Комплектации цены и технические характеристики автомобилей Mitsubishi Outlander

Мицубиси Аутлендер 2022 года: фото, цены и старт продаж в России нового кузова

В связи с переходом компании Mitsubishi под крыло альянса Renault-Nissan выход внедорожника Outlander четвертого поколения задержался на 2 года. Новые владельцы марки решили унифицировать новинку со своими моделями, в результате чего японский кроссовер фактически стал перелицованным Nissan X-Trail или «по-американски» – Nissan Rogue.

Кстати, выход новой генерации Мицубиси Аутлендера 2022 года в России уже официально подтвержден, в открытой базе даже появились изображения российской спецификации, а сборка модели пройдет в Калужской области.

На странице все подробности о абсолютно новом кузове Mitsubishi Outlander 2022 модельного года:

  • Дата выхода в России;
  • Фото;
  • Цены и комплектации;
  • Полный обзор 4-го поколения;
  • Технические характеристики;
  • Видео тест-драйв новой модели.

Обзор нового поколения

Изначально «четвертый» Outlander 2022 года разработчики задумали сделать похожим на концептуальный внедорожник Engelberg Tourer, который был показан на Женевском автосалоне в марте 2019 года.

И действительно, фактически на серийную версию перекочевали почти все основные элементы дизайна, за исключением камер, заменяющих зеркала заднего вида, багажника на крыше, «глухой» радиаторной решетки и колесных дисков (на товарном кроссовере они максимально могут являться 20-дюймовыми).

Технически же новинка получила платформу CMF-C/D с многорычажной подвеской на задней колесной оси, атмосферный двигатель от X-Trail и современную бортовую систему MI-Pilot Assist с массой полезных функций.

Кузов

По экстерьеру нового Мицубиси Аутлендера 2022 года главными отличиями от концепта Engelberg Tourer стали бампера и размеры головной оптики. Компоновка светотехники осталась «двухэтажной» с узкими ходовыми огнями и поворотниками вверху, а между хромированным X-декором разместилась новая решетка с тремя горизонтальными перемычками и сетчатым наполнением.

Сбоку автомобилю оставили такие же кузовные выштамповки, что и на шоу-каре, да и сзади отличия заметны только лишь в форме и декоре бампера. По размерам Mitsubishi Outlander 2022 модельного года оказался чуть больше, чем Nissan X-Trail при одинаковой колесной базе (2705 мм): 4709х1862х1748 мм.

Салон

Оформление салона японского кроссовера оказалось таким же, как и на прототипе 2019 года – с лаконичной передней панелью, на центральной оси которой размещены четыре дефлектора системы обдува.

Посередине консоли торчит 8-дюймовый (опционально 9”) дисплей мультимедийки, а за мультирулем скрывается цифровая приборная панель диаметром 12.3 дюйма. К ней прилагается проекционный экран на 10.8”. На центральном тоннеле также все скромно, но со вкусом: «шайба», джойстик трансмиссии, кнопка стояночного тормоза и подстаканники.

Схема размещения мест в «американском» Мицубиси Аутлендере будет изначально семиместной – 2+3+2, а вот кроссоверы для других рынков, скорее всего, станут получать третий ряд пассажирских мест только за доплату.

Японский внедорожник также предложит достойное оснащение, а в дорогих пакетах покупатели обязательно найдут трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, 11 aibags, беспроводную зарядку для гаджетов и мн.др.

Не обойдется и без фирменных японских фишек: например, потеряв авто на парковке, удастся с помощью смартфона заставить ее приветственно моргать фарами.

Технические характеристики и начинка

Пока производитель официально объявил о комплектации внедорожников Mitsubishi Outlander 2022 года, которые будут продаваться в США. Базовым для модели на этом рынке станет атмосферный бензиновый 2.5-литровый мотор мощностью 184 л.с, работающий в паре с 8-ступенчатым вариатором Jatco. Кроссоверы будут предлагаться с переднеприводным и полноприводным шасси (Super All-Wheel Control).

Настройки ездовой электроники предполагают 5 штатных режимов (6 – для модификаций 4WD), а среди заслуживающих внимания «помощников» можно отметить систему Brake Active Yaw Control, регулирующую вектор тяги при помощи изменения тормозных усилий. Что касается гибридной версии Аутлендера, которая, к слову, была у автомобиля третьего поколения, то она будет готова позже, причем разработку силовой установки головная компания доверила специалистам Mitsubishi. При этом новый PHEV-агрегат обещан и Nissan X-Trail.

Когда выйдет в России?

Новый Outlander уже продается в Японии и США (цена от $25,8 тысяч), а в Россию кроссовер четвертого поколения должен «приехать» в 2022 году. Это будут сразу локализованные модели российской (калужской) сборки. Также уже появились официальные изображения нового Аутлендера в открытой базе Роспатента, и он в практически в точности повторяет американскую спецификацию.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на новый кузов будут объявлены после официального дебюта в России. Цены на актуальное поколение:

Mitsubishi Outlander: стоимость автомобиля

Первые версии кроссовера Mitsubishi Outlander сначала появились на японском рынке, потом в США, и только с 2003-го года кроссовер добрался и до российских автосалонов. Стоимость автомобиля была достаточно высокой. Однако стильный дизайн, оснащённость и внедорожные характеристики обеспечили модели неплохую популярность во всех странах, где она продавалась.

Читайте также:  Услуги такси аэропорта Внуково — наилучший способ сэкономить время и деньги — ПОРТАЛ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Услуги такси аэропорта Внуково


Рис. 1. Первый российский вариант Outlander 2003-го года.

Авто предлагалось американским покупателям сначала как Мицубиси Airtrek. Название должно было показать, как легко перевозить людей и грузы с помощью этого спортивного кроссовера. А слово Аутлэндер появилось только после первого рестайлинга. Хотя российские автомобилисты познакомились с моделью, когда её уже называли только Outlander.

Цены на модели I поколения

Стоимость базовой версии Аутлендеров 2001-го модельного годаначиналась в Японии с 1,7 миллионов японских йен – то есть, примерно с $16–17 тысяч долларов. Максимальные комплектации можно было приобрести за $23–25 тысяч. Примерно такой же уровень цен был у различных версий кроссовера при появлении в России, через 2 года после выпуска первого автомобиля.

Самой выгодной по цене модификацией в 2003-м году был OutlanderInvite с не слишком производительным 136-сильным двухлитровым мотором. Максимальная комплектация поставлялась с силовым агрегатом мощностью 160 л. с. и объёмом 2,4 литра. Все поставляющиеся на российский рынок модели Mitsubishi Outlander имели только полный привод.


Рис. 2. Продажа первого поколения Аутлендеров на автомобильном ресурсе.

Топовая версия 2004-го года (после рестайлинга) получила двигатель, взятый у Митсубиси Лансер – объём составлял всего 2 литра, но мощность была равна 202 лошадиные силы. По стоимости обновлённые авто практически не отличались от машин, выпущенных годом ранее. А сейчас цена любой модификации первого поколения зависит не от года, а от пробега и состояния машины.

Табл. 1. Модификации и цены Аутлендер I на российском рынке.

Название комплектации Мотор (л/л. с.) Трансмиссия Коробка передач Ориентировочная стоимость на вторичном рынке
До рестайлинга (2003–2004)
Инвайт МТ 2/136 Полноприв. «механика» $5000–9000
Интенс МТ 2.4/160
Интенс АТ «автомат»
После рестайлинга (2004–2006)
Инвайт МТ 2/136 Полноприв. «механика» $5000–9000
Турбо МТ 2/202
Интенс МТ 2.4/160
Интенс АТ «автомат»

Цены второго выпуска (2006-2012)

Второе поколение Outlander отечественные поклонники марки смогли увидеть в 2007-м году – хотя в Японии первый показ состоялся двумя годами ранее. Интерес к кроссоверу оказался ещё выше, чем раньше. Так, в мире было продано не меньше 600 тысяч таких автомобилей – из них нашли российских владельцев около 150 тысяч единиц.


Рис. 3. Модель 2006-го года.

Такую популярность кроссовер получил за впечатляющий уровень комфорта и современный внешний вид. Кроме того, новый автомобиль гораздо лучше оснащался по сравнению с предыдущим поколением. И комплектовался более мощными двигателями.


Рис. 4. Объявление о продаже Outlander 2008.

Список комплектаций на отечественном рынке вполне стандартный для этой марки – от самой доступной версии Inform до максимально укомплектованной Ultimate. Примерная стоимость Мицубиси Аутлендер II, выпущенного до рестайлинга в 2009-м году, составляет сейчас около 450–600 тысяч рублей. Более новые модификации 2011–2012-го года можно приобрести за сумму в пределах 700–800 тысяч.

Табл. 2. Комплектации и стоимость второго поколения.

Модификация кроссовера Силовой агрегат Привод КПП Цены, тыс. руб.
В год выпуска В 2017 г.
Дорестайлинговые версии (2006–2009)
Информ МТ 2.4 л/170 л.с. Полн. механ. 850–1300 450–600
Инвайт МТ
Интенс CVT вариатор
Инвайт CVT
Инстайл АТ 3 л/220 л.с. автомат.
Интенс АТ
Рестайлинг (2009–2012)
Информ МТ 2 л/147 л.с. Передн. механ. 950 700–800
Интенс МТ 1000
Интенс CVT вариатор 1050
Инстайл CVT 4WD Полн. 1220
Интенс CVT 4WD 1130
Инстайл 2.4 2.4 л/170 л.с. 1280
Интенс 2.4 1200
Ультимейт 2.4 1380
Инстайл 3.0 3 л/223 л.с. автомат.
Ультимейт 3.0 1480

Стоимость моделей 2012-2016 модельных лет

Для 3-го поколения Mitsubishi Outlander производитель выбрал новую платформу – Project Global. Кроссовер не слишком заметно изменился в размерах. Зато дизайн стал более современным, а салон – комфортным. Увеличился в размерах багажник. А новая схема складывания спинок второго ряда кресел обеспечивала ровный пол для размещения грузов. Немного снизился аэродинамический коэффициент кузова Аутлендера, благодаря чему уменьшилось количество шумов во время поездки. Всё это обеспечило кроссоверу такой же высокий спрос и в Европе, и в США, и в России.


Рис. 5. Кроссовер 2012-го модельного года.

В российских автосалонах новые автомобили появились по цене от 1 миллиона рублей. А с 2012-го года кроссовер начинают выпускать на территории РФ – на предприятии в Калуге. Модификации Оутлендер для отечественного рынка немного отличались от европейских и японских версий. А комплектации оставались такими же, как и для первого поколения – от базовой Inform до топовой Ultimate. Машина 2012–2014-го года выпуска предлагалась по средней цене 1,3 миллиона рублей, рестайлинг 2014-го года обошёлся покупателям примерно в 1,6 млн. руб. Сейчас стоимость практически любой модификации находится в пределах 15–22 тыс. долларов.

Читайте также:  Почему скутер не заводится, не крутит стартер и не работает: ремонт механизма на мопеде

Табл. 3. Предложения для российского рынка в 2012–2016 гг.

Цена последнего рестайлинга (2016-2017 модельный год)

По словам представителей компании Mitsubishi, кроссовер 16 и 17 года, впервые показанный на нью-йоркском автосалоне весной 2015-го года, получил не меньше 100 изменений внешнего вида, интерьера и технических параметров. Новый стиль экстерьера получил название Dynamic Shield. А его отличительной особенностью является комплектация кроссовера боковой защитой и бампера – такой же, как на внедорожниках Паджеро.


Рис. 6. Одна из последних комплектаций кроссовера.

Рассматривая интерьер Outlander 2016–2017 года, можно заметить обновлёния кузова, комплектацию легкосплавными дисками диаметром 18 дюймов и светодиоды в составе задних фар. Внутри обновилась отделка и внешний вид руля, появилось несколько новых элементов декора. Но, несмотря на такое количество нововведений, стоимость автомобиля осталась на уровне предыдущих версий.

Рис. 7. Outlander 2016–2017 на российском автомобильном сайте.

В РФ Outlander продаётся в пяти комплектациях – переднеприводной Inform и четырёх стандартных полноприводных версиях, от Instyle до Ultimate. Шестая версия, GT, выделяется наличием самого мощного в серии силового агрегата – 3-литрового мотора мощностью 230 л. с. Эта же комплектация получила и уникальную «умную» систему полного привода S-AWC. Но и заплатить за неё придётся больше, чем за остальные варианты – от 2,29 млн. рублей.

Табл. 4. Комплектации для второго рестайлинга 3-го поколения.

Название версии Характеристики мотора Трансмиссия кроссовера Коробка передач Стоимость в салоне, тыс. руб.
Информ 2.0 2 л/146 л. с. 2WD CVT 1500
Инстайл 2.0 4WD 1860
Интенс 2.0 1740
Инвайт 2.0 1660
Инстайл 2.4 2.4 л/167 л. с. 1960
Ультимейт 2.4 2110
GT 4WD 3 л/230 л. с. АКПП 2290

Отзыв: Автомобиль Toyota Corolla седан – 2019 год. Подробно о Абсолютно новой Toyota Corolla – выход на новый уровень комфорта и технологичности.

Приветствую всех!
В 2019 вышла новая версия очень популярной модели японской автомобилестроительной компании Тойота – Королла. Данная модель является одной из наиболее доступных автомобилей в линейке Тойоты. Увидев как-то вечером в городе ее, жена от внешнего вида, особенного от оптики аж захлопала. И сегодня поделюсь впечатлениями от вождения Toyota Corolla.
Начнем с того, что эта машина поставляется в 5 комплектациях (по возрастанию в оснащении): Стандарт, Классик, Комфорт, Престиж, Престиж Safety. Из основных опций, доступных во всех вариантах Короллы (не беру в расчет такие опции “2 подстаканника” или “Ручки дверей окрашены в цвет кузова”) имеются:
-светодиодные ходовые огни,
-антенна-плавник,
-комплект ковриков (да, в автомобилях с салона это часто является уже дополнительной опцией),
-датчик света,
-кондиционер,
-система контроля давления в шинах,
-электрорегулировка боковых зеркал,
-регулировка водительского сиденья по высоте,
-целая куча систем безопасности (ABS, EBD, BAS, EBS, TRC, система помощи трогания в гору и другие),
-сигнализация.
В Corolla трудится двигатель объемом 1.6 литра в 122 л. с. с крутящим моментом в 153 Н*м на 5300 оборотов, способный разогнать ее до 100 км/ч за 10.8 с. Но о разгоне и вообще о своем впечатлении вождения я с Вами поделюсь позже. Только в самой первой комплектации Стандарт установлена механическая коробка переключения передач, в версии Классик МКПП и вариатор на выбор, в остальных версиях вариатор.

Учитывая, что ценник на Короллу стартует от 19500 долларов и доходит до 29 000 долларов в самой “жирной” версии, то начальное оснащение могло бы быть и богаче.
Вот такая симпатичная машинка в комплектации Классик. Сразу обращу внимание на отсутствие противотуманных фонарей и хромированных вставок вокруг них. В этом варианте только пластиковая заглушка.

Кстати, для любителей тонированных стекол – тонировка задних стекол будет только в комплектации Престиж, в остальных версиях стекла как на фото ниже, будут простые почти прозрачные.

Вот так выглядит головная оптика, состоит из трех секций – ходовые светодиодные огни, поворотник, и обычная галогеновая лампа с линзой. LED фары будут только в максимальной комплектации, но смотрятся они гораздо богаче и светят значительно ярче.

Задняя оптика тоже интересно выглядит. Мне напоминает фары Киа Рио и даже новой BMW 3 G20. Если представить, что номер перевесить с крышки багажника вниз на бампер и убрать хром-бровь, то будет Киа Рио.

К сожалению, и задняя оптика тоже не светодиодная во всех комплектациях кроме Престиж. Что дают на эти светодиоды?! – во-первых, долговечность и надежность работы. Во-вторых, внешне смотрятся гораздо эффектнее. В-третьих, потребление энергии меньше, значит меньше и нагрузка на генератор, двигатель, и соответственно меньше расход топлива.

Читайте также:  Как работает система глонасс для контроля транспорта

Багажник довольно вместительный, глубокий, 470 литров. Открывается маленькой кнопкой справа под хромированной вставкой. Нащупать ее первое время будет непросто. К сожалению, никаких крючков, розеток, отсеков, карманов нет в багажнике. Лежит полноразмерное запасное колесо с набором инструментов.

По салону – смотрится очень достойно. Дисплей вынесен на отдельную вертикальную панель, которая закреплена. В первых двух комплектациях Короллы он монохромных, с комплектации Комфорт он уже идет цветной и внутренняя диагональ больше.
Рассмотрим комплектацию Комфорт как “золотую середину” по цене в линейке.
Обивка сидений тканевая, плотная, однотонная, и я бы не сказал, что она интересная. Сидеть в креслах удобно, обычно. Имеется подлокотник который никак не регулируется ни по высоте, ни по длине. Под подлокотником находится отсек с розеткой на 12 В, нормальной вместимости. Кстати, очечника нет. Не вижу проблем его бы сделать в авто такого класса.

Руль кожаный, с обогревом, очень приятный на ощупь и хват.

Очень нравятся лаковые черные вставки. Они отлично добавляют к отделке салона. Да, он царапается, на нем остаются следы от пальцев, но конкретно здесь черного лакового пластика не так много, да и случайно поцарапать его на передней панели не просто. Также пластик имеется вокруг селектора, тут к нему надо будет относиться немного бережнее. Но в целом, внешне смотрится безупречно.

За селектором спрятались кнопки спорт-режима и отключения ESP. Чуть глубже под консолью видны кнопки обогрева сидений.

Это дисплей в первых двух комплектациях Toyota Corolla. На самом деле панель большая, а внутри дисплей небольшой да еще и монохромный. В машине за 20 000 баксов уже можно было бы сделать и простецкий цветной экран. Чуть ниже для сравнения демонстрирую дисплей в комплектации Комфорт. Разница ощутима, не так ли?! Удивило наличие всего одного USB-входа. Хотелось бы гораздо больше. Ну и слота microUSB тоже нет кстати.

Перчаточный отсек или, как в народе называют, бардачок – без подсветки, не охлаждаемый. Никаких отсеков не имеет, по емкости относительно вместительный. Внутри ничем не обит, поэтому жесткие вещи будут громыхать.

У водителя под рукой находится блок управления стеклами и зеркалами. Джойстик настройки зеркал удобен, довольно жесткий. Подлокотники на дверях тканевые, смотрятся просто.

Слева от руля размещены клавиши обогрева руля, области под дворниками, электронный корректор света фар.

Мультируль с удобным расположением клавиш. Единственное, часто используемая клавиша вызова размещена далековато. По началу с непривычно неудобно ей пользоваться.

В начальных комплектациях вот такая стрелочная панель приборов. В правой части имеется небольшой цветной дисплей, который выводит всю остальную необходимую информацию о пробеге, расходе, и тд. В комплектации Комфорт идет уже полностью ЖК приборная доска. Из-за ее пестрости, стрелки скорости и оборотов двигателя просто теряются на ней, что очень непривычно неудобно.

Зеркала в козырьке есть как у пассажира, так и у водителя. В более дорогих версиях добавится еще и подсветка.

Задние двери. Ничего необычного. Имеется небольшой отсек под вещи и бутылки.

Второй ряд сидений. Ничего необычного. Места будет достаточно для людей с ростом до 190. Голова в потолок упираться не будет. Радует, что центральный тоннель низкий. Пассажиру по середине дивана будет значительно комфортнее.

От версии Комфорт вместо этого кармашка будут уже воздушные дифлекторы. Также будет откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Подстаканники – это удобно, особенно если использовать закрывающиеся термокружки, чтоб не расплескать кофе по салону. Или в дальней дороге, остановившись, можно перекусить используя подлокотник как небольшой стол.

Очечника нет, зато задний фонарь разделен, включается нажатием на него самого. Думаю, это разделение будет использоваться крайне редко. Монолитной лампы было бы достаточно.

Ну и самый интересный момент – это вождение. Тойота явно не претендует в лидеры скоростных динамичных автомобилей. И Тойота Королла тому подтверждение. Атмосферный двигатель не демонстрирует чудес динамики, в купе с вариатором разгоняется очень плавно, но не быстро. Кнопка Sport не сильно вытягивает ситуацию. Скорее, за счет повышенных оборотов, она больше добавляет рева двигателю. Кстати, шум колес при езде слышен очень сильно. Колеса не перекачены, но гул о шин в салоне стоит сильный. Общая шумоизоляция обычная, но звук от колес надоедает и даже мешает.
Руль очень удобный, элетроусилитель работает четко. Руль реагирует очень точно на любые повороты на любой скорости.
Тормоза дисковые, мне их работа понравилась. При резких торможениях включается система дополнительного усиления торможение BAS.
К комфорту езды добавляют системы безопасности и технологичные решения японцев. которые есть только в максимальной комплектации. Но ездить с ними очень приятно. Обратите внимание на фото ниже, на лобовое стекло выводится проекция скорости. Кроме того, автомобиль считывает ограничительные знаки дорожного движения и также проецирует их на лобовое стекло. Это очень удобно в городе. Также есть контроль непреднамеренного покидания полосы и автоматического возврата на ней, на случай, если вдруг уснешь за рулем. Имеется и система контроля усталости водителя. В этом случае выводится надпись о необходимости сделать отдых. Также есть система безопасной дистанции до впереди двигающегося транспортного средства.
Подвеска относительно жесткая. Разломы, трещины асфальта хорошо чувствуются, однако на поворотах жесткая подвеска добавляет уверенности, т. к. крен кузова автомобиля не такой большой. Это больше актуально для скоростных спортивных автомобилей, к которым Toyota Corolla явно не относится. Поэтому лучше бы подвеску сделали более мягкой и емкой на ямах, коих на наших дорогах и так достаточно.
Благодаря вариатору можно забыть, что такое дергание при переключении передач. Машина ровно набирает необходимую скорость.
Для перемещения по городу экономичный, надежный двигатель 1.6 вместе с вариатором, на мой взгляд, самое практичное решение. Все мы знаем, что Тойота не подведет в плане надежности.
Как итог, мое впечатление от автомобиля следующее – просто, комфортно, не быстро, жестко, шумно – и дорого. За 28 000 долларов, если откинуть фанатизм по Тойоте, то можно взять за эти деньги (и еще останется) Skoda Octavia в максимальной комплектации, которая будет и больше, и в 1000 раз практичнее, не менее надежнее (мы говорим про новый авто), гораздо быстрее с 1.8 турбодвигателем. Ведь на самом деле, за такие деньги в Тойота Королла все слишком просто.

Читайте также:  Нагрузочная вилка для аккумулятора что это такое и для чего нужна как проверить АКБ таблица напряжения

Тест-драйв и обзор Toyota Corolla 2019

Новыйтест-драйв и обзор Toyota Corolla 2019 от Павла Блюденова, на мой скромный взгляд очень точно отражающий все плюсы и минусы новой короллы.

Toyota Corolla 2019, двигатель гибридный 1.8 л., 122 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2020

Toyota Corolla, 2021

Toyota Corolla, 2019

Toyota Corolla, 2019

Комментарии 17

здравствуйте. я очень извиняюсь а вот такая гибридная как у вас королла с дисками и галогенами сколько стоит в Грузии?

Всего у нас гибридных 3 комплектации, как у меня стои 21500, есить дороже за 23000 с радаром и плюшками, и дешевле за 20000, на штамповках и без складывания зеркал, датчиков света и дождя, давления шин.

спасибо большое! И поздравляю с покупкой)) к нам (Баку) почему то также как и в Россию гибридые Короллы не привозят странная логика конечно!

Спасибо. Да, странно, наверное это связано с привязкой местных воротил к продажам бензина. Чем больше расход, тем больше им выручка. Так если Вам позволяют финансы-купите гибридную короллу у нас в Тбилиси, благо мы близко от вас :)

честно говоря очень хочется гибридную! что то новое необычное да и экономичное )))

Вы еще не забудьте первые косяки вылезут, то подушку безопасности не ту воткнули, то варик тупит при пробуксовке, рейка текет, то глючит еще что нить. Мое мнение такое, кузов вроде ниче, поновее выглядит, опять же на вкус и цвет как говорится, но все остальное тоже самое, тот же дохлый 1,6, дешманский салон тряпочный. Вот я думаю, за что отдавать 1,435 типо за среднюю комплектацию. плюс за цвет 17000 встанет в полторашку, плюс коврики, разные мелочи, тонировка сигналка и еще куча соплей и вылезет под 2 млн. Да я в своей салон за 100.000 перешью он будет лучше чем в этой новой. Я не спорю у кого есть деньги и желание купить ее, пусть берут, нормальная машина, экономичная, красивая.

качество у всех автопроизводителей упало, возможно преднамренно, надо-же автогигантам свою новую продукцию сбывать, вот и штампуют одноразовый ширпотреб, откатал гарантийные 100000км и кранты машине, начинает сыпаться, а многие и такой пробег уже не тянут. печально…

А то, что машинка чуть-чуть подросла, я слышу со времён 120ой :)), то есть уже три раза, что стала ниже, стала лучше, стала длинее. Да капец как разъелась! :)) двигатель с 2006 года, вариатор с 2000го, на заднюю ось независимую балку поставили? Так она с 2012го на том же аурисе и т.д. Я не о том, что всё старое плохо, нет! Я о том, что ничего нового за бессовестно новые деньги! Обновили шкурку — молодцы, но на кой 130-700 тысяч накидывать? Кто не помнит, максимальная цена 180го кузова была 1млн 36тысяч рублей, когда на свет появился. А жёсткость кузова? Что это в их понимании, которое увеличивается от кузова к кузову на 60%, а на деле все элементы тоньше и тоньше? Для меня кузов — это всё, что я вижу снаружи! Но двери, крыша и багажник вообще уже не фольгой скоро будут, а золотинкой от конфет. И повезёт, если ещё на бумажной основе. Печально всё это…

Читайте также:  Система изменения геометрии впускного коллектора принцип работы

Бессовестные деньги — это зарплаты в нашей стране. На самом деле Королла с каждым разом дешевеет в зелени. А то что мы живем в рублевой зоне, производителя волнует лишь отчасти. Вот и режут они комплектации и удешевляют материалы чтобы удержать машину в линейке.

Да не на столько рубль подешевел.

ну да… В первом посте автор пишет Рав4 в Грузии 26 т долларов. По курсу рубля за 2013 г. это около 800 т рублей. Ну пусть с пошлинами всеми, вышло было около 1,5 млн. Не хочу вдаваться в политику, но этот прорыв путинский чет подзатянулся)))

Да не на столько рубль подешевел.

Готов выставить ценник Короллы в любой комплектации в рублях по состоянию на момент выхода машины в новом кузове в августе 2013 года. Дома прайс лежит. Курс $ на тот момент 1: 32. В два раза, это не на столько?

Вы немножко фразу из контекста вырвали. Чисто “буква в букву” вы правы. А прайс я сам знаю :)

Вот уж поистине. Я не вижу смысла менять свою короллу на эту. А если нужно обновить, то за такие деньги лучше камри. Такое ощущение, что короллу постигнет (по крайней мере в нашей стране) участь авенсиса. Хорошая была машина, но смысла брать нет. Тут скорее сценарий возвращения на наш рынок яриса и ухода короллы.

однозначно с вашими ценами камри рациональный выбор, цена новой короллы — перебор.

Да они одно и тоже говорят по бумажке представительства

Там много справедливой критики, от себя добавлю что очень скудный выбор цветов кузова, да и только седан, а вот мне универсал очень нравится, а его нам не завозят, салон только серый, нет лед оптики за такие деньги, хлипкий багажник, нет выбора гаммы двигателей. Но в целом мне машинка нравится, особенно своей экономичностью в гибридной версии.

Toyota Corolla 2020-2021 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Toyota Corolla 12

➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки новой модели Тойота Королла 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 с вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

За время пробега в 5 000 км накопились мысли. Пока написал пару пунктов…

1. Тормозная система. Глухой скрежет при полной остановке или при трогании с места, возможно некачественные тормозные колодки. Почему я так решил ? Из-за того, что на дисках сильная копоть, у меня так было на Рафике после замены колодок на аналоговые, более дешевые.

2. Фары и освещение в салоне. На дворе 21 век, а от лампочки Ильича с нитью накаливания до сих пор не могут избавиться. Может у них просто огромные ангары этих лампочек, что их не куда девать ?!

Про фары головного света… Они с завода не были правильно отрегулированы, даже корректор на самом последнем положении не смог выручить, пришлось ехать ночью с автосалона со скоростью в 60 км/ч. По приезду домой покрутил и вроде не плохо, но все равно — качество света оставляет желать лучшего.

3. Обивка потолка и подлокотников очень маркая, за неделю эксплуатации уже пришли к такому виду, будто в машине уже пару лет ничего не чистили. Глянцевые поверхности панели приборов очень сильно поддаются царапинам.

4. Водительское кресло. Мне не хватает пару см в длину на нижней части кресла, т.к при дальних расстояниях начинают уставать ноги. По высоте сиденье регулируются отлично, а при моем росте в 180 см хочется присесть еще пониже, но не получается…

А теперь поговорим о плюсах. Первое, что лезет в голову, так это управляемость. Машина стала более динамичной, так и хочется нырять в перестроениях. Руль очень послушный и информативный. По подвеске, очень нравится упругость, хорошо себя чувствует на любых неровностях и не было не единого намека на ее пробой.

Читайте также:  Дорогу королю! Вот почему новый Volkswagen Touareg стоит почти 6 млн рублей

Отзыв о Toyota Corolla 1.6 CVT 2020 года

Видео отзыв

Итак, коротко расскажу о новой Королле для тех, кто делает выбор.

Внешний осмотр. Качество материалов немного выше прошлого поколения, сборка та же — турецкая. Жесткий пластик на дверях и стойках, глянцевые поверхности торпедо. Панель приборов классическая и хорошо читаемая, больше ничего не нужно.

К выступам на панели приборов привыкаешь быстро. Сиденья простые, но удобные и с хорошей боковой поддержкой. Поездка на Горный Алтай это подтвердила — 7 часов за рулем, а усталости нет. По металлу ничего нового — фольга. Когда поднимал капот, то подумал, что он из пластика…

Первая поездка от дилера домой 400 км. Для начала заправил 95-ый бензин (позже заправка 92-ым не выявила различий в динамике и расходе). Начало движения — включенный кондиционер немного снижает динамику, но для 1.6 мотора — не критично. Разгон плавный, в потоке не теряется. Расход по городу 9 литров, далее трасса 120 км/ч с расходом 6,3 л. При 140 км/ч расход 6,8 л.

Первый же прилетевший в лобовое камушек провоцирует трещину, не знаю, «удача» это или качество оригинальных стекол. Ближний свет галогеновый, светит отлично, дальний — как днем.

Шумоизоляция до 120 км/ч неплохая (для своего класса), далее шумновато со всех направлений — колеса, аэродинамические шумы через боковые стекла и т.д. Рулевое управление — электроусилитель не регулируемый по усилию, излишне легкий на всех скоростях, хоть и усилие со скоростью растет. Дилер сказал, что усилитель вместе с вариатором адаптируется, но по факту адаптируется под манеру езды только второй.

Ускорение при обгоне. Неплохо для небольшого моторчика, уверенность и запас мощности на высоких оборотах имеются. Та же поездка в Г. Алтай. На борту 4 человека, полный багажник вещей — тяга не исчезает, расход на прежнем уровне. За 4 дня нами было пройдено 2 000 км, из них 300 км гравия — средний расход 6 литров.

Если сделать общий анализ подвески, то она настроена на среднем уровне по всем направлениям: крены в поворотах имеются, но в скоростных поворотах дуга четкая, лежачих полицейских проходит на скорости уверенно, стыки асфальта и рельсы не ощущаются вовсе.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) CVT 2021 года

Вернулся сегодня из Казани! Сказать, что удивлен, ничего не сказать! Топливо машинка просто нюхает! Я ни разу не видел на своих машинах, чтобы бака хватало на 630 км!

По трассе очень комфортно ехать, не устал, проехал бы еще столько же. Мощность 122 силы, но обогнать хватает, понятно, что не в экстремальном режиме, но и мы уже не молодые. Размеренная спокойная езда — это теперь про меня!

Шумновато в машине, задумался о шумке арок… Коробка работает без нареканий вообще. По свету, после Опеля лучше, но у немца фары были адаптивные, не хватает теперь этого, скучаю…

Антон ездит на Тойота Королла 1.6 с вариатором 2020 г.в.

По поводу шумоизоляции. Ощутимый комфорт создают стекла, а они в Corolla тонкие, от этого шумоизоляция на низком уровне. После полной шумоизоляции авто стало особенно ощутимо, что основной шум в салон проникает через стекла (особенно проявляется на скорости 110 км/ч и выше). Музыка в Corolla плохая, стоят динамики неизвестной фирмы без магнитов вообще.

На авто проехали 9 000 km за 1,5 месяца. В долгой поездке не устаешь, сиденья комфортные, свет просто супер, расход при скорости 100-120 км/ч (режим Эко) — 6,5-6,8 литров, в городе 7,5-8,5 л. Багажник вместительный, вместилось все необходимое для семьи в длительной поездке на отдых.

Из минусов в комфорте: не удобные отсеки в дверях для размещения чего-либо (очень маленькие, низкие и узкие), невозможность удобно разместить второй смартфон спереди (дефлекторы воздуховодов слишком притоплены), маленький бардачок, короткий подлокотник. От боковых передних стекол очень жарко при летнем солнце (покрыл термальной пленкой).

Отзыв о Тойота Королла 1.6 с вариатором 2020 г.в.

1) Самый главный плюс этой машины — это платформа. Можно забыть про все поколения которые были до 210 кузова. Как же смачно она проглатывает все стыки на МКАДе, как же круто ведет себя на трассе!

2) Шумоизоляция. Тут она тоже стала лучше. Уровень Камри. Не стоит ждать тишины как у немцев, но акустический комфорт как у старшей сестры будет Вам обеспечен точно.

Читайте также:  Можно ли мыть двигатель автомобиля керхером

3) Музыка. Однозначно стала круче звучать. Появился хороший бас на штатной акустике.

4) Круиз-контроль. О да! Теперь он есть на Королле и не нужно колхозить. Расположен удобно на руле, который для меня показался намного лучше чем в 180-ом кузове.

5) Сиденья стали удобней. Не могу сказать, что они были плохими, но тут все довели до ума. А у водителя есть подушка под поясницу, которую каждый настроит под себя. Вариант кожа/тряпка идеален.

6) Появилась подсветка салона. Ночью ехать очень уютно в машине. Считаю бесполезной штукой, но если есть — тоже хорошо.

7) В багажнике теперь по-людски уложены инструменты. В 180 кузове было все в кулечке и фиг поймешь где.

8) Свет с завода отрегулирован отлично и светит так же, как и на 180 кузове, то есть на «5+».

Ну а теперь минусы:

1) У нас, друзья, теперь пластиковый порог. Это значит, что прикручивать брызговики бесполезно!

2) Нет теперь очечника, но есть кнопка SOS. Возможно для того, что бы крикнуть им — «верните очечник!».

3) Звук, что ты не пристегнут — стал дико мерзким и нудным.

4) Зеркала заднего вида создают завихрения воздуха и при скорости 140 км/ч в салоне отчетливо слышно гул ветра.

5) Перчаточный ящик теперь не вмещает папку формата A4 и документы в нем лежат скомкано…

6) Машина стала чуть ниже, ездить надо теперь осторожно.

7) Двигатель все тот же, и он, конечно, слабоват для трассы.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 с вариатором 2021 года

Обзор Toyota Corolla 2019-2020: дизайн, характеристики, цены, фото, видео

Новая Toyota Corolla двенадцатого поколения получилась очень стильной, динамичной и безопасной. Она полна современной электроники и вполне соответствует духу времени. Но неужели в этом автомобиле совсем нет недостатков?

Дизайн

Экстерьер

Ещё раньше о «Королле» предыдущих поколений некоторые говорили, что она напоминает уменьшенную «Тойоту Камри». Тогда это утверждение ещё могло казаться спорным. Но с нынешней версией данного автомобиля всё больше убеждаешься в правоте этого определения.

Интересно, что «Тойоты Короллы» предшествующих поколений строились на своей собственной платформе, а новая машина оказалась сделанной на платформе, использованной в таких моделях, как C-HR и Prius. Таким образом, основой для неё стала модульная платформа, имеющая аббревиатуру TNGA.

Новая Corolla, по сравнению со своими предшественницами, вышла более приземистой и низкой. При этом её длина и ширина практически не претерпели никаких изменений. Но зато автомобиль стал ниже на целых 30 мм. При этом передний свес авто оказался заниженным, тогда как сзади оно оказалось даже чуть выше прошлых моделей. Всё это в совокупности с более покатой, чем ранее, крышей, придаёт машине достаточно приземистый вид, что в данном случае не является недостатком. Но именно это и делает её похожей на «Camry», точнее, на её несколько уменьшенную копию. Также интересной особенностью машин этого поколения можно назвать боковые зеркала на ножках.

Колёсная база Тойоты осталась такой же, как и ранее. А вот центр тяжести оказался более низким. Также подверглась изменениям и подвеска. На автомобилях двенадцатого поколения Corolla вместо задней балки появилась многорычажка. Такая независимая подвеска должна улучшить управляемость автомобиля.

Особенности российской версии

Примечательно, что российская версия Toyota Corolla будет несколько отличаться от европейской, что продиктовано отечественными особенностями эксплуатации. В нашу страну будут поставляться машины турецкой сборки. При этом у нас будут продаваться только седаны, хотя в других странах «Королла» также будет доступна теперь в кузове хэтчбек и универсал, чего не было у прежних версий модели.

«Тойота», которая будет предлагаться отечественным покупателям, будет иметь такие характерные отличия от европейской сборки, как:

  • Увеличенный клиренс в 150 мм против европейских 135 мм;
  • Авто, ориентированные на российских водителей, получат бачок омывателя большего объёма. Он составит 4,8 литров;
  • Увеличенная мощность обогрева заднего стекла с учётом холодного российского климата;
  • Дополнительные воздуховоды для пассажиров, сидящих сзади.

Оптика

Интерьер

Если прежние версии Toyota Corolla внутри выглядели несколько несовременными и аскетичными, то новое поколение буквально удивляет нас электронными инновациями и передовыми техническими решениями.

Первое, что сразу бросается в глаза, как только вы окажетесь в салоне новой «Corolla», так это – огромный дисплей мультимедийной системы. Правда, данная опция будет недоступна в базовой комплектации автомобиля, в котором на месте экрана стоит лишь заглушка. Цветной дисплей имеет по диагонали семь дюймов. При этом также имеется и десяти дюймовый проекционный дисплей, что стало настоящим прорывом для машины данного класса. Мультимедийная система имеет два USB-входа, яркую декоративную подсветку в топовых комплектациях. Но при этом в российской версии «Короллы» не будет навигатора, а также протоколов Apple и Андроид. Поэтому водителям по старинке придётся устанавливать на приборной панели свои смартфоны. В топовых комплектациях также имеется беспроводное зарядное устройство для телефона.

Читайте также:  Датчик уровня топлива ваз 2110 инжектор - Автожурнал MyDucato
Безопасность и мультимедиа

Новое поколение «Короллы» поражает наше воображение множеством современных электронных опций. Система Safety Sense 2.0 – это целый комплекс, включающий в себя двухзонный климат-контроль, систему удержания в полосе, автоматическое торможение и многое другое. При этом машина по-настоящему «умная». Она способна сообщать водителю о его усталости, а также предоставлять информацию обо всех дорожных знаках. А климат-контроль распознаёт наличие в автомобиле пассажиров и где именно они находятся. Поэтому весь воздух направляется только в те места, где есть люди.

Также впервые эта модель Toyota получила камеру заднего вида с динамической разметкой, что существенно облегчает выполнение парковки задним ходом. Это – очень важная функция, учитывая далеко не маленькие размеры машины. Теперь парковаться в ограниченном пространстве стало намного удобнее и быстрее.

Салон

Отделка салона кажется очень стильной, современной и, в тоже время, лаконичной и скромной. Но при этом сам салон сложно назвать очень удобным. Передние сидения имеют жёсткие подголовники и установлены довольно высоко. Кроме того, у спинки нет боковой поддержки. Поэтому во время поездок на дальние расстояния водитель и передний пассажир, вероятно, будут сильно уставать.

Да и задним пассажирам тоже, вряд ли, будет намного удобнее. Ведь потолок у автомобиля получился достаточно низким, что может вызвать особый дискомфорт у людей высокого роста. Кроме того, задние двери открываются не очень широко, что также многим пассажирам может не понравиться.

Интересной особенностью этого авто стало и то, что спинке переднего сидения установлен лишь один карман. И то эта опция доступна лишь в топовых версиях машины. Также непросто дотянуться до кнопки обогрева сидений, особенно с непривычки. Её приходится буквально нащупывать.

Багажник

Также стоит заглянуть и в багажник машины. Он стал больше и теперь имеет объём 470 литров. В нём должно поместиться всё необходимое. Здесь можно без труда перевозить не только дорожные сумки и пакеты, но также велосипед, детскую коляску, громоздкий спортивный инвентарь. Под полом багажника у автомобилей, предназначенных для европейского рынка, находится ремокомплект. А российские версии получили полноценное запасное колесо.

Технически характеристики

Двигатель и коробка передач

«Короллы» последнего поколения будут предлагаться, как с вариатором, так и с традиционной механической трансмиссией. Кроме того, японский автопроизводитель, который, как известно, проявляет заботу о мировой экологии, выпустит такие автомобили не только с обычными бензиновыми двигателями, но и с гибридными.

Toyota будет продаваться в следующих вариантах:

  • Гибридный 1,8 л. двигатель, имеющий 122 л.с., который недоступен российским водителям;
  • Гибридный 2,0 л. двигатель с 180 л.с., который также можно будет купить только в Европе;
  • Бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л, имеющий 122 л.с.

Именно последний вариант и будет единственно доступным в России. При этом в нашей стране можно купить «Тойоты», как с вариатором, так и с механической трансмиссией.

Данная версия оказалась вполне нормальной для городского цикла. Но за городом двигатель в паре с вариатором кажется слабоватым. Мотор начинает реветь уже на относительно небольших оборотах. При этом даже 90 км/ч кажется для такой машинки практически предельной скоростью. Далее она разгоняется не слишком резво. Поэтому обгоны на таком авто кажутся достаточно проблематичными. А рёв двигателя при этом стоит невероятный! Единственным положительным моментом атмосферника 1,6 л. для россиян является то, что он без вреда может работать на 92 бензине.

Несмотря на то, что в Европе ожидается, что около 80% продаж Corolla двенадцатого поколения придётся на гибридные модификации, в России такие авто скорее всего официально продаваться никогда так и не будут.

Подвеска и поведение на дороге

Toyota Corolla, как и ожидалось, получилась довольно вальяжным авто. Но при этом на дороге она ведёт себя уверенно. В поворотах машина не кренится и спокойно сохраняет траекторию. Она отличается весьма плавным ходом и легко преодолевает неровности. Теперь при езде по неровной дороге водителям не придётся испытывать удары в руль, так как рулевая рейка получила демпфер. Это особенно важно для российских водителей, большинству из которых придётся эксплуатировать свои машины не на идеальных, как за рубежом, дорогах.

Читайте также:  Как торговаться в автосалоне — подробная инструкция от «Автокод»

Несмотря на то, что автомобиль внешне получился более агрессивным и, как бы, приближенным к спортивным формам, его аэродинамика оставляет желать лучшего. Но для авто данного класса это и не является основным фактором. Ведь рассчитан он больше всего на более спокойную езду и предназначен для людей, которые не стремятся никому ничего доказывать на дороге. Они уже давно всё всем доказали и лишь подчёркивают свой высокий статус.

Комплектации и цены в России

Последнее поколение этой модели популярного японского автомобиля получилось очень стильным и оснащённым по последнему слову технической мысли. Но и его цена по этой причине заметно выросла. В России стоимость такого авто начинается примерно от 1 173 000 рублей. И то, если повезёт, за такие деньги можно купить «Тойоту» лишь в базовой комплектации, которая далеко не отличается шикарным набором функций, и с МКПП. Авто с вариатором обойдётся покупателям примерно на 200 000 рублей дороже. А тем, кто желает приобрести «Короллу» только в максимальной комплектации, придётся раскошелиться на не менее, чем 1 700 000 рублей.

Но стоит ли копить на новую Corolla? Машина, конечно, получилась качественной и добротной. Но цена на неё, как кажется, несколько завышена. Ведь за гораздо меньшие деньги вполне можно присмотреть себе, например, Skoda Octavia или Kia Cerato. Они стоят дешевле при практически таком же наборе функций. Но покупать или не покупать новое творение японцев – каждый, конечно же, решает сам.

Отзывы

Оставьте свой отзыв об автомобиле в конце данного обзора.

Без подвоха не обошлось. Новая Toyota Corolla: обзор и видео

В Toyota умеют извлечь максимум из запуска одной модели. Весной показали хэтчбек Auris, затем его двойника для США, но уже под именем Corolla, летом подразнили публику версией Corolla Sport, которая получила в Японии полный привод, в начале осени выкатили универсал, а теперь, за полтора месяца до нового года, наконец рассекретили седан. Более того, без подвоха не обошлось: миру явили даже не один, а два седана. Вот только их распределение по планете будет неравномерным. Давайте разбираться, что нового мы узнали с открытием полной модельной линейки Corolla.

Н а самом деле, ответ на вопрос о том, зачем японцы сделали две версии Corolla, лежит на поверхности – рядом с красивыми рассказами о том, что с момента появления модели в 1966 году было продано более 46 миллионов единиц. Дело в том, что именно версия в кузове седан является самой продаваемой – а значит, генерирует больше всего прибыли. И если для хэтчбека и универсала смелый ход с яркой внешностью был оправдан на все сто, то с седаном стоило повозиться – определиться с покупательской аудиторией по странам и дать клиентам то, чего они ждут.

Так и появились на свет два варианта седана с очевидными названиями «Sporty» и «Prestige». Разумеется, с технической точки зрения никаких различий между ними нет, и даже габаритные размеры совпадают до миллиметра. В новом поколении Corolla, как и положено, переехала на глобальную архитектуру TNGA в виде платформы GA-C, в которой она присоединилась к Prius, C-HR и Lexus UX. Преимущества от этого решения, соответственно, те же, что и у других: повышение жесткости кузова (к примеру, на скручивание – на 60%) с сопутствующим улучшением управляемости и пассивной безопасности, снижение центра тяжести и рост ездового комфорта.

В пользу последнего говорят некоторые объективные аргументы: в частности, это уход от полузависимой задней торсионной балки в пользу независимой многорычажки. Но до этого мы еще доберемся с пристрастием позже, а вот с цифрами спорить бессмысленно. К примеру, снижение высоты кузова на 4,5 сантиметра вполне заметно невооруженным взглядом, и ему сопутствует расширение колеи передних и задних колес, увеличение габаритной ширины на 5 мм, а длины – на 10 мм. При этом колесная база по сравнению с прошлым поколением не изменилась ни на миллиметр – иными словами, при величине в 2 700 мм это все еще на сантиметр больше, чем у новой RAV4. А уменьшение высоты оказало влияние не только на посадку водителя, который теперь сидит ниже, но и на расположение мотора, который опустили вместе с линией капота, и на пресловутое снижение центра тяжести примерно на сантиметр.

Оценить посадку в водительском кресле и салон в целом на премьере в Гуанчжоу не удалось: оба автомобиля на стенде оказались не просто заперты, но еще и затонированы. Это, впрочем, не означает никаких «внутренних» секретов: салон будет ровно таким же, как и у представленных ранее версий. Сохранив простоту, присущую еще прошлому поколению, интерьер все же не обошелся без модных решений, главным из которых стоит считать 7-дюймовый (а за доплату – и 8-дюймовый) экран, торчащий на верху передней панели. Еще один семидюймовый экран – опциональный вариант приборной панели. В остальном же салон прямо-таки не по-тойотовски сбалансирован – даже глянцевого пластика кроме как на блоках мультимедийки и климата почти нигде нет.

Читайте также:  Как установить ангельские глазки габаритные огни на Лада Приора

С технической точки зрения Corolla ожидаемо собрала все подходящие решения, уже применяемые японцами на других моделях. Здесь, правда, прослеживается различие версий для разных рынков: так, в США седану уготована «спортивная» роль, что выражено как во внешности, аналогичной хэтчбеку и универсалу, так и в моторной гамме, которая на момент премьеры обошлась без гибридов. Выбор моторов здесь ограничен 1,8-литровым 2ZR-FAE, которому слегка увеличили отдачу (приблизив ее к 150 л.с.) и свежим 169-сильным двухлитровым M20A-FKS из семейства Dynamic Force: последний роднит Corolla все с тем же Lexus UX. Среди особенностей новых моторов, как мы помним, более длинноходная конструкция (увеличение хода поршня относительно его диаметра), увеличенный угол между впускными и выпускными клапанами и комбинированный впрыск. За счет первых двух особенностей удалось добиться улучшения наполняемости и продувки цилиндра, а также скорости и полноты сгорания смеси, а впрыск же позволяет оптимизировать в том числе и расход: при высокой нагрузке работает только непосредственный впрыск, а на малых оборотах к нему подключаются форсунки распределенного.

В Китае и Европе же основной упор будет сделан на гибриды. Главной хорошей новостью здесь можно считать то, что помимо 122-сильной гибридной установки с 1,8-литровым бензиновым мотором будет возможность выбрать тандем электродвигателя все с тем же современным двухлитровым Dynamic Force, что поднимает отдачу такой связки до 180 л.с.

В трансмиссии все тоже «инновационно»: помимо вариатора с длинным названием Dynamic-Shift CVT «умной» сделали даже шестиступенчатую механическую коробку, которая, нося имя iMT, умеет превентивно синхронизировать обороты при переходе на пониженную передачу. Вариатор, впрочем, все равно интереснее, хотя и уже не нов по своей сути: конструкцию мы уже видели в начале года под именем Direct-Shift CVT. Во-первых, он сочетает в себе шестеренчатую низшую передачу, которая задействуется при старте, и классическую конструкцию с двумя шкивами переменного рабочего диаметра: это позволило расширить силовой диапазон коробки, одновременно облегчив ее. Ну а во-вторых, в работе вариатор умеет имитировать десятиступенчатую классическую АКП, что обещает больший комфорт и более умеренный расход, чем в типично вариаторном «монотонном» сценарии.

Впрочем, в контексте российского рынка именно моторная гамма вызывает основные вопросы. Памятуя, что Camry со сменой поколения сохранила у нас два из трех «старых» двигателей, можно предположить, что и для Corolla не рискнуть поменять все и сразу. Сейчас на продающиеся у нас машины ставят один из трех вариантов: 1,3-литровый 1NR-FE, 1,6-литровый 1ZR-FE и 1,8-литровый 2ZR-FE. Все эти моторы атмосферные, а самый объемный даже разрешено кормить 92-м бензином, так что отказаться от «проверенных» решений в пользу прогрессивных для нашего потребителя может оказаться сложным.

Не менее сложным может оказаться и изменение имиджа Corolla – именно поэтому в Toyota сознательно «отсекли» Америку от остального мира, а бездонному китайскому рынку дали возможность выбора между «спортом» и «престижем». У нас же, как и в Европе, психику покупателей тойотовцы привыкли беречь, так что нам наверняка стоит ждать версии «Prestige» как единственно доступной.

Ждать, кстати, придется еще довольно долго: новой Corolla не зря присвоили индекс сразу 2020 модельного года. В продаже в США и Европе автомобили появятся весной 2019 года, а в Китае и Японии – еще позже. В России продажи тоже начнутся в первом квартале следующего года, причем уже подтверждено то, что у нас будет представлена не американская, а европейская версия. С моторной гаммой вопросов пока больше — но гибридов у нас точно не будет. В общем, осталось лишь выяснить, приедут ли к нам новые моторы. Ведь «Престижа» ради многие могут и подождать…

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: