трассе, при скоростях до 150 км/ч, автомобиль расходовал всего 6,3 л солярки на 100 км, а в городе (правда, без затяжных пробок) – меньше 8 л. И это при том, что 120-сильный дизель очень радует своей «отдачей»!

На тестовой версии отсутствовали камера заднего вида и система навигации. Но за доплату их можно приобрести. За препятствиями при парковке следят ультразвуковые датчики спереди и сзади. Как насчет потенциальных контактов с бордюрами? Они опасны прежде всего при парковке «носом»: передний свес у кроссовера значительный. А задний – наоборот, очень короткий, и просвет под задним бампером составляет 33 с лишним сантиметра. Но это только непосредственно под бампером. Под плоской черной пластмассовой емкостью на днище в заднем свесе (это бак для жидкости AdBlue, проще говоря, мочевины, ведь моторы DS 4 отвечают экостандарту Евро 6) – 22 см, под нижними опорами пружин задней подвески – 16 см. Паспортный дорожный просвет у этой модели составляет 18 см.

Оригинальные светодиодно-ксеноновые фары в темноте отлично освещают дорогу. Поймал себя на мысли, что на ночной трассе почти не пользовался дальним светом, практически всегда хватало ближнего. При этом, встречные водители не сигналили мне о том, что я их ослепляю. При резких маневрах лучи света от фар мгновенно направлялись в сторону поворота, эта функция здесь также реализована отлично.

А еще понравились сдвижные панели в верхней части ветрового стекла. Хотите полюбоваться закатными облаками? Сдвиньте обе панели назад, увеличив обзор. Если же глаза слепит встречное солнце, можете прикрыться от него, передвинув панели вперед и опустив установленные на них солнцезащитные козырьки.

Вся эта «механика», оснащение DS 4 Crossback, особенности отделки, честно говоря, все же не оставили ощущения премиальности. Отдельного жирного «минуса», на мой взгляд, заслуживает графика дисплея мультимедиасистемы. Впереди у компании еще много работы, в том числе по убеждению потенциальных клиентов в том, что они приобретают автомобиль именно высшего, премиального класса. Возможно, инженеры, дизайнеры, маркетологи и другие официальные лица, причастные к работе над этой моделью, заметят мои оценки, но не прислушаются к ним. Но ведь подобные впечатления могут сложиться у покупателей «Кроссбэка». Мне точно известно, что острые углы задних дверей по нраву далеко не всем. А мнения клиентов игнорировать уж точно нельзя.

  • ds
  • ds 4
  • ds4
  • ds4 crossback
Читайте также:  Kia Rio X-Line 2018 в России начались продажи нового внедорожника

Вспоминаем французский с хэтчбеком DS 4 Crossback

Цены только начинаются с 1 765 000 рублей за DS 4 Crossback с бензиновым турбомотором 1.6 THP (150 л.с.), а заканчиваются за облаками: двухлитровый дизельный автомобиль (181 л.с.) со всеми опциями обойдётся в 2 661 000 рублей. Тестовая машина стоит 1 928 000.

Доросши пару лет назад до самостоятельности, марка DS принялась ретушировать следы родственной связи с Ситроеном во внешности всех трёх своих моделей. Правда, в России вместе с водой выплеснули и пару младенцев: рестайлинговые DS3 и DS5 у нас недоступны, во всяком случае пока, а вот DS 4 ― пожалуйста. Причем если «просто DS 4» с обновлением припал к земле на 30 мм, став чисто городским жителем, то все былые кроссоверные амбиции теперь реализует отдельная версия Crossback. Достойные 17 см дорожного просвета (измерял сам ― производитель данных о клиренсе не даёт), обновлённая линейка силовых агрегатов, но главное ― перенастроенные подвески!

Внешность на смену ездового характера не намекает. Утратив двойные шевроны, DS 4 получил безликую кольчужку на решётке радиатора и красивые фары с тремя линзочками светодиодов. Правда, это лишь габаритные огни в дополнение к дневным ходовым. Чёрных колёс в арках с чёрными же пластиковыми накладками будто и нет вовсе. На крыше ― интегрированные пластиковые рейлинги. Салону шесть лет, но он всё ещё небанален. Нового тут — разве что кнопка пуска двигателя на тоннеле. Поверх неё удачно ложится мобильник с открытыми картами — за навигатор в обновлённой медиасистеме надо доплачивать.

Но куда подевались бессмысленная жёсткость и тряска прежнего DS 4? Я осторожно пускаю под колёса одну яму за другой, боясь спугнуть новое чувство. Crossback статно плывёт над неровностями, и только пробои на действительно крупных кочках напоминают, что это не внедорожник, а хэтчбек С-класса. В городе стыки на эстакадах и колодцы ощутимы в салоне, но в основном из-за громких шлепков, а не тряски. По сравнению с предшественником прогресс DS 4 заметен — неужели компактные Ситроены нужно было переименовать, чтобы нашлись верные настройки?

Хорошая плавность хода и мягкость кресел, большой диаметр тонкого руля и лень откликов на его отклонения — сочетание оказывается по-французски гастрономичным. Причём ― магия! ― в поворотах DS 4 не валится и отлично пишет траекторию на скоростях, которых не ждёшь от такого аморфного шасси. К слабоватой обратной связи электрогидравлического усилителя можно приноровиться, хотя никуда не деться от вибраций на баранке, вызванных неровностями. Crossback прекрасен для дальних путешествий: сквозь панорамное лобовое стекло приятно любоваться альпийскими пейзажами. Шумы от ветра, шин и мотора не утомляют ― в салоне тихо.

Новый для нас дизель BlueHDi мощностью 120 л.с. (не такой, как у русифицированного седана Citroen C4) неоднозначен. В городе он тянет славно, а солярку лишь нюхает: за 800 бодрых километров по Москве и области средний расход не превысил 6,7 л/100 км, причём показания борткомпьютера сошлись с моими расчётами по чекам заправок. Увы, мотора не хватает на обгонах, а главное ― как он вибрирует на низких оборотах! Система start/stop — просто спасение в пробках. А когда на ходу шестиступенчатый «автомат» опускает обороты дизеля к 1200−1300 об/мин, от гула и тряски хочется заглушить его принудительно.

Силовой агрегат вообще частенько проседает в глубокую турбояму на второй и третьей передачах. А в спортрежиме не наездишься: отклик на действия акселератором вроде налаживается, однако мотор стремится к высоким рокочущим оборотам, даже когда ты едва трогаешь педаль. В остальное время в реакциях на подачу топлива всегда есть лёгкая флегма, если не сказать ― французский флёр. Как и при обращении к тормозам. Замедление регулируется перемещением лёгкой педали, а не усилием на ней.

Хэтч DS 4 лучше не воспринимать как пятидверный автомобиль, потому что узкие лазы, ведущие на тесный задний диван лишь по недоразумению зовутся дверями. «Сам за собой» при росте 187 см я там плотно подпираю и потолок, и спинку переднего сиденья. Эта машина ― для двоих. Недаром оба кресла первого ряда снабжены одинаковым набором регулировок, включая настройку по высоте и изменяемый поясничный подпор. Но счастливая пара не должна быть высокой. Я сижу за рулём слегка поджав ноги, тесная подножка слева завалена, а правая нога нет-нет да и заденет что-то над педалями.

Традиционно для французских машин хороши ёмкости для мелочей, но типичны и компоновочные ляпы. Огромны карманы в дверях, под передними креслами ― выдвижные лотки. Перчаточный ящик — не бардачок, а бардачище: огромен, обшит флоком, охлаждается и освещается. Однако упаси бог что-то положить или уронить в «корытце» перед селектором автомата — в щель к нему мужская рука едва пролезает! А ведь на задней стенке этой ниши расположены востребованные гнезда USB, Aux и 12-вольтовая розетка. Руль перекрывает верхнюю часть сомнительно-авангардных приборов.

Биксеноновый свет старой школы великолепен: толково следует за рулём, а до 40 км/ч в виражах ему помогают убойной силы диодные противотуманки. Фароочистители срабатывают лишь на каждый седьмой раз омывания лобового стекла или каждые 40 км непрерывного пробега ― это правильно. В салоне шесть плафонов плюс подсветка зоны ног, в наружных зеркалах ― приветственные светодиоды, и даже фонари заднего хода вынесены поближе к краю машины ради удобства парковки. Источников света в избытке, но дизайн внутреннего освещения не проработан: в тёмном салоне ничто не выдаёт автомобиль премиальной марки.

Читайте также:  Электрический Mercedes EQC 2019-2020 фото видео, цена Мерседес характеристики

Переименование не сделало DS 4 премиальным. С гулким резонансом захлопываются двери, внутренние ручки «дышат», дёшево клацает блокиратор селектора автомата, пластик скрипит и скрежещет где-то под рулем. Виброфон — наследство «пролетарской» платформы массовых Ситроенов и Peugeot. Мало того: тестовая машина не видела зимы, а хром вокруг боковых окон уже помутнел. Домкрат живёт прямо посреди багажника, в мешочке ― из подполья его выселили 17-литровый подогреваемый бачок с мочевиной (она нужна для достижения эконорм Евро-6) и электроактуатор стояночного тормоза в трогательном пенопластовом чемоданчике.

Цены же не просто на уровне премиума, а зашкаливают. Похожий по формату хэтчбек Volvo V40 CC 2017 модельного года стоит от 1,4 млн рублей. Дилеры MINI за 1,5 млн уже предлагают Countryman. Поэтому DS 4 Crossback жалко: он не заслужил того рыночного игнора, в который неминуемо попадёт в России. Ведь собрав по сусекам фамильные особенности, французы наконец сделали гармоничный, комфортный и оригинальный автомобиль. На нём хоть в Рязань, хоть в Бретань. Только к выбору силового агрегата для больших городов надо подходить осмотрительно, избегая тряского 120-сильного дизеля.

Паспортные данные

МодельDS 4 Crossback BlueHDi 120
Кузов
Тип кузовауниверсал
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4284
Ширина, мм1810
Высота, мм1535
Колёсная база, мм2612
Колея передняя/задняя, мм1532/1527
Снаряжённая масса, кг1385
Полная масса, кг1890
Объём багажника, л359–1021
Двигатель
Типтурбодизельный, с переменной геометрией турбонаддува
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов8
Рабочий объём, см³1560
Макс. мощность, л.с./об/мин120/3500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин300/1750
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины215/55 R17
Дорожный просвет, мм160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл4,5
— загородный цикл3,6
— смешанный цикл3,9
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л60
Топливодизтопливо

Цена и комплектация

Базовое оборудованиеDS 4 Crossback BlueHDi 120
Фронтальные подушки безопасности+
Боковые подушки безопасности +
Надувные «занавески»+
Крепление детского кресла Isofix+
АБС+
Система динамической стабилизации+
Автоматическая коробка передач+
Система start/stop+
Рулевой механизм с усилителем+
Биксеноновые фары+
Адаптивные фары+
Противотуманные фары+
Датчик дождя+
Стеклоочиститель пятой двери+
Датчик света+
Датчики парковки задние+
Бортовой компьютер+
Круиз-контроль+
Двухзонный климат-контроль+
Система доступа в салон без ключа+
Мультифункциональное рулевое колесо+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Передние электростеклоподъёмники+
Электрохромное внутрисалонное зеркало+
Регулировка передних сидений по высоте+
Подогрев передних сидений+
CD-магнитола с поддержкой MP3+
Интегрированная Bluetooth-система hands free+
Складывающиеся задние сиденья+
Иммобилайзер+
Велюровые коврики+
Защита поддона картера+
Легкосплавные колёсные диски+
Запасное колесо-докатка+
Электромеханический стояночный тормоз+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля и цена опций в рублях
Цвет кузова перламутровый28 000
Цена базовой комплектации, рубли1 900 000
Цена протестированного автомобиля, рубли1 928 000

Техника

За кадром

Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Обратное скрещивание: первый российский тест обновленного хэтчбека DS 4 Crossback (+видеобонус)

В селекции есть понятие backcrossing — обратное скрещивание. Это когда полученное потомство скрещивают с одним из родителей для усиления определенных признаков. Но результат, как вы понимаете, может оказаться неожиданным. Вот смотрю на обновленный DS 4 в исполнении Crossback — и не понимаю: нужно ли ему это «обратное скрещивание» с паркетником?

