ENEOS Premium CVT Fluid 4л

ENEOS Premium CVT Fluid 4л.

Распечатать
Увеличить

Синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок передач, изготовленная из высокотехнологичного базового масла и тщательно подобранных присадок.

30 Другие товары из той же категории:

ATF III ENEOS (0,94л.)
550 р.
Просмотр
ATF III ENEOS (20л.)
8 000 р.
Просмотр
ATF III ENEOS (200л.)
70 300 р.
Просмотр
ATF II ENEOS (0,94л.)
500 р.
Просмотр
ATF II ENEOS (20л.)
7 500 р.
Просмотр
ATF II ENEOS (200л.)
66 500 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 32 (20л.)
6 200 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 32 (200л.)
55 000 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 46 (200л.)
55 000 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 46 (20л.)
6 200 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 68 (200л.)
55 000 р.
Просмотр
FBK Oil Hydraulic Fluid EP 68 (20л.)
6 200 р.
Просмотр
10W-30 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL 4л
1 300 р.
Просмотр
5W-20 SN ENEOS PREMIUM ULTRA (4л.)
1 800 р.
Просмотр
5W-20 SN ENEOS PREMIUM ULTRA (0.94л.)
550 р.
Просмотр
0W-20 SN ENEOS ECOSTAGE (0.94л.)
550 р.
Просмотр
0W-20 SN ENEOS ECOSTAGE (4л.)
1 800 р.
Просмотр
5W-20 SN ENEOS PREMIUM ULTRA (20л.)
8 050 р.
Просмотр
5W-20 SN ENEOS PREMIUM ULTRA (200л.)
78 100 р.
Просмотр
0W-20 SN ENEOS ECOSTAGE (20л.)
7 300 р.
Просмотр
0W-20 SN ENEOS ECOSTAGE (200л.)
80 000 р.
Просмотр
15W-40 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL (4л)
1 550 р.
Просмотр
15W-40 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL (6л)
2 300 р.
Просмотр
15W-40 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL (20л)
6 400 р.
Просмотр
15W-40 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL (200л)
56 000 р.
Просмотр
CD 10W HD S-3 (200л.)
37 000 р.
Просмотр
10W-30 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL 0,94л
360 р.
Просмотр
10W-30 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL 6л.
2 400 р.
Просмотр
10W-30 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL 20 л.
5 600 р.
Просмотр
10W-30 CG-4 ENEOS TURBO DIESEL 200л
38 500 р.
Просмотр

Информация
Загрузка

ENEOS PREMIUM CVT FLUID 4л.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий производства JX NIPPON OIL & ENERGY, ЯПОНИЯ идеально подходит для автомобилей Японского, Европейского, корейского, Американского и Российского производства.

Обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов
коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления.

Имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым, обеспечивает стабильную вязкость на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Жидкость разработана для трансмиссий с металлическим ремнем.

Обеспечивает высокий уровень передачи момента, отсутствие рывков трансмиссии.

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ:

TOYOTA CVT Fluid TC/FE

DAIHATSU AMMiX CVT Fluid DC/DFE

HONDA Ultra ATF/ATF-Z1/HMMF/HCF-2 HYUNDAI/KIA DIAMOND ATF SP-III

MAZDA CVTF 3320 (JWS 3320)

MITSUBISHI Dia Queen ATF SPIII/CVT Fluid J1/J4/J4+

NISSAN Matic Fluid, CVT Fluid NS-1/NS-2/NS-3

SUBARU ECVT FLUID, ICVT FLUID, SUBARU I-CVT/FG, SUBARU CVT FLUID (LINEARTRONIC/LINEARTRONIC II)

SUZUKI SCVT FLUID, SUZUKI CVT OIL, SUZUKI CVT FLUID GREEN 1/1V/2, SUZUKI CVT FLUID 3320

ВИДЫ ФАСОВКИ

• 6 банок по 4л. в картонной коробке;

• 20 банок по 1л. в картонной коробке.

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ.

Плотность at 15 °С
g/ml 0.8560 ASTM D1298 RS М ISO 12185

Точка вспышки СОС °С

204 ASTM D92 RS М ISO 2592

Кинематическая вязкость at 40 °С

mm7s 27.78 ASTM D445 RS М ISO 3104

Кинематическая вязкость at 100 °С

mm7s 6.474 ASTM D445 RS M ISO 3104

Индекс вязкости

180 ASTM D2270 RS M ISO 2014

Точка потери текучести °С

– 42.0 ASTM D97 RS М ISO 2016

Общая База №
mgROH/g 3.20 ASTM D2896 RS М ISO 3771

Цвет
ASTM L2.0 ASTM D1500 RS M ISO 2106

Характеристика при вспенивании
Seq.l mL-mL 10-0 ASTM D892 RS M 2025 Seq.2 mL-mL 10-0 ASTM D892 RS M 2025 Seq.3 mL-mL 10-0 ASTM D892 RS M 2025

Жидкость для вариатора ENEOS Premium CVT Fluid 4л

Производитель: ENEOS

Тип товара: Трансмиссионные масла и жидкости

ID: 1026484

Описание

Видео обзоры (3)

Жидкость для вариатора ENEOS Premium CVT Fluid, 4л

Тест-Драйв Экономичных Японских Масел ENEOS.

Жидкость для вариатора ENEOS Premium CVT Fluid, 1л

Характеристики (3)

Параметр	Значение
Объем	4
Тип	Синтетическое
Применяемость	Бесступенчатые вариаторные (CVT) КПП

Цены на Яндекс.Маркет

Цены (1)

Как купить или где мы находимся +

«СкидкаГИД» — это сервис сравнения цен в магазинах, кэшбэк сервис и помощь в выборе товаров, посредством подборки видео обзоров, отзывов и сравнения товаров. Большинство магазинов, представленных на сайте, осуществляют доставку по России, поэтому выгодно пользоваться онлайн заказом на сайте этого магазина (доставляются ли заказы в ваш регион, можно узнать на сайте выбраного магазина). Чтобы купить выбранный товар, необходимо кликнуть кнопку «купить» на против выбранного магазина и продолжить покупку на сайте этого магазина. Чтобы получить кэшбэк выполните теже действия предварительно зарегистрировавшись.

Цена от 2030 руб до 2030 руб в 1 магазинах

Скидка 5% за оплату онлайн

Бесплатная доставка от 2 499 ₽

Кэшбэк сервис СкидкаГИД

Купить в соседних городах

Балашиха
Долгопрудный
Домодедово
Жуковский
Зеленоград
Коломна
Королёв
Красногорск
Люберцы
Мытищи
Ногинск
Одинцово
Октябрьский
Орехово-Зуево
Подольск
Пушкино
Раменское
Сергиев Посад
Серпухов
Троицк
Химки
Щербинка
Щёлково
Электросталь

Сервисы для г.Москва

оформить Электронный полис ОСАГО

Компания	Предложение
Росгосстрах Авто

Срок страхования ОСАГО всегда равен 1 году. Период использования можно выбрать по необходимости, но не менее чем 3 месяца.

Страхователь – физические и юридические лица Страховое возмещение – до 500 тыс. руб. (на каждого пострадавшего) Доставка полиса для жителей Москвы – бесплатно

Страхование без осмотра автомобиля и похода в офис. Скидки (КБМ) на ОСАГО за безаварийную езду

Быстро. Вы оформляете полис без очередей и походов в офис, он сразу приходит на электронную почту после расчета и оплаты.

Бесплатная доставка. В наличии только свежие и качественные продукты по выгодным ценам. Высокий уровень сервиса сборки и доставки заказов. Доставка осуществляется по Москве и МО; Санкт-Петербургу и ЛО

«Утконос» – лидер в области интернет-торговли продуктами питания и сопутствующими товарами.

General Food – фудтех компания, занимающаяся производством и доставкой здорового питания на весь день (или рациона на 6 дней) в Москве.

Мы готовим и привозим вам домой ежедневный рацион правильного питания, разложенный по коробочкам, по доступной цене.

Купить в кредит (7)

заявка на карту

Компания	Предложение
Кредитная карта Альфа-Банк

Беспроцентный период – до 100 дней. Выпуск кредитной карты – бесплатно

Сумма кредита – до 300 000 рублей. Беспроцентный период – до 55 дней!

До 12 месяцев – период рассрочки на покупки у партнеров; 0% – процент на покупки в рассрочку; Бесплатно – оформление и обслуживание карты; 40 000 магазинов партнеров.

До 10% на остаток по счету; Бесплатное снятие наличных в любом банкомате мира; Cashback до 30% за покупки по спецпредложениям; Для граждан любых стран.

Кредит наличными в Совкомбанк: Сумма кредита – от 5 000 до 100 000 рублей; Срок кредита – 12 месяцев; Процентная ставка – от 12% годовых; Возраст – от 35 до 85 лет.

ЛокоБанк Потребительские Кредиты: Кредит до 5 000 000 рублей; Ставка от 9,4%; Срок до 7 лет;

КРЕДИТ НАЛИЧНЫМИ. ВКЛАД “Отличный старт”. КРЕДИТНАЯ КАРТА “ДОРОЖНАЯ”.

Трансмиссионные масла для вариаторов (CVT)

Трансмиссионное масло GT OIL GT ATF CVTF MULTI, 4л

Наличие: На складе

GT OIL GT ATF CVTF MULTI – полностью синтетическое масло, специально разработанное для большинс..

Трансмиссионное масло TCL CVTF NS-3, 4л

Наличие: На складе

TCL CVTF NS-3 – жидкость для АКПП вариаторного типа TCL CVTF NS-3 была специально разработана ..

Трансмиссионное масло MOTUL Multi CVTF, 60л

Наличие: На складе

Жидкость для вариаторных трансмиссий (CVT), оборудованных цепным или ремённым приводом MOTUL Mult..

Трансмиссионное масло TCL CVTF NS-2, 20л

Наличие: На складе

TCL CVTF NS-2 – жидкость для АКПП вариаторного типа, специально разработана для автомобилей NIS..

Трансмиссионное масло RAVENOL CVT HCF-2 Fluid (1л)

Наличие: На складе

RAVENOL CVT HCF-2 синтетическая трансмиссионная жидкость для бесступенчатых коробок передач (вариато..

Трансмиссионное масло TCL CVTF NS-2, 4л

Наличие: На складе

TCL CVTF NS-2 – жидкость для АКПП вариаторного типа, специально разработана для автомобилей NISSAN с..

