Топ-10 лучших сигнализаций для автомобиля

Лучшие автосигнализации 2020 года

Ежегодно десятки тысяч автомобилистов становятся жертвами злоумышленников. Можно ли в таких условиях пренебрегать безопасностью своего транспортного средства? Конечно же, нет. И лучше не экономить на автосигнализации, а также качестве противоугонных систем. Как показывает практика, преступники давно научились обходить бюджетные модели. Вдобавок, дешевые приборы нередко ложно срабатывают, а, если автомобиль действительно подвергся несанкционированному доступу, могут и вовсе не подать сигналов. В нашем рейтинге автосигнализаций 2020 года представлены действительно эффективные изобретения для мониторинга состояния Вашего авто. Для начала разберемся с тем, какие вообще товары предлагают современные производители автомобильных девайсов.

По типу связи – существуют односторонние, двухсторонние (с обратной связью), и GSM-сигнализации. Первые имеют небольшой радиус действий, и уведомляют только звуковым сигналом. Такие гаджеты мы не рассматриваем, так как они стремительными темпами устаревают. Двухсторонние аналоги имеют большую дальность, уведомляют пользователи о состоянии авто еще и на брелок. GSM-сигнализации работают по такому же принципу, но не имеют ограничений в плане расстояния, а уведомления отправляют на смартфон.
По типу функций – от этого параметра во много зависит итоговая цена техники. Современные автомобильные сигнализации могут стоить от 50 до 1000 долларов. Мы не будем описывать всевозможные опции. Отметим, что наибольшей популярностью сегодня пользуются устройства с поддержкой запуска двигателя, GPS-логгером и возможностью управлять процессом с мобильного телефона.

Рейтинг лучших сигнализаций 2020 года

Категория	Место	Наименование	Цена
Лучшие автосигнализации с обратной связью	5	Cenmax Vigilant V-12D	4 000 ₽
	4	StarLine E66 BT MINI	6 000 ₽
	3	Centurion F50	8 000 ₽
	2	StarLine A63 2CAN+2LIN ECO	7 500 ₽
	1	Pandora DX 9X	9 500 ₽
Лучшие автосигнализации с автозапуском	5	StarLine A93 2CAN 2LIN GSM GPS	12 000 ₽
	4	ZONT ZTC-710 slave	13 000 ₽
	3	Pandora DXL 4910	27 000 ₽
	2	StarLine B96 BT 2CAN 2LIN GSM GPS	20 000 ₽
	1	Pandora DXL 4970	50 000 ₽

Лучшие автосигнализации с обратной связью

В этой категории представлены модели среднего уровня с оптимальным набором охранных функций. В частности, защита дверей, багажного отсека, капота, датчик удара. Большинство таких приборов позволяют организовывать блокировку двигателя. При покупке автосигнализации до 5000 рублей важно обращать внимание на алгоритм шифрования. От этого фактора зависит степень защищенности сигнализации от взлома. Оптимальным считается диалоговый код. Вместе с тем, от моделей начального и среднего уровня не стоит ожидать наличия иммобилайзера, противоразбойной системы. Их функционал ограничен.

Cenmax Vigilant V-12D

Открывает Топ-10 автомобильных сигнализаций модель Vigilant V-12D от компании Cenmax. Бюджетный комплекс с обратной связью включает в себя самые необходимые функции, и комплектующей ЖК-брелком. Предусмотрена поддержка вибро- и аудиосигнала. Связь брелка с блоком системы достигается по защищенному каналу с диалоговым кодированием высокого качества, что уже большой плюс для этой ценовой категории. Взломать систему достаточно сложно. Вместе с тем, данный прибор поддерживает иммобилайзер, турботаймер. Реализована защита по ПИН-коду. На вашем гаджете отображается температура, напряжение батареи и прочее. Дальность управления при этом составляет 700 метров.

индикатор топлива;
иммобилайзер;
яркий экран;
защита по ПИН-коду.

не лучшая сборка.

StarLine E66 BT MINI

В поисках хорошей и недорогой автосигнализации уже многие покупатели сделали выбор в пользу модели E66 BT MINI от StarLine. С помощью данного прибора можно запускать силовую установку автомобиля (в дистанционном и автоматическом режимах). Благодаря поддержке GPS-маячка пользователи могут контролировать все перемещения транспортного средства в режиме онлайн – данные приходит на смартфон. Для умной блокировки двигателя используется подкапотный блок StarLine R6. Эффективные стандарты и расширенный предел рабочих температур от -40 до +85 градусов, потребление до 10 мАч, авторизация по ПИН-коду – лишь небольшой перечень достоинств аппарата.

11 зон охраны;
защита от сканирования;
3 уровня вибраций;
износостойкость модели.

простенький дизайн.

Centurion F50

Вероятно, не самый популярный бренд в СНГ, но к качеству и эффективности бюджетной автосигнализации Centurion F50 с двухсторонней связью придраться сложно. Вдобавок, реализована функция запуска силовой установки. Система подключается к машине автоматически при помощи CAN – LIN модулю, который находится на плане центрального блока. Для увеличения зоны действия прибора можно дополнительно поставить GSM-модуль, чтобы управлять по каналам соответствующей связи через приложение на вашем телефоне. Для программирования опций есть USB разъем, и программная оболочка – довольно понятно всё. Если нет возможности подключить ПК, можно воспользоваться табличным программированием системы.

простота в использовании;
возможность программирования;
качество сигнала.

не самый известный бренд.

StarLine A63 2CAN+2LIN ECO

Одним из самых функциональных охранных комплексов в бюджетном сегменте является модель A63 2CAN+2LIN ECO от известного производителя StarLine с ударопрочным брелоком и прогрессивным 128-канальным диалоговым кодом. Этот аппарат прекрасно справляется с любым кодграббером. Опциональный автозапуск позволит противостоять любому злоумышленнику, пытающемуся взломать код управления. При этом девайс автосигнализация с брелоком обладает низкой стоимостью. Ключи кода надежно защищены даже в окружении радиопомех. Система подходит для эксплуатации в любом месте. Вдобавок, производитель оснастил гаджет запатентованным трансивером, гарантирующим стабильность работы. Штатный брелок дополнен фирменной авторизацией.

защита от сканирования;
дальность 800 метров;
хороший дисплей;
есть иммобилайзер.

не выявлено.

Pandora DX 9X

Лучшая бюджетная сигнализация с обратной связью на 2020 год для автомобиля – модель Pandora DX 9X. Система поддерживает диалоговый код, можно осуществлять управление брелоком или смартфоном через специальное приложение, совместимое с ОС iOS/Android. По сути, речь идет об упрощенной версии модели DX-90. Вместе с тем, производитель позаботился об отсутствии радиометки и реле блокировки с сиреной, что положительно отразилось на цене девайса. Вдобавок, модель получила ряд интегрированных интерфейсов. К достоинствам стоит отнести подключение брелока с сигнализацией на частоте 868 МГц, что гарантирует точный и дальний прием.

защита от сканирования;
дальность 700 метров;
иммобилайзер, сирена.

не выявлено.

Лучшие автосигнализации с автозапуском

В этой категории собраны премиальные GSM-сигнализации с обратной связью и автозапуском. Такие приборы работают на высокой частоте, и гарантируют лучше защищенность от помех. Это усложняет применение код-граберов, которые заточены под одну частоту – 433 МГц. К достоинствам премиальных GSM-сигнализаций стоит также отнести богатый набор функций, включая цифровую блокировку двигателя и неограниченную дальность сигнала. Если злоумышленникам даже удастся добраться до прибора, они не смогут его выключить посредством замыкания проводов или замены блока.

StarLine A93 2CAN 2LIN GSM GPS

Пополняет рейтинг автосигнализаций с автозапуском в 2020 году модель A93 2CAN+2LIN GSM GPS от StarLine. Этот девайс вышел на платформе четвертого поколения. В отличие от аналогов, прибор имеет силовое реле, с помощью которого открывается доступ к управлению центральным замком и световыми сигналами. Поставляется новинка в паре с эргономичным брелоком. Он обеспечивает двухстороннюю связь, имеет неплохой жидкокристаллический экран. Вдобавок, гаджет оснащается ударопрочным жидкокристаллическим экраном, внутри находится защищенная антенна. Благодаря модулю 2CAN+LIN с установкой этой системы в автомобиль справится даже ребенок. Еще одним плюсом является режим SUPER SLAVE, а также 3D-датчик удара.

низкая цена;
дальность 800 метров;
отличный брелок;
есть экран.

за такую цену, нет.

ZONT ZTC-710 slave

Модель ZTC-710 slave от ZONT – ещё одна хорошая сигнализация с GPS и GSM модулями. Если верить отзывам покупателей, каждую минуту транспортное средство будет находиться под защитой, если решите воспользоваться этой системой. Будь вы даже на островах, прибор отправит уведомление или позвонит в случае выявления опасности. При этом для установки системы не нужно делать лишних движений. Эксплуатировать прибор можно при помощи брелока, смартфона или через интернет. Модель отлично взаимодействует с приложениями на телефонах с ОС Android и iOS. Высокий уровень безопасности при этом гарантирует система Anti-Hijack, предусматривающая блокировку двигателя машины через телефон. Вдобавок, вы можете контролировать в фирменном ПО работу силовой установки.

CAN, иммобилайзер;
управление со смартфона;
система Anti-Hijack;
блокировка двигателя.

не самый популярный производитель.

Pandora DXL 4910

Производитель стал известен задолго до того, как вышел на такой уровень, поэтому сомневаться в товарах флагманского качества тем более не стоит. Для производства девайсов этой компании используется компоненты элементной базы высочайшего качества. При этом из комплектации решили убрать «ненужное», включая брелоки дальней связи. Подкапотного модуля тоже нет. Но на борту этого гаджета есть современный 3G GSM-модем, к которому можно подключить две сим-карты. Вдобавок, установлен высококачественный GPS/ГЛОНАСС-приемник, а также интегрирован понятный Bluetooth-интерфейс. Как вы понимаете, набор интерфейсов максимальный.

GPS/ГЛОНАСС-приемник;
3G GSM-модем;
16 зон охраны;
CAN, иммобилайзер, сирена.

завышенная цена.

StarLine B96 BT 2CAN 2LIN GSM GPS

Располагая бюджетом на уровне 20 000 рублей, вы можете позволить себе купить автосигнализацию премиум-сегмента с обратной связью от Starline. Модель B96 2CAN+2LIN GSM/GPS имеет надежный брелок с хорошим экраном, и поддерживает двухстороннюю связь, конечно же. Вдобавок, производитель позаботился о наличии ударопрочного комплекса и эргономичного дизайна. Система эффективно справляется с широким диапазоном температур, поэтому будет стабильно работать даже в холодную пору года. Девайс предполагает максимальную защиту транспортного средства от угона и взлома. Можно без проблем управлять сигнализацией при помощи смартфона, так как реализована поддержка технологии Bluetooth Smart.

дальность брелка 800 метров;
защита от сканирования;
3 уровня вибраций;
неплохой дисплей.

не обнаружено.

Pandora DXL 4970

Лучшая автосигнализация 2020 года с автозапуском и обратной связью – это модель Pandora DXL 4970 премиум-сегмента, гарантирующая максимальную защиту от мошенников любого класса. Вдобавок, система предполагает максимум комфорта в эксплуатации и простую установку. В поставку входит многодиапазонный 3G GSM-модем, у которого нет никаких территориальных ограничений. Есть шикарный GPS/ГЛОНАСС-приемник, а также радиотракт с частотой 868 МГц. Еще одним плюсом является яркий OLED-экран и компактный брелок, которым крайне просто пользоваться. Перечислять технические характеристики девайса не имеет смысла, и так всё ясно.

поддержка 4G;
CAN, иммобилайзер, сирена;
16 зон охраны;
защита от сканирования.

цена.

Как выбрать хорошую сигнализацию для автомобиля?

Стоит сразу отметить, что параметры, которыми необходимо руководствовать, если не знаете, как выбрать автосигнализацию для разных ценовых диапазонов отличаются. Почему? Потому, что производители предлагают разнообразные функции, и подходить к покупке такой техники необходимо крайне ответственно. Не стоит покупать девайс как у соседа, ведь он может быть устаревшим. Не рекомендуем верить каждому слову производителей, потому что далеко не всегда их обещания соответствуют действительности. Следует сравнивать модели, смотреть обзоры и иметь хотя бы базовое представление оптимальных характеристик:

датчики – их количество не регламентировано. К числу основных относятся концевые (открытие дверей, люка, багажника и капота), шок-сенсор (оповещение об ударе), датчик напора (фиксирует перемещение транспортного средства), ультразвуковой (регистрирует проникновение в салон), радарный (замечает перемещение в зоне действия), инфракрасный (определяет касание металлических объектов). Как правило, последние два датчика устанавливаются в продвинутые системы. Нередко их приходится докупать отдельно;
средство связи – бывают безбрелковые (Slave-сигнализации), односторонние и двухсторонние. Первые модели позволяют дополнительно управлять замками, стеклоподъемниками и прочим. Они стоят значительно дороже аналогов;
дополнительные функции – помимо запуска двигателя современные системы позволяют подогревать сидения, включать подсветку салона, складывать зеркала и прочее. Тут уже все зависит от ваших финансовых возможностей и потребностей. Не стоит забывать, что для автосигнализации главным параметром является дальность и качество шифрования сигнала.

Какую автосигнализацию лучше купить в 2020 году?

Как вы уже поняли, техника специфическая, и предполагает ответственное отношение к выбору. Если не знаете, как выбрать автосигнализацию для своего автомобиля, ориентируйтесь на товары надежных брендов, минимум, с двухсторонней связью. Преступники уже давно знают стандартные места установки таких приборов. Простые блоки питания вскрываются за считанные минуты. Учитывайте этот фактор обязательно. Если готовы выделить хороший бюджет для безопасности своей машины, ориентируйтесь на GSM с поддержкой иммобилайзера, не поленитесь приобрести дополнительные датчики, описанные выше. Подведем итоги:

лучшая недорогая автосигнализация – Pandora DX 9X;
в соотношении цена/качество – StarLine A93 2CAN 2LIN GSM GPS;
премиальная автомобильная сигнализация – Pandora DXL 4970.

Отмечаем смену гендерной идентичности Audi Q3

Цены начинаются с 2,25 млн рублей за переднеприводный Q3 35 TFSI мощностью 150 л.с., который не очень богат опциями. Полноприводная версия 40 TFSI quattro (180 л.с.) ― плюс 310 тысяч рублей.

Маленький автомобиль ― значит женский. Есть ещё в каких-то цивилизованных странах столь сильная догма, как у нас? Вот и небольшой кроссовер Audi Q3 в 70% случаев в России водят представительницы прекрасного пола, причём, по утверждению производителя, в основном в возрасте за 35. С новым поколением Q3 ситуация должна измениться. Запоздало переехавший на платформу MQB брат фольксвагеновского Тигуана стал универсальнее и привлекательнее для обоих полов. Даже такая формулировка уже не подходит для мира, где Facebook предлагает свыше 70 гендерных идентичностей.

Тем не менее Q3 остался вариантом для холостых или бездетных: датчиков разблокировки замков в задних ручках не появилось, а проёмы этих дверей остались узкими. Простора чуть прибавилось: при росте 187 см за рослым же водителем я сажусь без касания коленями спинки. Но и без запаса. Диван при этом отодвинут до упора назад ― появившуюся регулировку продольного положения и угла наклона спинки стоит рассматривать лишь как способ удлинить багажник для специфической поклажи. Сам грузовой отсек с переставляемым полом ёмок и удобен. Есть даже место для полки в подполе. Погрузочная высота уменьшилась на три сантиметра, но осталась большой: 75 см.

Логичным образом всё это связано с ростом длины на дециметр — почти до четырёх с половиной метров. Смотрите, что получилось: Q3 больше не выглядит непропорционально высоким, у него серьёзный и вполне гармоничный облик. Жаль, лишённый приметных черт, по традиции Audi, кроме светового рисунка для дорогих комплектаций с анимированными поворотниками и матричными фарами.

Пороги должны оставаться чистыми, потому что их прикрывает нижняя часть дверей. Хлопать приходится с размахом, что, по словам людей из Audi, объясняется более развитыми уплотнителями, противостоящими шуму. Необычны внутренние дверные ручки, загнутые вниз. Дискомфорта вроде не доставляют, заводить пальцы можно и снизу, и сверху. Но каждый раз при необходимости открыть дверь впадаешь в секундный ступор: как бы взяться половчее?

Прибавка длины и базы (на 77 мм) расслабила позу за рулём. Колонка наклонена на четыре с половиной градуса меньше, и посадка больше не вызывает автобусных ассоциаций. Водительское кресло радует выверенным профилем, но чрезмерно хватко в бёдрах. Любопытно, что правое переднее сиденье свободнее. Руль с сильно скошенным низом ― та опция, от которой стоит отказаться. Ещё и потому, что подогрев полагается только нормальным круглым баранками. На обзорность жаловаться грех. Необычны комбинированные струйно-веерные форсунки омывателей. Но камеры кругового обзора с отличным качеством картинки защиты от грязи лишены.

Техногенный интерьер симпатичен и небеден. Чего стоят тканевые вставки, в том числе на подлокотниках, включая задние. Электронные приборы включены в «базу». Опциональный 12-дюймовый вариант понравился совсем разными вариантами оформления. В середине салона ― медиакомбайн MIB новейшей версии 2+. Функциональность и отзывчивости соответствуют духу времени, однако экран жутко бликует, особенно при сдвинутой шторке панорамной крыши. Неприметная кнопка пуска расположена парой этажей ниже на пустой поверхности, будто оставшейся без внимания дизайнеров.

Российская гамма по-прежнему состоит из двух модификаций. Мощный полноприводный Q3 40 TFSI quattro оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 180 л.с. (Более мощные моторы если и появятся, то лишь на купеобразном Спортбеке, если не считать RS Q3.) На моноприводный Q3 35 TFSI ставится 150-сильный двигатель 1.4. Если судить по предшественнику, популярность базового агрегата в семь раз ниже. Однако до первого квартала 2020-го у нас будут продаваться только «тридцать пятые». Как тестовые.

Радует отсутствие системы start/stop и в целом неплохая динамика, если продавить акселератор в пол. Логичен отклик в самом начале хода педали. Но при частичных нагрузках шестиступенчатый «робот» DSG рвёт и мечет, то зависая на повышенной передаче, то скидывая разом две-три. К счастью, тормоза однозначны: короткоходная педаль обеспечивает чёткую дозировку замедления.

В тёплую Италию, где от +15 ºC до 20, тестовые машины попали на зимних шинах, поэтому про управляемость многого не скажу. За рулевой механизм с переменным шагом рейки не жалко отдать 20 тысяч рублей. Контроль траектории с ним точен и логичен, а при развороте не надо наматываться на руль, делающий в каждую сторону всего по одному обороту. По поведению в виражах, кренам, обратной связи на искусственно, но не сильно затяжеляемой баранке я не возьмусь отличить Q3 от Тигуана. Всё знакомо, строго, по-фольксвагеновски.

Уровень ездового комфорта тоже можно назвать средне-фольксвагеновским. Подвеска чуть жестковата, но мелких и средних неровностей передаёт на кузов меньше, чем видишь глазами. Это ли не благородство? На нашем рынке Q3 лишён адаптивных амортизаторов, однако можно заказать заниженное спортшасси. Надо ли? Даже с обычным глубокие ямы с острыми краями отмечаются более резко, чем ожидаешь. Особенно на фоне тишины в салоне, где почти нет звуков с улицы, и только гул качения задних колёс заметен на шоссейных скоростях.

Заметьте, ни в эргономике, ни в характере автомобиля не прослеживаются специфические женские черты. Получается, что Q3 больше не «малипусечка», а вполне взрослый и, допускаю, мужской автомобиль. Компромиссным кажется разве что 17-сантиметровый дорожный просвет под прочной, но пластиковой защитой. В качестве компенсации в меню ездовых режимов Audi Drive Select появился пункт Offroad, логично меняющий программу переключения передач и алгоритм управления дросселем.

В общем, если 180-сильный вариант ведёт себя столь же вменяемо, я бы ездил на таком с удовольствием. Главное — сохранить присутствие духа после оплаты счёта: тот автомобиль, что на фотографиях, тянет на 3,77 миллиона! А уж сравнивать цены на Q3, импортируемый из Венгрии, и локализованный Tiguan — дело совсем неблагодарное. Прямые конкуренты ― BMW X1 и Mercedes-Benz GLA ― тоже не дороже. Сдаётся мне, рекордов продаж гендерно-вариативный Q3 не поставит.

Обзор Audi Q3 2019-2020 — характеристики, расход топлива и цена

О том, какие обновки получил Ауди Ку 3 второго поколения, мы уже рассказывали в отдельной статье, так что теперь переходим сразу к спецификации для нашего рынка. Кроссовер предложен в России в четырех вариантах оснащения – стандартном, Advance, Design и Sport. Помимо этого будет выпущена специальная редакция Start Edition, которая поступит в продажу первой. Автомобили такой серии смогут похвастать отделкой салона со вставками из алькантары, весьма богатым набором оборудования и ярким окрасом кузова (оранжевым или синим).

Начальная комплектация модели (цена 2 253 000 или 2 562 000 рублей с зависимости от техники) включает светодиодные фары, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, мультимедиа-систему MMI Radio plus с 8.8-дюймовым цветным (Bluetooth, USB-порт, слот для карты памяти, голосовое управление, 6 динамиков), цифровую панель приборов 10.25 дюйма, подогрев передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски с резиной 215/65 R17.

Модификация	Стандарт	Advance	Design	Sport	Start Edition
Audi Q3 35 TFSI 150 л.с./7РТ	2 253 000	2 372 000	2 469 000	2 560 000	2 370 000
Audi Q3 40 TFSI 180 л.с./7РТ 4WD	2 562 000	2 682 000	2 780 000	2 870 000	–

Кроссовер в исполнении Advance (цена от 2 372 000 рублей) оснащается подогревом рулевого колеса, парой разъемов USB на заднем ряду, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и электроприводом двери багажника.

Салон нового «ку-третьего»

Вариант Audi Q3 Design – это контрастная окраска кузова и декоративные накладки, а также 18-дюймовые диски с шинами 235/55 R18.

Самую дорогую версию Sport (от 2 560 000 рублей) отличают специфический дизайн бамперов (передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, задний – с оригинальным диффузором), эмблема S line на передних крыльях, накладки на порогах с подсветкой и надписью «S».

Фото Audi Q3 S line

В список опционального оборудования входят светодиодная оптика Matrix LED с динамическими указателями поворота, панорамная крыша, электрорегулировка передних кресел, контурное освещение салона, электроскладывание и автоматическое затемнение боковых зеркал, трехзонный климат-контроль, расширенные версии комбинации приборов Audi virtual cockpit и Audi virtual cockpit Plus, продвинутый медиацентр MMI Navigation plus, акустика Bang & Olufsen Premium Sound с 3D-звучанием, беспроводная зарядка Audi phone box. Кроме того, есть комплексные пакеты персонализации Design Style и S line.

Коробки передач

Базовые машины с более слабым 2.0 TDI (140 л.с.) и 1.4 TFSI (с 2014 года) имели передний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

2-литровому TFSI и более мощному TDI полагалась 7-диапазонная роботизированная коробка передач S-Tronic и система полного привода Quattro. За доплату S-tronic устанавливали и в пару 1.4 TSI, но 6-ступенчатый.

7-скоростной S-tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением DQ500 разработки LUK. Данная версия «робота» считается одной из самых удачных. Впрочем, неисправности встречаются, хотя и не слишком часто.

В машинах первых лет выпуска наблюдался шум при переключениях передач. Сначала официальные сервисы производили замену мехатроника, а затем Ауди рекомендовал просто обновлять прошивку ЭБУ коробки.

Иногда вмешательства требовал мехатроник. Например, приходилось менять соленоиды — 30-75 тыс. рублей.

В остальных случаях на ремонт роботизированной коробки понадобится около 60-90 тыс. рублей.

Сцепление S-tronic обычно служит долго. За новый комплект придется отдать около 40 000 рублей, а за работу по замене — еще в районе 10-20 тыс. рублей. Двухмассовый маховик потребует дополнительных затрат в размере 25 000 рублей.

Робот нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости. Для этого необходимо 6 литров масла (1500 рублей за 1 литр оригинального) и фильтр (1400 рублей).

В фирменной системе Кваттро решающую роль играет многодисковая муфта с электронным управлением Haldex 4-го поколения, а после рестайлинга – 5-го поколения.

Порой муфта отказывает после 150-200 тыс. км. Обычно ее работоспособность удается восстановить после замены клапана управления.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон с коваными алюминиевыми поперечными рычагами. На задней оси работает четырехрычажная конструкция.

Подвеска достаточно выносливая. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются после 100-120 тыс. км. Первыми обычно сдаются задние сайлентблоки (2-5 тыс. рублей).

Следом настает черед опорных подшипников (1000-1300 рублей плюс 1500 рублей за работу).

Сайлентблоки рычагов на задней оси прослужат не меньше 120-150 тыс. км.

Передние и задние амортизаторы отходят свыше 100-120 тыс. км (3-8 тыс. рублей за стойку).

Через 7-9 лет эксплуатации может отломиться виток одной из задних пружин (3-6 тыс. рублей).

Передние и задние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей (5-8 тыс. рублей плюс 1-3 тыс. рублей за работу). Чаще приходится обновлять задние подшипники (обычно после 100-150 тыс. км).

Другие проблемы и неисправности

На дорестайлинговых образцах через 6-8 лет на остеклении фар обнаруживаются микротрещины. Стоимость нового стекла – около 4000 рублей, а за его замену в специализированном сервисе попросят около 5000 рублей.

Моторчик печки может зашуметь после 100-150 тыс. км пробега. Узел необходимо демонтировать, очистить от пыли и смазать.

С возрастом изнашивается втулка тяги водительского стеклоочистителя. Ремонт недорогой и несложный.

Тест Audi Q3. Малыш повзрослел

Новое поколение Audi Q3 приехало в Россию в конце прошлого года, модель полностью обновилась и подросла, но при этом на сегодня так и остается самым маленьким кроссовером в линейке немецкого автопроизводителя.

Новинка построена на свежей платформе MQB, на ней же сделан последний Volkswagen Tiguan. В сравнении с предшественником новый Q3 прибавил в габаритах, что позволило изменить и внешность автомобиля. Если прежний Ку3 был этаким милым пухляком, то текущее поколение стало выглядеть значительно серьезнее, что позволит привлечь к продукту новых покупателей. Владельцами прошлой Audi Q3 чаще становились женщины, с выходом же нового поколения ситуация должна измениться, так как автомобиль стал взрослее и уже нравится не только представительницам слабого пола. Кроме этого, новый Q3 появился и в версии Sportback, с более спортивной внешностью и заваленной задней стойкой, так что и молодежи должно понравиться.

Дизайн экстерьера Audi Q3 приятный, с фамильными чертами, присущими автомобилям данной марки, но при этом и с собственными уникальными деталями. Например, слегка рубленая форма фар и задних фонарей сделана не просто так, если посмотреть на зеркала заднего вида, то они также имеют схожие элементы, а сев в салон, острые грани вы увидите и в интерьере автомобиля. Вот такие небольшие вроде детали и создают целостный и уникальный образ, причем с ходу вы не обращаете на это внимания, но при более плотном общении начинаете их замечать.

Салон новой Audi Q3 просторнее в сравнении с предшественником, и при этом он стал не таким пластиковым, как раньше. К качеству материалов вопросов нет, пластик с чуть грубоватой фактурой в большинстве своем мягкий, по крайней мере, там, куда падает взгляд и куда могут дотянуться руки владельца. Дизайн интересный, с деталями, заимствованными от старших моделей марки, но при этом слегка измененными, так что нельзя говорить о полном копировании. Так, длинная глянцевая «лыжа» на передней панели, которую мы видели в Q8, осталась в сокращенном варианте. Теперь она идет от водителя к пассажиру, но после экрана заканчивается, а далее её заменяет декоративная узкая вставка из металла. Над панелями сделан небольшой бортик, обшитый алькантарой, которая присутствует и на подлокотниках дверей, что делает салон более уютным. В ночное время уют создает еще и ненавязчивая контурная подсветка салона с несколькими вариантами цветов. Единственный элемент дизайна, который вызывает вопросы в новом Q3, это панель внизу центральной консоли, на которой находятся кнопка запуска двигателя и крутилка регулировки громкости и которая выглядит какой-то пустой.

Новая медиасистема Audi перекочевала в Q3 из флагманских моделей, но по пути лишилась второго экрана, а также, что более печально, 8.8” (или 10.1” для версии MMI Navigation plus) сенсорный дисплей остался без обратной связи. Если мы берем простую версию автомобиля, как была у нас на тесте, то здесь медиасистема MMI Radio plus имеет только ряд стандартных функций, которые доступны сейчас во всех современных автомобилях. Единственное, огорчает, что в базе нет поддержки Android Auto и Apple CarPlay, они появляются только в MMI Navigation plus, в которой также идет еще и штатная навигация. Виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit с экраном 12.3” (базовая виртуальная панель приборов 10.25”) доступна за доплату 13 400 рублей, но раскрывается она, конечно, в связке с MMI Navigation plus, когда на нее можно вывести удобные карты, причем еще и растянуть их на весь экран. На виртуальной панели вам доступно три варианта оформления приборов, информация бортового компьютера, списки вызовов и музыка/радио. Управлять всеми данными предлагается с помощью роликов и кнопок на руле, то есть вам не надо даже отпускать руль для каких-то действий, что, конечно, удобно.

Для подключения смартфона на передней панели имеется один разъем USB-A, в старших модификациях к нему добавляется еще и Type-C. Для задних пассажиров доступно еще два Type-C, под воздуховодом, там же расположена дополнительная розетка 12 В. Заряжаются современные смартфоны от бортовой сети автомобиля неспешно, но уверенно, так что даже если использовать аппарат в качестве навигатора, он все равно будет подзаряжаться. Соединение аппаратов по Bluetooth не вызывает вопросов, громкая связь работает хорошо, ну а работать с контактами на виртуальной приборной панели, не отвлекаясь на основной экран, – это, само собой, удобно.

Климат-контроль в нашем случае был двухзонный, в базе он однозонный, а за доплату может быть и трехзонным. Блок управления классический с отдельным монохромным дисплеем и удобными ручками-крутилками, так что пользоваться им можно даже с закрытыми глазами. Как видите, в отличие от флагманов, в Q3 отдельный экран под климат-контроль делать не стали, но оно и к лучшему, все же классические органы управления более практичны, чем новомодные сенсорные дисплеи. К работе климат-контроля в Q3 вопросов нет, справляется он со своими обязанностями на отлично. Единственная странность, что на нем нет кнопки синхронизации потоков, которая присутствует у большинства климатических систем автомобилей с раздельными зонами.

Для наших зим будет актуально наличие трехуровневого обогрева передних сидений, который быстро и равномерно прогревает кресла, а также обогрева рулевого колеса. Но если вдруг вы решите взять модный спортивный руль со срезанной нижней частью, то последней опции вы лишитесь, так как она доступна только с классической «баранкой».

В нашей комплектации были установлены спортивные кресла с комбинированной обивкой кожа-алькантара, ярко выраженной боковой поддержкой и регулируемой подколенной подушкой. Такие кресла очень комфортны, и в них не устаешь даже в длительной поездке. За рулем усаживаешься свободно, всех регулировок сиденья и руля хватает сполна, так что даже высокие водители смогут найти для себя комфортное положение. Причем я с ростом 187 см спокойно усаживаюсь еще и сам за собой, колени не упираются в кресло, правда, и большого запаса здесь нет. Впрочем, стоит отметить, что сажусь я сам за собой только в случае, когда задний диван сдвинут максимально назад. Если его придвинуть ближе, увеличив тем самым объем багажника, человек ростом выше среднего уже не поместится там. Но приятно, что задний диван имеет продольную регулировку, а также регулировку наклона спинок, таким образом, багажник объемом 530 литров можно увеличить и получить уже 675 литров полезного пространства. Так что у владельцев нового Q3 всегда есть выбор: или сделать комфортные места для задних пассажиров, или, если таковых нет, увеличить багажник для перевозки крупных грузов.

В самом багажном отделении можно регулировать высоту пола, а также в подполье есть место для верхней полки, куда ту можно спрятать по необходимости. Крышка багажника с электроприводом, и традиционно для Audi есть отдельная кнопка, позволяющая с закрытием багажника сразу закрыть и автомобиль.

По оснащению, как это обычно бывает у немцев, вы можете укомплектовать Audi Q3 практически всеми доступными опциями, недоступна пока только система мониторинга слепых зон. Например, в базе модель идет с весьма неплохими светодиодными фарами, но за доплату можно заменить их на отличные матричные фары Audi Matrix LED. Так же и с помощниками водителя, в нашем автомобиле был самый обычный круиз-контроль, но за 51 200 рублей можно доукомплектовать его адаптивным-круиз контролем с системой автоматического торможения. Последняя предупреждает водителя в случае экстренной ситуации визуальным и звуковым сигналом, а если водитель не реагирует, способна самостоятельно остановить автомобиль. Парктроников в базе нет, датчики сзади, как в тестовом автомобиле, можно доустановить за 33 400 рублей, но есть возможность поставить и систему кругового обзора, а также систему автоматической парковки. Система кругового обзора в Audi Q3 дает хорошую картинку и облегчает парковку автомобиля, но, как и в других моделях марки, камеры здесь будут открытого типа, и они достаточно быстро загрязняются, так что в плохую погоду перед каждой поездкой их надо будет протирать.

По комфорту новый Audi Q3, на мой взгляд, превзошел предшественника, в салоне царит тишина, причем даже на трассе не появляется излишних аэродинамических шумов, и вы спокойно, не повышая голос, можете вести разговор с пассажирами. Подвеска хорошо справляется с дефектами дорожного полотна, практически полностью скрадывая мелкие неровности, но вот крупные колдобины и ямы, конечно же, вы ощущаете, пусть и не так явно. Это явно не флагманский Q7 с пневмоподвеской, но для компактного кроссовера Q3 показывает себя очень достойно.

В России новый Q3 предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 35 TFSI мощностью 150 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 9.2 секунды и 40 TFSI мощностью 180 л.с. и разгоном до сотни за 7 секунды. Оба идут в связке с шестиступенчатой роботизированной коробкой S tronic. Двигатель послабее ставится на автомобиль только с передним приводом, мощный идет только в связке с полным приводом quattro.

У нас на тесте был переднеприводный автомобиль с 35 TFSI, и для города, да и не только, его вполне достаточно. Мотора хватает для динамичной езды, на трассе есть запас по мощности для обгона, а связка коробки и двигателя работает очень достойно. Коробка может чуть дергаться на холодную и первые минуты при резкой смене режима движения, но в большинстве случаев она работает как надо, в нужный момент без задержек переключая передачи. В управлении такой автомобиль тоже приятный и послушный, при этом неважно, предпочитаете вы неспешное движение в потоке или же активное вождение с резким ускорением и постоянным перестроением. Кушает Q3 около 9 литров 95-го бензина на 100 км в смешанном режиме, на трассе расход примерно 6-7 литров при заявленных 5.3.

Цены на Audi Q3 в России стартуют с отметки 2 325 000 рублей, стоимость протестированного автомобиля была в районе 2.8 миллиона. Есть еще специальные версии Q3 Start Edition, которые начинаются от 2 450 000 рублей и уже включают самые востребованные опции. Если вы хотите получить расширенную медиасистему, хороший набор электронных помощников, панорамную крышу и другие плюшки, будьте готовы выложить почти 4 миллиона, что за компактный кроссовер, пусть и хороший, выглядит уже перебором. С учетом того, что рубль упал, все автопроизводители в ближайшее время пересмотрят цены на свою продукцию, так что и новый Audi Q3 ждет подорожание.

Обзор Ауди Q3 2019: чем порадовал новый SUV

Компактный и динамичный Ауди Q3 2019 года публика восприняла крайне тепло — 175 518 проданных экземпляров в первый год реализации. Новый SUV подойдет всем и каждому.

Нужен престижный дизайн? Пожалуйста. Динамика? Есть. Мощность? Хватает. Демократичный ценник? Также присутствует. Это ли не веские причины присмотреться к новинке повнимательнее?

Технические характеристики Ауди Q3 2019

Контора в Ингольштадте — часть концерна VAG, куда также входят VW, Porsche, Skoda и пр. Поэтому технические заимствования тут в порядке нормы и встречаются довольно часто.

Конкретно по Ауди, кроссовер 2019 года снова копирует VW Golf, который пересел на тележку MQB. До этого оба базировались на PQ35. Так что теперь Q3 предлагается со следующими характеристиками:

независимая подвеска из систем МакФерсона спереди и «многорычажки» сзади;
дисковые тормоза (спереди с вентиляцией);
передний привод в базе и Quatrro в версиях по дороже;
электронный «ручник»;
электрический усилитель руля с функцией изменения передаточного отношения (последнее за доплату);
КПП S-tronic (Ауди Q3 2019 получила DSG-7 DQ500 с двумя сцеплениями, который славится надежностью).

Опционально предлагаются: адаптивная подвеска и система Audi Drive Select (6 режимов движения).

Двигатель на Audi Q3 2019

Что касается моторной гаммы, на российском рынке все скромно:

версия 35 TFSI предусматривает установку 1.4 л. турбомотора на 150 л.с. при 250 Hm. Архитектура L4, непосредственный впрыск, 4 клапана на цилиндр, экостандарт — Евро 6. Расход от 5.4 до 6.9 л. на сотню. Динамика разгона — 9.2 сек., максималка — 207 км/ч;
40 TFSI порадует аналогичной установкой, но объемом в 2.0 л. и мощностью в 180 л.с. при 320 Hm. Тут расход от 6 до 9.2 л., Разгон занимает 7.4 сек., а максималка доведена до 210 км/ч.

Полный привод Quatrro, кстати, предлагается только с 2.0 л. установкой. Гибридного довеска Ауди Q3 2019 года пока не получила.

Система очистки выхлопа двигателя в Ауди Q3 2019

Комплектации и оснащение

В России Ку3 2019 выставлена в 9 комплектациях. 150-сильная установка с передним приводом предлагается в 5 вариантах: Base, Advance, Design, Sport и Sport Edition. Ценник растет по нарастающей. 180-сильная установка с Quatrro-приводом имеет те же комплектации, кроме Sport Edition.

Согласно конфигуратору на официальном сайте, в базовой комплектации Q3 2019 будут:

зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом;
кондиционер и иммобилайзер;
центральный замок с дистанционным управлением (без Safelock);
виртуальная приборка;
мультимедиа с тачскрином на 10,25”, голосовым управлением и мобильным софтом;
акустика на 6 динамиков;
сервотроник;
комплекс ESС (ABS, EBV, ASR, EDS и ассистент движения на спуске);
6 подушки безопасности с двухступенчатой системой активации;
датчики света и дождя, светодиодные фары

Такие функции, как передний и задний парктроники, адаптивный круиз, 3-зонный климат, обогрев посадочных мест и пр. доступны опционально или в топовых комплектациях (оснащение топовой версии ниже).

Опциональный пакет S-Line для Audi Q3 2019 доступен в любой комплектации (на данный момент обойдется в 134 000 руб.).

Audi Q3 2019 в оранжевом цвете

Внешний вид Audi Q3 2019

Экстерьер

В плане внешности Ауди Кью3 2019 года дизайнеры также совершили качественный скачок вперед. Кузов стал восприниматься легче. При этом спортивный уклон у модели наоборот стал более очевидным:

арки расправились ярко выраженными мускулами;
скат крыши стал более угловатым;
полностью заменена оптика;
новые колесные диски;
новые эмали;
новый обвес, в том числе в стиле R-line;
новая радиаторная решетка.

Ауди Q3 2019 в профиль

В общем, автомобиль перестал быть тем «кругляшом», что раньше. Конечно, есть заимствования от флагманского Ауди Q8, но некая самобытность присутствует. Что касается внешнего вида паркетника, то стоит отметить и новые габариты. Q3 стала длиннее на 97 мм и шире на 18 мм. Дорожный просвет остался тем же:

Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колесная база, мм	Клиренс, мм
4484	1849	1616	2680	170

Диаметр колес у Q3 остался тем же (19”). Для производства силового каркаса используется новый сплав высокопрочной стали, что позволило снизить вес не во вред прочности, а также продумать новый сценарий смятия кузова при столкновении.

По поводу внешнего вида все уже было сказано выше, разве что не было упомянуто о версиях Sportback и RS. Первый интересен купеобразной крышей, другой архитектурой обвеса и свойственной Спортбэкам радиаторной решеткой. Версия RS также отличается радиаторной решеткой и обвесом. Плюс тут оригинальные колесные диски и мощный 400-сильный мотор, который не доступен для штатного варианта.

Ауди Ку3 2019 (вид сзади)

Интерьер

В сравнении с предшественником, Ауди Ку3 2019 года качественно продвинулась в плане цифровизации. Вместо 7” монитора поверх торпеды, новинка располагает продвинутой мультимедиа с 10.25” тачсрином (12.1 опционально) на центральной консоли и полноценной 12.1” виртуальной приборной панелью.

В списке функций появились:

несколько вариантов интерфейса приборной панели;
навигация MMI Navigation Plus (карта выводится на приборную панель);
поддержка голосовых команд;
интеграция мобильных сервисов;
музыка Bang & Olufsen на 680 Вт.

Также полностью пересмотрена эргономика: новая архитектура торпеды с ориентацией на водителя, блоки управления, центральный тоннель, материалы отделки, кресла, руль и бортовое оснащение. Но об этом несколько позже.

Вместо нереспектабельного пластика и точечной отделки кожей, новый салон порадует керамическими вставками, премиальными сортами кожи, в том числе вставками из Алькантары и мягким пластиком (также оббитым кожей).

Салон Ауди Q3 2019

Цифровизация подарила интерьеру Audi Q3 виртуальную приборную панель Virtual Cockpit Plus, которой сейчас оснащаются все модели бренда, и мультимедийную консоль с прошивкой MMI, функционал которой описан выше.

Двухэтажная архитектура торпеды позволила переместить дефлекторы вентиляции наверх, чтобы освободить место под экран мультимедиа. В остальном эргономика та же. Даже на центральном тоннеле фигурируют два подстаканника и шайба управления музыкой. Правда теперь тут нет кулисы «ручника» и добавился блок системы Audi Drive Select.

Увидеть все достоинства интерьера Ауди Q3 помогает контурная подсветка с палитрой на 30 цветов. Посадочная формула продиктована ориентацией на молодую аудиторию. Именно поэтому кроссовер скорее на 5-местный, а 4-х.

Задний диван более чем функционален:

могут уместиться трое;
для двух человек предусмотрен специальный профиль спинок;
диван можно продольно регулировать на 150 мм (пропорции спинки 40/20/40);
есть выдвижной подлокотник с подстаканниками.

Объем багажника — 530 л., при сложенных спинках дивана — 1525 л.

Вместительное багажное отделение Ауди Q3 2019

Системы безопасности и комфорта

Как и все автомобили из Ингольштадта, Ауди К3 2019 получила широкий перечень систем, обеспечивающих комфорт при эксплуатации:

2-зонный климат (3-зонный опционально);
мультимедийный комплекс с 10.25”-тачскрином и аудиосистему Bang & Olufsen на 680 Вт.;
виртуальная приборка на 12.1” с бортовым компьютером;
электропривод передних кресел, боковых зеркал, стеклоподъемников и двери багажника;
подогрев передних кресел, боковых зеркал, руля, форсунок омывателя, ветрового и заднего стекла;
передний и задний парктроники (опционально);
иммобилайзер и пакет курильщика;
центральный замок и ключ ДУ.

Система навигации в Audi Q3 2019

По поводу пассивной безопасности, Ауди Ку3 2019 снаряжается:

ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, HAC;
адаптивным круизом (за доплату);
датчиками света, дождя и давления в покрышках;
адаптивной оптикой (за доплату);
6 подушками безопасности + шторки;
мониторингом на 360 (опция);
противотуманками спереди и сзади;
креплениями для детских кресел ISOFIX.

Предлагаемый опционально круиз, технически более интересный, чем стандартное 2 поколение системы. Он не только следит за рядностью, широко интегрирован с навигацией, следит за дорожными знаками и пр. Теперь электроника наблюдает за водителем. Если тот не реагирует на сигналы, машина свернет на обочину и вызовет спасательные службы.

Фото Audi Q3 2019 в городе

Конкуренты и аналоги

Ауди Q3 2019 получила интересный ценник. Паркетник аккурат вписался в нишу между более бюджетными Tiguan и Kodiaq, и более дорогими Mercedes GLA, BMW Х1, Infiniti QX70, Range Rover Evoque.

Первые выгодно отличаются количеством оборудования, при этом стоят на 300 000 руб. дешевле. Вторые вписываются в ценник комплектаций Design и Sport, поэтому можно посмотреть на их предложения:

BMW X . Баварцы предлагают паркетник со 140-сильным мотором на 1.5 л., роботизированной коробкой и передним приводом. Комплектация Advantage обойдется в 2 540 000 руб.;
Mercedes-Benz GLA с 1.3 л. мотором на 163 л.с., роботом и передним приводом в комплектации Progressive обойдется в 2 590 000 руб.;
Volvo XC . Шведы предлагают 1.5 л. двигатель на 150 л.с. в паре с 8АКПП и передним приводом. За комплектацию Momentum просят 2 380 000руб.

Так что если рассматривать Q3 2019 с точки зрения цены/качества/набора оборудования, то среди немецких машин — она будет самым выгодным приобретением.

Audi Q3 2019 вне города

Преимущества и недостатки

Учитывая, что 2 поколение на нашем рынке уже не первый год, в сети достаточно отзывов на Audi Q3 2019 года. Краткая выжимка следующая:

шикарный внешний вид;
хорошая управляемость;
надежная подвеска и отличная динамика;
недорогое обслуживание (относительно);
быстрая реакция коробки.

Из негатива владельцы отмечают тесный салон, маленький багажник, ест масло, недолговечный опорный подшипник. Главный тезис: «на что рассчитываешь то и получаешь… и даже больше.»

Черный Audi Q3 2019

Старт продаж в России и цены

На российском рынке дата начала продаж пришлась на март 2019 года. В Европе паркетник вышел несколько раньше — в сентябре 2018. Касательно цен, ситуация следующая:

Комплектация	150 л.с.	180 л.с.
Base	2 253 000	2 562 000
Advance	2 372 000	2 682 000
Design	2 469 000	2 780 000
Sport	2 560 000	2 870 000
Sport Edition	2 370 000	—

*цены могут меняться.

Завершая обзор Ауди Q3 2019 остается резюмировать, что автомобиль прошел испытание временем. Показал себя надежным и маневренным. Он однозначно понравится ценителям спортивной эстетики и немецкой философии.

Обзор Audi Q3 2019 — тема видео ниже:

Автор этого видео одним из первых протестировал новую Audi Q3 2019 и заочно сравнил кроссовер с моделью предыдущего поколения:

Тест-драйв и обзор Audi Q3 2019 вы увидите в данном ролике:

Тест нового Audi Q3 – европейской сборки, но с российскими нюансами

Ответственный за международные коммуникации Audi Лайл Грейм за рюмкой чая под занавес официального ужина пребывал в сентиментальном настроении:

— Мне кажется, жизнь у вас такая интересная. Я был в России несколько раз, в Москве и Санкт-Петербурге. И даже как-то прокатился на русской машине. Такая большая и мягкая, ее еще выпускали в 70‑х в Нижнем Новгороде… Да, точно, Волга!

— Почему бы не запустить производство нового Q3 в Калуге? Хороший повод вернуться!

От ответа Лайл ушел дипломатично, но скептическую нотку в голосе даже не скрывал. Мол, всё зависит от спроса, а тот — от курса рубля. Пока радоваться нечему — немцы свернули в Калуге крупноузловое производство всех Audi, за исключением Q7. К тому же в Грабцеве уже производят хитовый Volkswagen Tiguan. Зачем немцам внутренний каннибализм? Но на рынок всё равно выйдет новый Audi Q3 в чисто российском исполнении, пусть и венгерской сборки.

Свежее фильтрованное

Двигатели — главная интрига. В Европе базовая версия — это переднеприводный Q3 35 TFSI c бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.). Двухлитровую машину с полным приводом предложат в двух степенях форсировки — 190 л.с. (40 TFSI) и 230 л.с. (45 TFSI). Есть 2-литровый дизельный вариант 35 TDI (150 л.с.) с передним приводом и преселективом S tronic либо со всеми ведущими и 6-ступенчатой механикой. Но всё это не для нас!

— Новые моторы Audi гиперчувствительны к качеству бензина, а у вас оно недотягивает до новейших стандартов. Поэтому в Россию двигатели с сажевым фильтром мы не повезем. В планах — знакомые вам бензиновые 150‑сильный 1.4 TFSI и 180‑сильный 2.0 TFSI, а также 150‑сильный дизель 2.0 TDI. Первый вариант — с передним приводом. Коробка — только робот.

Отличные новости, Лайл. Я поездил на Q3 1.5 TFSI и лишь укрепился в своем мнении. Схожий по массе и аналогичный по мощности Volkswagen Tiguan 1.4 TFSI заметно резвее откликается на газ в переходных режимах — зачем нам такой «задушенный дизельгейтом» мотор?

АПСАЙЗИНГ

Полуторалитровый бензиновый мотор для Старого Света интересен, в первую очередь, системой отключения цилиндров. При низких и средних нагрузках приводы на распределительных валах временно отключают второй и третий цилиндры, закрывая впускные и выпускные клапаны, а система управления двигателем отключает зажигание и подачу топлива. В движении эти процессы, совершенно незаметные, сулят снижение расхода, но официальных данных от Audi пока нет.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, благодаря чему масса мотора существенно снизилась. На гильзы цилиндров методом плазменного напыления нанесено покрытие, снижающее трение. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. На выпуске установлен сажевый фильтр, и это главное препятствие для прихода в Россию мотора, заточенного под Евро‑6.

На передовой

Слегка бесхарактерный силуэт прежнего Q3 уступил место рельефным поверхностям — словно с древней скульптуры сдули толстый слой вековой пыли, оголив точеную фигуру.

Салон тоже бомба. Ни одной копеечной детали, ни единой линии, проведенной неуверенной рукой. Особенно свежо смотрятся яркие вставки из алькантары. Да-да, непрактично — но как эффектно!

«Кушка» распрощалась с аналоговыми приборами: перед глазами водителя — экран диагональю 10,25 дюйма. А на центральной консоли красуется 10,1‑дюймовый тачскрин. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.

Доступ в Сеть организован по стандарту LTE Advanced, навигация MMI Navigation plus строит маршруты и выдает сопутствующую информацию, основываясь на предыдущих поездках. Приложение для смартфона myAudi app позволяет дистанционно отпирать и запирать двери, прогревать салон и находить машину на парковке. Отсек для смартфона Audi phone box играет роль беспроводной зарядки и соединяет телефон с антенной автомобиля. Интерфейс позволяет подключить гаджеты с iOS или Android и управлять ими через систему MMI посредством Apple CarPlay или Android Auto.

В общем, по части электронной «эргономики» — одно удовольствие.

С практической точки зрения Q3 тоже импонирует мне гораздо больше предшественника. Колесная база вытянулась на 77 мм, и теперь сзади спокойно усаживаются даже пассажиры ростом выше среднего. Сиденья сдвигаются в продольном направлении в диапазоне 150 мм. Хочешь — увеличивай багажник (он прибавил в объеме 70 литров), хочешь — выкраивай дополнительное место для ног.

Прецизионный

Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе — неплохие помощники на скоростных итальянских шоссе. А в случае опасности наезда на пешехода, мотоциклиста или другой автомобиль Q3 активирует экстренное торможение. Тут для меня никаких откровений, похожие функции есть и у Тигуана. И проблемы те же: машина резковато тормозит перед встающим трафиком и порой не реагирует на перестраивающегося перед носом попутчика. Доверяй, но руль не отпускай!

Едет Q3, как и все родственники по платформе MQB, сбито, точно и по-аудюшному породисто. Характер по большому счету не зависит ни от привода (полный привод — с подключаемыми многодисковой муфтой Haldex задними колесами и имитацией межколесных дифференциалов), ни от типа подвески, а предложено их три. В базе — пассивный МсPherson спереди и четырехрычажка сзади. За доплату — адаптивное шасси во всех версиях, кроме S line: ей положена спортивная подвеска. Визуально их не различить: у любого Q3 дорожный просвет — 190 мм.

Не получится радикально сместить акцент в сторону подвесочного комфорта и системой Audi drive select с шестью режимами, увязывающей работу двигателя и преселектива S tronic. Как не выйдет и заметно «заострить» филигранную обратную связь опционным рулевым управлением с переменным передаточным отношением. Так что берите обычные пружины, рулевое без наворотов — и не прогадаете.

По Альпам машина «вышивает» с азартом и уверенностью обычного хэтчбека. Крены? Их фактически нет. Шумоизоляция — на пятерку.

Не нашел я и поводов для критики «мокрого» робота S tronic, который в России будет безальтернативным. Единственный промах в том, что Q3 чуть откатывается, когда ставишь коробку в «паркинг» на уклоне, – но это можно простить за незаметный и «скорострельный» перебор семи ступеней.

За ужином случайно подслушал разговор американских коллег, обсуждавших робот. Дескать, на что уж у нас в Штатах не любят такие коробки, но про эту ничего плохого и не скажешь. Вот 200‑сильный мотор разочаровал — старая машина с 6-ступенчатым автоматом Tiptronic пободрее.

Нам бы их проблемы! За океаном базовый Q3 2.0 TFSI будет стоить около 33 000 долларов. В России примерно те же деньги (2,1 миллиона целковых) попросят за монопривод 1.4 TFSI. Если, конечно, не случится большого экономического чуда — а это то, чего не может быть.

С моторами в российской версии поедет еще лучше! Цена понравится немногим

Audi Q3 35 TFSI

Audi Q3 40 TFSI

Длина/ширина/высота/база 4484/1856/1616/2680 мм

Объем багажника (VDA) 530–1525 л

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1980 см³; 140 кВт/190 л.с. при 4200–6700 об/мин; 320 Н·м при 1500–4200 об/мин

Новый Audi Q3 2019: люксовый немецкое кроссовер с мощными моторами и современным оснащением

Современный кроссовер Audi Q3 2019 года сумел войти в тройку лидеров по уровню безопасности во всем мире. В качестве базовых комплектаций производитель предлагает традиционные три варианта: Base, Design, Sport, стоимостью от 2 045 000 рублей. Люксовый автомобиль получил широкую моторную линейку бензиновых от 1,4 до 2,0 литра и от 150 до 220 л.с. и дизельный двигатель мощностью 184 л.с. и объемом 2,0 литра. Главными конкурентами маневренного кроссовера стали Infiniti QX30, Toyota Venza, Mazda CX-9, Hyundai Grand Santa Fe, Volkswagen Teramont, Nissan Murano.

Комплектации и цены

Крупный кроссовер Ауди Q3 2019 года стал долгожданным обновлением немецкой линейки. Новая модель на фото получила стильный дизайн, новейшие технологии и несколько видов двигателей, что, конечно же, отразила цена.

Минимальная комплектация Base обойдется владельцу в 2 045 000 с минимальным 1,4-литровым двигателем на 150 л.с.. Стоимость повысится до 2 115 000 рублей, если заменить МТ на роботизированную коробку. 180-сильный мотор с «роботом» вытянет на 2 340 000 рублей, а дизельная 184-сильная 2,0-литровая установка обойдется владельцу в 2 540 000 рублей. В качестве основного оборудования немецкий автоконцерн предлагает:

Автоматическая система стабилизации фар;
Асферическое левое зеркало, выпуклое правое;
Аудиосистема Chorus;
Возможность изменить наклон фар при помощи электрокорректора;
Задние фонари со светодиодной «начинкой»;
Иммобилайзер;
Кондиционер;
Круиз-контроль;
Механическая регулировка водительского сиденья по высоте;
Наружные зеркала с электроприводом, обогревом и регулировкой;
Оригинальный четырехспицевый дизайн кожаного руля;
Система курсовой устойчивости, stop/start с рекуперацией;
Теплоизолирующее покрытие ветрового стекла с тонированной полосой сверху;
Уникальные кованные диски «7 рукавов» диаметром 16 дюймов;
Черно-белый дисплей информационной системы для водителя;
Черные рейлинги на крыше;
Эффективные противотуманные фары.

Design

Следующая комплектация Design считается одной из самых распространенных, за счет широкого выбора моторов. Связка из 1,4 литрового с МТ обойдется владельцу в 2 215 000 рублей, с «роботом» — 2 285 000 рублей. Дизельная версия Audi Q3 2019 отпускается по цене 2 705 000 рублей. 2,0-литровый, укомплектованный «роботом» обойдется в 2 475 000 за 180 л.с. и 2 790 000 за 220 л.с. Возрастание цены основывается исключительно на дополнительной функциональности. Сборка отчается:

Автоматически затемняющимся салонным зеркалом;
Задними датчиками парковки;
Многофункциональным рулевым колесом;
Поясничной опорой для первого ряда;
Климат-контролем.

Sport

Комплектация Sport Audi Q3 2019 визуально не отличается от предыдущих вариантов. В перечне дополнительного оборудования только пара моментов: появление спортивного кожаного руля и передние сидения в соответствии со sport-стилем. Минимальный двигатель с МТ стартует от 2 215 000 рублей. Он же с роботизированной коробкой увеличивает стоимость до 2 285 000 рублей. Дизельный вариант на 184 л.с. обойдется владельцу в 2 705 000. За 2 475 000 и 2 790 000 дилеры охотно попрощаются с 180- и 220-сильными моделями.

Новый Ауди Ку3 2019 запомниться не только по фото. Комплектации собраны максимально грамотно, цены, по мнению экспертов, действительно оправданы качеством используемых материалов и сборки.

Технические характеристики

Производитель Audi Q3 2019 радует огромным выбором моторов, среди которых можно найти даже, пусть и единственный, дизельный вариант.

Тяжелотопливный мотор компонуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой и выдает 184 л.с. при 380 Нм. Конечно, это далеко не рекорд компании, но в качестве серийной версии кросса вполне оправдан экономически, поскольку расход при этой мощности всего 5,2 литра ГСМ в смешанном цикле. Максимальная скорость 219 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч немного меньше 8 секунд.
Минимальный бензиновый двигатель рассчитан на 1,4 литра. Он считается единственным двигателем, где есть выбор между трансмиссиями. В первом случае он укомплектовывается 6МКПП, что существенно дешевле по цене, чем та же сборка с аналогичным двигателем, но с «роботом». Мотор выдает 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В соревновании по скорости разгона победу уверенно одерживает АМТ с 8,9 секунды против 9,2. Максимальная скорость у комбинаций равна, а вот по экономичности лучше МТ с «аппетитом» 5,8 литра, что всего лишь на 0,2 литра обходит противника.
Приближается к флагману 2,0-литровый бензиновый двигатель с мощностью 180 л.с. и 320 Нм крутящего момента. При компоновке с «роботом» развивает скорость 217 км/ч, а до «сотни» разгоняет за 7,6 секунд. Показатель расхода останавливается на 6,5 литрах Аи-95.
Максимальный вариант – 2,0-литровый двигатель с 220 л.с. и 350 Нм. Увеличение мощности приводит к максимальному «разгону» в 233 км/ч. Вместе с тем увеличивается расход до 6,7 литра при смешанном цикле. Флагманская версия также идет исключительно с роботизированной коробкой. Разгоняется до ста километров за 6,4 секунды.

Подвески, что передняя, что задняя – независимые, но задняя еще и многорычажная. Задние тормоза дисковые, передние – дисковые вентилируемые.

Размеры авто:

Длина – 4389 мм;
Ширина – 1832 мм;
Высота – 1609 мм;
Колесная база – 2605 мм.

Объем багажника соответствует представлению о стандартном кроссовере: 460 литров не является рекордом, но и назвать его маленьким не получится. Клиренс авто 17 сантиметров – внушительный подъем для автомобиля предназначенного не только для городской, но и загородной езды.

Дизайн

Ауди Q3 2019 в новом кузове, независимо от комплектации и цены, отличается особенной аэродинамикой лобовой части, которую можно оценить даже на фото. Отзывы выделяют прекрасную конфигурацию массивной решетки с блоками передней оптики и скромными дополнительными воздухозаборниками по бокам. В нижней части можно заметить неширокую полоску воздуховода, который позволяет охлаждать мощный двигатель. Это позволяет достичь эффективной вентиляции.

В профиль Ауди Q3 2019 остался узнаваемый благодаря небольшому и сдержанному рельефу. Фирменная линия боковых окон тоже осталась не тронутой. Рельефная окантовка колесных арок превосходно перекликается с дизайнерским литьем. В целом особых изменений не наблюдается, разве, что появление нового пластикового обвеса, который защитит авто.

Корма запомниться стандартной компоновкой с небольшим задним стеклом, массивной крышкой багажника, крупными светодиодными фонарями и пластиковым обвесом со сдвоенным патрубком выхлопной системы.

Учитывая премиальный сегмент автомобиля, внутри все соответствует заявленной цене. Выполненный на профессиональном уровне салон порадует качеством материалов – натуральной кожей, алькантрой, пластиком высокого качества и высококачественной имитации древесины.

В первую очередь бросается в глаза спортивный стиль сидений первого ряда. Ярковыраженная боковая поддержка и современные системы безопасности позволяют в полной мере обезопасить себя в случае ДТП. Задний диван рассчитан на трех ездоков. К сожалению, практика показала, что трое взрослых там разместятся с трудом, но для двоих с ребенком места достаточно.

Появление многофункционального колеса с новыми кнопками и дополнительным функционалом сделает вождение еще более комфортным. Эти же цели преследует высокоточный экран мультимедийного комплекса, отображающий не только мультимедиа, но и данные со всех датчиков.

Итоги

Конечно, отзывы владельцев автомобиля стоимостью свыше двух миллионов рублей, часто ограничиваются, описывая плюсы своего автомобиля. Но, вместе с тем, нам удалось выявить и минусы Ауди Ку3 2019. В выборе, что лучше, стоит иметь в виду недостаточно качественный круиз-контроль и «подтупливающие» тормоза. Конечно, к очевидным недостаткам можно отнести высокую цену, но она оправдывается динамикой, управляемость, качеством. Как уже было сказано, одной из сильнейших сторон Ауди Q3 2019 считаются сильнейшие системы безопасности: множество подушек безопасности, шторки, системы и ассистенты сделают вождение комфортным. Положительные оценки заслужил реальный расход топлива (в действительности он почти не отличается от заявленного). Комфорт задних мест и расход масла вызвал множество дискуссий, точно также как и стоимость обслуживания.