Представляя четыре года назад Citroen DS4, его создатели говорили, что это хэтчбек, купе и кроссовер в одном флаконе. Теперь, похоже, в Мюлузе решили усилить кроссоверный признак — и представили обновленный DS 4 как в привычном виде, так и в исполнении Crossback. Дорожный просвет базовой версии по сравнению с прежним Ситроеном уменьшен на 30 мм, но для России решили оставить прежнюю «высокую» подвеску. Такая же идет и на кроссверсии, для которой дополнительно нарисовали пластиковые бровки над колесами, по крыше пустили серебристые рейлинги. Однако и после этого DS 4 едва ли сможет конкурировать с полноценными кроссоверами. Угол въезда — 15,7 градуса (у кроссоверов обычно 20—25), фактический клиренс под силовой металлической защитой моторного отсека чуть превышает 160 мм. Но главное, что по-прежнему нет полноприводных версий.

Зато есть дизельные — и они будут продаваться в России! Это 1.6 BlueHDi (120 л.с.) и 2.0 BlueHDi (180 л.с.). Blue означает, что оба мотора соответствуют нормам Eвро-6, достигаемых применением SCR-нейтрализатора. А он требует добавки раствора мочевины — AdBlue. Обычно заливную горловину бачка для мочевины располагают рядом с топливной – под одним лючком. Но на DS 4 лючок маленький и кругленький, под ним даже нет крышки, а горловину топливного бака перекрывает клапан-шторка. Чтобы найти бачок с AdBlue, пришлось заглянуть в инструкцию: он подвешен снизу, под нишей запасного колеса, а доступ к его патрубку — из багажника (в подполье есть отверстие с резиновой крышечкой). Емкость бачка, как гласит та же инструкция, 17 литров, и этого хватает примерно на 17000 км. А периодичность обслуживания DS 4 — 20000 км, хотя замена моторного масла предписана каждые 10000 км. Выходит, что при каждой смене масла надо будет доливать и мочевину?

На мой запрос в компанию Citroen пришел ответ. Оказывается, объем бачка больше, чем показано в инструкции – 18,5 литров, а средний расход реагента — 0,7 л/1000 км. И его должно хватить на двадцать с лишним тысяч км. Между прочим, это совсем не праздный вопрос: если мочевина закончится, то двигатель не заведешь! Но радует, что загодя, когда жидкости останется на 2500 км пробега, бортовой компьютер напомнит о необходимости дозаправки.

Но пока автомобиль заводится — мягко, быстро и… часто. Система старт-стоп, позволяющая экономить топливо при остановках на светофорах и в пробках, работает безупречно. Да и сам двигатель 2.0 BlueHDi оставил очень приятное впечатление: шикарная тяга (крутящий момент 400 Нм доступен с 2000 об/мин) обеспечивает приятное ускорение на любых скоростях. И хотя шестиступенчатый «автомат» Aisin при первой же возможности спешит перейти на повышенные ступени (при спокойной езде стрелка тахометра редко поднимается выше 1500 об/мин), стоит пару раз от души топнуть по педали акселератора — и адаптивный «автомат» все поймет. А можно сразу перейти в режим Спорт — и наслаждаться ускорениями без задержек.

Вызывают уважение и честные паспортные данные — наши замеры на динамометрической дороге полигона показали, что DS 4 разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды (по паспорту — 8,6), а максималка даже оказалась на 3,9 км/ч выше заявленной — 208,9 км/ч. И только паспортный средний расход топлива 4,3 л/100 км, увы, не имеет ничего общего с реальностью. За время недельного теста бортовой компьютер выдал средний расход 8,2 л/100 км, а на замерах по циклу ARDC у нас получилось 8,03 л/100 км. Кстати, совсем неплохо для динамичной полуторатонной машины с «автоматом».

Главное же достоинство — комфорт. Когда стоишь рядом, ты, конечно, понимаешь, что под капотом на холостых работает дизель, но садишься за руль, закрываешь дверь — и приглушенное урчание сливается с шумом вентилятора системы микроклимата. И в движении мотор слышен лишь при интенсивных разгонах. Нет и других раздражающих звуков. Все, что может заставить поморщиться, это неприятные сигналы разных тонов, которыми DS 4 «напоминает» про непристегнутые ремни, открытую дверь или не переведенный в Parking селектор «автомата».

И плавность хода хороша. Даже на 17-дюймовых колесах DS 4 отлично округляет поперечные швы асфальта, мягко стелет по ямам и колдобинам. Автомобилей с такими комфортными подвесками сегодня раз, два да обчелся, а в относительно доступном сегменте ими только «французы» и балуют — Renault да Сitroen.