Трансмиссионное масло GT OIL GT ATF CVTF MULTI, 4л х4

Наличие: На складе

GT OIL GT ATF CVTF MULTI – полностью синтетическое масло, специально разработанное для большинс..

Трансмиссионное масло RAVENOL CVT Fluid ( 1л) new

Наличие: На складе

Трансмиссионное масло RAVENOL CVT Fluid – полностью синтетическое трансмиссионное масло для бесступе..

Трансмиссионное масло MOTUL Multi CVTF, 1л

Наличие: На складе

Жидкость для вариаторных трансмиссий (CVT), оборудованных цепным или ремённым приводом MOTUL Mult..

Трансмиссионное масло GT OIL GT ATF CVTF MULTI, 20л

Наличие: На складе

GT OIL GT ATF CVTF MULTI – полностью синтетическое масло, специально разработанное для большинс..

Трансмиссионное масло IDEMITSU CVTF Type TLS-FE, 0.946л

Наличие: На складе

IDEMITSU CVTF Type TLS-FE – высококачественное синтетическое трансмиссионное масло, разраб..

Трансмиссионное масло AMSOIL Synthetic CVT Fluid, 0.946л

Наличие: На складе

AMSOIL Synthetic CVT Fluid – синтетическая жидкость для бесступенчатых трансмиссий, обеспечивает пре..

Трансмиссионное масло RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid (4л) new

Наличие: На складе

ATF профессиональная линия RAVENOL ATF NS2/J1 Fluid – полностью синтетическая трансмиссионная ..

Трансмиссионное масло Pentosin CVT-1, 20л

Наличие: На складе

Универсальная жидкость ATF длительного срока службы для автоматических коробок передач ..

Трансмиссионное масло RAVENOL CVT Fluid ( 4л) new

Наличие: На складе

Трансмиссионное масло RAVENOL CVT Fluid – полностью синтетическое трансмиссионное масло для бесступе..

Трансмиссионное масло TCL CVTF FE, 4л

Наличие: На складе

TCL CVTF FE – жидкость для АКПП вариаторного типа TCL CVTF FE это новейшая разработка для автомобиле..

Трансмиссионное масло MOPAR CVTF+4, 0.946л

Наличие: На складе

MOPAR CVTF+4 – трансмиссионная гидравлическая жидкость. Предназначено для вариаторных автоматических..

Трансмиссионное масло AMSOIL Synthetic CVT Fluid, 3.78л

Наличие: На складе

AMSOIL Synthetic CVT Fluid – синтетическая жидкость для бесступенчатых трансмиссий, обеспечивает пре..

Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT

За моими плечами более сотни перебранных моторов и десятки коробок передач. Также я имею образование в сфере инженерии, а за годы работы научился кое в чем разбираться на хуже академика. Отзывы автолюбителей только это подтверждают.

В этот раз я решил поговорить о такой сложной теме как масло для вариатора В современных автомобилях ставят коробку CVT, которая предназначается для таких действий:

Смазывает шкивы в авто;
При этом проводится смазка дифференциала;
Также проводится вывод тепла;
Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазывающая смесь для вариатора делается почти так же, как и обычная моторная смазка. Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Любая смазка для CVT гарантирует наличие таких свойств

Противозадирные характеристики. Обеспечивается лучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
Вязкостные. Смазка быстро загустевает при повышенной температуре.
Смазывающее масло в коробке-вариаторе должно вовремя меняться, поскольку такое масло быстро теряет свои свойства.
Происходит его окисление в работе, также меняется значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования современной трансмиссии к смазочному материалу могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения инженерного применения правильный смазочный материал используется в необходимом количестве в допустимых рабочих условиях в трансмиссии. Поэтому важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям OEM при ремонте коробки передач и замены трансмиссионного масла.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, компания FUCHS предлагает самый большой ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал приобрести масло этой марки.

Жидкости для вариатора и механической коробки передач

В современных механических коробках передач, в дополнение к снижению износа, смазочный материал выполняет широкий спектр задач и оказывает влияние на комфорт при езде, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения.

Для осевых передач требуется особенно высокая защита от износа (AW) и противозадирные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными добавками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

В дополнение к высокой защите от износа, масла для привода мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учитывайте это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и нормам, касающимся выбоин, масла CVT становятся все более и более густыми для оптимизации эффективности трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматической трансмиссии является коэффициент трения при открытии и закрытии смазанных маслом пластинчатых сцеплений и тормозов в автоматических коробках передач. Это именно то, для чего нужно точно настроить масло для автоматических коробок передач.

Решающими для выбора масел автоматической трансмиссии являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

CVTF масла очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор к цепи/трансмиссионные цепи). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются сильные гидравлические насосы, CVTF смазки должны обладать особенно хорошими пенными свойствами и свойствами выпуска воздуха для предотвращения кавитации в насосе.

Масла для трансмиссии с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между характеристиками высокого MTF и эффективного ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требование устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

CVT ленточного типа: также называемый CVT «push-type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах при давлении до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня варьируются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная с 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

CVT цепного типа: также называемый «натяжным». Этот CVT также использует зажимные шкивы.

Два главных преимущества конструкции перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: он довольно сложный. Представьте себе, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока те не закругляются. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с дискообразным роликом между ними, соприкасаясь с обоими. У вас получился тороидальный вариатор.

Поскольку он не опирается на ремни или цепи или зажимные шкивы, тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент. Вы не найдете тороидальный вариатор в России — по крайней мере, не сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы классные и полезные, есть множество причин, по которым их пока не ставят в каждую машину:

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете. Создание высоких сил зажима, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным спецификациям при изготовлении и сборке. Различные лицензионные платежи также увеличивают затраты для автопроизводителя.
Долговечность (вернее ее отсутствие) — по сути стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень скользит даже на крошечный шкив, далее трансмиссия разрушается.
Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей не имеют ни малейшего представления, какая у них коробка передач, но обычно они ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе и никакие иные. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем с горки, двигатель разгоняется до высокой скорости и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. А такое системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тоне работы двигателя, к которому вы привыкли с обычными трансмиссиями. По этой причине владельцы машин с вариаторами часто возвращают свои их, думая, что коробка передач проскальзывает или что-то сломалось.
Рост экономии топлива в настоящее время соответствует обычным показателям в трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы за счет вариатора с шестью или семью скоростями.

Будущее вариаторов

Тем не менее, вариатор имеет своих преданных сторонников. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-сильном Murano и планирует четырехкратное расширение использования CVT в ближайшие несколько лет. Что касается автовладельцев машин с CVT, специалист по продуктам Nissan North Россия Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в развитии машин с CVT.

Пара известных масел для CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

Частично благодаря синтетическим базовым маслам, Mobil 1 Synthetic Gear является самым стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокой производительностью и задних мостах, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет присадок Mobil 1 включает серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные клетки. Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых требуется класс API GL-5. Он продлевает интервалы замены и одновременно снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

Увеличенные интервалы замены.
Отличная холодная текучесть.
Мягкие противозадирные присадки.
Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

Не подходит для применения GL-4.
Не для самых экстремальных применений.

Red Line МТ-90

Для улучшения работы синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red Line MT-90 — это синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в MT-90 отсутствуют серные присадки, которые могут разъесть и повредить медные компоненты механической коробки передач. Его базовый запас основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Полировка фар своими руками

Полировка фар своими руками на примере моей прошлой машины Nissan Skyline V35

Пластиковые фары современных автомобилей со временем мутнеют от постоянного агрессивного воздействия внешней среды. Грязь, летящая из-под колес впереди едущих авто, действует как абразив и постепенно матирует некогда прозрачный пластик. Но и сами мы ускоряем этот процесс, протирая грязные фары сухой тряпкой. В результате, со временем неизбежно падает яркость света фар, что само по себе небезопасно! И, в конце концов, такие фары просто некрасиво выглядят.

На автомойках и СТО Новосибирска услуга по полировке фар стоит от 600 рублей. Но если у Вас уже есть дрель, то за сравнимую сумму можно купить расходники для самостоятельной полировки фар, которых хватит далеко не на один раз! Тем более что эта операция совершенно не сложная и выполняется за 15 минут! Да и многим из нас просто приятно «повозиться» с любимой машиной.

Итак, нам понадобится:

— Дрель электрическая обыкновенная. Если дрель ударная – ставим безударный режим.
— Насадка-адаптер на дрель для полировальных кругов под липучку.
— Абразивные круги с поролоновой подложкой на липучке, зернистостью 1000, 2000, 3000, 4000 (обязательно для мокрого шлифования). Например, Абралон.
— Полироль абразивная 3M 09375 (или 3M Fast Cut Plus №417) и неабразивная 3M 09376 на вес, грамм по 50-100 каждой.
— Поролоновый круг для абразивной полировки.
— Поролоновый круг для финишной полировки.
— Малярный скотч широкий, 1 шт.
— Брызгалка (пульверизатор) с водой 0,5л. + 2 литра про запас.
— Тряпки чистые, несколько штук.

Такой набор можно купить в магазинах торгующих товарами для кузовных автосервисов. В продаже встречаются готовые наборы для полировки фар. Но мы бы не советовали их покупать по причине завышенной стоимости и неоптимального комплекта.

Для начала заклеим прилегающие к фарам части кузова: бампер, капот, решетку радиатора. Это нужно для того, чтобы в процессе полировки не повредить лакокрасочное покрытие авто. Отмываем начисто фары. Вставляем в дрель адаптер для полировальных кругов и надежно фиксируем его. Если Вы еще не занимались самостоятельной полировкой фар, то имеет смысл полировать по одной фаре за раз.

1. Надеваем на адаптер «тысячный» круг, который самый грубый, поливаем круг и фару водой из брызгалки и начинаем полировать при средних оборотах дрели. Ни в коем случае нельзя прикладывать силу и долго задерживаться на одном участке фары! Периодически проверяем рукой, не перегрелся ли пластик. Регулярно поливаем фару и круг из брызгалки. Фара должна стать равномерно матовой и непрозрачной. На этап уходит около минуты. Споласкиваем и вытираем фару чистой тряпкой.

2. Повторяем п.1 с кругами 2000, 3000, 4000 последовательно. Фара будет становиться все прозрачнее.

3. Снимаем последний, «четырехтысячный», круг и одеваем на его место толстый поролоновый круг для абразивной полировки. Наносим немного абразивной полироли точечно на фару, пять-десять точек размером с горошину. Аккуратно располировываем полироль по всей площади фары на низких оборотах.

Не давая засохнуть полироли, полируем до полностью прозрачного состояния пластика, постепенно повышая обороты дрели. Если полироль подсохла, брызгаем водой на диск или фару. Споласкиваем и вытираем фару чистой тряпкой. Почти готово, но нужно закрепить результат неабразивной полиролью, чтобы заполнить микротрещины в пластике и предотвратить скорое помутнение фары.

4. Убираем абразивный круг и ставим поролоновый круг для финишной полировки. Используем неабразивную полироль. Принцип точно такой же, как в п.3, за исключением воды. Она здесь не нужна.

Готово! Теперь можно насладиться результатом проделанной работы и переходить ко второй фаре!

Комментарии 64

В эти выходные полировал 2 раз фары на Рено Симбол 2005 год, по времени вышло по часу на фару, без суеты, она тут только навредит. Первый раз полировал в 2018 году, тогда реально заебся, боялся накосячить, советчиков много, по факту только текст! Полировал 2 фары 5 часов!
Первое что нужно сделать, помыть фары, авто химией — любой, потом всю фару пройти обезжиривателем, не самым дешёвым, но и за дорогим не стоит бежать, я пользовался Холекс. Если спросите зачем, отвечу, ни одна автохмия, не смывает жировые отложения от выхлопа и масел, от них в основном она желтеет в городе.
Потом оклеиваем все выступающие элементы кузова, с чем соприкасается фара. Берём наждачку, на бумажной основе, влагостойкую, во всех путных магазинах она есть, по номерам, если первый раз и на фаре есть лак — 800, 1200,1500,2000,2500, мелче у нас нет, найдёте 3000, вам повезло, но не особо актуально, если не первый раз, 1200, 1500, 2000,2500. Разрезаем полотно на 4 части, вам на каждую фару хватит 1 четверти, для первого раза, если для не первого, четверти на обе фары. Берём 2 ведра с чистой водой, в одно ложим бумагу, замачиваем минут 10, каждый номер, во второе тряпка, лучше микрофибра, нет, значит любую чистую, но не голимую синтетику, лучше трикотаж. Поливаем фару из брызгалки и начинаем шкурить фару руками, да именно руками, если нет опыта! Машинкой можно только все испортить, ею нужно тоже уметь работать! Для первого раза — снимаем весь оставшийся лак с фары, вы это увидите от блеска при протирке сырой тряпкой, они будут блестеть, проходим по всей фаре — все движение по кресту, не надо водить кругами, поочерёдно вверх вниз, справа на лево, и вот в таком духе шлифуем фару, номер, за номером, чаще мочите фару, и не старайтесь за раз все содрать, будут не ровности. Как появилось белесое молочко, значит шлифуеете, если просто светлая вода, гладите и ленитесь . Для второго раза, достаточно помыть, обезжирить и перетереть все сырой наждачкой. Все так же, как и первый раз. Если есть сколы, старайтесь их размазать по фаре, как это делают автомаляры, иначе будут неровности, на оптике все будет видно, если очень глубокие, постарайтесь их по выровнять, что бы острых краёв не было, если не получается, забейте, лучше уже вы не сделаете. После каждого номера фара будет светлеть, после 2500 — готовьтесь к самой полировка, нужно будет прикупить полировальной пасты, я брал фирмы ЗМ, 1,2,3, номер, по 100 грамм каждой, для первого раза её должно хватить, если нет опыта, для 2 раза хватит по 50 грамм каждой пасты, она теперь сука тоже подорожала, как и бумага. Вот теперь нужна полировальная машинка, у кого что есть, тем и полируйте, но ни в коем случае не болгаркой, даже самые минимальные обороты, для полировки мало подойдут, если нет опыта, лучше дрель или шуруповерт. Я для полировки покупал, недорогую полировалку СКИЛ, рубля 3 с копейками была, 2 поролоновых круга, 1 — бежевый, 2 — чёрный, не дорогие, рублей по 200. Нанесите пасту на фару и на поролоновый круг, для-1 номера пасты, бежевый круг, он жёстче, его не перепутаешь, чёрный мягкий, он для 2 и 3 номера, но кто то и 2 номер гоняет с бежевым кругом. На малых оборотах размажте всю пасту по фаре, потом немного прижимая, вот как раз круговыми жвижениями добиваетесь блеска фары, если паста сохнет на фаре, а стекло не прозрачное, немного смочите брызгалкой и полируйте дальше. После 1 номера пасты она уже должна заблестеть, потом 2 номер пасты и все в таком же духе, главное пластик фары не перегреть. Вообще всю эту манипуляции по полировка фар лучше производить в прохладное время дня или сезона, и паста не пересыхает и фару не перегреешь.
Ответ всем кто в теме — 2.5 года фара после полировки живёт без лака и пленки, может и больше, нужно бережней к ним относиться! У меня 3 года отходила, но уже ТО не пройдёшь. Никогда не мойте фары тряпкой или губкой, вы её убъете быстро, если губкой то только с моющим средством, и только пену, тереть не надо, она сама отмоется, самое лучшее средство, бесконтактная мойка, в щадящем режиме, кинул пены, пена сработала, смой боковым напором, или уж если совсем усрана, очень много воды и щётка с очень мягким ворсом, они есть в авто магазинах, там кончики, как волоски расщеплены, очень мягкая. Зимой не старайтесь очистить весь лёд с фары, если он есть, сметите, что сметается, остальное само растает и стечеть само. Если у кого то есть вопросы или сомнения, пишите, обсудим. Те мелочи что я написал вам ни кто не скажет, а на результат они сильно влияют. Автору поста респект, побольше нужно таких видео, для нас, у кого руки есть!

Огонь! Чёткая инструкция
Сегодня займусь этим делом)))

Полировка фар

Полировка фар – несложная процедура, позволяющая вернуть прозрачность фарам и красивый внешний вид автомобилю. Фары являются достаточно уязвимыми при воздействии солнечного света, песка, частиц пыли и мелкого гравия. Неудивительно, что со временем они теряют блеск, и покрываются сеточкой трещин. При этом свет становится тусклым, и видимость в ночное время существенно ухудшается.

Исправить ситуацию поможет полировка фар, которую можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Однако прежде чем приступить к восстановлению прозрачности, следует узнать причины помутнения, возможные способы их устранения и меры профилактики.

Причины помутнения фар

С целью снижения рисков для пешеходов при ДТП, в технологию изготовления деталей для автомобиля внесено изменение – направленные источники света изготавливают из синтетического полимера – поликарбоната.

Материал абсолютно прозрачен, обладает высокими ударопрочными характеристиками и устойчив к воздействию высоких температур и химических реагентов. Единственный недостаток – неустойчивость соединения перед ультрафиолетовыми лучами. Под воздействием солнечного света поликарбонат становится мутным, приобретает желтый оттенок и теряет все прочностные характеристики – начинается растрескивание, которое неизбежно приводит к полному разрушению.

С целью предохранения фары от помутнения и повреждения на поверхность светового источника, выполненного из качественного поликарбоната, наносится полимерная пленка, функция которой заключается в отражении ультрафиолетовых лучей.

Появление и развитие дефекта на источнике света в процессе эксплуатации состоит из нескольких этапов и выглядит следующим образом:

на защитной пленке появляются мелкие царапины или сколы, полученные в результате воздействия песка, пыли или мелкого щебня;
молекулы поликарбоната вступают в реакцию с ультрафиолетовыми лучами;
химическое строение поликарбоната изменяется, он теряет прозрачность и становится мутным;
дальнейшее разрушение материала приводит к появлению желтых непрозрачных пятен – такое повреждение устранить уже невозможно;
поверхность фары становится хрупкой, покрывается сеточкой мелких трещин и разрушается – фара подлежит замене.

Кроме химического фактора, вызывающего помутнение, на проходимость света может оказывать влияние:

загрязнение внутренней поверхности фары, которое появляется при разгерметизации;
изменение структуры поликарбоната вследствие перегрева, который может возникнуть при неправильном подборе лампы;
образование налета при воздействии агрессивных дорожных реагентов.

Таким образом, помутнение фар и появление выраженных желтых пятен – результат химического взаимодействия поликарбоната с ультрафиолетовыми лучами в результате повреждения пленки, но снизить качество освещения могут и другие факторы.

Для чего нужна полировка фар

Основная и единственная функция полировки – восстановление прозрачности фары. Суть процесса полировки – удаление поврежденного слоя. Однако без дальнейшей обработки полировка фар не имеет смысла – разрушение материала продолжится при первом попадании солнечного света.

Таким образом, полноценный процесс полировки фар включает в себя несколько этапов:

очистка от загрязнения;
удаление отдельных участков защитной пленки или покрытия полностью;
снятие поврежденного слоя поликарбоната;
восстановление поверхности;
нанесение защиты от воздействия УФ-лучей;
придание блеска.

Частота полировки зависит от состояния фар, но специалисты не рекомендуют проводить ее чаще, чем 1 раз в год, поскольку плотность материала стандартного источника света рассчитана на 10 – 15 грубых обработок.

Способы полировки фар своими руками

Удаление поврежденного слоя поликарбоната – основной этап восстановления прозрачности материала и увеличения коэффициента проходимости света. Выбор способа напрямую зависит от размера повреждения и степени разрушения фары.

Полировка фар с помощью абразивной полироли и губки

Способ применяется при нарушении целостности защитной пленки или наличии единичных мелких царапин на источниках света. Не эффективен при механических повреждениях в виде крупных сколов и появлении непрозрачных или желтых пятен.

Основные нюансы:

использовать поролоновую двухстороннюю губку – более жесткая сторона служит для выравнивания краев повреждений, мягкая – для полирования;
не применять грубые волокнистые щетки;
выбор пасты – в соответствии с повреждениями, мелко- или среднеабразивная.

Порядок действий:

нанести средство на чистую сухую фару;
грубой стороной щетки затереть места повреждений до полного выравнивания;
протереть салфеткой, проверить качество работы – при необходимости повторить;
нанести пасту на мягкую сторону губки, плавными движениями обработать всю поверхность фары до появления блеска.

Важно помнить, что таким способом можно восстановить прозрачность фары, но защитить ее поверхность от воздействия УФ-лучей не получится. Поврежденные места начнут разрушаться после первой мойки автомобиля. Наилучший выход – финишное покрытие фары защитным составом или полирование абразивной пастой с эффектом отражения солнечных лучей.

Полировка фар с помощью полировочной пасты и шлифмашины

Полировочная паста не содержит абразивных веществ и служит для заполнения мелких трещин. Для зачистки краев повреждений при использовании такого способа используется наждачная насадка для шлифовальной машины. Способ подходит для полного восстановления прозрачности при наличии трещин, мутных пятен или сколов.

Важные моменты:

зернистость наждачной насадки выбирать в соответствии с повреждениями;
не применять крупнозернистые насадки во избежание разрушения фары;
маркировка рекомендуемых мелкозернистых насадок – от Р800 до Р2500;
не допускать перегрева поликарбоната;
не остужать случайный перегрев холодной водой – поликарбонат не выдерживает резкой смены температуры;
все работы со шлифмашиной проводить без усилия, зачищая поверхность круговыми движениями.

Работы выполняются в следующем порядке:

на подготовленную фару равномерно нанести небольшое количество пасты;
при помощи наждачных дисков затереть повреждения до полного выравнивания поверхности;
обмыть водой, насухо вытереть;
нанести пасту;
поролоновой шлифовальной насадкой мягко отполировать поверхность до появления блеска.

Способ рекомендуется применять не чаще чем 1 раз в 1,5 – 2 года, поскольку каждое использование наждачной насадки уменьшает толщину покрытия фары, делая ее более уязвимой перед любым механическим воздействием.

Полировка фар с помощью зубной пасты

Наименее эффективный способ улучшения состояния фар, но может применяться для удаления единичных повреждений покрытия. Мелкий абразив зубной пасты подходит для сглаживания краев трещины, но при этом не повреждает целостность остального покрытия.

Этот метод имеет скорее историческое значение, когда в автомагазинах практически не было средств для полировки фар. Сейчас на авторынке представлен широкий выбор полиролей, которые несравненно более эффективные, чем зубная паста, хотя и более дорогие.

Порядок полировки фар при помощи зубной пасты:

зубную пасту нанести на поврежденный участок подготовленной фары;
растереть при помощи салфетки из микрофибры или поролоновой губки;
смыть водой, протереть насухо.

Кроме прочего, достоинствами способа являются низкая стоимость и скорость полировки.

Полировка фар с помощью наждачной бумаги

Полировка фар с помощью наждачной бумаги – грубый способ восстановления прозрачности без специального инструмента, но при этом достаточно эффективный – позволяет полностью избавиться от мутных пятен, сеточек трещин или сколов.

Особое внимание:

не применять крупнозернистую бумагу;
мелкозернистая бумага – с маркировкой от Р1000 до Р2500;
не допускать сухого воздействия бумаги на поликарбонат;
не допускать сильного нажатия.

Порядок полировки:

подготовить мыльный раствор, добавив в воду автошампунь или любое жидкое мыло;
смочить раствором подготовленную фару и наждачную бумагу;
провести обработку повреждений круговыми движениями наиболее крупнозернистой бумагой (Р1000), периодически смачивая ее в мыльном растворе;
по мере уменьшения трещин заменять бумагу на более мягкую;
финишную зачистку провести бумагой Р2500, убедиться в отсутствии неровностей;
обмыть фару водой, высушить при помощи салфетки;
нанести защитную полироль и втереть до появления блеска.

Способ применяется не чаще, чем 1 раз в 2 года. Фара автомобиля среднего класса выдерживает не более 10 – 12 таких полировок.

Полировка фар своими руками — пошаговая инструкция

Перед началом восстановительных работ необходимо смыть видимые загрязнения с фары при помощи автомобильного шампуня и насухо вытереть их салфеткой из микрофибры. Затем следует тщательно осмотреть фару, определить причину помутнения и выбрать дальнейшие действия:

при наличии внутренних загрязнений – фару снять и начать подготовку к очистке;
при наличии следов налета химикатов – провести повторную мойку с мыльным раствором, обмыть дистиллированной водой для избегания появления разводов и отполировать любой неабразивной пастой с помощью губки до появления блеска;
при отсутствии повреждений – заменить лампу;
при наличии царапин на поверхности фары или признаков разрушения поликарбоната – начать подготовку к полированию.

Сам процесс полировки фар состоит из нескольких этапов и выглядит следующим образом:

очищенную фару обезжирить изопропиловым спиртом или незамерзающей жидкостью на такой же основе;
во избежание повреждения лакокрасочного покрытия края кузова вокруг фары обклеить малярным (строительным) скотчем;
выбрать доступный способ полировки в соответствии с обнаруженными повреждениями;
провести зачистку защитной пленки и участков поврежденного материала при помощи абразива;
провести работы по восстановлению поверхности при помощи неабразивной полировочной пасты с помощью поролоновой губки или мягкой салфетки;
проверить качество работы – фара должна быть абсолютно прозрачной и не иметь видимых повреждений;
при необходимости повторить абразивную обработку и восстановление;
нанести на поверхность защитное средство, быстро растереть по поверхности сухой салфеткой.

Для закрепления эффекта можно покрыть фары автомобильным лаком, который придает особый блеск и служит защитой от мелких царапин.

Инструменты и материалы для полировки фар

Для самостоятельной полировки фар понадобится:

автошампунь или жидкое мыло;
строительный скотч;
шлифовальная машинка – при выборе соответствующего способа;
абразивный материал – наждачная бумага или насадка для шлифовальной машинки маркировки Р 800 – Р 1000, паста или полироль;
поролоновая двухсторонняя губка – 2 – 3 шт или поролоновая насадка на машинку;
мягкие салфетки – 3 – 5 шт.;
восстанавливающая паста, гель или полироль;
защитная паста с УФ-фильтром.

Во избежание изменения свойств гелей и жидкостей, все работы необходимо проводить при температуре окружающего воздуха +20 о С…23 о С.

Полировка стеклянных фар своими руками

Под полировкой стеклянных фар понимается процесс придания им блеска, поскольку для восстановления поврежденной поверхности требуется ремонт. Суть ремонта – заполнение трещины или скола прозрачным составом с целью предотвращения их дальнейшего распространения и для улучшения проходимости света. Обычно такую работу выполняют профессионалы, но для самостоятельного ремонта в продаже имеются специальные наборы, снабженные инструкцией по применению.

Процесс полировки фар выглядит следующим образом:

промытую фару следует обезжирить при помощи изопропилового или этилового спирта;
с помощью шприца заполнить место скола полимерной прозрачной жидкостью;
оставить до полного застывания, при этом следует учитывать, что некоторые составы затвердевают только при воздействии ультрафиолетовой лампы;
излишки материала убрать с помощью малоабразивной пасты и губки – наждачную бумагу применять не рекомендуется.

По окончании ремонта можно провести полировку – нанести на поверхность неабразивную пасту и растереть до появления блеска.

Полировка фар изнутри

Способ восстановления прозрачности внутренней стороны фары зависит от причины ее помутнения:

Равномерное загрязнение вследствие разгерметизации фары. В этом случае корпус необходимо промыть с помощью автомобильного шампуня, ополоснуть дистиллированной водой и протереть изопропиловым спиртом.
Наличие мелких царапин от воздействия пыли, попавшей внутрь при разгерметизации. Достаточно редкое явление, но легко устраняется одним из способов наружной полировки. При этом покрывать внутреннюю часть защитным составом нет необходимости, поскольку прямое воздействие солнечных лучей полностью исключено.

Наличие желтого пятна или плотного белого налета сигнализирует о прогорании поликарбоната вследствие установки неправильно подобранной лампы. Устранить такое повреждение невозможно – фара подлежит замене.

Способы защиты фар от помутнения

Защита световых приборов автомобиля с целью профилактики помутнения осуществляется следующими способами:

Нанесение виниловой пленки. Материал характеризуется высокими показателями жесткости, устойчивости к влаге и химическим реагентам. Способствует защите и сохранению внешнего вида источников света от механического воздействия мелкого гравия, песка, веток и сухой травы. Срок службы без изменения цвета – до 18 месяцев. Легко наносить и удалять, не оставляет следов. Разрушается от незначительного механического воздействия при температуре окружающего воздуха от -10 о С и ниже.
Нанесение защитного лака. Применяется на новых фарах или сразу после очистки и полировки. Заполняет микротрещины, тем самым предотвращает старение поликарбоната и увеличивает коэффициент его прозрачности. Создает пленочную защиту, эффективную при воздействии химических реагентов или влаги. Придает блеск, улучшает внешний вид автомобиля. Срок действия – до 12 месяцев.
Нанесение кварцевого покрытия. Предотвращает появление желтого налета и мелких царапин, восстанавливает помутневший пластик. Обладает водо- и грязеотталкивающими свойствами, защищает от воздействия песка, веток и сухой травы. Придает блеск и зеркальный эффект. Срок действия – до 24 месяцев.
Установка механической защиты. Пластиковая накладка крепится под капотом, полностью покрывает световые приборы и служит защитой от механических повреждений, грязи и воздействия химических реагентов. Металлическая защита выполняется в виде решетки и предотвращает повреждение фар при попадании гравия или дорожного мусора.

Защита внутренней поверхности фары заключается в соблюдении правил установки ламп освещения в соответствии с эксплуатационной документацией при условии полной герметичности.

Таким образом, помутнение фар и появление выраженных желтых пятен – результат химического взаимодействия поликарбоната с ультрафиолетовыми лучами, причиной возникновения которого является повреждение пленки. Кроме того, что поврежденная поверхность подлежит восстановлению, существует несколько способов защиты источника света от механического воздействия на дороге.

Гляди в оба: как самостоятельно полировать фары

Все вы прекрасно знаете, что большинство галогенных фар бюджетных автомобилей пластиковые. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, свет становится хуже, ездить ночью уже не хочется, ненависть к любителям китайского ксенона давит из всех щелей, всё чаще хочется приехать домой засветло. А ведь выход есть, и он прост, как гармония песен Ивана Кучина. Всего-то надо потратить полчаса времени и отшлифовать фары. Как это сделать, мы сейчас расскажем.

Отчего и почему

С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.

Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.

А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.

И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.

Что купить?

Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.

Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).

Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.

И последнее – малярный скотч.

Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.

Да будет свет!

Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.

А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.

Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.

Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.

Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.

В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.

И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.

Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.

В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.

Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.

Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.

Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.

Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.

Ближний свето до и после

В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.

Дальний свет до и после

Что не так?

Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.