Принцип работы иммобилайзера автомобиля: его разновидности и основные функции

Принцип работы иммобилайзера

При установке противоугонных систем часто советуют установить иммобилайзер. Это надежный блокировщик некоторых модулей автомобиля. Рассмотрим принцип работы иммобилайзера, его технические характеристики, а также главные отличия от автосигнализации и противоугонных систем.

Отличие иммобилайзера от автосигнализации

Буквальный перевод иммобилайзера означает полное обездвиживание. Если сравнивать устройство с автосигнализацией, то отличия будут видны при первом же анализе работы устройств. Работа сигнализации заключается в оповещении владельца авто о незаконном проникновении и попытку угона его транспортного средства. В качестве оповещения используются звуковые (сирена) и световые сигналы. При настройках обратной связи оповещение проводится через брелок системы.

Иммобилайзер выполняет функции блокирования систем, приводящих автомобиль в движение. При несанкционированном взломе и попытке завести машину, иммобилайзер блокирует питание системы зажигания, стартера и других важных участков, связанных с электропитанием. Даже если угонщики разрушат блок питания и попытаются завести автомобиль с помощью соединения проводов, электропитание не восстановится, а значит, двигатель не заведется.

Иммобилайзер эффективно дополняет систему автосигнализации, защищая собственность автовладельца. В современных моделях установлена специальная противоугонная функция. Когда злоумышленнику удается завести машину, она глохнет, отъехав на указанное в параметрах устройства расстояние от владельца авто. Функция называется противостоянием разбойному нападению.

Виды иммобилайзеров

Существует два основных вида иммобилайзеров – штатный и дополнительный. Штатный имеет практически любой современный автомобиль. Он представляет собой классическую защиту от угона, выполненную в форме ключа зажигания, дополненной электронной блокировкой запуска. Разблокирование системы осуществляется каждый раз, вставляя ключ в замок зажигания. Таким же образом происходит блокирование системы. В случае использования ключа с другим электронным кодом или механического взлома блока зажигания, система электропитания автомобиля и его двигатель автоматически блокируются.

Как и все электронные устройства, иммобилайзеры поддаются цифровому взлому. Поэтому помимо штатной противоугонной системы владельцы устанавливают дополнительную. В результате угонщик может взломать знакомую ему заводскую систему, но столкнувшись с дополнительной защитой, его задача усложнится. Даже если ему удастся завести двигатель, он не сможет уехать далеко, так как машина заглохнет через несколько метров. Дополнительные иммобилайзеры управляются с помощью радиосигналов или электропроводов. Они могут представлять из себя обычные реле или сложные блоки, которые маскируются под устройства панели управления, элементы салона, за счет чего их сложно распознать и обезвредить.

Также иммобилайзеры подразделяются по трем основным категориям:

проводные и беспроводные типы блокировки (работает система от проводов или с помощью радиосигналов);

бесконтактное и контактное считывание траспондера (приемопередающее устройство иммобилайзера) – работает от ключа или радиообмена сигналами;

тип противоугонного режима (какой установлен).

Любое противоугонное средство – это система, основанная на нестандартных решениях. Угонщики тоже не дремлют, и основное время посвящают созданию программ по взломам электронных ключей, кодов и шифров.

Функции устройства

Чтобы разобраться, как работает иммобилайзер в автомобиле, достаточно знать о его полном функционале. Из вышесказанного понятна главная задача устройства. Это недопущение угона транспортного средства путем блокирования электропитания и обездвиживания двигателя автомобиля. Производители наделили устройство еще несколькими дополнительными функциями:

включение и выключение производится только владельцем транспортного средства;

сигнал от ключа одновременно является паролем, который считывается блоком управления. Пароли бывают идентификационными, переменными и шифрованными крипто-паролями;

электронные системы считывают код автоматически, при ручном наборе необходимо ввести придуманный владельцем цифровой код;

автоматическая постановка на охрану включается автоматически по истечению определенного владельцем времени, когда хозяин не производит с машиной никаких действий.

В последнее время ключи с ручным набором кодов практически не выпускаются. Их сменили электронные аналоги, которые считаются более надежным средством защиты автомобилей от угонщиков.

Плюсы и минусы иммобилайзеров

Специалисты фирм-производителей противоугонных систем проводят работу по постоянному улучшению их функций прямого назначения – защиты транспортных средств от взлома, угона, разбойного нападения. В случае взлома системы автомобилю будут нанесены повреждения, например, замка двери или замка зажигания, которые по стоимости будут значительно менее затратными, чем угон всего автомобиля.

Иммобилайзеры имеют существенные плюсы при установке и эксплуатации. К ним относятся:

наличие функции автоматического включения блокировки в то время, когда владелец не совершает никаких действий с автомобилем через определенное количество времени;

в транспондерах иммобилайзеров нет батареек и аккумуляторов, зарядка которых может закончиться в самый неподходящий момент. В основном они работают в пассивном режиме. В этом также состоит их существенное отличие от автосигнализаций, у которых постоянно возникают проблемы с подзарядкой;

сложность обнаружения в автомобиле;

невозможность отключения устройства без остановки двигателя;

простота и удобство в использовании;

бесшумность и надежность.

Как и у любого электронного устройства иммобилайзер имеет свои минусы. Это:

возможность сбоя в электронной схеме (например, воздействие помех от мобильных телефонов влияет на работу бесконтактных иммобилайзеров);

как правило, неисправность устройства всегда связана с ключом (он может быть утерян, стерт чип или при установке может не совпасть код).

Любой минус можно предотвратить. Чтобы волновые помехи не мешали работе бесконтактного устройства, телефоны, смартфоны, планшеты не стоит располагать рядом с блоком управления иммобилайзера. В случае проблем с ключом, его нужно перепрошить, установив новый код, совместимый с блоком защитного устройства. Если программное устройство иммобилайзера сбилось, то его стоит перепрограммировать.

Можно ли обойти защиту

В сигнализации с функцией автозапуска всегда установлен обходчик иммобилайзера. Система с дистанционным управлением запускает двигатель без ключа с кодом, вставленного в замок зажигания. Это удобный вариант для автовладельца, желающего прогреть двигатель и салон до своего прихода. С другой стороны, это удобство отменяет одну из оптимальных защит от угона транспортного средства. В случае частого использования автозапуска двигателя, лучше устанавливать иммобилайзеры, которые управляются системой сигнализации. Тогда у автомобиля сохранится двойная защита.

Самый распространенный способ отключения иммобилайзера – это его перепрограммирование. Если угонщику удастся отключить сигнализацию и найти блок управления иммобилайзера, то взлом программы с помощью ноутбука займет всего несколько минут. Для того чтобы найти и раскурочить устройство понадобится наблюдательность, отвертка, гаечный ключ и изолента. Для взлома программы понадобится программное обеспечение, которое у злоумышленников всегда есть в наличии. Систему подключают к ноутбуку и удаляют всю информацию. После этого иммобилайзер перестает выполнять свои функции.

Наполняем голову информацией после езды на Audi A3

В Германии Audi A3 уже продаётся по ценам от 22 300 до 31 600 евро. В России же цены объявят не раньше второй половины лета 2012-го, а то и на Московском автосалоне, что стартует 31 августа.

После статичной презентации Audi A3 нового поколения ощутил себя Джонни Мнемоником из одноимённого фильма Роберта Лонго. Как и герой Киану Ривза, в своей голове я содержал гигабайты ценной информации об «а-третьей». Автомобиль же построен на абсолютно новой модульной платформе, а в списке оснащения появились невиданные для модели вещи! К счастью, теоретические данные из моей головы варварским методом никто извлечь не пытался. Наоборот, за порцией свежей информацией погнался я.

На растерзании у журналистов из России — автомобили в нескольких исполнениях. На версии со 140-сильным турбомотором 1.4 TFSI прокатиться не удалось: столь интересных для российского рынка модификаций в обойме было слишком мало. А 122-сильных бензиновых машин и 105-сильных дизельных не было вовсе. Зато удалось ознакомиться с мощными модификациями: 1.8 TFSI (180 л.с.) с передним приводом и 2.0 TDI (150) с полноприводной трансмиссией.

Что собой представляет свежая «тележка» MQB на ходу? Как изменился характер Audi A3 после смены поколений? Сильно ли повлияло снижение снаряжённой массы на 80 кг? Ответы на эти вопросы мы отправились искать на серпантины и автомагистрали солнечной Майорки. И сравнивать ощущения есть с чем: за несколько дней до тест-драйва я близко пообщался с рестайлинговым вариантом предыдущей «а-третьей».

Новая архитектура интерьера? Если только по дизайну — внутри с первых минут чувствуешь себя своим. Диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла такие, что без труда можно усесться по-гоночному — с вытянутыми ногами и согнутыми почти на 90 градусов в локтях руками. Руль установлен практически вертикально, стандартное кресло плотно обнимает тело и поддерживает бёдра, а всё, что нужно тебе в движении, находится перед глазами и под рукой. Отменная эргономика!

Снаружи треск турбодизеля 2.0 TDI легко уловим, но в салоне — штиль. Вибраций нет ни на педалях, ни на рычаге переключения передач. Неспешно едем вдоль побережья, а мысли о преемственности поколений уже тут как тут. Предшественник мне запомнился своим дружественным характером, отсутствием какого-либо напряжения в двустороннем диалоге. Такова и новая модель. Передачи шестиступенчатой «механики» включаются легко и непринуждённо, ходы рычага короткие, педаль сцепления информативна. Только вот с холостых не тронуться — дизель неистово стремится заглохнуть. Или закидывай стрелку тахометра повыше, или поигрывай акселератором при старте.

Руки мгновенно вспомнили знакомое чувство руля — лёгкого при спокойной езде и в околонулевой зоне и чуть тяжелеющего в поворотах. На тестовом хэтчбеке стояло мехатронное шасси Audi drive select, но сути дела это не меняло. Разница лишь в степени усилия — от неприлично низкого в режиме Comfort до повышенного, но оптимального, в режиме Dynamic.

Играться настройками ходовой части мы продолжили на вьющейся асфальтовой ленте, ведущей к мысу Форментор. Не сказать, что десятки километров серпантина пролетели, как во сне, но «а-третья» проявила себя прекрасной партнёршей. В режиме Dynamic с зажатыми рулём и амортизаторами автомобиль едет плотно и собранно. Знакопеременных перегрузок трёхдверка не боится, демонстрируя небольшие крены. Кузов слегка припадает на бок лишь в самом начале виража, а затем подвеска сразу же выбирает весь ход и замирает.

Информативность рулевого привода не образцовая, но вести машину можно без дополнительной коррекции в процессе прохождения поворота. Всё происходит естественно. Плавно, но быстро качнуть ободом руля в нужную сторону, и Audi A3 академично едет по дуге. Осталась ли склонность к сносу? Инженеры боролись с ней: сдвинули переднюю ось на 40 мм вперёд, расположив моторы ещё ближе к центру кузова. Да, Audi A3 распрямляет траекторию при переборе со скоростью менее охотно, но по-прежнему делает это настойчиво. Минус? Фамильная черта.

Как это ни странно, есть у «а-третьей» расположенность и к заносу, хоть и не такая ярая. Сильно это видно в режиме шасси Сomfort, когда появляется даже раскачка. Машина чутко реагирует на разгрузку задней оси под сброс газа, особенно на перегибах полотна. И пусть занос развивается довольно скоро, неотключаемая система стабилизации пресекает его быстрее, чем водитель начнёт корректировать ситуацию.

Настоящую чертовщину в характер A3 привносит 150-сильный дизель. Точнее, его крутящий момент — 320 Н•м с 1750 об/мин! Двигатель отлично подходит для езды по горным дорожкам. На выходе из виража ты буквально выстреливаешь даже в медленных шпильках, а наваристая тяга доступна вплоть до 4000 об/мин. И в пару к дизелю лучше выбрать преселективный шестидиапазонный «робот» S tronic с парой «мокрых» сцеплений, а не ручную коробку передач. «Эс-троник», как настоящий друг, прекрасно ладит с мотором во всех жизненных ситуациях, раскрывает потенциал дизеля лучше, а в режиме S этот тандем тянет на звание идеальной пары.

Автомобили со 180-сильным бензиновым турбомотором 1.8 TFSI тоже быстры, а S tronic хорош как при апатичной, так и при активной езде. Правда, в большей степени это касается движения по автомагистралям — агрегат страстно уносит «а-третью» вперёд и на скоростях за 130 км/ч. Но в медленных поворотах после дизельной феерии ощущается дефицит тяги — 250 Н•м не окрыляют, хотя доступны почти во всём диапазоне вращения коленвала. Но мчать по извилистым дорогам даже интересней — благодаря относительно лёгкому мотору управляемость хэтчбека в версии 1.8 TFSI ближе к нейтральной.

Бензиновая трёхдверка приятней дизельной и в плане комфортабельности. Если шумоизоляция требует более тщательной проработки (особенно по аэродинамике) во всех модификациях, то мягкость подвески напрямую зависит от мотора. На дизельной машине применяются менее податливые пружины и амортизаторы, отчего профиль полотна насыщенно транслируется в салон, а средние и крупные ямы отдаются плотными толчками. Откровенно потряхивать начинает при наличии спортпакета S line, с которым клиренс уменьшается на 25 мм.

Автомобили Audi A3 1.8 TFSI мягче — у них сглажены пики вертикальных ускорений, а дискомфорта нет даже при проезде больших выбоин и неровностей с крупным перепадом высот. Но мягкой «а-третью» не назовёшь, даже когда активные амортизаторы в «Комфорте»: машина начинает покачиваться на волнах, крениться, но пассажиры всегда в курсе того, на что наезжают колёса. Модель предыдущего поколения, на которой я ездил, была оснащена пассивной подвеской. По характеристикам — нечто среднее между режимами Comfort и Dynamic у новинки, с чуть большими вибрациями от неподрессоренных масс.

Расставаясь с Audi A3, голова не распухла от количества свежей информации. Платформа MQB хоть и новая, но изменения в ездовом характере свелись к нюансам. «А-третья» похудела на 80 кг? Так разница, может, будет заметна на базовых модификациях, а не на нашпигованных статусным оснащением. Да и с чего, собственно, должно было что-то кардинально измениться? В эпоху глобализации и неожиданных союзов как раз и ценится преемственность поколений. Это то, что делает клиента лояльным, что заставляет его поменять предшественника на преемника, а не уйти к конкурентам. Это понимают в компаниях BMW и Mercedes-Benz, это не секрет и для Audi. И нам по душе этот теряющий актуальность подход.

Тест драйв Audi A3 –
“Маленькое красное платье”

О Audi A3

Ауди А3

Я не большой специалист в модах и нарядах. Но, “примерив” новый Audi A3 Sedan, кажется, начинаю понимать, что чувствует женщина, надевающая лаконичное, обтягивающее красное платье

Лаконичное – значит, без излишеств: рюшей, вышивки, принтов. Только силуэт, с минимумом швов и застежек. Кузов седана А3 предельно лаконичен и очень пропорционален. Можно сказать, идеальный компактный седан. Впрочем, компактность его относительна: в длину он превышает 4,4 м. Разница в длине с моделью А4 – около 25 см. Издалека два автомобиля нетрудно спутать.

Тем более, что, помимо близких размеров, есть и похожие детали. Например, фары головного света с “угловатым” нижнем краем. Безошибочное отличие новых A3. Ячейки решетки радиатора стали крупнее, но это не так бросается в глаза. Появились новые задние фонари со светодиодными вставками. На тестовой версии есть шильдики S line, кроме того, на ней установлены 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 225/45 (типа Runflat).

“Гражданский” спорткар

Да, деталей – минимум, но пропорциями залюбуешься. А ведь начиналась модель А3 с хэтчбека, . к которому приделали багажник? Ничуть не бывало. Во всяком случае, такого впечатления совершенно не создается. Получился вполне самостоятельный седан. Самодостаточный. Я бы даже сказал – самоуверенный. При всей моей приверженности практичным автомобилям из линейки А3 я выбрал бы именно седан, а не пятидверный хэтчбек. Причем, не отказался бы и от красного цвета. Надо сказать, багажник у седана совсем не мал: 425 л. И спинка заднего дивана разрезная, складывается в пропорции 40:20:40.

Но посадка на задний ряд – дело непростое. У автомобиля высокие пороги-комингсы, а по центру пола сзади заметно возвышается трансмиссионный туннель. Он присутствует здесь независимо от типа привода, который у модели может быть как передним, так и полным. У тестовой версии был передний привод, но туннель никуда не делся. Попробуйте, усевшись слева, перелезть на правое место. Ручаюсь, это получится у вас не без труда. Точно так же, как и посадка в середину: одну ногу в любом случае придется задирать, правую или левую. Это особенно непросто, если у вас большой размер обуви.

Спереди “уплотненная” посадка, наоборот, доставляет удовольствие. Да, и порог надо преодолеть, и в кресло погрузиться-провалиться. Особенно, если кто-то до вас установил его в крайнее нижнее положение. Вам хочется еще ниже, но некуда. А хочется, потому что автомобиль “провоцирует” на самую низкую, самую спортивную посадку. Потому что вы, образно говоря, натягиваете его на себя, как то самое платье по фигуре, сливаетесь с ним. В этом относительно “гражданском” седане у вас сразу же возникает ощущение посадки в спорткар!

Особая форма сидений? Да, и плюс к тому оригинальная, рифленая алькантара обивки. Кажется, это рифление придумано специально, чтобы гарантировать еще большую цепкость кресла во время поворотов автомобиля. Есть регулировка поясничного подпора, причем, и по высоте (хотя это не особенно чувствуется). Интересно, что аналогичная “услуга” имеется и у переднего пассажирского кресла.

Руль в S line спортивный, со срезом внизу и заметными выступами-приливами. Перевожу его в верхнее положение и выдвигаю на себя (он регулируется в четырех направлениях). Приборы читаются безупречно. В тестовой версии – обычная, “механическая” комбинация приборов со стрелками, на мой взгляд, оптимальная. Новейшая “приборка” Audi Virtual Cockpit с 12,3-дюймовым дисплеем тоже доступна, но, как мне кажется, в данном автомобиле важнее не цель поездки, задаваемая в системе навигации, а собственно поездка, перемещение в пространстве. До цели можно добраться и на заднем сиденье такси.

Негож и “базовый” вариант панели приборов. В нем отсутствует бортовой компьютер! Невозможно определить ни средний расход топлива, ни пробег на его остатке. Я думал, такое возможно только на ультрабюджетных моделях. Ан нет, и в премиум-классе такое, как выяснилось, встречается.

В тестовой комплектации борткомпьютер есть. Можно вызвать к жизни один из нескольких экранов с различным содержанием, в том числе тот, на котором отображается скорость в “цифрах”. Пожалуй, он самый наглядный. Указатель пробега на остатке топлива также не будет лишним: индикация “обычного” расходомера (в виде светящихся рисок) мелковата.

В остальном всё стандартно-премиально. С высочашим качеством выполнена панель управления климат-контролем. Шикарен выдвижной экран системы MMI. Великолепно звучит опциональная аудиосистема Bang&Olufsen – кажется, даже лучше, чем в обновленном флагманском кроссовере Q7! Создается впечатление, что в седане Audi A3 над звуковой сценой поработали, а в кроссовер дорогую музыку установили просто ради соответствия премиальному статусу. Впрочем, это мое субъективное мнение, истинные меломаны могут поспорить. Вдобавок, в А3 я тоже поколдовал с настройками системы, прежде чем добился идеального (опять же, на мой слух) звучания.

Из минусов эргономии могу назвать лишь маленькие наружные зеркала. Реально маленькие. Конечно, это оправдано аэродинамикой, но перестроения затрудняет. Системы контроля “слепых” зон нет, светящиеся индикаторы в зеркалах – всего лишь повторители сигналов поворота.

И еще интересная деталь: двигатель версии S line пускается поворотом ключа в замке зажигания, а не кнопкой Start / Stop Engine. Экономия? Или в этом есть какой-то особенный шик?

Со скоростью кроликов

Для нового Audi A3 предусмотрено три варианта двигателей. Это трехцилиндровый двигатель литрового объема с турбонаддувом, развивающий 115 л. с. В Россию машины с этим мотором не поставляются. Нашим автомобилистам доступны модификации с двумя другими турбомоторами: 1,4-литровым мощностью 150 л. с. и 2,0-литровым мощностью 190 л. с. Коробки передач – механическая, либо новый семиступенчатый «робот» S-tronic с двумя сцеплениями. Особняком стоит полноприводная версия S3 с двигателем мощностью 310 л. с., кстати, с тем же “роботом”, настроенным теперь на передачу более высокого крутящего момента. Полный привод реализован с помощью межосевой муфты Haldex пятого поколения. Такой автомобиль способен разогнаться с места до 100 км/ч за 4,6 секунды!

Кнопки Start / Stop Engine в А3 нет, а вот кнопка отключения системы Start / Stop есть, как и сама система. Срабатывает она мягко и очень оперативно, поэтому я ее не отключаю, пусть работает. В данном случае меня привлекает не столько экономия топлива, сколько качество исполнения этого устройства. Оно не заставляет задумываться о себе, не обращает на себя внимание водителя. Вспоминаю о ней лишь тогда, когда, выходя из автомобиля, не заглушаю двигатель. Сажусь за руль – а мотор не работает, и борткомпьютер предлагает вновь запустить его поворотом ключа. Сделано так с целью предотвращения разряда аккумулятора, ведь при остановке двигателя системой Start / Stop все потребители электроэнергии (приборы наружного освещения, климатическая остановка) продолжают работать. При длительных простоях на светофорах или в пробках двигатель пускается автоматически, но, если вас нет за рулем, этого почему-то не происходит. Ну и пусть. Не так уж часто требуется мне оставлять автомобиль с работающим мотором. Разве что для того, чтобы сделать один-другой снимок.

На экономию топлива работает система отключения двух цилиндров из четырех. Когда они отключаются? Мне удалось заметить сообщение об этом на экране борткомпьютера при сбросе «газа» на скорости около 100 км/ч (двигатель работал при этом с частотой вращения коленчатого вала порядка 1800 об/мин). При добавлении «газа» сообщение мгновенно пропадало.

Смартфон удобно расположить в “подстаканнике” рядом с массивной пепельницей, имеющей крышку, выполненную из алюминия. Эту пепельницу хочется не столько использовать по назначению, сколько просто разглядывать. Навигацией не пользуюсь, хотя только за первый день теста мне предстоит преодолеть около 500 километров. И не одному, а со “спецпассажирами”.

Они меня заранее очень волнуют. Потому что с первых же метров поездки я понимаю, что за “платье” натянул на себя, как в нем дОлжно ехать. По странному совпадению, замечаю у своего дома совершенно аналогичный автомобиль, такого же особенно красного, я бы даже сказал, сверхкрасного цвета. Но, приглядевшись, нахожу несколько различий, в частности, у “соседа” оказываются шины более высокого профиля. Значит, он помягче на дороге.

А версия S line, обутая в 17-дюймовые покрышки Continental размерностью 225/45, недвусмысленно жесткая! На малых, средних и крупных неровностях – везде. И на гладком, и на зернистом асфальте она зудит этими шинами, как будто в протектор вкраплены частицы корунда. Надо сказать, сцепным свойствам этот звук соответствует: в проливной дождь седан А3 держался за дорогу почти так же надежно, как за сухой асфальт. Почти – потому что залитые водой колеи все-таки требовали внимания и осторожности.

Но пока сияет солнце, и климатическая установка вовсю трудится на охлаждение салона. А я стараюсь изо всех сил сдерживать темп, потому что красный седан просто рвется из-под ног, несмотря на то, что под капотом у него всего лишь – всего лишь! – 150-сильный мотор. Сотню с места автомобиль набирает за 8 с небольшим секунд, а кажется, что намного быстрее. Просто максимальный момент у него заявлен на «полке» от 1500 до 3500 (по другим данным до 4000) об/мин, и ощущения водителя точно совпадают с бумажной характеристикой. А руль, совершающий всего два (. ) оборота от упора до упора, провоцирует на “шахматные” маневры. Бедные мои “спецпассажиры”.

Пора сказать, кто это. Мне предстоит везти трех кроликов, милых, еще совсем маленьких зверьков калифорнийской породы. На практике выясняется, что не таких уж маленьких: четырехмесячный “мальчик” весит уже под три кило, двухмесячные “девочки”-близняшки немного поменьше. Вообще, кролики ужасно пугливы и крайне нетерпимы к изменению условий жизни. Они домоседы, всякое переселение для них представляет стресс, даже смена рациона питания – трудная задача. А тут – под полтыщи километров в клетках, без еды и питья, да еще в почти спортивном Audi. Конечно, они ничего не знают о немецкой автомобильной марке, но ведь чувствуют. Куда поставить клетки? В багажник? Нет, только в салон. Но надо умерить охлаждение, я-то люблю “климат” попрохладнее, зверьков же нетрудно простудить.

Надо сказать, первые километры драйва кролики перенесли спокойно. Никаких недовольных звуков не издавали (они на самом деле очень молчаливы, иногда, на руках, могут едва слышно мяукать и похрюкивать). Но с середины пути “мальчик” начал возиться в своей отдельной корзинке, стал раскачивать ее, явно пытаясь выбраться. Пришлось переместить его “квартиру” сзади на переднее пассажирское кресло и, приоткрыв крышку, на ходу слегка погладить. Успокоился.

Удерживать руль одной рукой – нетрудно, красный A3 несется, как по рельсам. Асфальтовые колеи ему не очень-то по нраву, подвеска жесткая, он пытается слегка менять курс. Но в целом курсовая устойчивость у него очень высока. Плавные повороты скоростной трассы я с легкостью прохожу по внешней дуге, нисколько не опасаясь центробежной силы: крены минимальные. Вдобавок, создается отчетливое ощущение, что автомобиль подруливает! Вот это настоящий драйв!

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Пролетаю поворот в сторону известного в Подмосковье полигона, построенного специально для владельцев и покупателей дорогой европейской автомобильной марки. На этот бы полигон – да на Audi A3. Да еще не от случая к случаю, а регулярно, пару раз в неделю, как в фитнес-клуб. Как-то услышал мнение, мол, на дорогих спортивных машинах в ежедневных пробках мучаешься больше, чем на простых. Еще бы. Трудно не согласиться. Автомобили развиваются и совершенствуются намного быстрее, чем дорожная сеть и социальные отношения, с ней связанные. Выход – “фитнес-полигоны”, где и удовольствие получишь, и надолго зарядишься позитивом, и выплеснешь излишки адреналина.

А я уже которую сотню километров стараюсь сдерживать свои эмоции и пыл Audi, а заодно оберегаю своих пассажиров от лишних стрессов. На удивление, после нескольких часов за рулем, в том числе в пробках и под дождем, меня совсем не клонит в сон. Так бы и “жарил” все пятьсот верст, а потом еще пятьсот и еще. Низкая спортивная посадка и невразумительный поясничный подпор нисколько не напрягают, на заправках и во время разминок в пути раскладываюсь и складываюсь с одинаковой легкостью. Да-да, завидуйте мне, владельцы сверхкомфортабельных минивэнов и заносчивых внедорожников. Вы рискованно обгоняете меня, иногда в совершенно противоправных ситуациях и, наверное, злорадствуете. Между тем, даже на относительно невысоких скоростях – 80-90 км/ч за едва плетущейся фурой – я все равно ощущаю, что подо мной «огонь», а не «жидкое мыло». Возможно, вы просто не знаете этого, а если знаете, то завидуете. Впрочем, такие автомобили не для вас. Я и при отсутствии “мягких” пассажиров в салоне вряд ли решился бы на такие опасные обгоны.

Круиз-контроля в тестовой машине не оказывается, и я вынужден постоянно контролировать “газ”. Это нетрудно, и даже более того – увлекательно. Опробую все режимы трансмиссии, включая спортивный и ручной. На седьмой и шестой передачах набрать скорость почти невозможно, даже на пятой разгон с 80 до 120 км/ч длится целых 9 секунд. А в режимах D и S – от шести до семи. Может быть, я что-то делаю не так? Вновь выбираю вручную пятую передачу и утапливаю педаль “газа” в пол. Ого, темп разгона совершенно другой, обороты подскочили. но при этом “робот” сбросил передачу до третьей. Даже в ручном режиме он “проконтролировал” меня.

Фольксвагновский «робот», которого в среде российских автомобилистов принято бояться за ненадежность и осуждать за “дёрганую” работу, на новом А3 вызывает только положительные эмоции. Переключения происходят очень быстро и плавно, без ощутимых толчков. Особенно приятен режим S, в котором смена передач происходит при более высоких оборотах, и при кик-дауне чаще сбрасываются две передачи, а не одна. Разумеется, о надежности агрегата всего за девять сотен тестовых километров ничего сказать нельзя – пробег смехотворный.

“При возможности развернитесь!”

При том, что я постоянно держу стрелку спидометра за отметкой “120”, расход бензина не огорчает: 7,7 л на сотню километров пути. Столько же потребляет мой собственный автомобиль с атмосферным 1,6-литровым 102-сильным мотором, причем, на меньших скоростях. А вот топливные баки у нас с Audi одинаковые по емкости – 50 литров, поэтому за потенциальным пробегом на остатке горючего приходится следить, особенно в тех местах, где брендовые АЗС расположены нечасто.

При остатке бензина примерно на 60 километров борткомпьютер Audi начинает настойчиво предлагать мне заправиться (но индицирует доступный километраж по-прежнему). Как специально, впереди оказывается участок трассы, расположение заправок на котором мне известно неточно. На помощь приходит система навигации, она с готовностью подсказывает мне АЗС, которую я уже проехал, предлагает развернуться. При этом, удивляясь такой подсказке системы, я проскакиваю попутную АЗС, которой на карте в автомобиле нет. Вот еще одна заправка впереди, до нее 400 метров, уж ее я точно не пропущу. Тем не менее, система ее тоже не видит, а предлагает ехать до очередного разворота и еще под 30 километров назад. Чудеса? Насколько мне известно, Audi не ограничивает своих пользователей строгим списком АЗС определенных брендов. Сотрудники фирмы лишь советуют не покупать бензин на совсем уж сомнительных заправках.

Второй нонсенс. При пуске двигателя MMI автоматически подключает мой смартфон по Bluetooth и сообщает мне, что его батарея разряжена. Я бы нисколько этому не удивился, если бы уровень заряда не был 30-процентным. С таким запасом энергии мой смартфон “проживет” еще минимум сутки. Но он у меня не подключен постоянно к Интернету, а система, видимо, это не распознает и “привыкла” к тому, что у активных обитателей сети 30 процентов заряда испаряются за считанные минуты.

Честно говоря, растущее обилие развлекательной электроники в современных автомобилях меня совсем не радует. Вместо интереснейших ходовых качеств и элементов, которые их определяют, приходится уделять внимание системам и программам, без которых вполне можно увлекательно перемещаться в пространстве. В Audi A3 – просто-таки наслаждаться этим процессом. Даже музыка может этому помешать.

Во время этого передвижения смущает лишь одно. Эффектный красный седан подозрительно склонен к легкой поперечной раскачке, как будто от порывов сильного бокового ветра. Это практически не отражается ни на курсовой устойчивости, ни на управляемости, и все-таки присутствует. Подвеску, вроде бы, мягкой не назовешь. Впрочем, она, хоть и жесткая, все же не зубодробительная. Взгляните на фото извилистой дороги, на котором позирует тестовый А3: она вся в заплатках, каждый квадратный дюйм. Я разгонялся на ней до 90 км/ч, при этом неровности не заставляли заднюю подвеску “отпрыгивать” в сторону. К слову, задняя многорычажка у переднеприводных версий А3 – такая же, как и у полноприводных.

В нескольких заездах по этому отрезку дороги длиной около 1,5 км система стабилизации не “участвовала”. Нет, я ее не отключал, просто не рисковал доводить скорость маневров до ее срабатывания. Попробовал сделать это на грунтовой площадке, но предварительно убедился, как мягко, но мощно страховочная электроника удерживала колеса от срыва в снос. При отключении ее задняя ось в резком повороте ощутимо стремилась обогнать переднюю, и все же в целом ситуация поддавалась контролю водителя. Отмечу, что отделка и оборудование салона во время этого веселого дерби не издавали НИ ЗВУКА. Что скажешь, премиум-класс – он и в полевых условиях премиум.

В Интернете можно найти сотни положительных отзывов о модели А3 всех поколений. И долгоживущее качество и добротность отделки подчеркиваются, как наиболее весомые плюсы. Также отмечаются надежность пуска двигателей и эксплуатация в морозы, живучесть подвесок, обычно не создающих проблем раньше, чем через 100 тысяч километров пробега. Наиболее частые нарекания вызывают электронная “начинка” и шестиступенчатый “робот”, которым оснащались автомобили предыдущего поколения. Отзывы об управляемости – обычно восторженные.

Случайно удалось узнать, что претензии владельцев вызывает неудобная горловина бачка стеклоомывателя. Не столько горловина, сколько ее крышка, пытающаяся при заливке жидкости закрыться самостоятельно. Что ж, это “беда” не только Audi A3, подобное встречалось мне на многих автомобилях, включая мои собственные. Выход простой. Крышка всегда способна вращаться вокруг горловины на крепежном “пояске”. Нетрудно повернуть ее в необходимую сторону и зафиксировать за какую-либо деталь – и всё. Хотя, конечно, проектировщики-компоновщики премиальной модели могли бы это продумать.

Моя миссия выполнена. Кролики доставлены в пункт назначения, они приводят в восторг семью, их гладят и тискают. А я любуюсь красным седаном А3 и раз за разом переживаю ощущения, которые он мне подарил. Еще каких-то пятьсот километров, которые опять пролетят, как один, и мы с ним к огромному сожалению расстанемся. И я в очередной раз подумаю о том, насколько важно, чтобы автомобиль соответствовал лично тебе, как водителю. Так же идеально, как красное платье соответствует фигуре. Без лишних деталей, без вычура – только силуэт.

Технические характеристики Audi A3 1.4 TFSI S tronic

Полный обзор Audi A3: совершенство стиля

Этот компактный авто появился относительно недавно, но успел собрать вокруг себя целую армию поклонников. Машина полюбилась покупателю не только высоким качеством изготовления, интересными опциями, но также сбалансированными ездовыми качествами.

Справка

Audi A3 является автомобилем сегмента С. Впервые на сборочный конвейер встал в 1996 и выпускается по настоящее время.

Существуют несколько поколений модели:

Первая генерация. Производство было налажено с 1996 по 2003 года.
Вторая генерация. Выпускалось в период 2003—2012 год.
Третья генерация. Увидело свет в 2012 году, выпускается до сих пор.

Первая генерация

Ауди А3 первого поколения дебютировало в 1996 году и стало новым представителем компактных автомобилей немецкой марки. На выбор покупателям были доступны трех- или пятидверный хэтчбек. Иных вариантов кузова не предусмотрено.

В 1998 году немецкий компакт прошел краш-тест по методике Euro NCAP. По результатам испытания автомобиль удостоился четырех звезд.

В 2000 году Ауди А3 подверглась процедуре рестайлинга. Изменения коснулись, в основном, технической составляющей. В частности, была расширена линейка силовых агрегатов, перенастроено шасси. Дизайн почти не изменился.

Ключевые характеристики модели:

Бензиновая линейка моторов включала в себя атмосферные и турбированные агрегаты объемом от 1.6 до 1.8 литра. Мощностной потенциал варьируется в диапазоне от 101 до 180 лошадиных сил.
Дизельная гамма представлена двигателями, рабочий объем которых составляет 1.9 литра. Мощность колеблется от 90 до 110 лошадиных сил.

Большинство версий были доступны с пятиступенчатой механической трансмиссией либо с четырехдиапазонной автоматической коробкой передач. Привод также мог быть передним или полным.

Ценовая политика, мнение пользователей

На вторичном рынке можно найти достаточное количество интересных предложений по этому автомобилю. Если говорить о стоимости, то цена Ауди А3 I составляет от 150 до 400 тысяч рублей, в зависимости от технического состояния, пробега конкретного экземпляра.

Владельцы отмечают неплохую надежность бензинового силового агрегата 1.6 литра. Этот мотор неприхотлив с точки зрения топлива, а также имеет продолжительный моторесурс. Между тем, отзывы говорят о том, что дизельные версии и бензиновый турбодвигатель 1.8 литра крайне требовательны к качеству топлива, к обслуживанию. Подвеска также требует бережного обращения, а именно − рычаги, стойки амортизаторов.

Обзор

Внешний вид

Audi A3 Sportback первого поколения выглядит лаконично и строго. В его облике нет ничего лишнего. Головная оптика продолговатой формы делает переднюю часть кузова более приземистой, а бампер с объемными нижними секциями охлаждения придает агрессии.

Тонкие стойки кузова обеспечивают неплохой обзор. На крышке багажника предусмотрен стеклоочиститель, но в дождь справляется со своей работой неважно, оставляя существенные мертвые зоны.

Внутреннее убранство

Качество материалов отделки, сборка находятся на высоком уровне, равно как и эргономика водительского пространства. Аналоговая панель приборов имеет крупную оцифровку и информативный бортовой компьютер по центру − «инструментарий» прекрасно читается при любых условиях, при этом не вызывает дискомфорта для глаз.

Компактная центральная консоль объединяет в себе блоки аудиосистемы и климатической установки − пользоваться ими легко за счет интуитивно понятного расположения клавиш управления.

Передние кресла простоваты, а также не обладают выраженной боковой поддержкой, но приятный профиль и широкий диапазон регулировок позволят водителю преодолеть без устали не одну сотню километров. А вот, задний диван тесноват − с трудом вместит даже двух пассажиров среднего роста. Объем багажного отделения равен 350 литрам.

Ездовые свойства

Спортбэк (или трехдверный хэтчбек) Ауди А3 популярен на рынке с несколькими силовыми агрегатами:

Бензиновый атмосферный мотор 1.6 литра. Мощность составляет 101 лошадиную силу.
Турбоагрегаты (бензиновые) 1.8 литра. Потенциал насчитывает 150 и 180 лошадиных сил.
Дизельная версия 1.6 литра. Отдача равна 90 лошадиным силам.

Активным водителям подходят бензиновые турбомоторы 1.8 литра. В таком случае можно рассчитывать на отличный подхват на средних оборотах и хорошую динамику, в то же время на низких оборотах явно ощущается турбояма, поэтому старт с места зачастую неуверенный.

«Атмосферник» 1.6 литра − неплохой вариант для города, который обеспечивает приемлемую прыть до 80 километров в час, а также умеренный расход в смешанном цикле − порядка 7 литров. Дизельная версия при аналогичной кубатуре мотора более тяговитая на низких оборотах, к тому же экономичная − потребление топлива меньше на 1-1,5 литра.

Управляемость понятная, но не азартная. Курсовая устойчивость по прямой высока, однако повороты не получится пройти на высокой скорости из-за выраженной недостаточной поворачиваемости. Что касается комфорта, то плавность хода приемлемая на малых и средних неровностях благодаря длинноходной подвеске.

Вторая генерация

Официальная премьера новой Audi A3 II прошла в рамках выставки в Женеве (2003 год). Сперва покупатели могли приобрести только хэтчбек с тремя дверьми, но с июля 2004 года стал доступен пятидверный Sportback. В 2008 году свет увидело купе-кабриолет.

В 2003 году А3 подверглась краш-тесту Euro NCAP. Итоговый рейтинг испытаний − четыре звезды. При этом, три звезды автомобилю было присвоено за защиту ребенка и одну − за пешехода.

Модель неоднократно подвергалась рестайлингу (2005, 2008, 2010 годы). В ходе обновления незначительно менялся дизайн немецкого авто, пересматривались комплектации, внедрялись новые опции, а также моторы.

Гамма силовых агрегатов весьма разнообразная. В нее входят атмосферные бензиновые двигатели 1.6 (102/115 лошадиных сил), 2.0 (150 лошадиных сил), 3.2 литра (250 лошадиных сил). Имеются и турбоагрегаты, работающие на бензине − 1.2 (105 лошадиных сил), 1.4 (125 лошадиных сил), 1.8 (160 лошадиных сил), 2.0 (200 лошадиных сил).

Дизельная линейка представлена моторами 1.9 и 2.0 литра. Мощность их колеблется от 105 до 170 лошадиных сил.

Шестиступенчатая механическая коробка.
Шестидиапазонная автоматическая трансмиссия.
Шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.

Большинство модификаций были на переднем приводе. Однако, некоторые версии получили систему полного привода Quattro.

Рынок

Цены на модель колеблются в диапазоне от 300 до 900 тысяч рублей. Мощные модификации легко перешагивают отметку в 1 миллион рублей.

Обзор второй генерации

Экстерьер

Эта Ауди А3 выделяется из общей массы пропорциональным кузовом со строгими линиями. Оптика освещения интересной конфигурации прекрасно сочетается с большой решеткой радиатора, а также с низким передним бампером. Корма выглядит подтянуто за счет компактно скомпонованных стоп-сигнальных фонарей и бампера с короткими свесами.

Интерьер

Салон подкупает отличным качеством материалов и вниманием к мелочам, однако архитектура передней панели кому-то может показаться скучной. В частности, приборная панель, хоть и читается отлично, но лишена стиля. Центральная консоль немного развернута по отношению к водителю, а органы управления находятся в непосредственной близости от него. Рулевое колесо с выраженными приливами приятно ложится в руки, а также не выскальзывает из рук при активном его вращении.

Водитель сможет удобно устроиться в кресле за счет широких диапазонов регулировок, плотных валиков боковой опоры, но на втором ряду пассажирам тесно − колени упираются во впередистоящие сиденья. Багажник при объеме 370 литров организован рационально − минимум выступов и погрузочная площадка правильной формы дают возможность вместить множество мелкой поклажи.

Ходовые свойства

Ауди А3 предпочитают со следующими моторами:

Атмосферный 1.6 литра (бензин). Мощность равна 102 лошадиным силам.
Бензиновые турбоагрегаты 1.8 и 2.0 литра. Мощностной потенциал − 160 и 200 лошадиных сил.

Если двигатель 1.6 литра вызывает интерес преимущественно у неспешных водителей, которые отдают симпатии надежности и комфорту, то турбомоторы больше подходят активным драйверам. Двухлитровая силовая установка с наддувом позволяет активно стартовать со светофора, а также без особых усилий совершать даже самые затяжные обгоны.

Крутящий момент ровной полкой распределен по всему диапазону рабочих оборотов, обеспечивая таким образом отличную эластичность. Мотор 1.8 литра не такой прыткий, как 200-т сильный собрат, но зато более экономичный − около 7,5 литров в смешанном цикле. Впрочем, его возможностей также хватает на все случаи жизни за счет отличной тяги на низких-средних оборотах.

Шасси радует сбалансированностью и предсказуемостью. Рулевое управление хоть и не обладает чувствительными реакциями, но очень информативно в околонулевой зоне. В поворотах крены невелики, но на пределе отчетливо проявляется снос передней оси. Энергоемкая подвеска жестковато отрабатывает мелкие неровности, однако выраженные ухабы преодолевает достойно − без раскачки и вибраций.

Третья генерация

Данное поколение дебютировало в 2012 году − на Женевской выставке. Пятидверная версия была показана в том же году, но чуть позже − в Париже. Перед этим, в интернет попали официальные фото и видео новинки. Ауди А3 в кузове седан показалась на салоне в Нью-Йорке (2013 год). Также существует Audi A3 cabriolet, а вот универсал в кузовной линейке не предусмотрен.

Модель спроектирована на глобальной платформе MQB. Принципиально новая база сделала поведение автомобиля на дороге более понятным и одновременно с этим, азартным.

В 2016 году автомобиль претерпел модернизацию. Изменения коснулись внешности, комплектаций и силовой гаммы.

В 2012 году был проведен краш-тест по методике Euro NCAP. Автомобиль удостоился высшего бала в пять звезд, обеспечив должным уровнем защиты взрослых пассажиров, ребенка, и пешеходов.

Гамму бензиновых турбоагрегатов представляют установки 1.4-1.8 литра. Мощность варьируется от 110 до 180/190 лошадиных сил. Дизельные моторы доступны от 1.6 до 2.0 литра − мощность колеблется от 105 до 184 лошадиных сил.

Покупателям доступны следующие трансмиссии:

Механическая шестиступенчатая коробка.
Автоматическая шестидиапазонная трансмиссия.
Роботизированная шестиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями.

Ценовая политика

Учитывая разнообразие кузовной линейки, в которую входят sedan и cabrio, а также различный год выпуска модели (с 2012 и по 2016, а также модельный ряд новых машин 2017 года), нельзя однозначно выставить диапазон стоимости Ауди А3. Примерная цена на весь модельный ряд колеблется от 500 тысяч до 1 миллиона 200 тысяч рублей.

Обзор

Внешность

Нынешняя Ауди А3 выглядит стильно и даже агрессивно. Внимание привлекает светодиодная оптика освещения, выразительные линии кузова и выразительный аэродинамический обвес. Массивная решетка радиатора придает передней части кузова респектабельности и выделяет автомобиль из общей массы остальных машин.

Внутреннее убранство

Интерьер лаконичен, но не лишен самобытности. В частности, оригинально выглядят дефлекторы воздушных потоков, а центральная консоль максимально разгружена от клавиш − большинство функций управляется через мультимедийную систему. Панель приборов оформлена традиционно − тахометр и спидометр сделаны аналоговыми, а по центру расположен бортовой компьютер.

Передние кресла кажутся вальяжными, но на деле очень цепко фиксируют тело и обладают обширными диапазонами регулировок. Сзади двум пассажирам будет удобно и просторно, но третий наверняка пожалуется на высокий тоннель.

В движении

Наибольшим интересом у поклонников Ауди А3 пользуются следующие силовые агрегаты:

Турбированные 1.4 литра. Мощность равна 125 и 150 лошадиным силам.
Турбоагрегат 1.8 литра. Потенциал исчисляется 180 лошадиными силами.

Стоит отметить, что даже самый слабый из представленных двигателей способен приятно удивить по части динамики разгона. Все моторы обладают завидной эластичностью и хорошей тягой во всем диапазоне оборотов, поэтому ускоряется немецкий компакт легко даже при полной загрузке салона.

Управляемость порадует как спокойных водителей, так и капризных драйверов. Тест-драйв показал, что Ауди А3 обладает чутким и отзывчивым рулевым управлением, а в поворотах демонстрирует высокую устойчивость и нейтральную поворачиваемость. Подвеска жестковата, поэтому на особый комфорт рассчитывать не стоит − на неровностях ощутимо потряхивает.

Стоимость модели по поколениям:

Поколение	Цена (руб.)
I	150 000 — 400 000
II	300 000 — 900 000
III	от 500 000

Ауди А3 представлена на рынке не первый год и за все время своего существования удивляла новыми опциями и двигателями. Нынешнее поколение модели является одним из лидеров своего сегмента по части ездовых качеств, но также способно удивить и высокой практичностью.

Фото всех генераций Ауди А3:

Обзор поколений автомобилей линейки А3 от Ауди

Ауди А3 – немецкий автомобиль, относящийся к С-сегменту – компактного семейному классу. Концерн начал выпуск машин в 1996 году. Кузовные вариации: седан на 4 двери, хэтчбек на 3 или 5 дверей и кабриолет. За это время завод выпустил 4 поколения. Последнее представлено миру в 2020 году.

История линейки Ауди А3

Первое поколение Ауди А3 появилось в 1996 году. Автомобиль стал популярен, как в России, так и во всем мире. После тюнинга в 2000 году, машина выпускалась до 2003 года. Всего с конвейера сошло около 880 тыс. хэтчбеков.
Старт 2 поколения пришелся на 2003 год. Автомобиль обновлялся и появлялся на рынке в кузове 3-х и 5-ти дверного хэтча и кабриолета. Тюнинг того времени был настолько удачен, что автомобиль не потерял актуальность до настоящего момента.
Пятидверную версию 3 поколения Ауди А3 мир увидел в 2012 году. У новинки привлекательная и динамичная внешность, вместительный салон и современная техническая начинка. Модель выпускалась и в кузове Sedan.
Премьера хэтчбека Audi A3 Sportback состоялась весной 2020 года. Основные характеристики – узнаваемый экстерьер, технические новинки и кардинально переделанный салон.

Ауди А3 седан (фото)

Audi A3 8L (1996-2006)

В 1996 году состоялась презентация 3-х дверного хэтчбека Ауди А3 1-го поколения. Через 3 года концерн выпустил 5-ти дверную модель, тогда же публике представили «заряженный» вариант — S3. На 2000 года пришлась небольшая модернизация автомобиля.

Внешний вид

Внешность Ауди А3 8L начинается с небольшого рельефного капота. Компактные узкие галогеновые фары разделены маленькой фальш решеткой радиатора, на которую прикреплена крупная эмблема. Массивный бампер является местом расположения противотуманных фар и пластиковой защиты.
По бокам выделяются сильно раздутые колесные арки и небольшие молдинги, окрашенные в один цвет с кузовом. Производитель предусмотрел единственный вариант дисков – литые 15-го размера. Клиренс автомобиля Ауди А3 – 14 см.
Салон рассчитан на 5 человек, качество отделки и сборки достойное. Передние сидения имеют небольшую боковую поддержку и подогрев. Рулевое колесо на 4 спицы обшито кожей. На приборке расположены различные датчики – спидометр, тахометр, контроль за уровнем топлива и температурой масла. Безоговорочным плюсом является наличие бортового компьютера.
На центральной консоли находится 2 воздушных дефлектора, кнопка, оповещающая о нештатной ситуации и выдвижной подстаканник. Самый современный момент – небольшой мультимедийный дисплей. В Ауди версии А3 2000 года уже была навигация. Ниже экрана расположен не раздельный климат-контроль, состоящий из небольшого экрана и множества кнопок.

Салон Audi A3 8L

Технические характеристики

Для Ауди А3 8L предусмотрено 5 вариантов бензиновых и 4 дизельных силовых агрегата.

Объем двигателя, л	Мощность, л.с.	Время разгона до 100 км/ч, с.	Скоростной предел, км/ч
Бензиновые
1,6	101	11,3	188
1,6	102	10,9	189
1,8	125	9,6	202
1,8 Т	150	8,2	217
1,8 Т	180	7,5	226
Дизельные
1,9	90	12,4	181
1,9	100	11,0	188
1,9	110	10,5	194
1,9	130	9,2	204

Габаритные размеры 3-х дверного хэтчбека не отличаются от 5-ти дверного:

длина – 415,2 см.;
ширина – 173,5 см.;
высота – 142,7 см.;
ширина колесной базы – 251,3 см.;
показатель дорожного просвета – 14,0 см.

Дополнительные ТТХ автомобиля представлены в таблице.

Показатель	Значение
Вместимость багажника, л.	350 или 1100, если сложить задний ряд сидений
Объем бака, л	55
Вес, кг	1090 – снаряженный, 1650 — полный
Расход горючего, л. по городу/по трассе/смешанный режим	9,6/5,3/6,8
Давление в шинах, атм. передние/задние	1,8/1,8

Тюнингованная Audi A3 8L

Плюсы и минусы

Согласно отзывам владельцев, положительные моменты в Ауди А3 8L – динамика и хорошая управляемость. Подвеска — простая, состоящая из обыкновенного Макферсона впереди и балки сзади. С крейсерской скоростью 120 км/ч справляется чудесно. Также Ауди выделяется надежной шумоизоляцией, наличием климат-контроля, штатным ксеноном и четким переключением коробки передач.

Отдельно стоит отметить салон – все оформлено в соответствии с премиум сегментом: отделка выполнена из качественных материалов, кожаная обшивка и удобные кресла, регулируемые по высоте. В салоне много мелочей для комфорта – разнообразные карманчики, полочки, открывающийся подлокотник, двойной бардачок.

Существенный недостатком Ауди – дорогостоящие запасные части. Много неудобств вызывает низкий клиренс.

Тест-Драйв Audi A3 (8L) 1.9tdi 90 л.с. 1998 г. представлен в этом видео:

Audi A3 8P (2003-2012)

Обзор обновленного Audi A3 дает понять, что маркетологи не ошиблись, модель 8Р получилась спортивной и молодежной. За основу автомобиля производитель взял легкую платформу PQ35, значительно выигрывающую на фоне потяжелевших вариантов А4 и А6 2003-2012 годов.

Первая модернизация в 2005 году внесла изменения в кузов – появился 5-ти дверный спортбэк, что видно на фото автомобилей Ауди А3. Рестайлинг 2008 году добавил сразу несколько новинок: концерн прекратил использование атмосферных двигателей, обновил кузов хэтчбек, расширил модельный ряд новой версией – кабриолет.

Audi A3 8P 2.Facelift S line 1.2 TFSI

Внешний вид

Агрессивная внешность Ауди А3 8Р, складывающаяся из крупного бампера, больших пластиковые вставок и круглых противотуманок, привлекает в основном молодежь. Хромированная радиаторная решетка и ксеноновые фары дополняют стильный образ.
На боках кузова расположено несколько рельефных вставок. Производитель увеличил колесные арки и сделал их слегка скошенными. После фейслифтинга 2008 года грани кузова стала более отточенными.
Салон просторен, хорошо собран и качественно обшит. Управление автомобилем осуществляется при помощи рулевого колеса на 3 спицы, оснащенного множеством кнопок для управления мультимедиа. На аналоговой приборной панель отражаются данные спидометра и тахометра, а также сведения об остатке бензина и о температуре мотора.
Кресла обтянуты качественной кожей, имеют электронную регулировку и подогрев. Багажное отделение достаточно вместительно, владелец может разместить не только колесо-запаску, но и вещи, необходимые для путешествия. После складки заднего ряда сидений, багажник становится огромным – на 1100 л. и позволяет вместить крупногабаритные предметы, что актуально во время ремонта или переезда.

Салон Audi A3 8P

Технические характеристики

Автомобиль 2 раза подвергался рестайлингу, что неизбежно отразилось на габаритах версий Ауди А3. Обновление 2005 года отразилось на длине – в версии Спортбэк корпус вырос на 8 см. 5-ти дверный хэтчбек 2008 года имел следующие размеры: 4292*1765*1423 мм.

Основываясь на технических характеристиках Audi A3 8P, можно сказать, что автомобиль имеет широкий ассортимент моторов, да это и не удивительно, ведь модель выпускалась почти 10 лет.

Показатель	Дорестайлинг	1-й рестайлинг (новые версии)	2-й рестайлинг (новые версии)
Бензиновые
Объем, мощность, года применения	1,6 л., 102 л.с., 2003-2010	1,4 л., 125 л.с., 2007-2013	1,2 л., 105 л.с., 2010-2013
	1,6 л., 115 л.с., 2003-2007	1,8 л., 160 л.с., 2007-2008	2,0 л., 200 л.с., 2009-2013
	2,0 л. 150 л.с., 2003-2008	2,0 л., 265 л.с., 2006-2013	2,5 л., 340 л.с., 2011-2013
	2,0 л., 200 л.с., 2004-2008
	3,2 л., 250 л.с., 2003-2009
Дизельные
Объем, мощность, года применения,	1,9 л., 105 л.с., 2003-2009	1,6 л., 90 л.с., 2009-2013
2,0 л., 140 л.с., до 2008	1,6 л., 105 л.с., 2009-2013
2,0 л., 170 л.с., 2008-2013

Модель сменила и несколько коробок передач. Первые версии оснащались механикой или 6-ти диапазонным автоматом. Далее был внедрен 6-ти и 7-ми ступенчатый робот.

Остальные характеристики Ауди А3 представлены в таблице.

Показатель	Значение
Просвет над дорогой, см	16,8
Масса, кг	1355
Объем багажного отделения, л	350
Вместимость топливного бака, л	55
Давление в шинах, атм. передние/задние	2,1/2,0
Расход горючего на 100 км, л,	Дизель – от 4,4, бензин – от 4,9

Audi A3 8P после тюнинга

Плюсы и минусы

Основываясь на обзоре автомобиля Ауди А3, можно сделать вывод, что он сочетает в себе: престижность, надежность и широкий ассортимент моторов и вариаций кузова. Согласно отзывам владельцев, Ауди А3 приятен в управлении и имеет достаточно мощные силовые агрегаты, то есть его можно использовать как для семейных поездок, так и для реализации драйверских идей.

Немного о минусах: подвеска требует крупного финансирования примерно через 100 тыс. км пробега, ресурс амортизаторов не превышает аналогичного километража. Гидроусилитель руля зарекомендовал себя надежно и при бережном отношении, не будет беспокоить владельца до 130-150 тыс. км.

Обзор-сравнение Audi A3 (8p) 2003 и 2011 годы выпуска вы найдете в данном видеоролике:

Audi A3 8V (2012-2020)

Основой нового А3 8V, как и 8Р, является платформа MQB. Она позволяет изменять колесную базу в зависимости от кузова и задействовать подвески 2-х видов. Выбор между балкой и многорычажной схемой напрямую связан с видом силового агрегата.

Audi A3 8V 1.4 TFSI

Внешний вид

Согласно отзывам, Audi A3 располагает неплохим салоном, но его сложно назвать просторным, особенно в 3-х дверной версии. Популярность модели постепенно пошла на спад и в 2017 году производитель решил отказаться от ее выпуска. Гораздо большим пространством располагает вариация Sportback – кузов хэтчбек-универсал с увеличенной колесной базой.
По отзывам владельцев, Ауди А3 Седан 2014 года – стильный автомобиль, представляющий сочетание длинного покатого капота, компактной кормы и удобных для посадки дверных проемов. Кузов Ауди А3 менялся и увеличивался в размерах, модернизировался, но остался узнаваемым. Инженеры хорошо поработали с обтекаемостью, что сократило сопротивление и улучшило аэродинамику. Тюнинг 2018 года коснулся интерьера, бортовой оснащенности и параметров двигателя.
В салоне Audi A3 8V изменился уровень установки сидений, что добавило пространства над головой. Изменения коснулись многого – не стало круглых дефлекторов, на смену аналоговой приборной панели пришла цифровая, диагональю 10,25 или 12,3 дюйма, в зависимости от комплектации. Мультимедийную систему представляет дисплей 10,1 дюйма.

Приобретение премиального пакета дает право на оснащение сидений дополнительной регулировкой, кожаную обшивку и многие другие опции.

Салон Audi A3 8V

Технические характеристики

Ауди А3 8V располагает следующей линейкой двигателей.

Объем, л.	Мощность, л.с.	Расход топлива на 100 км., л
Бензиновые
1,4	125	5,1
1,4	150	4,7 с МКПП, 4,9 с роботом
1,8	180	5,8
2,0	190	5,7 в сочетании с передним приводом, 5,9 для полного привода
Дизельные
2,0	143 л.с.	4,5
2,0	150 л.с.	4,8

Габариты Ауди А3 8V 2019 года составляют 4456*1796*1416 мм. Автомобиль увеличился по всем параметрам. Масса современной Ауди — 1315 кг.

Давление в передних шинах в среднем должно равняться 2,5 атм., а в задних – 2,3 атм. Высота дна над дорожным полотном – 140 мм.

Фото Ауди A3 8V седан после дооснащения порогами от версии S3

Плюсы и минусы

Ауди А3 8V – это драйв, мощь, динамика, яркая внешность и безупречный стиль. Пневматическая подвеска, множество программ-помощников, удобное расположение кнопок управления для водителя – все это не может оставить равнодушным.
Из минусов владельцы выделяют сколы на кузове, шумоизоляцию. В моделях 2013 года отсутствует электрическое складывание боковых зеркал и автоматическое затемнение задних.

Стиль и элегантность Ауди давно покорили покупателей. Современные модели имеют такую оснащенность базовых комплектаций, что оставляют позади многих конкурентов. При помощи конфигуратора можно доукомплектовать Ауди А3 в соответствии с личными предпочтениями. Автомобиль Ауди А3 8V 2019 года можно купить за 1,5 млн. рублей, а модель 8Р 2003 года выпуска с пробегом 200 тыс. км. будет стоить 280 тыс. рублей.

Сборкой машин занимаются многие страны — Германия, Китай, Бразилия, Алжир, Россия, Индия. Последний выход Ауди А3 с конвейера произошел весной 2020 года.

Результаты тест-драйва нового Ауди А3 V8 представлены в видео:

Тест-драйв Audi A3

Подробный тест-драйв Audi A3 (Ауди А3) позволит Вам получить более полную информацию о автомобиле. В разделе могут быть представлены несколько обзоров Audi A3 от разных автоэкспертов, благодаря которым процесс выбора автомобиля будет заметно проще и Вы сможете принять правильное решение в случае покупки.

Тест-драйв Audi A3 (Ауди А3)

Во всех тестах Вы узнаете основные технические характеристики Ауди А3, увидите фото Audi A3, дизайн кузова и салона. Тест-драйв Ауди А3 покажет насколько автомобиль адаптирован к российским условиям, удобно ли им управлять, какими техническими характеристиками обладает А3, какие есть плюсы и минусы владения этим автомобилем.

На презентацию новой модели A3 от Audi я спешил как в гости к отличному знакомому. Ведь недавно мы подробно разобрали этот автомобиль в ракурсе специа.

Кабриолеты с мягким верхом пусть медленно, но сдают позиции своим собратьям со стальной крышейЕе все чаще обретают даже относительно недорогие авто, т.

Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. .

Автоновости 21 февраля На МКАД столкнулись сразу 12 машин18 февраля Smart DOTS + Soft MOBS – необычный взгляд на городскую транспортную систе.

При всей непримиримой конкуренции, новые кабриолеты BMW 1 er и Audi A3 имеют одну общую характерную черту — мягкий складной верх. Раньше подобна.

Стильный белый хетчбеко-универсал с черной стеклянной крышей может быть строгим и прямолинейным, а иногда способен на вольности и маленькие хитрости.&.

Речь, разумеется, не о широко распространенном недуге, известном врачам под названием delirium tremens. Просто за последние лет десять мы практически .

ПОРОДАПородистые животные характеризуются отличным экстерьером, устойчивой психикой и индивидуальностью. Audi A3 – как раз из таких. Это верный .

Имидж стоит затрат Прежде всего, конечно же, компания платила за свой имидж. Одно дело, когда фирменный знак украшает, скажем так, массовую, при.

“Ауди-А3-Спортбек”, безусловно, автомобиль для активного водителя. И дело тут не только в агрессивной внешности.Желтый день календаряЯ не .

Компактная модель Audi с честью выдержала полугодовые испытания Заметим: автомобиль появился на редакционной стоянке, когда начались первые замо.

Audi словно создана для российских широт Вот что самое главное: в А3 тепло и в лютый холод. Пока, правда, природа москвичей баловала, но столбик.

Электронные системы Audi A3 выручают в российских условиях Одно дело – короткий тест-драйв, и совсем другое – каждодневная эксплуатация автомоби.

Редакционная Audi A3 “съела” за 3 месяца 8 долларов Вот и прошел еще один месяц нашего общения с Audi A3, находящейся в редакции на дл.

Новый “Ауди-А3” мог бы стать идеальным автомобилем для зажиточного философа, любящего роскошь. Древнегреческие философы был.

Это был лишь первый из 183 дней, которые Audi предстоит провести в редакции Новенькая, с иголочки А3 – очередной персонаж нашей традиционной руб.

После того как в последние выходные апреля на трассе в Мячково компания «Ауди Центр Север» провела Audi TDI Weekend, нас очень заинтересов.

Audi А3 и TT Roadster с мотором 3,2 и новым “автоматом” созданы для стремительных бросков Все любят поединки тяжеловесов. Но посмотрит.

В КАТАЛОГЕ AUDI A3 ЭТОТ ЦВЕТ НАЗЫВАЕТСЯ TUKANGELB — В ЧЕСТЬ КЛЮВА ТРОПИЧЕСКОЙ ПТИЦЫ. ИМЕННО ОН ОСОБЕННО ХОРОШ В ОПЕРЕНИИ ТОЛЬКО ЧТО ПРОБИВШЕЙ ПРЕМЬЕР.

Процедура оформления автокредита

Кредиты на покупку автомобилей как финансовая услуга предоставляются самими банками и автосалонами, которые сотрудничают с банками.

Для чего нужна независимая автоэкспертиза автомобиля

Для восстановления пострадавшего в результате ДТП автомобиля необходимо сделать его ремонт. Чтобы определить стоимость такого ремонта, следует провести оценку повреждений.

Подводные камни автокредитования

Вы решились взять авто в кредит. Ну, а для того, чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно знать некоторые.

Расторжение договора ОСАГО

Договор ОСАГО только по одному хотению расторгнуть не удастся, т.к. в правилах ОСАГО есть описание случаев, при которых.

Как узнать находится ли автомобиль в залоге у банка?

Как узнать находится ли автомобиль в залоге у банка и уберечь себя от покупки подержанной машины, которая фактически принадлежит финансовому.

Смотрим статистику сборов-выплат страховщика

Статистика сборов-выплат ежеквартально сдается страховщиками в ФССН, и эту информацию Вы сможете найти на сайте: www.fssn.ru.

Что такое КАСКО?

КАСКО (АВТОКАСКО) – это страховая защита автомобиля от рисков угон (хищение) и ущерб.

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет — расстояние от опорной плоскости, на которой находится автомобиля, до самой нижней его точки, не считая.

Автосалоны: подводные камни

Как правило, купить машину без очереди практически невозможно. Как избежать ее, а также многих других проблем, связанных с.

Audi А3 седан. Мнение после тест — драйва

Раньше, когда разговор заходил про А3, все всегда понимали, что речь идет о маленьком вертком городском хэтчбеке… но так было до августа 2013 года. Компания Audi представила всеми знакомую машину, в новом типе кузова… И мы сегодня постараемся разобраться в том, что же это такое у них получилось. Сегодня поговорим про Audi 3 седан.

После того, как хэтчу А3 немного «нарастили задницу», полезное пространство в багажнике увеличилось с 380 литров до 425 литров, что ни в первом, ни во втором случае особой погоды не делает, ибо я не знаю те случаи, когда владельцам таких Audi нужно было бы место в багажнике. Колесная же база не увеличилась ни на сантиметр. Основная цель А3 седан в том, чтобы расширить рынок «дешевых» седанов в «С» сегменте.

Ну как дешевых… Стоимость А3 седан начинается с нескромных 1 319 000 рублей, за машину с мотором 1.4 TFSI на 125 сил и механической коробкой передач. Если Вы захотите S tronic, то уже придется выложить за комплектацию «Attraction» уже 1 390 000 рублей. Нужно больше мощности, то тогда есть 1.8 TFSI, который на роботе Вам обойдется в сумму от 1 550 000 рублей. Версия с «quattro» будет стоить от 1 634 000 рублей, а для особых случаев в линейке моторов А3 есть дизель 2.0 TDI, который будет стоить уже от 1 615 000 рублей…

Сама по себе идея делать одну и ту же машину в разном ценовом диапазоне для VАGа не нова. На ходу из всех так сказать соратников по платформе MQB как то на ходу выделяется только ŠKODA Octavia А7 за счет большей колесной базы, во всем остальном что называется, найдите 10 отличий, и то придется над этим потрудиться.

Материалы отделки я бы не сказал, что они достойны каких-то там премиальных брендов, все примерно так же как как и в VW Golf mk7 и Octavia А7. Подгонка элементов салона безусловно лучше, чем в младших братьях, но не на столько, чтобы сесть из одной машины в другую, и это стало откровением. Вся разница только в дизайне и шильдике.

Сегодня мы поговорим о самой доступной А3, в комплектации 1.4 TFSI AMT Attraction, с допами, которые поднимают стоимость автомобиля до почти 1,5 миллиона рублей.

В базе 1.4 TFSI AMT Attraction за 1,4 миллиона Вы получаете системы активной и пассивной безопасности, базовый пакет электрорегулировок зеркал и стекол, литые диски на 16 дюймов, простой кондиционер и тряпичный салон. За все то, что стало визитной карточкой Audi, как MMI, S line, экокожа на сидениях и прочие цацки, придется доплатить. И ценник на допы будет соответствующий прайсу из Ингольштадта.

Так что прогревая машину вечером на парковке перед офисом, у Вас не получится удивить своих коллег тем, что Вы купили Audi А3 седан. Так как выслушаете насмешки и от владельцев Солярисов «за 600», у которых будет все примерно так же, и от владельцев Камри за те же деньги, у которых просто порвет шаблон, что за такие деньги можно получить так мало автомобиля не говоря уже об опциях.

Внутреннее убранство А3 вызывает больше вопросов, чем ответов…

Вот кто сказал парням из Ауди, что это красиво? Для чего нужно было делать эти круглые воздуховоды? Это как будто призрак первой «Шестерки», которую сдал по программе утилизации, смотрит тебе в душу из автомобильного ада. В автосалоне менеджеры Вам будут рассказывать о всякой лаконичности и немецкой сдержанности, но на самом деле это просто самый дрянной салон в машине «за полтора».

Сидя за рулем, не возникает никаких ощущений о том, что сидишь в какого то рода премиум автомобиле. Посадка за рулем удобная, но не более. Если честно говорить, то я куда более уютно чувствую себя за рулем Octavia А7. Единственное за что цепляется глаз, это фирменная «аудюшная» доска приборов. Во всем остальном…

Задний ряд меня удивил, на самом деле сесть самому за собой у меня не возникло никаких затруднений, благодаря пластмассовым выштамповкам для коленей в спинках сидений первого ряда. Трем пассажирам на заднем сидении делать нечего, но двое там разместятся с достаточным комфортом, чтобы проехать не более чем один час.

По части поведения на дороге, все тоже очень прогнозируемо, машина едет как mk7 при подобных характеристиках. Не могу сказать, какая была работа ABS на Golf, так как когда я ездил на нем, в начале тест драйва антиблокировочная система у Фольксвагена сломалась, но тут она вмешивается очень агрессивно, не оставляющая водителю никаких возможностей на самостоятельное управление в пред предельных условиях.

Другими словами, работа антиблокировочной системы на этом автомобиле, сразу говорит о том, что это больше VW, чем Audi, так как работа ABS на премиум VAGе – это просто эталон.

Вопросы вызывает так же настройки EBD (Система распределения тормозных усилий). Машина чрезмерно чувствительно реагирует на педаль тормоза, и от этого машина получается очень дерганой. Конечно дело привычки, но это как раз тот момент, к которому я бы не хотел привыкать.

Какие же выводы можно сделать по этой машине в завершении? В моем понимании А3 – это самый что не наесть простой обман. Покупая Audi, Вы покупаете Volkswagen. Ничего премиального в этом автомобиле нет… кроме шильдика и узнаваемого дизайна. Лично я считаю, что за эти деньги куда более честнее Skoda Octavia 1.8 TSI DSG чешской сборки в комплектации Laurin & Klement, которая будет превосходить Audi A3 как технически, так и опционально, и при всем при этом будет куда более практичной.

Конечно же А3 покупают тогда, когда нужен шильдик, и не хватает денег на А4, но на самом деле, разница в цене с В8 не на столько уж и большая, а если брать машину из Трэйд Ин, то за 1,5 миллиона можно купить годовалую Audi A4 с минимальным пробегом, в очень хорошей комплектации, и этот автомобиль будет более интересен в руле, более динамичный и уж тем более куда практичней, чем А3 седан.