Да, в поворотах машина кренится и не обеспечивает академических реакций на повороты руля. Зато рулевое управление — с электрогидравлическим усилителем — радует насыщенным информативным усилием. А ошибся — мягко подстрахует чуткая система стабилизации, которую, если скорость ниже 50 км/ч, можно и отключить. И тормоза надежные: и на прямой, и на миксте, и при аварийном торможении с объездом препятствия.

Изменений в салоне немного. Обновилась центральная консоль, мультимедиасистема теперь позволяет синхронизировать смартфоны, используя приложения CarPlay и MirrorLink, и это базовое оснащение! Но если копнуть глубже, то начинаешь «спотыкаться». Разъем USB всего один и спрятан в такой глубокой нише, что в лучшем случае попадешь в гнездо с третьего раза. Подключаешь телефон по протоколу Bluetooth, пытаешься набрать номер из записной книжки, а тебе из динамика — «набранный номер не существует». Система при наборе пропускает код оператора.

Мелочи? Такие мелочи и не позволяют мне с легким сердцем отнести DS 4 к пресловутому премиуму. Хотя в Citroen спят и видят, что потребители начнут мучительно выбирать: Mercedes GLA, BMW X1 или DS 4 Crossback? Во имя этого два года назад все модели Citroen DS потеряли «материнское» имя и теперь именуются исключительно DS 3, DS 4, DS 5. А для пущей убедительности и цены под стать: DS 4 в России стоит минимум 1 млн 685 тысяч рублей. Такой автомобиль с бензиновым 150-сильным мотором 1.6 THP и «автоматом» (механических коробок для поставок в Россию не предусмотрено) оснащен неплохо: поворотные ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни и противотуманки, ESP, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с семидюймовым сенсорным дисплеем. Версия Crossback с пластиковым обвесом и кожаной отделкой сидений на 80 тысяч дороже. А цены на дизельные DS 4 (120 л.с.) начинаются с 1 млн 820 тысяч рублей. Я же ездил на топ-версии с мотором 2.0 BlueHDi, а это уже 2 млн 175 тысяч! Выложить за хэтчбек гольф-класса такую сумму сможет разве что одержимый фанат новоиспеченной марки. Хорошо, если таких наберется десяток. Ведь практически за те же деньги есть пусть менее мощные (150 л.с.), зато полноприводные BMW X1 xDrive 1.8d (от 2 млн 170 тысяч рублей) или Audi Q3 2.0 TFSI quattro (от 2 млн 150 тысяч). А если волнуют стильные штучки, то за 1 млн 560 тысяч рублей имеется пятидверный Mini Cooper S мощностью аж 190 л.с.

Если бы не… Тест-драйв DS4 Crossback 2,0 HDi

DS4 Crossback – последнее, что предложено люксовым суббрендом DS для российского рынка. Все уже смирились, что с потерей материнской эмблемы рестайлинговый DS4 формально дистанцировался от Citroen. Жаль, что куда сильнее он отдалился от покупателя. Притом что начиная с 2010 года «ДэЭсов» по всему миру реализовали более полумиллиона штук, в одном из московских дилерских центров за месяц не продали ни одного Кроссбэка. В чем же дело?

Н е прошло и недели с тех пор, как я захлопнул дверь Citroen C4 sedan, а тут уже и условно-внедорожная версия DS4 – Crossback «бьет копытом»… На первый взгляд, одно упоминание ординарной модели в рассказе про «премиум», коим считается DS, выглядит некорректным, но объяснение этому еще найдется. Впрочем, в далекие 60-е французы почему-то не стеснялись идентичных шевронов как на крышке багажника «богини» DS, так и на решетке радиатора простенького 2CV.

Как бы там ни было, но «премиум» – это не только сногсшибательный дизайн и современные технологии. Это концепция со своей философией и ее приверженцами, которые взращиваются годами, если не десятилетиями. Это, наконец, порода, отшлифованная временем и несколькими поколениями.

Не зная всего этого и не будучи знакомым с модельным рядом Citroen, я бы, конечно, принял DS4 Crossback за откровение. Но опыт что верблюжьи горбы – не сбросишь.

Как ни силься доказать себе обратное, но старания бывшего дизайнера Renault Тьерри Метроза максимально уйти от облика базового Cirtoen С4 особым успехом не увенчались. Хотя признаю, что в случае с С5 и DS5, сделанным на той же платформе PF II, что и DS4, метаморфоз удался на славу.

Но все это вовсе не повод, чтобы взять гвоздь и нацарапать на борту Crossback имя Тьерри с какой-нибудь обидной припиской. Автомобиль, подробности дизайна которого Колеса.ру уже рассматривали, – броский и вызывающий, но все равно похожий на двухшевронный хэтч C4, как его не перелицовывай. Впрочем, это бы мало кого смутило, если бы не цена… Но, как видится, и не только.

Чудеса восприятия

Если бы я очутился в салоне C4 sedan после «Кроссбэка», я бы обрадовался. «Надо же, а ведь передняя панель у этого середнячка – как у “премиума”, а стоит он почти в два раза меньше…», — как-то так бы я написал.

Но вышло наоборот. Знакомое «торпедо» и руль в DS4 Crossback, мягко говоря, удивили. Конечно же, с учетом аутентичного салона с черным потолком, конфигурации и обивок дверей, панорамного лобового стекла со сдвижными противосолнечным козырьками и компактными, хорошо профилированными креслами алькантара/кожа/ткань, смотрится панель неплохо.

Но психологический фактор того, что обладатель «премиума» делит интерфейс с владельцем машины несколькими рангами ниже, никуда не деть. Даже при наличии новой мультимедийной системы с функциями бортового компьютера и 7” тачскрином.

Тут знатоки и гурманы возразят, что «плебейскими» элементами интерьера балуются бренды и покруче (взять хотя бы Bentley Flying Spur с головным устройством, как на Skoda Octavia), но во французском хэчтбеке это прямо-таки бросается в глаза.

Цифры или эмоции?

DS4 в самой дорогой комплектации Crossback за 2 175 тыс. рублей со 180-сильным 2,0-литровым турбодизелем оказался лишенным бесключевого доступа и кнопочного запуска стартера, числящихся в обязательных бесплатных опциях, а также камеры заднего вида и электроприводов передних кресел, предложенных в качестве платного допа. Для регулировки продольного положения кресла – металлическая скоба под ним, для коррекции угла наклона спинки – «крутилка» (до нее еще добраться надо!), для подстройки высоты – лапка. Сиденье удобное, спору нет, может, излишне мягкое. Но без регулировки подушки по вылету, что огорчает.

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
5,3 3,9 4,4

Смутило и то, что межкресельный подлокотник обтянут пластиком, а откидной подлокотник спинки заднего ряда хоть и порадовал алькантарой, но не смог похвастаться ни подстаканниками, ни ремешком для его извлечения.

Правда, крышку лючка для длинномеров предусмотрели – лыжи через него пролезут гарантированно. В отличие от пары пассажиров дивана, рост которых, в случае комфортного размещения, не должен зашкаливать за 175 см, тесно им не будет. Рассуждать о пользе «глухих» окон, при имеющихся дверях, хоть и небольших, едва ли имеет смысл.

Кожаная отделка кресел также оказалась опциональной. Самая простенькая – 82 тыс. рублей, «премиальная» – 185 тысяч. Облагородив автомобиль упомянутыми опциями в Online-калькуляторе, я виртуально разорился еще на одну – интегральную отделку салона – полную обтяжку кожей всех панелей за 110 тыс. рублей. Итоговая сумма за DS4 возросла до 2 535 тыс. рублей. Окей, пусть будет так, но как тут не провести еще один эксперимент. Выбрав в качестве конкурента Audi A3 Sportback 2.0 TFSI S tronic, я нафаршировал его почти всеми теми допами, которые есть и в Crossback. Вышло 2 297 705 рублей…

Но Audi все же совсем не кроссовер, даже не притворяется оным (а это для потребителя важно). Да и приелся он. А во внешности приподнятого DS4 Crossback «изюма» – как в праздничном, сладком плове. С запоминающимися элементами у него все в порядке: от вошедших в первоначальную стоимость светодиодных фар с «правильными» радиаторами под капотом, до фальшнакладки заднего бампера с имитацией двух выхлопных труб. Не грех повторить это, равно как и то, что самый мощный, дизельный двигатель «Кроссбэка» смог произвести впечатление с первых секунд.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: