Обзор самой странной модели Mercedes

Тест-драйв Mercedes GLB: катаемся на самой странной модели Mercedes

Белорусы не очень-то любят премиальные автомобили с тремя рядами кресел: несолидно в багажнике людей возить. Поэтому вряд ли опция «7 мест» станет популярной у новенького Mercedes GLB на нашем рынке. Да и вообще не факт, что кроссовер станет популярным. С одной стороны, он заметно дешевле, чем GLC, хотя и схож с ним габаритами. С другой — GLB формально относится к семейству компактных моделей Daimler и построен на «поперечной» платформе с основным приводом на переднюю ось. И если мужчин он может отпугнуть своей технической несерьезностью, то женщинам может, наоборот, показаться слишком брутальным по сравнению с тем же GLA. Мы прокатились на самой спорной новинке Mercedes, чтобы узнать, чем она сможет завоевать сердца и кошельки покупателей.

Что еще за GLB?

Когда я приехал забирать тестовую машину, ее не оказалось на площадке дилера: менеджер автоцентра уехал с клиентом на тест-драйв. Они вернулись спустя минут 20. Потенциальным покупателем GLB оказался мужчина средних лет, который прибыл к дилеру вместе со своим сыном. Вот и целевая аудитория — семьи с доходом выше среднего. Не исключено, что GLB станет у кого-то единственной машиной в семье, что не совсем типично для Mercedes из салона. Таким образом, новый паркетник может отнять покупателей не только у GLA и GLC, но даже у Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.

Премиум-производители иногда экспериментируют с новыми сегментами, пытаясь нащупать прибыльные ниши. Благодаря таким экспериментам иногда выстреливают удачные проекты типа BMW X6, а иногда на свет появляются весьма странные модели. К последним можно отнести Audi A2, BMW 3-Series Compact, первые версии Mercedes A-Class. Если автомобиль становится коммерчески успешным, его продолжают выпускать, ожидая наступления конкурентов. Если же модель не оправдала ожидания, то ее либо снимают с производства, либо серьезно переделывают.

Сегодня в линейке лакшери-брендов основные «опыты» проходят в классе кроссоверов. Audi пытается нащупать «золотую жилу» с помощью специфической модели Q2, BMW манит покупателей кроссовером Х2. До недавнего времени только у Mercedes не было межклассового компактного паркетника. И вот он перед нами — Mercedes GLB. Вместо того чтобы сделать на базе GLA какой-нибудь купеобразный лифтбэк-кроссовер, в Daimler решили выпустить на рынок более практичную и вместительную модель. Продажи покажут, удачным оказался этот эксперимент или GLB займет место «странного паркетника» в истории Mercedes. Прямых конкурентов у машины пока нет.

Сами «мерседесовцы» говорят, что философия GLB уходит корнями к покинувшему рынок Mercedes GLK. Неожиданно, не правда ли? Оказывается, в мире полно людей, которым нравился угловатый стиль X204, а сглаженные формы Mercedes GLC их разочаровали. Народ требовал вернуть на рынок компактный кроссовер Mercedes с «квадратным» дизайном. Да и зазор между GLA и GLC оказался уж слишком большим. В итоге немцы взяли платформу MFA-2, хорошенько растянули и нарисовали вокруг нее кузов «квадратиш-практиш».

«Хочу быть как GLS»

Вживую Mercedes GLB не выглядит мелким. Если забыть про начинку, можно подумать, что перед нами конкурент Audi Q5 и BMW X3. Габаритная длина автомобиля достигает 4634 мм, что больше, чем у первого поколения ML. Почти все углы в экстерьере прямые. Дизайнеры избавили внешность машины от спорных решений, сделав из GLB самый консервативный премиум-кроссовер в классе компактных SUV. Машина словно пытается быть взрослее, подражая не то GLS, не то его величеству G-Class.

Mercedes GLB — единственная модель на базе MFA-2, которая абсолютно не похожа на A-Class. Кроме того, кроссовер практически лишен актуального корпоративного стиля Mercedes. Но это и хорошо: он будет долго устаревать на фоне более ярких моделей со звездой на решетке радиатора. Едва ли не единственную нотку спортивности в дизайн добавляет слегка искривленная оконная линия, поднимающаяся ближе к задней стойке.

Наружные зеркала заднего вида у Mercedes GLB крепятся к треугольнику в районе передней стойки, в то время как у A-Class они расположены на ножке, впивающейся в дверь чуть ниже. Такое решение ухудшило обзорность кроссовера — на узких парковках и во дворах придется активнее шевелить головой. Впрочем, избежать аварии вам помогут ассистенты, которыми напичкан любой современный Mercedes, включая GLB. Один раз такой электронный «ангел-хранитель» даже испугал меня.

Я тихо-мирно двигался задним ходом, выезжая с парковки, и полностью держал под контролем ситуацию. Но машина подумала, что я не разминусь с приближающимся троллейбусом, чья траектория была в метрах полутора от меня. В итоге проснулась система экстренной остановки. И ладно бы автомобиль просто прекратил движение. Он при этом громко запищал, заскрежетал и стал как вкопанный. Я на секунду подумал, что врезался во что-то. Это не первый случай, когда на наших тест-драйвах системы безопасности Mercedes оказались слишком трусливыми.

Вам багажник или кресла?

В интерьере легко угадывается бренд. Несмотря на то что это один из самых доступных SUV от Daimler, в салоне GLB все на очень высоком уровне. Докопаться можно разве что до твердого пластика в труднодоступных местах. На общую сенсорно-интеллектуальную начинку салона умело наложена брутальная симфония, продолжающая начатую экстерьером увертюру. Для того чтобы интерьер был более «серьезным», здесь повсюду разбросали алюминиевые поручни, выполненные в едином стиле.

Практически все линии внутреннего пространства Mercedes GLB горизонтальные. На дверных картах дорогая кожа с красивой строчкой и деревянные вставки. Передние кресла имеют регулировку длины подушки, а водительское сиденье оборудовано еще и электроприводом с блоком управления на двери. В списке опций имеется подогрев и вентиляция кресел. Все как у «взрослых» Mercedes.

Две трети ширины передней панели занимают два ярких экрана. В сотый раз рассказывать про прелести Mercedes MBUX не будем — это одна из лучших мультимедийных систем на рынке. Картинка на экранах не блекнет в солнечный день и не слепит ночью. Управлять всем этим добром можно не отрывая рук от руля с помощью сенсорных поверхностей на баранке, тыкая в монитор пальцем, с помощью блока на центральном тоннеле или голосом. Скажи: «Привет, Mercedes!» — и машина готова выполнить любую (ну почти любую) прихоть. В салоне глаз радует атмосферная подсветка с широким диапазоном настроек.

Двери GLB внахлест закрывают пороги и не дадут им испачкаться. Весьма актуально в наших широтах. На втором ряду места больше, чем у некоторых паркетников классом выше, а вот третий ряд на тестовой машине отсутствовал. Да и вряд ли он так необходим. В 7-местном исполнении багажник Mercedes GLB фактически исчезает, и платить за это дополнительные деньги захочет не каждый. Зато в 5-местном варианте грузовой отсек составляет 560 литров. Если же оставить только передние кресла, то объем вырастет до 1755 литров. У топовых версий под полом в багажнике — сабвуфер.

По словам менеджеров Mercedes, белорусы крайне неохотно берут 7-местные версии GLS и GLE. За год продается лишь пара таких моделей с тремя рядами. GLB стал третьим кроссовером Mercedes, для которого можно заказать кресла в багажнике. В теории компактный SUV больше похож на семейную машину, нежели на гламурный аксессуар, поэтому двух детей на третьем ряду в GLB представить проще, чем в GLS. Но насколько 7-местные версии паркетника станут востребованными, покажет время.

Двигатели и коробки

В Беларуси к заказу доступны GLB в 2-литровых дизельных исполнениях 200d (150 л. с.) и 220d (190 л. с.), также с бензиновыми моторами объемом 1,33 литра (163 л. с.) и 2 литра (224 л. с.). При желании можно взять AMG-версию GLB35 (306 л. с.), а позже к заказу станет доступен и полноценный «заряженный» вариант AMG GLB45.

Базовый GLB200 с двигателем как у «Арканы» идет в паре со старым «роботом» 7G-DCT от компании Getrag. Такой GLB может быть только переднеприводным. А вот все 2-литровые варианты оснащаются новым 8-диапазонным «роботом» собственной разработки Daimler. В тестовом парке дилера поселился дизельный GLB200d с 2-литровым 150-сильным двигателем и муфтой подключения задней оси. Дизельные GLB идут только с полным приводом.

2-литровый OM 654 образовал отличный дуэт с коробкой 8G-DCT. Крутящий момент мотора составляет 320 Н·м, и он доступен в оптимальном диапазоне оборотов — от 1400 до 3200. Фактически в любом режиме дизельный GLB готов быстро ускориться, и задержки при понижении передач настолько незначительные, что кажется, машина начинает ускоряться мгновенно после нажатия на педаль газа.

До сотни GLB200d разгоняется за 9 с лишним секунд. Для премиальной машины цифра не выдающаяся, но если мы вернемся к теории, что Mercedes GLB будут покупать не для «понтов», а для передвижения всей семьей, то такой динамки хватит даже для самого хулиганистого отца. Важно другое: для динамичной езды на GLB достаточно пользоваться половиной хода педали газа. Машина не провоцирует и не требует высоких оборотов. Передвигаться на таком кроссовере по городу — одно удовольствие.

На Mercedes GLB устанавливается только многорычажная подвеска. Балка, которую мы знаем по A-Class, кроссоверу не досталась. За счет большой колесной базы (2829 мм, что больше, чем у нового В-Class) кроссовер очень уверенно стоит на дороге и не создает ощущения неуклюжего «переростка» С-класса. Ходы подвески настроены на комфортную езду. При желании можно поиграть с режимами езды, разница между которыми не столь существенна.

Если возомнить из себя «гонщика» и попытаться закладывать на GLB в поворотах, то это, во-первых, будет выглядеть смешно, а во-вторых, вас знатно укачает. Машина высокая и явно не рассчитана на рекорды Нюрбургринга. Интересно, зачем вообще создавали версию AMG GLB45? Для любителей быстрых и компактных SUV есть GLA в различных исполнениях, а GLB оставьте роль спокойного семьянина.

База — 34 170 евро по курсу

Наверное, именно 200-й дизель является оптимальным вариантом для GLB. Автомобиль ощущается достаточно динамичным, но не пытается заигрывать с водителем избыточной тягой на основной (передней) оси. Переплачивать за 190-сильную версию 220d с разгоном 7,6 секунды большого смысла нет. Не та это модель, где показатель «сек до сотки» играет важную роль при выборе модификации. Единственным серьезным недостатком дизельного Mercedes GLB можно назвать шум двигателя. На фоне неплохо шумоизолированного салона вибрации «четверки» ложкой дегтя доносятся-таки до водителя и пассажиров.

Сейчас сложно сказать, насколько востребованной данная модель окажется на нашем рынке. Говорят, уже как минимум один экземпляр ушел в народ. Судя по тому, что люди записываются на тест-драйв данной модели, интерес к ней есть. Но для нашего рынка куда более перспективными кроссоверами являются GLE и GLS, ведь к дилеру Mercedes обычно приходят состоятельные люди, и для них GLB может показаться слишком «несолидным». Сейчас в наличии есть кроссоверы по цене от 41 150 до 50 926 евро. Даже учитывая кредиты и лизинги, неподъемная сумма для большинства белорусских семей. Причем база стоит около 34 тысяч евро, а остальное — опции. Выпускается Mercedes GLB в Мексике.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Mercedes за предоставленный для теста автомобиль

Суровей, вместительней, … дешевле? Новый Mercedes-Benz GLB: обзор и видео

Представив новый GLB на автосалоне в Шанхае, немцы все равно продолжают давить на статус «концепта», чтобы «продать» модель дважды – сейчас и осенью. Однако в том, что модель серийная, сомнений нет никаких – а с тем, почему она не только конвейерная, но и потенциально интересная, разберемся сейчас, после живого знакомства в Китае.

И дея вписать в модельный ряд машину между кроссоверами А и С класса напрашивалась сама собой – но к ее реализации в Штутгарте подошли творчески. Немцы не пошли по тому же пути, что и при разработке седанов, просто масштабируя старшую модель, а добавили в линейку что-то свежее. Неожиданностью это, конечно, не стало – более того, нам давно обещали «бэби-гелик», а на выходе получился этакий коренастый девятиклассник с недельной щетиной. Для автосалона на него дополнительно напялили резиновые сапоги и отцовскую кепку – да так и выставили напоказ публике: мол, и в пир, и в мир, и до дачи дошлепает.

А вот по реальным габаритам GLB буквально наступает на пятки старшим товарищам: колесная база – на 4 сантиметра короче, чем у GLC, а по общей длине он и вовсе он оказался всего на 2 сантиметра меньше – 4 634 мм. Решение вполне осознанное: несмотря на схожие размеры, модели разведены по разным потребительским нишам. Те, кто выбирает гламурный GLC, задумаются разве что о версии Coupe, а в сторону GLB и не посмотрят. А вот аргумент в пользу привлечения дополнительного внимания – это довольно неожиданная семиместная компоновка. С ней здесь все несколько двояко: с одной стороны, она дала новые потребительские качества, а с другой – на алтарь семиместности был отчасти положен и дизайн. Но ему это скорее пошло на пользу.

Однако чудес, конечно, не бывает: при таких габаритах третий ряд сидений вписывается в салон очень условно. Второй ряд перемещается на салазках в пределах 140 мм и в положении «полный вперед» буквально упирается в спинки передних сидений. Это, конечно, сделано специально: функция Easy-Entry призвана обеспечить более удобный доступ на третий ряд, не только складывая спинку второго, но и сдвигая его вперед. Однако если усадить на галерку двоих людей даже «среднего телосложения» (а таких, говорят в Mercedes, туда и нужно сажать), пассажирам в среднем ряду будет откровенно тесно.

Сюда же добавим и организацию багажного пространства: при разложенных креслах третьего ряда его совсем не остается – пассажиры в буквальном смысле сидят в упор.

Тем не менее, немцам нужно отдать должное: при отсутствии надобности эти кресла складываются в ровный пол, оказывая мало влияния на объем доступного места. Если не считать отсутствия полноценного подполья, конечно.

Салон GLB – энциклопедия знакомых решений: он максимально серийный и почти во всем схож, к примеру, с нынешним В-классом. Здесь и подрулевой селектор коробки передач, и блок из трех воздуховодов по центру, и, конечно же, кластер из пары экранов по 10,25 дюйма каждый.

Разница – на уровне нюансов: в частности, в кроссовер «для пущей брутальности» добавили металлические полосы – на дверных ручках, центральном тоннеле и передней панели. Однако кое-где мужественность образа с большими грязевыми колесами подкрепляется и удобными на практике чертами: так, двери полностью закрывают пороги с уплотнением по нижней кромке, так что добравшись до дачи, можно еще и штанов при выходе не запачкать.

Помочь добираться до дачи призван «постоянный полный привод». Никакого межосевого дифференциала, конечно, нет: просто муфта, отбирающая мощность на задние колеса, даже в режиме Eco работает с постоянным преднатягом, отправляя 20% на задние колеса. На бездорожье же муфту можно заблокировать, разделив мощность поровну между осями – а имитацию межосевой блокировки дополняет еще и многодисковая муфта на задней оси.

Гибридных версий для GLB (как минимум, пока) не заявлено: в отличие от старшего GLC, он, как и А-класс, построен на платформе MFA2 с поперечным расположением силового агрегата и для гибридизации пригоден плохо. «Мягкий гибрид» предполагает наличие мотор-генератора, вписанного в коробку передач, из-за чего она оказывается на 11 сантиметров длиннее – и применяется такая схема на машинах с продольным расположением двигателя. Здесь же мотор М260 установлен, как уже сказано, поперечно – но соединен с новым восьмистепенчатым преселективным «роботом» 8G-DCT, который впервые появился на В-классе. Коробка оставляет большой простор для расширения моторной гаммы: она рассчитана на крутящий момент до 520 Нм и на В-классе, к примеру, работает в паре с двухлитровым дизелем OM654q, выдающим 400 Нм. В Шанхае же GLB дебютировал с тем же мотором, что ставится под капот А-класса: двухлитровым бензиновым M260, выдающим 224 л.с. и 350 Нм. А ведь с такими мощными колесами и 7 местами в салоне дизель и вправду смотрелся бы уместнее…

Статус концепта на настоящий момент означает еще и то, что полный список моторов, наличие в гамме переднеприводных версий, а также список цен отложены на осень – скорее всего, до автосалона во Франкфурте. Учитывая «буквенное» позиционирование, GLB должен оказаться дешевле GLC, который у нас бывает только полноприводным и стартует от 3 530 000 рублей. С другой стороны, габариты и набор потребительских качеств намекают на то, что слово «дешевле» должно предваряться уточнением «ненамного». А вот насколько длинные очереди выстроятся за вариантом «суровее, практичнее, но не дороже», мы узнаем не ранее чем через полгода.

Mercedes GLB 2020 – совершенно новый представитель премиум-сегмента

Как практически бесплатно попасть в салон закрытого автомобиля? Эти советы действительно работают

Новый Opel Corsa 2022 года: цена чуть выше миллиона, расход 4,2 л и активная безопасность

Как не попасть на 5000 рублей из-за “большегруза”? Правила поведения на дороге во время обгона

ВАЗ-1111 “Ока” 2021-2022 вернулась и теперь это кроссовер. Новинку показали на первых “живых” фото

Новый кроссовер Toyota Corolla Cross выходит на рынок. Опубликованы цены и комплектации

Показан новый кроссовер КамАЗ- 65115 2021-2022 по цене ниже 1 миллиона рублей и с моторами от Mercedes-Benz

Haval Big Dog 2022 года – рамный полноприводный внедорожник, который приедет в Россию. Полный обзор

На рынок выходит обновленный кроссовер Volkswagen T-Cross по цене ниже 1,3 миллиона рублей

В планах немецкого концерна дальнейшее расширение линейки кроссоверов, которые относятся к топовому сегменту. Выпуск модели Мерседес ГЛБ 2020 призван удовлетворить спрос самых требовательных покупателей. Автомобиль готов предоставить высокий уровень комфорта, надежности и безопасности. В его основу легла модернизированная платформа MFA. С ее помощью сегодня собирается большая часть моделей немецкого автопроизводителя. Как подчеркнули представители концерна, в премиальном автомобиле не будет четкого разделения на те или иные комплектации. Особый акцент делается на возможности персонализации при помощи использования дополнительного оборудования. Даже минимальная комплектация получит весьма надежный мотор и комфортную коробку передач. В дополнение к нему предусмотрен высокий дорожный просвет.

Абсолютно новый немец

Комплектации и цены

Мерседес ГЛБ 2020 в новом кузове уже показался на официальных фото. Стоит признать, что кроссовер выглядит очень стильно и ярко, что соответствует основной концепции бренда. Также не могут не радовать и технические характеристики модели, которые напрямую завязаны с комплектациями, предлагаемые производителем. Еще одним приятным сюрпризом стали цены на новинку. Для автомобиля такого сегмента она стоит более, чем приемлемо.

Стоимость минимальной версии Mercedes GLB 2020 стартует с отметки в 2 270 000 рублей. Она комплектуется базовым бензиновым двигателем с турбиной мощностью 163 лошадиные силы. Перечень функционального оборудования, присутствующего в автомобиле по умолчанию, весьма внушителен. Особо можно отметить следующие опции:

подогрев кресел и зеркал заднего вида;
климат-контроль;
комплекс подушек безопасности;
разнообразные датчики;
фирменную систему мультимедиа;
два больших дисплея, позволяющих настраивать функции в автомобиле и отслеживать его техническое состояние;
круиз-контроль;
систему помощи при подъеме в гору;
систему контроля рядности движения на скорости, не превышающей 130 км/ч.

Перечень дополнительного оборудования также весьма обширен. Сюда относятся:

разнообразные датчики;
система отслеживания слепых зон автомобиля;
парктроники;
камера заднего вида;
система навигации;
обогрев руля;
панорамная крыша;
вентиляция переднего ряда кресел;
предпусковой обогреватель двигателя;
запуск двигателя с кнопки;
кожаная обшивка кресел и многое другое.

Флагманской модификацией является версия, которая оснащается по максимальным требованиям производителя, а именно:

полным приводом;
мотором объемом 2.0 литра и производительностью в 224 лошадиных силы;
системой помощи при парковке;
датчиком дождя.

Стоимость такой комплектации начинается с отметки в 2 560 000 рублей. Если потребуется установка каких-либо иных помощников или силовых агрегатов, то ценник будет выше.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	GLB 200 Comfort	2020 —	2 590 000	Передний	РКПП 7	1332	9.1	207	163 (120) / 5500	6,2
2	GLB 200 Style	2020 —	2 740 000	Передний	РКПП 7	1332	9.1	207	163 (120) / 5500	6,2
3	GLB 200 d 4MATIC Progressive	2020 —	3 190 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1950	9.3	201	150 (110) / 4400	5,3
4	GLB 200 d 4MATIC Style	2020 —	2 990 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1950	9.3	201	150 (110) / 4400	5,3
5	GLB 220 d 4MATIC Progressive	2020 —	3 450 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1950	7.6	217	190 (140) / 3800	5,4
6	GLB 220 d 4MATIC Sport	2020 —	3 590 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1950	7.6	217	190 (140) / 3800	5,4
7	GLB 250 4MATIC Progressive	2020 —	3 430 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1991	6.9	236	224 (165) / 5500	7,4
8	GLB 250 4MATIC Sport	2020 —	3 590 000	Полный (4WD)	РКПП 8	1991	6.9	236	224 (165) / 5500	7,4

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Первоначально на отечественном рынке Мерседес ГЛБ 2020 будет представлен с двумя бензиновыми двигателями, усиленными турбиной. Первый из них обладает производительностью в 163 л.с. До первых ста километров в час он разгоняет автомобиль всего за 8.6 секунд. Его скоростной предел ограничен на отметке в 215 км/ч. Средний расход топлива составляет около 5.7 литров на сто километров хода в смешанном цикле.

Второй агрегат производительностью в 224 л.с. Он способен разогнать автомобиль до первой сотни всего за 6.9 секунд. Максимально развиваемая скорость ограничена планкой в 230 км/ч. В среднем он тратит около 6.4 литров топлива в смешанном цикле.

Оба мотора дополняются семидиапазонной роботизированной коробкой передач. Привод — передний.

Также по информации, поступившей от немецкого концерна, возможно представление и других агрегатов. Среди них называется дизельный двигатель объемом 2.2 литра и мощностью в 245 лошадиных сил. Также могут появиться бензиновые установки объемом 2.0, 3.0, 4.7 и 5.5 л. производительностью 150, 255, 362, 449 и 557 л.с., соответственно. Они будут дополняться передним или полным приводом, а также семи или девятидиапазонным роботом.

Подвеска передней оси независимая со стойками МакФерсон, задняя — многорычажная.

Передняя часть автомобиля оснащается дисковыми вентилируемыми тормозами, задняя часть — дисковыми тормозами без вентиляции.

Конструкторы Mercedes хорошо поработали над безопасностью автомобиля. К основным системам относятся такие элементы:

несколько подушек и шторок безопасности, которые расположены по периметру салона;
различные датчики;
круиз-контроль;
система распознавания мертвых зон;
система отслеживания дорожной разметки и контроля рядности движения;
парктроники;
камера заднего вида;
система помощи при парковке и многое другое.

Mercedes GLB 2020 представлен следующими габаритами и параметрами:

длина — 4.5 метра;
ширина — 1.9 метра;
высота — 1.5 метра;
величина колесной базы — 2.7 метра;
дорожный просвет — 20.0 сантиметров;
объем багажного отделения — 500 литров;
вид топлива — бензин АИ-95 или дизель.

Дизайн

При изучении нового кроссовера стоит остановиться на основных аспектах, которые касаются его внешнего вида и внутреннего убранства.

В дизайне модели прослеживается преемственность с внедорожником G-класса. При этом нет полного копирования элементов данного автомобиля, поэтому их не получится спутать между собой. Крышка капота получилась рельефной и немного наклонена вперед.

Крыша приобрела ровный внешний вид. Решетка радиатора стала массивнее.

В носовой части расположилось множество воздухозаборных систем, а на обвесе встраиваются противотуманные фары. Зеркала заднего вида оснащаются повторителями поворотных сигналов. Боковые окна крупные и открывают отличный обзор для водителя и пассажиров. На дверях расположилось много рельефных элементов и выштамповок. Колесные арки приобрели квадратный внешний вид и защищены вставками. Крышка багажника получилась вертикальной.

Мерседес ГЛБ внутри традиционно оборудован на высоком уровне, как и подобает автомобилю премиум-класса. Салон отличается отличной эргономикой. Здесь присутствуют разнообразные отсеки, карманы и боксы, которые можно использовать для хранения вещей во время поездки.

В отделке применены только премиальные материалы: натуральная кожа, карбон, металл. При кожаном исполнении салона, автомобиль кардинально меняет свой облик. Он становится благородным. Внутри предусматривается светодиодная подсветка.

Рулевое колесо многофункциональное. С его помощью водитель управляет всеми полезными функциями автомобиля: начиная от круиз-контроля и заканчивая принятием входящих вызовов. Применяемая система беспроводной связи поможет подключить телефон и разговаривать по нему, не теряя контроль над дорогой.

Приборный щиток представлен в новом виде. На нем нет круглых датчиков. Он полностью виртуальный и выводит ту информацию, которую пожелает видеть водитель в конкретный момент времени. Центральная консоль представлена двумя мониторами. На один из них выводится информация о мультимедийной системе. В зависимости от того, какую версию автомобиля выберет покупатель, размер этого дисплея может быть меньше или больше. На второй монитор поступает информация о техническом состоянии.

Под консолью расположились диффузоры, выполненные в фирменном стиле немецкого автопроизводителя и блок управления климатической системой. На центральном тоннеле сосредоточились основные элементы: селектор трансмиссии, ручник, подстаканники, подлокотник с функцией охлаждения.

Кресла могут быть выполнены из высококачественной ткани или обшиты натуральной кожей. Для переднего ряда предусмотрены такие функции, как обогрев , вентиляция, электронная настройка положения кресел и отличная боковая поддержка.

Второй ряд представлен не менее удобным диваном, на котором располагаются три пассажира. Здесь имеется центральная часть спинки, которая легко превращается в подлокотник с подстаканниками. На втором ряду будет удобно и высокому пассажиру.

Итоги

Впервые автомобиль был официально представлен во второй половине 2018 года. Первоначально продажи кроссовера начнутся на его родине, в Германии. Позже ожидают его появления другие европейские страны, а также отечественный рынок.

Базовая версия автомобиля имеет полный привод, роботизированную трансмиссию, мощный двигатель, а также отличное функциональное оснащение. При этом стартовая стоимость новинки не очень высока — всего 2 270 000 рублей. Учитывая такую цену и отличную оснащенность, он на равных будет соперничать со своими конкурентами.

Видео тест-драйв

Новый MERCEDES GLB 2020

Компания Mercedes-Benz представила свой новый кроссовер под названием GLB (Мерседес ГЛБ), а ведь совсем недавно нам показали всего лишь прототип модели! Одно из особенностей нового автомобиля считает большой, комфортный салон на 7 мест, где даже задние ряды не будут обделены удобством посадки.

Содержание:

Экстерьер

Автомобиль получил привычный дизайн для всех автомобилей последних поколений этой компании. Начнем с морды. Тут огромное лобовое стекло и узкие стойки, мускулистый капот с 4 мощными и ярко выраженными ребрами – все это гарантирует отличную обзорность для водителя и максимальный комфорт от вождения.

Рубленная прямоугольная комбинированная оптика (ксенон и LED вставки в качестве ДХО)), большая решетка радиатора с декоративными, точечными вставками из хрома, и огромнейшая эмблема фирмы. Вставлю свои «5 копеек» – на спорт-версиях автомобилей они выглядят отвратительно, а тут – вполне уместно!

Еще ниже – передний бампер. Свес у него довольно высокий (что позволит вам пробираться до дачи даже зимой, если у вас не чистят дороги), по бокам – жирнейшие воздухозаборники из пластика (стилизовано под карбон) и в самом низу, по центру – большая вставка из хрома. Это как раз тот момент, когда большое количество несуразностей были собраны вместе, и они дали отличный эффект. Морда – хороша.

Сбоку автомобиль тоже выглядит интересно. Окна получили окантовку из хрома (по периметру), а задние окна имеют небольшой подъем, что заставляет машину выглядеть намного «веселей». Рельеф бочины довольно простой, но все же есть ребро посередине, чуть выше порога. Сам же порог – из пластика с хромированной вставкой. Арки – скорее квадратной формы, так же имеют защитные фендера из пластика. Как мне кажется, сюда спокойно влезут диски R23.

А вот сзади автомобиль выглядит немного скудно. Довольно строгие формы у заднего стекла и крышки багажника, скучные задние фары, пластиковый, неокрашенный бампер (под стиль всего обвеса) и на нем хром-вставка, из которой выглядывает злая выхлопная система.

В целом, автомобиль «вид имеет», и даже дураку будет понятно, что это именно внедорожник.

Интерьер

Как вы уже могли прочитать выше, автомобиль будет иметь 7 посадочных мест. Сидения выполнены из качественных материалов – это комбинация перфорированной кожи и ткани. Строчка – отпад! Пластик восхитительно смотрится со вставками под дерево и хром.

Перейдем к торпедо. Тут у нас 2 твиттера на боковых передних стойках, симметрично им расположилось 2 воздушных дефлектора. Вот честно – могли бы и поинтереснее форму придумать. Но что имеем – то имеем. Приборная панель – только электронная, состоящая из 2 мониторов, которые соединены таким образом, что создается впечатление, будто это 1 монолитный экран. Чуть ниже расположились еще 3 воздуховода, а под ним – аналоговый блок управления климатической системой.

На руле расположилось множество кнопок быстрого доступа к множеству основных функций мультимедийной системы. Тоннель – простой, с большим, разделенным подлокотником, ручкой КПП и несколькими кнопками управления режимами езды.

Что интересно – даже задний ряд сидений (3й по счету) получит подголовники и обогрев сидений. Конечно же, его обделят массажем, электрической настройкой и несколькими профилями для сохранения оных, но будьте уверены – ваши спутники не отморозят задние места во время зимы.

Технические характеристики

Автомобиль построен на платформе MFA (та же, на которой идут все последние модели A- и B-класса, включая CLA и GLA). Подвеска тут независимая: спереди McPherson, сзади многорычажка. В базе автомобиль имеет передний привод, а вот за дополнительную плату вы получите полный привод 4Matic – это многодисковая муфта. Что интересно – в «легких» режимах Эко и Комфорт задняя ось передает около 20% от всей тяги.

Двигатели Mercedes Benz GLB 2020:

Название двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.), Момент (Нм)	Тип привода	КПП
M-Benz GLB 200 (бензиновый), турбо	1,3-литра	163 л.с., 250 Нм	передний	Роботизировання КПП 7G-DCT
M-Benz GLB 250 (бензиновый), турбо	2,0-литра	224 л.с., 350 Нм	полный, 4Matic	Роботизировання, 8G-DCT
M-Benz 200d (дизель), турбо (OM 654q)	2,0-литра	150 л.с., 270 Нм	полный, 4Matic	Роботизировання, 8G-DCT
M-Benz 200d (дизель), турбо (OM 654q)	2,0-литра	190 л.с., 320 Нм	полный, 4Matic	Роботизировання, 8G-DCT
Чуть позже – M-Benz CLB35 AMG	–	306 л.с.	полный, 4Matic	–

Габаритные характеристики Mercedes-Benz GLB 2020:

Длина	4634 мм
Ширина	1834 мм
Высота	1658 мм
Колесная база	2829 мм

При этом, топовый двигатель GLB 250 с полным приводом разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет 236 км/ч. Самый экономичный двигатель – турбодизель GLB 200d – средний заявленный расход составляет 4,9-литра на 100 км пробега.

Комплектации и цена

Хотя выпуск автомобиля и запланирован для России на середину 2020 года, даже для родных краев (читай – Германии) Мерседесовцы еще не разродились на конкретные спецификации комплектаций машины. Единственное, что достоверно известно – цена Mercedes-Benz GLB 2020 в базовой комплектации составит 2,4 миллиона рублей.

Среди дополнительных опций фигурируют:

Безключевой доступ
Система Start/Stop
Адаптивная светодиодная оптика
Круиз-контроль
Фирменные диски R20
Камеры, дающие обзор в 360 градусов
Массаж и вентиляция сидений переднего ряда

Первый обзор: чем впечатлил (и разочаровал) новый Mercedes-Benz Sprinter

В сегменте легкого коммерческого транспорта — вновь большое событие. Компания Mercedes-Benz представила новое поколение Sprinter, который не только изменился визуально, но и глубоко интегрировался в “онлайн”. Достаточно ли этого, чтобы “Спринтер” стал лучшей моделью своем в классе?

Может показаться странным, но рассказывать о коммерческой технике временами бывает интереснее, чем искать десять отличий между старыми и обновленными легковушками. Судите сами: жизненный цикл моделей в сегменте LCV настолько затянут, что с выходом нового поколения на него обрушиваются все (или почти все) технологии, которыми разжился производитель, пока старые фургоны годами таскали коробки. И третье поколение коммерческого флагмана Mercedes-Benz — ярчайший тому пример.

Первую статическую презентацию абсолютно нового “Шпринтера”, как его называют сами немцы, устроили разве что не у себя в прихожей. Премьера состоялась в индустриальной зоне Дуйсбурга, где расположен крупнейший речной порт Европы. До производственной площадки Mercedes-Benz Vans в смежном Дюссельдорфе отсюда рукой подать. Концентрация легкого и тяжелого коммерческого транспорта в этой местности на берегах Рейна особенно высока, и контейнерно-паллетный антураж пришелся абсолютно в тему.

Надо сказать, что начало 2018 года для немцев выдалось сверхнасыщенным в плане новинок. В Детройте показали новый “Гелендваген”, еще через месяц в Амстердаме — новый А-Класс, ну а спустя пару дней выкатили не менее значимый Sprinter. О его чрезвычайной важности для “Даймлера” красноречиво говорит тот факт, что титульную речь задвигал лично Дитер Цетше, глава всего немецкого концерна. Имя “Спринтер” в общеевропейском масштабе стало таким же нарицательным, как, например, у нас отечественная “газелька”, ну а сам старик Цетше не стесняется называть его S-Классом в сегменте коммерческого транспорта. Скажу от себя: в чем-то даже круче!

Я умышленно отодвигаю на задний план железо, поскольку рассказ о новом Mercedes-Benz Sprinter большие боссы тоже начали отнюдь не с того, сколько ящиков, европаллет или кресел можно втиснуть в грузовой отсек. Главной темой презентации и “воркшопов” стали цифровые возможности “Спринтера”, который из простого “транспортера” превратился в часть так называемого интернета вещей. Казалось бы, зачем так усложнять? Да потому что мир вокруг сильно изменился. Доставка товара в день заказа стала нормой, а Европа переживает ажиотажный интерес к сегменту онлайн-покупок продовольствия, требующих построения логистических процессов с ювелирной точностью.

И новый управляющий комплекс Mercedes PRO для “Спринтера” — как раз об этом. Немцы разработали собственную телематическую платформу по управлению автопарком в режиме онлайн, которая предусматривает сразу восемь различных бизнес-пакетов. С помощью этого инструмента флит-менеджер сможет выбирать оптимальное время для плановых сервисных работ и минимизировать простой техники, следить за перемещениями “Спринтеров” и дистанционно загружать в навигацию ежедневные маршруты движения. А на более высоком уровне пакета система Mercedes PRO так и вовсе будет самостоятельно строить оптимальный маршрут и динамически корректировать его с учетом текущей загруженности дорог.

Новый Sprinter с фирменной “мерседесовской” телематикой запишет все поездки и выполненные заказы в цифровой журнал, а также проанализирует стиль езды каждого конкретного водителя, напрямую влияющий на расход топлива и естественный износ техники. Потребуется сформировать отчет для налоговой службы? Без проблем, все будет сделано автоматически. Проследить за автопарком, в котором присутствуют автомобили других марок, помимо Mercedes-Benz? Просто закажите соответствующий пакет для своего бизнеса, будь то пассажирские перевозки, курьерская доставка или служба ассенизации.

Чем же Sprinter круче легковых “Мерседесов”? А тем, что весь этот цифровой скарб взаимодействует с автомобилем на уровне новейшего мультимедийного комплекса MBUX, который дебютировал на А-Классе нового поколения и появился у коммерческого “Спринтера” раньше, чем на флагманских “ешках” или “эсках”. Короче говоря, если вы не рассчитывали дожить до тех времен, когда у MB появится полноценный сенсорный экран, то, считайте, дожили!

С навигацией нового Sprinter вообще отдельная история. “Мерседесовцы” впервые начали использовать адресную систему под названием “what3words”. И если вы тоже не сразу уловили, в чем ее суть, то вкратце объясню. В этом способе передачи местоположения вся земная поверхность делится на маленькие квадраты площадью 3х3 м, каждому из которых присвоена координата из трех произвольных слов (и передавать их легче, чем координаты GPS). Чтобы было еще понятнее, вот пример: адрес нашей редакции в Москве соответствует метке “котик.июнь.урок”. Забавно, но это действительно работает.

В целом у MBUX совершенно иная функциональная оболочка с иконками, классный отклик на касания и реально отличное быстродействие всей системы — без лагов и подергиваний. Привет S-Классу c его тормозящим Command’ом. Голосовой ассистент отзывается на “Hey, Mercedes!” и вроде как постоянно самообучается восприятию простых и даже сленговых команд вместо унылых формализованных модулей типа “навигация-построить маршрут”.

А мне так и хочется спросить: эй, Мерседес, а ты точно “полностью новый”? За экспрессивным дизайном передней части Sprinter в стиле нового пикапа X-Класса слишком уж очевидно торчат уши архитектуры кузова прежнего поколения — со слегка переработанными плечевыми подштамповками и видоизмененной светографикой фонарей. Я вовсе не утверждаю, что фрагментарное использование старой структуры наносит какой-то вред коммерческому фургону. Но если вспомнить, насколько сильно шагнул вперед в плане ездового комфорта и легковых ощущений новый Volkswagen Crafter, то возникает почва для размышлений.

Представители Mercedes-Benz Vans остаются непреклонны. “Вы удивитесь тому, каким легким, комфортным и приятным в управлении стал новый Sprinter. Особенно его переднеприводная версия. Надеюсь, вам в скором времени удастся ее опробовать”, — парирует мой вопрос глава коммерческого подразделения Фолькер Морнинвег.

В том, что работы над “Спринтером” были масштабными, можно не сомневаться. Упомянутая г-ном Морнинвегом переднеприводная версия FWD появилась у модели впервые, и специально под нее был полностью перекомпонован модуль моторного отсека под поперечное расположение двигателя. И хотя новая модификация позиционируется как начальная, с диапазоном полной массы от 3,0 до 4,1 т, в отдельных моментах она даже практичнее классических задне- и полноприводных фургонов.

Например, здесь на 80 мм ниже погрузочная высота и порог боковой сдвижной двери, полезная нагрузка увеличена на 50 кг по сравнению с равнозначным заднеприводным 3,5-тонником, и груз можно размещать даже на задних колесных арках с плоской площадкой.

Под капотом Mercedes-Benz Sprinter остались уже знакомые, но слегка доработанные в угоду экологии и экономичности дизельные двигатели семейства OM 651 BlueTeс. Две базовые “четверки” объемом 2,1 л с отдачей 114 л.с. и 143 л.с. — общие для передне- и заднеприводных машин. Более мощная 163-сильная версия этого же мотора доступна только для RWD, а 177-сильная — зарезервирована исключительно за переднеприводными кемперами (речь идет о заготовках-головастиках с низким полом и урезанным модулем кабины).

Чем Sprinter точно укладывает конкурентов на лопатки, так это большим флагманским турбодизелем 3,0 л на 190 л.с. и 440 Нм, который все еще имеет хороший запас по строгим европейским нормам токсичности. Заявленный производителем диапазон расхода топлива в зависимости от версии составляет 6,9-9,7 л на 100 км, емкость бачка с мочевиной AdBlue увеличена с 19 до 22 л. Межсервисный интервал для переднеприводного “Спринтера” — 40 000 км, задне- и полноприводного — 60 000 км или два года. Все моторы укладываются в нормативы Евро-6, и но только 2,1-литровые дизели могут иметь спецификацию Евро-5 для локальных рынков вроде нашего.

Важный пунктик из категории “впервые в классе” — новейший 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic, доступный исключительно для переднеприводного “Спринтера” в качестве опциональной альтернативы 6-ступенчатой механике. Ну а модификациям с задними и всеми ведущими колесами прописали проверенную 7-скоростную АКП 7G-Tronic. В полноприводном “Спринтере” акцент, как и раньше, смещен на задние колеса (тяга делится в пропорции 35/65).

Обратите внимание, что сам селектор автомата на “общемерседесовский” манер переехал с центральной консоли на рулевую колонку.

Разумеется, новый Sprinter изо всех сил позаботится о том, чтобы водитель не расколотил ни себя, ни машину, ни груз. При условии, если владелец был достаточно щедр и расставил много галочек в длиннющем конфигураторе. В списке ассистирующих систем присутствуют адаптивный круиз-контроль Distronic, система слежения за разметкой, мониторинга слепых зон и экстренного торможения, камеры 360-градусного обзора, стабилизация при порывах бокового ветра и многое другое. Немного разочаровывает лишь тот факт, что для “Спринтера” почему-то “зажали” функцию автоматической парковки, равно как и (абсолютно гениальный!) ассистент движения задним ходом с прицепом, который, как назло, есть у главного конкурента (но пока в принципе нет у Mercedes-Benz).

С другой стороны, пока что только “Мерседес” может похвастать опциональной пневматической подвеской на задней оси у модификаций с задним и передним приводом. Производитель обещает, что “пневма” положит на лопатки рессорные версии со стальными пластинами по уровню комфорта и амплитуде колебаний кузова при проезде неровностей, причем такая подвеска еще и дополнена возможностью опускать корму для удобства погрузки и выгрузки. Промежуточный вариант — это Sprinter с листовыми рессорами из специального стеклопластика GRP, которые, как говорят “мерседесовцы”, менее восприимчивы к нагрузке, работают бесшумно и вдобавок не подвержены коррозии.

Со всем этим хозяйством новый Mercedes-Benz Sprinter, к гадалке не ходи, легко возьмет титул лучшего коммерческого вэна 2018 года, который сейчас заслуженно принадлежит Volkswagen Crafter. Хотя бы по той причине, что это самая значимая новинка сезона в своем классе, а телематический комплекс Mercedes PRO — совершенно новый инструмент и способ взаимодействия с клиентами.

Но это в теории. А вот привнесла ли нечто радикально новое в сегмент LCV голая машина третьего поколения, не обремененная факультативными цифровыми надстройками? Это пока большой вопрос. Что ж, по крайней мере, у нас есть отличный повод познакомиться со “Спринтером” на реальных дорогах, а не под яркими софитами выставочного павильона.

Друзья, поделитесь впечатлениями о новом Sprinter в комментариях! Отдельная просьба к владельцам таких машин: напишите, что вам нравится и что не устраивает в этой модели? Грузовместимость, комфорт, технические болячки или, наоборот, их отсутствие. Самые животрепещущие вопросы при случае обсудим со спецами из “Мерседеса”!

***
оригинал заметки опубликован на сайте auto.vesti.ru

Комментарии 14

Ну, чисто внешне он некрасив, на мой взгляд, Крафтер тут выигрывает. А вот все остальное будет ясно со временем. Ну и панель в базе, конечно, тоже ужасна.

Думаю у нас их будут только крупные парки брать. Частникам он просто не нужен. У папы спринтер w906, вот это фургон огонь, пришел к нам из германии, битый и в морду и в жопу, сделаный, повидимому в беларуси, так уже 4 или 5 лет трудиться на благо семьи, проехал под папой уже под 300к, при том хз какой пробег до нас, конечно приходиться его ремонтировать время от времени, но что-то заменил и забыл об этом уже наверно навсегда) И самое главное для частника это ремонтопригодность, наш двигатель на 129 сил легко капиталится, а вот рестайлинг или представленный в статье уже нет) А с такими интервалами то, бу после Москвы он уже никому не будет нужным на вторичке, а новый слишком дорог, многие выберут тот же форд или других конкурентов. Передний привод считаю минусом, когда он загружен, да по нашей каше зимой, по транспортным компаниям, где не чистят- это ужас. На мой взгляд лучше вместо спринтера классика на газе 906 собирали бы, мы лично с удовольствием бы взяли его новым. Потому что 906 все же выше на голову классика и в прямом и в переносом смысле, у классика клиренс меньше и сложнее пробираться по области на нем, а вот в 906 поставили 16 колеса и высоты он что надо, и в низкие потолки пролазит ( не во все) и не боится наших дорог и бордюров, да и салон приятней. А важное дополнение, в Москве газель не оч, потому что её грузоподъемность 1,5 тонны и в центр ей уже нельзя, а спринтеру можно, некоторым модификациям, имхо газель бы тоже пригодилась такая версия, вытащить пару листов из рессор и по бумагам она уже будет проездная в центр и никто не мешает потом поменять рессоры на нормальные потом. Единственный минус спринтера для нашей семьи это корозия, вот с чем сложнее всего и дороже бороться.

Кто знает, возможно когда-нибудь и 906-й сделают “классиком”

Вопрос куда в базе втыкать майфун?
Коненчо, база выглядит хуже чем газель некст. А 90% (у нас точно) спринтеров будут такими

Праправнук: в Германии представили новый Mercedes Sprinter

Интерес к новому Спринтеру начали подогревать задолго до самой премьеры. Фото закамуфлированных фургонов бродили по интернету уже пару лет. В начале осени показали компьютерный скетч, а в конце прошлого года представили интерьер будущего фургона. И вот наконец-то Mercedes-Benz Sprinter нового поколения, праправнук самого первого Спринтера, представлен официально.

Как мы и предполагали, во внешности новичка отчетливо прослеживаются черты предшественника. Да, мордашка с раскосыми фарами, гипертрофированной решеткой радиатора и пухлым бампером полностью новая. Но контуры дверей, выштамповки на боковинах и общие обводы остались прежними. Сзади Sprinter и вовсе почти не поменялся.

Но все же перед нами абсолютно новый фургон. Это можно понять хотя бы по растянутой для всех версий колесной базе: задний свес стал короче, видите? Доступен Sprinter будет в восьми вариантах по высоте и длине, а также в виде бортового грузовика, шасси и автобуса. Всего комбинаций длины, высоты и типов кузова — 1700. Максимальная масса самых тяжелых версий Спринтера отныне составляет 5,5 тонны (как у представленного полтора года назад фольксвагеновского Крафтера) — против пяти тонн у прежней модели. А вот максимальный объем кузова не изменился и равен 17 кубометрам.

Как мы уже писали ранее, интерьер кабины полностью изменился и в дорогих версиях теперь напоминает легковые модели марки. В центре панели разместился огромный сенсорный экран — основной «пульт управления», с которого можно выходить в интернет, следить за навигацией и даже получать заказы на доставку. Второй экран, на который выводятся технические данные, расположился непосредственно перед водителем на приборной панели.

Что касается техники, то пока неизвестно, какими именно двигателями будет оснащаться новый Sprinter. Зато подтвердилось появление в гамме переднеприводных вариантов. Их будет отличать сниженная на 8 см погрузочная высота сзади, а также увеличенная на 50 кг относительно заднеприводных аналогов грузоподъемность.

Известно также, что именно для переднеприводных Спринтеров разработали совершенно новые коробки передач — девятиступенчатый «автомат» (скорее всего — это доработанный 9G-Tronic) и шестиступенчатую «механику».

Электрический Sprinter должен появиться в 2019 году

Новый Sprinter оснащен всеми известными на сегодняшний момент системами безопасности и помощи водителю. Здесь и автопарковщик, и камеры с обзором 360 градусов, помогающие проезжать узкие места, и многое другое. Впервые новый фургон будет иметь систему «свободные руки», позволяющую проникать в салон, не доставая ключ из кармана.

В продаже в европейских странах новичок появится в июне нынешнего года. Но уже сейчас его можно заказать по цене от 20 тысяч евро. Ближе к старту продаж сообщат все технические подробности. В России новый Sprinter точно будет продаваться, но сроки его появления на нашем рынке объявят позднее.

ДОПОЛНЕНО:

Появилась информация по двигателям, которые будут устанавливаться на новые переднеприводные версии Спринтера. Это дизели мощностью 143 и 177 л.с. Крутящий момент более мощного агрегата — 400 Нм. Разумеется, оба мотора отвечают экологическим нормам Евро-6. Информация по двигателям для задне- и полноприводных вариантов появится позднее.

Фургон онлайн. Тест-драйв нового Mercedes Sprinter

Огромный черный микроавтобус явно не по размеру маленькой Голландии. Дороги и без того тесные, по краям ограничены велодорожками с обнаглевшими велосипедистами, канавами и мостами. Легче передвигаться по многочисленным каналам на лодке. Плавать новый Mercedes-Benz Sprinter не умеет, но из 1700 его модификаций можно выбрать машину под любые условия и задачи.

Когда-то VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter выпускались на одном мерседесовском заводе. Новые фургоны созданы компаниями самостоятельно и больше непохожи друг на друга. Но между ними все равно много общего, как будто они родственники: несколько типов привода, ставка на «автомат» и легковое поведение.

Выпуклая решетка радиатора, прищуренные фары, солидные округлые линии — передок нового «Спринтера» стал более внушительным и легковым. Особенно выигрышно смотрится микроавтобус с окрашенным в цвет кузова бампером и светодиодными фарами.

Косой подоконник передней двери — характерная черта мерседесовских фургонов еще с модели T1 из 1970-х. В сравнении с предшественником профиль нового фургона стал спокойнее: вместо причудливого росчерка — обычная ровная выштамповка вдоль всего борта.

Легковая тема продолжена и в интерьере, а из коммерческого здесь разве что жесткий пластик, легко моющийся и стойкий к царапинам. Руль с крохотными тачпадами и внушительным количеством кнопок на спицах — вообще почти как в Mercedes S-Class. Отдельный блок климата с качающимися клавишами заставляет вспомнить о свежем A-Class. Воздуховоды-турбины, клавиши регулировки кресел на дверях — аналогий с легковыми «Мерседесами» достаточно.

Несмотря на очевидную прибавку в премиальности, интерьер остался максимально практичным. Количество разнообразных отсеков и ниш впечатляет: под потолком, в передней панели, в дверях, под подушками пассажирских сидений. Весь верх передней панели отведен под ящички с крышками, в центральном есть розетки непривычного формата USB-C. Сюда же можно установить беспроводную зарядку.

Отдельная история — ниши под центральной консолью. У машин с «механикой» левая занята рычагом переключения передач, но у версий с «автоматом» пустуют обе. С помощью специальных вставок их можно превратить в подстаканники в дополнение к тем, что расположены под лобовым стеклом. Правая ниша при желании вообще убирается, например, чтобы средний пассажир не стукался о нее коленом.

Широченная панель по центру должна напоминать мерседесовские сдвоенные экраны. В базовых версиях она даже излишне скромная — матовый пластик, простая магнитола по центру. А в дорогих, наоборот, блестит хромом и рояльным лаком. Даже топовый мультимедийный дисплей занимает очень небольшую ее часть, но опять же для коммерческого автомобиля у него внушительная диагональ и очень качественная графика.

Новая мультимедийная система MBUX только недавно появилась на A-Class, и она даже круче, чем топовая Comand. Искусственный интеллект самообучается и со временем будет понимать сложные команды. Достаточно сказать: «Привет, Мерседес. Я хочу есть». И навигация приведет к ближайшему ресторану.

На презентации все было гладко, но на деле система пока еще недостаточно обучена, в том числе и русскому языку. Вместо поисков ближайшего ресторана MBUX настойчиво переспрашивала: «Чем вам помочь?». Она отправляла из голландского Лейдена в Смоленскую область и интересовалась, музыку какого года мы предпочитаем слушать. Но на просьбу проложить маршрут в Москву система откликнулась охотно и без особых раздумий насчитала две с лишним тысячи километров пути.

Если и придираться к чему-то в навигации, то к мелким маршрутным подсказкам в правой части экрана. Водитель их различает с трудом. Назвать это серьезным недостатком сложно — те же подсказки есть на дисплее между приборами.

Коммерческих возможностей у MBUX немного. Единственное, что она пока может, это вывести на экран маршрут поездки, полученный через систему Mercedes Pro. Естественно, с учетом пробок и перекрытий. К новому телематическому комплексу можно подключить даже самый простой Sprinter, без продвинутой мультимедиа. Водитель открывает автомобиль с помощью смартфона, на него получает заказы и сообщения от диспетчера. В свою очередь менеджеры парка через Mercedes Pro отслеживает машины онлайн.

Sprtinter теперь можно заказать с тремя типами привода: помимо заднего и полного доступен передний, причем двигатель в этом случае развернут поперек. Преимущества переднеприводного фургона перед задним приводом — меньшая на 8 см погрузочная высота и на 50 кг большая грузоподъемность. Но это если сравнивать машины полной массой 3,5 тонны. Предел для переднего привода — 4,1 т, тогда как заднеприводные «Спринтеры» можно заказать полной массой 5,5 тонны.

Кроме того, максимальное расстояние между осями для переднего привода ограничено 3924 мм, а всего же для нового «Спринтера» предлагают пять вариантов колесной базы от 3250 до 4325 мм. Вариантов длины кузова четыре: от короткого (5267 мм) до экстрадлинного (7367 мм). Вариантов высоты — три: от 2360 до 2831 мм.

Судя по приведенной на презентации схеме, версий для пассажирского вэна и микроавтобуса меньше, чем для цельнометаллического фургона. Например, первый нельзя заказать в самой длинной версии, а самая высокая крыша недоступна и в том, и в другом случае. Максимум для пассажирских версий — 20 мест.

Максимальный объем кузова цельнометаллического фургона — 17 кубометров. Пятитонник можно заказать с одинарными задними шинами — у него между арками встает стандартная европалета. Всего же в кузов помещаются пять палет. На ступеньке напротив сдвижной двери предусмотрены специальные опоры для поддонов и ящиков — такими мелочами полон новый Sprinter.

Хитрые петли позволяют откинуть створки задних дверей больше, чем на 90 градусов, повредить половинки при неправильно закрывании невозможно — предусмотрены страхующие резиновые буферы.

Помимо 4-цилиндровых двигателей мощностью 114-163 л.с. (177 — для переднего привода), Sprinter оснащается 3-литровым V6 с отдачей 190 л.с. и 440 Нм. В 2019 г. обещают даже электрическую версию с запасом хода в 150 км.

С топовым силовым агрегатом большой микроавтобус едет очень динамично. Sprinter с передним приводом и 4-цилиндровым мотором не так быстр, но его 9-ступенчатый «автомат» вместо 7-ступенчатого на заднеприводных версиях дает выигрыш в экономии. Он такой же экономичный, как машины с «механикой» — менее 8 л в комбинированном цикле. Такое впечатление, что делая ставку на «автомат», в «Мерседесе» не уделили механической трансмиссии достаточно внимания. Первая и шестая передачи включаются не так легко, как хотелось бы.

В любом случае едет новый Sprinter очень по-легковому, вне зависимости от мотора и длины кузова. На трассе он стабилен, в том числе благодаря системе стабилизации при боковом ветре. Активный круиз-контроль и другая страхующая электроника работают отменно, а при маневрировании здорово выручают парковочные датчики и камера заднего вида с различными подсказками.

Автомобиль едет на удивление тихо и мягко, даже пустой. Самым комфортным оказался переднеприводный вариант с необычными задними рессорами из композитного материала. Для дорогих версий можно заказать заднюю пневмоподвеску. Помимо комфорта для пассажиров, она умеет уменьшать клиренс, что удобно для погрузки и выгрузки.

В Германии самый дешевый Sprinter стоит 20 тыс. евро — почти 1,5 млн руб. по курсу ЦБ. Естественно в России (новинку у нас ожидают осенью) автомобиль будет дороже. За рестайлинговый Sprinter Classic производства Горьковского автозавода сейчас просят 1,7 млн рублей. Основной спрос в России будет, как и прежде, на «классический» Sprinter, но и новому поколению мерседесовского малотоннажника есть, что предложить более требовательным покупателям.