Chevrolet Bolt EV 2017 – обзор, фото, характеристики, цена, где купить в России и Украине, отзывы

30 оголошень про продаж Chevrolet Bolt EV 2017 року

Пропозиції про продаж Chevrolet Bolt EV 2017 року

    90 тис. км Дніпро (Дніпропетровськ) ( від ) Електро Типтронік

1G1FX6S0 х H4 х х х х 53 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Chevrolet Bolt Premier Plus CCS 1 Самая максимальная комплектация с портом ускоренной зарядки CCS1 Кожаный салон Подогрев руля и сидений Акустика Bose Удержание полосы Датчики слепых зон Камеры 360’ Задняя камера зеркала заднего вида Омыватель задних камер И многое другое… Куплена на аукционе Menheim Не битая не крашеная Можете проверить по винкоду Очень быстрая , компактная, маневренная. В салоне комфортнее чем в Тесле Всем удачных покупок Звоните .

    57 тис. км Запоріжжя ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S08H4151106 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Удержание полосы, Зеркало Заднего вида – камера, Свет – автоматически включается, Бесконтактная зарядка телефона, Тонировка в круг, Страховка КАСКО ( скоро закончится), Хороший остаток протектора, Реально гаражное хранение, Музыка BOSE, Датчики давления шин, Авто корректор фар, Очень Хорошее состояние АКБ, 5 камер, По-настоящему топовая комплектация, Круиз контроль, Климат контроль, По вин коду посмотрите в гугле насколько незначительны были повреждения в ДТП в США. Прекрасный автомобиль. Если есть вопросы звоните. .

    51 тис. км Стрий ( від ) Електро Автомат

Автомобіль тільки пригнанний із закордону, розмитненний і поставлений на облік. Максимальна комплектація. Не потребує жодних капіталовкладень.Дуже динамічний і красивий Автомобіль. Більше інформації за телефоном. .

    52 тис. км Одеса ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S0 х H4 х х х х 57 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Відмінна електричка на заміну вашого поглинача бензину) Ця машинка підійде для їзди на кожен день. Їздити на ній одне задоволення, особливо коли їздиш практично задарма. Батарея 60 кв. на одному заряді можна проїхати 400+ км. Комплектація LT + Пробіг 52 тис км. Машинка в отличном состоянии. Батарейка як нова. їде оочень бадьоро. Увага! Пригін авто, обмін, помічники в продажу не потрібні! П .

    64 тис. км Кривий Ріг ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S08H4180296 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Chevrolet Bollt EV Premier. Автомобиль в максимальной комплектации с запасом хода более 400 км! В автомобиле камеры кругового обзора, система удержания в полосе, бесключевой доступ, премиум аудио система,Apple Carplay, Android Auto, кожаный салон и многое другое! В комплекте идёт оригинальная зарядка, а на станции быстрой зарядки авто заряжается за сорок минут! Автомобиль не бит, не крашен и не подкрашен! Автоплощадки, перекупы просьба не звонить и не писать! В услугах пригона и помощи продажи не нуждаюсь! Торг возможен только реальному покупателю в разумных приделах! .

    62 тис. км Київ ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S0 х H4 х х х х 06 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Chevrolet Bolt EV 2017 в комплектации LT с доп. опциями: порт быстрой зарядки CCS1, подогрев руля и передних сидений, датчики слепых зон, задний парктроник с датчиками поперечного движения. 1 владелец в США и 1 в Украине. Куплен целым у дилера GM в Калифорнии в 2019, в 2017 в США красился задний бампер. Тонирование стекол, 10 airbag, автозапуск, бесключевой доступ, CarPlay, AndroidAuto, громкая связь, камера заднего вида с проекцией направления, круиз-контроль, климат-контроль, датчик света, датчик давления шин, 2 usb-порта и др. Установлено: 1)Защита двигателя и редуктора «Кольчуга»; 2)Последнее программное обеспечение батареи; 3)Украинизированное меню приборной панели и головного устройства; 4)Чип оператора зарядных станций «AutoEnterprise» в порт зарядки (позволяет заряжать авто без дополнительных манипуляций с приложениями и станциями, просто вставив коннектор в порт); 5)Пленка Suntek на фарах, поворотниках, под ручками дверей, внутренней части порогов и под крышкой багажника; 6)В октябре 2020 года заменен 12в аккумулятор на оригинальный ACDelco LN1AGM; 7)Летние шины Bridgestone Blizzak EP300 Ecopia 215/50 R17 91V 2020 года с износом 10-15%; 8)В мае 2021 года заменен фильтр салона на угольный марки WIX WP 2107; 9)Обесшумной лентой проклеен пластик двери багажника. В комплекте: 1)2 родных ключа; 2)Родной ремкомплект для шин и буксировочный крюк; 3)Родное зарядное устройство (качественно переделанное на 220в); 4)Комплект зимних колес FULDA KRISTALL CONTROL HP2 215/50 R17 95V XL с износом 15-20%; 5)Комплект новых шипованных зимних колес Bridgestone Blizzak Spike-02 215/50 R17 91T с оригинальными 17-ми дисками 17х6.5 ЕТТ 41.5 и датчиками давления шин Chevrolet; 6)Зимние 3D коврики WeatherTech; Езжу экономно, на полном заряде в теплое время года проезжаю 400-500км в городе, 350-400 по трассе, зимой с печкой: 200-300км в смешанном режиме. Торгуюсь исключительно согласно аргументам с Вашей стороны. ОБМЕН НЕ ПРЕДЛАГАТЬ. ПЛОЩАДКАМ НЕ БЕСПОКОИТЬ. VIN: 1G1FW6S01H4139706 .

    73 тис. км Київ ( від ) Електро Автомат

Авто з Канади. Було незначне заднє пошкодження (безпека ціла). Можемо відправити фото з аукціону. Багата комплектація : – Безключовий доступ – 60 кВт – 370 км – запас ходу – Клімат-контроль – Підігрів сидінь – Мультимедійний екран – Датчики мертвих зон – Кругові камери – Мультикермо та багато інших опцій Можливий огляд та тест-драйв у зручний для Вас час. .

    80 тис. км Біла Церква ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S0 х H4 х х х х 24 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Авто на українській реєстрації, не потребує вкладень. всі запитання по телефону. .

    27 тис. км Одеса ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S0 х H4 х х х х 23 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Ідеальний стан! Кращий електромобіль на сьогоднішній день без перебільшень! Запас ходу 500 км на 1 заряді! Найкращий колір для повсякденного використання! Хороша комплектація – зимовий пакет (шкіряне кермо з підігрівом + підігрів сидінь, музика BOSE, круїз контроль, гучний зв’язок, клімат контроль, навігація російською мовою, гугл карти, 2GIS, Android авто, Car Play, Wi-Fi. ..) 2 ключа, сервісна книжка! 2 порти зарядки (швидкий 380v за 30хв., І від звичайної розетки 220v) Не бита, Не фарбований все в оригіналі! Абсолютно цілий автомобіль! З усіх питань телефонуйте! .

    70 тис. км Київ ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S0XH4141471 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто Був в ДТП

Автомобіль пригнаний з США, поставлений на облік (всі платежі сплачено) про який багато говорити не варто, він бездоганний. Поєднання ціни та якості, доступ без ключа, камери заднього ходу, парктроніки, круїз контроль. Потрібна функція Car Play. Батарея 60 кВт з рідинним охолодженням. Зарядний пристрій. 2 ключі. Запас ходу в середньому -400км. Зарядка від 10 до 80% на швидкісних станціях по 60 хв. В комплекті зарядний пристрій від 220В. Хороший стан авто, вложений не требует! Всім хороших продажів і покупок !! З повагою!! .

    56 тис. км Харків ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S06H4161536 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Целый с. Манхейма состояние новой машины .

    129 тис. км Львів ( від ) Електро Варіатор
Читайте также:  Устройство маховика

Свіжо пригнаний з Канади! Без пробігу по Україні! Мінімальні пошкодження! Всі питання в месенджерах Viber, Telegram ,переписка в Авторіа. Можливість приймати дзвінки з 18.09. .

    15 тис. км Покров (Орджонікідзе) ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S01H4137857 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Авто куплено абсолютно цілим на MANHEIM. Гарантовано не бит не крашен. В ідеальному стані. Акумулятор 100%. Ключі, зарядка адаптована на 220в. Предтоповая комплектація (шкіряний кермо з підігрівом, датчики сліпих зон, парктроник і т.д.). Два комплекти оригінальних килимків, килимок в багажник. Обесшумлена, тонування стекол дорогою плівкою, прошита останньою прошивкою, повністю русифікована (є українська мова). Можливий продаж на юридичну особу. .

    78 тис. км Полтава ( від ) Електро Не вказано

1G1FW6S0XH4189598 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Машина подкупалась на манхейме целой, отличный вариант на каждый день, при экономной езде можно проезжать до 500 км .

    37 тис. км Київ ( від ) Електро Автомат

Автомобіль щойно з Німеччини. В рідній фарбі – без жодного підкрасу. Вже стоіть на укаїнських номерах- всі податки сплачено. Максимальна комплектація. Повна історія по опель+ сервісна книжка. 2 ключі і майже нова гума (рідна). Запас ходу в середньому -400км. Зарядка від 10 до 80% на швидкісних станціях за 60хв. В комплекті зарядний пристрій від 220в. В авто хороша акустична симтема від Bose. По додатковим фунціям є все що потрібно- передні та задні парктроніки, підігрів руля та всіх сидінь в т .ч і задніх. Круіз контроль, обмеження швидкості. Тримання авто в смузі. Аварійне попереждення про дистанцію до авто попереду та появі пішохода. Камера заднього виду, допомога при паркуванні, та багато іншого. Торг. .

    56 тис. км Львів ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S0 х H4 х х х х 88 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Своє авто в рідній фарбі. Купувалось цілим і непошкодженим. В дуже хорошому стані з рідним пробігом. Власник по техпаспору. В авто прошиту українська та російська мови. Два комплекти килимків. ( зима+ літо) . Непотребує ніяких вкладень. Продаж в звязку з купівлею нового авто. Більше інформації надам по телефону. Два ключа! Присутній розєм для швидкої зарядки, що немало важливо при подорожах на великі дистанції.Дуже багато опцій які допомагають в повсякденному житті почувати себе в безпеці та комфорті. .

    70 тис. км Київ ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S08H4188768 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Авто из Америки , не было бито. Куплено целым . .

    91 тис. км Київ ( від ) Електро Варіатор

1G1FX6S0XH4147459 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Автомобиль пригнанный из США (аукцион manheim), поставлен на учет (все платежи уплачены) про который много говорить не стоит, он безупречен. Сочетание цены и качества. Без дтп и повреждений. Condition Report 4,6. Максимальная комплектация: яркий кожаный салон, доступ без ключа, датчики слепых зон, камеры кругового обзора, парктроники, функция экстренного торможения, адоптивный круиз контроль, удержание в полосе, премиум музыка BOSE, подогревы всех сидений и руля, отдельная камера для зеркала заднего хода,. Нужная функция Car Play. Батарея 60 кВт с жидкостным охлаждением. Оригинальное зарядное устройство. .

    98 тис. км Вінниця ( від ) Електро Автомат

1G1FX6S09H4145850 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Автомобіль у максимальній комплектації, без пошкоджень з аукціону манхейм. Запас ходу у 350-400км містом та усі необхідні опції для сучасного авто: – безключовий доступ – утримання авто в полосі – активний дистронік з аварійною зупинкою – android auto + Apple carplay – шкіряне кермо з підігрівом – шкіряний салон з підігрівом – підсвітка салону – камери 360° – диски 17″ з новою резиною – 2 ключа – музика Bose – зеркало заднього виду з вмонтованим екраном – датчики мервтих зон – датчики тиску у шинах .

    242 тис. км Львів ( від ) Електро Автомат

1G1FW6S07H4143355 AUTO.RIA перевірив VIN-код і порівняв інформацію від продавця з даними реєстрів МВС. Перевірити всю історію авто

Chevrolet Bolt 2017 , Манхейм ( куплений цілий, їздили акуратно ) Деталі по телефону, на повідомлення не відповідаю. Ціна на обмін 19500 .

Chevrolet Bolt EV 2017

Мир смещается в эпоху EV и концерн General Motors задает ему верный курс, разрабатывая программное обеспечение нового поколения, внедряя интегрированные технологии в расширяющееся производство, и, наконец, оснащая электрокары системой беспилотного управления.

«Ни одна другая компания сегодня не имеет уникальную и необходимую комбинацию технологий, техники и производственных мощностей, чтобы строить беспилотные автомобили массово», — так пополнение тестового парка беспилотным Chevrolet Bolt отметила Мэри Барра, главный исполнительный директор концерна GM.

Становится очевидным, что компания желает всегда оставаться на шаг впереди, превосходя, в первую очередь, главного оппонента — стремительно развивающуюся корпорацию Tesla.

Как иначе объяснить презентацию второй генерации легендарного Chevrolet Bolt EV? Неужели GM идет «ва-банк», заявляя, в лице Мэри Барра, что отнимет у Tesla львиную долю рыночного сегмента?

Гонка концептов началась.

Январь 2016 года в Лас-Вегасе выдался «жарким»: на грандиозном Consumer Electronics Show (CES) мир увидела первая пред-серийная версия Chevrolet Bolt EV II.

Релиз новинки сходу вошел в топ мировых трендов, а затем, спустя всего полгода, и сам электрокар вышел в лидеры — только вот уже рейтинга Driver’s 10 Best.

Максимальное количество внедряемых технологий на квадратный сантиметр и идеальное качество сборки до одной тысячной миллиметра — всё это помогло Chevrolet Bolt достичь того уровня надежности и безопасности, за который его все и любят. Новенький Bolt продолжает собирать награды, став титулованным чемпионом сразу в трёх категориях: «Автомобиль года» по мнению американского MotorWeek, «Зелёный автомобиль года» по версии Green Car Journal и «Североамериканский автомобиль года» по оценкам 49 автомобильных обозревателей из США.

Chevrolet Bolt EV II — переднеприводный хэтчбек, покрывающий на чистом электричестве дистанцию в более чем 360 км.

Готовы познакомиться с лучшим автомобилем уходящего года?

Технические характеристики Chevrolet Bolt EV

Флагман «зелёного» автомобилестроения родом из штата Мичиган, США. Именно там, в огромных цехах завода Орион Тауншип, происходит как ручная, так и автоматизированная сборка новеньких Chevrolet Bolt. Каждый «сошедший» с конвейера автомобиль оснащен электродвигателем переменного тока, «одним приводом на педаль», а также литий-ионным аккумулятором с системой жидкостного охлаждения.

Двигатель

Результатом продуктивного партнерства General Motors и LG Corporation является тяговый электромотор LG, помещенный под капот автомобиля и располагающий мощностью в 150 кВт. 200 лошадиных сил раззадоривают практически двухтонный электрокар, а 360 Нм крутящего момента приводят в движение колеса передней оси.

Динамика

GM, как и Tesla, медленных машин не делают. Низкий центр тяжести, мгновенная передача крутящего момента одноступенчатым редуктором на передние колеса, рулевое управление реечного типа с электроусилителем, а также минимальное, как для B-класса, аэродинамическое сопротивление (0,308) и обтекаемый несущий кузов позволяют Chevrolet Bolt EV за 2,9 секунды разогнаться от 0 до 48 км/ч, а всего 6,5 секунды достичь пиковой скорости — 145 км/ч.

«Мощность ускорения ощутима физически», — поговаривают украинские журналисты, обкатывающие электромобиль на тест-драйве, — «Первое впечатление: Bolt неимоверно быстрый, достаточно высокий для хорошего обзора и легкий в управлении».

Электрокар поддерживает технологию One-Pedal Driving: вместо того, чтобы терять энергию при замедлении, эта функция помогает вернуть энергию батарее. Она работает следующим образом: двигаясь с любой скоростью, вы можете замедлить или даже полностью остановить автомобиль, просто сняв ногу с педали акселератора. Это означает, что тормоза будут использоваться значительно реже, а дальность хода будет возрастать.

Читайте также:  Покраска суппортов и тормозных барабанов своими руками - Как отремонтировать ВАЗ

При этом, получая удовольствие от вождения, вы не будете озадачены граммами углекислого газа, выброшенными в атмосферу после каждого километра пути. Отнюдь, экологически чистый Вольт обеспечит комфортное управление на всей покрываемой дистанции, а это 380 км!

Батарея и пробег

Немаловажная часть технического оснащения автомобиля — это аккумулятор. Для электрокара — едва не самая важная часть, поскольку именно от батареи напрямую зависят запас хода, скорость зарядки, снаряженная масса, а также объем багажника.

Не даром блок литий-ионной батареи Chevrolet Bolt оценивается свыше 8 тысяч долларов, что составляет 23% от стоимости автомобиля (без учета федерального налогового кредита США). Плоский и тяжелый (вес батареи равен 435 кг, что, в свою очередь, составляет 27% от снаряженной массы автомобиля) аккумулятор расположился вдоль днища. Такая архитектура позволила понизить центр тяжести и сделать электрокар более устойчивым на дороге.

GM также делает ставку на использование никеля при производстве батарей, что в значительной мере повысит термостойкость, упростит эксплуатацию и позволит увеличить срок службы аккумулятора до 8 лет. Теперь вы не потеряете часть заряда просто потому, что на улице слишком холодно или же наоборот — слишком жарко. Активная система теплового управления поможет сгладить перепады и обеспечить комфортную температуру для оптимальной эксплуатации.

Chevrolet Bolt второй генерации сослужит хорошую службу, позволяя расширить границы: если ранее головной болью владельцев электрокара был недостаточный суточный запас хода, то ныне эта проблема решена.

Электромобиль способен покрыть на одном заряде дистанцию в 380 км, или, говоря на западный манер, проехать 238 миль, измеренных по циклу EPA. На официальном сайте Chevrolet размещена визитка Bolt, где говорится, что среднестатистическая ежедневная поездка городского жителя охватывает всего лишь 40 миль в оба конца. Это около 64 км. Таким образом, запаса хода электрокара более чем достаточно для комфортного передвижения не только по городу, но и за его чертой.

Прогноз таков: полной зарядки аккумулятора хватит на 3, а то и на 4 дня среднестатистических городских поездок, учитывая то, что заряд не «потеряется» под воздействием внешних факторов.

Может показаться, что целый комплекс из 288 ячеек, распределенных между 96 группами, будет заряжаться целую вечность. Но на деле Вольту нужно всего-навсего 30 минут, чтобы «наполнить» свою «батарейку» на 50% (примечание — у оптимистов она всегда наполовину полная). Скоростная зарядка доступна опционально и будет стоить владельцу электрокара 750 долларов, однако она позволит за пол часа нарастить заряд, достаточный для поездки на 90 миль (145 км). Каждый EV поставляется с картой ChargePoint, которая позволяет получить доступ к тысячам зарядных станций общественного пользования.

Второй вариант — это установка домашней зарядной станции 220240 Вт с коннектором стандарта SAE-J1772. В таком случае, электрокар удобнее всего оставлять подключенным к сети на ночь, так как время полной зарядки составляет 9 часов. При этом каждый час зарядки пополняет запас хода на 25 миль (40 км).

Трансмиссия и подвеска

Ходовая часть не претерпела разительных изменений: передняя подвеска пружинная, независимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска пружинная, полузависимая торсионно-рычажная. Четырехметровый увесистый хэтчбек демонстрирует не только хорошую динамику, но и превосходную маневренность: диаметр разворота составляет менее 11 метров.

Тормозная система включает антиблокировочную (ABS). Передние тормоза дисковые, вентилируемые, диаметром 276 мм. Задние тормоза поддерживают функцию рекуперации энергии, также дисковые, диаметром 264 мм.

Электрокар заполучил литые алюминиевые диски 6,5J × 17, 215/50 R17. Шины Michelin.

Внешний вид

Алюминиевый несущий кузов облегчает автомобиль, а тяжелая батарея, расположенная в закрытом днище, занижает центр тяжести. Электрокар едет плавно и очень тихо, обволакиваемый воздушными потоками.

Дизайнеры расширили простор для индивидуализации, создав каталог аксессуаров на любой кошелек: от напольного коврового покрытия за 9 долларов до съемного багажника, крепящегося к крыше, за 549 долларов.

Палитра расцветок представлена восемью вариантами, каждый из которых — отдельная причина выбрать Bolt: Arctic Blue Metallic, Nightfall Gray Metallic, Silver Ice Metallic, Summit White, Mosaic Black Metallic, Kinetic Blue Metallic, Orange Burst Metallic, Cajun Red Tintcoat. За три последних цвета придется доплатить 395 долларов.

Автомобиль сразу выделяется среди городского трафика своим футуристичным экстерьером. Выразительные пропорции, скульптурные колесные арки, плавная линия остекления, скошенная крыша, компоновка светодиодной оптики, немного агрессивный передок с шильдиком «Chevrolet» и широкая, «тяжелая» корма формируют целостный образ «зелёного» автомобиля второй генерации.

Что касается габаритов, то параметры электрокара вполне стандартные, как для автомобиля B-класса:

  • длина — 4166 мм;
  • ширина — 1765 мм;
  • высота — 1595 мм.

Дорожный просвет (клиренс) минимальный — всего 115 мм.

Колесная база составляет 2600 мм, передняя колея — 1501 мм, задняя колея — аналогично передней — 1501 мм.

Снаряженный электрокар весит 1625 кг.

Интерьер

Внутри Chevrolet Bolt просторный и светлый, словно атриум. Пять комфортных мест, плоский пол и многофункциональная центральная консоль — салон порадует превосходной эргономикой и эстетикой, однако главный акцент сделан все же на мультимедийную составляющую.

Приборная панель

Жидкокристаллический восьмидюймовый дисплей панели приборов отображает всю необходимую для водителя информацию: здесь и привычный нам спидометр, и специфический индикатор потребления электроэнергии.

Такое расположение удобно тем, что можно быстро сориентироваться в нужных тебе параметрах, просто бросив краткий взгляд на дисплей напротив. Практичность — еще один немаловажный фактор, определяющий Chevrolet Bolt как «лучший автомобиль года».

Мультимедиа

Изюминка технического оснащения электрокара второго поколения — это интерактивный 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, позволяющий легко просматривать и быстро получать информацию о состоянии электромобиля в режиме реального времени. Не обошлось здесь без должного вмешательства команды специалистов из LG, усилиями которых создана практически вся электронная начинка автомобиля.

Есть у Chevrolet Bolt интересная функция, отображающая эффективность расходования энергии. Это индексный балл, основанный на факторах, которые могут влиять на потребление энергии. К примеру, техника вождения, ландшафт, климатические настройки и наружная температура.

Мультимедиа поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto, доступен встроенный 4G LTE Wi-Fi. Можно подключить до семи устройств, чтобы легко получать доступ к приложениям, передавать музыку или работать на ходу, используя более мощный сигнал.

Под этим торжеством технологий подводит черту myChevrolet Mobile App. Приложение позволяет удаленно запустить автомобиль, заблокировать и разблокировать двери, даже разогреть автомобиль, пока он заряжается — все с помощью легкого касания к экрану смартфона.

Первый и второй ряд сидений

В салоне пятиместного Chevrolet Bolt будет комфортно каждому, потому как имеется широкий спектр настроек эргономики. Плоский пол визуально делает салон более просторным, а огромное лобовое стекло (больше, чем у Nissan Leaf) обеспечивает отличную видимость.

Багажное отделение

Объем грузового пространства багажника — 478 литров, что довольно скромно, однако не критично, как в случае с BMW i3.

Задние сидения можно сложить в соотношении 60/40, при этом увеличится грузоподъемность электрокара. Багажник сможет вместить 1600 литров.

Цвет салона

Преобладание оттенков серого несколько меняет восприятие. Салон кажется выдержанным и чистым, напоминая стильный «холодный» хай-тек.

Безопасность

Bolt EV предлагает ряд технологий безопасности, которые помогут предотвратить опасные ситуации на дороге. Одной из таких доступных функций является Surround Vision. Её суть заключается в том, что цифровое изображение, полученное от четырех камер, размещенных по периметру автомобиля, «объединяется» и передается на дисплей системы мультимедиа для создания виртуального вида с высоты птичьего полета.

Читайте также:  В России собираются снизить допустимое превышение скорости с 20 до 10 километров в час. Почему это важно — Сноб

Помимо этого, электрокар имеет высокопрочную стальную раму, он оснащен десятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга «слепых зон», а также помощником при парковании.

Комплектации и цены Chevrolet Bolt EV

Chevrolet Bolt второй генерации доступен в двух вариантах: LT (базовый) и Premier (улучшенный).

Версия Premier включает кожаный руль с подогревом, технологию Surround Vision и камеру заднего вида, встроенную в зеркало заднего обзора.

В комплектацию LT входят:

Техническая составляющая
Литий-ионный аккумулятор 60 кВтч Электронный стояночный тормоз
4-х колесные дисковые тормоза Передний привод
Бортовое зарядное устройство высокого напряжения 7,2 кВт Система электронного контроля устойчивости StabiliTrak
Электрический усилитель руля
Экстерьер
Лобовое стекло, поглощающее ультрафиолет Светодиодные задние фонари
17-дюймовые шины Michelin Selfseal 17-дюймовые окрашенные алюминиевые диски
Интерьер
Радио Chevrolet MyLink Аудио-система с шестью динамиками
Спутниковая радиостанция SiriusXM OnStar с 4G LTE Wi-Fi
Автоматический климат-контроль с кондиционером Передние сиденья полу-ковшевой формы
Электронный круиз-контроль 3-спицевое рулевое колесо Deluxe
Напольная консоль с закрытым хранилищем 8-дюймовая панель приборов

Кому подойдет Chevrolet Bolt EV?

Легендарный электрокар узнают еще задолго до подъезда, он сразу бросается в глаза, не потому, что выглядит уж совсем футуристично или вычурно, а потому, что выразительный силуэт знаком всем и каждому, кто хоть немного заинтересован темой «зелёных» автомобилей. Chevrolet Bolt EV — это отличный автомобиль на каждый день, зарекомендовавший себя как надежное и комфортное средство передвижения. Пятиместный хэтчбек отлично впишется как в семейные поездки за город, так и в сумасшедший трафик мегаполиса. Этот автомобиль универсален и практичен, в него невозможно не влюбиться.

Главный конкурент

Оппонентами Chevrolet Bolt EV 2017 можно назвать Leaf S и BMW i3 (60 Ah).

* — без учета федерального налогового кредита США.

Chevrolet Bolt EV 2017 обладает уникальной комбинацией технологий, имеет беспрецедентное соотношение «цена-качество», а также невероятно высокий уровень безопасности.

Отзывы владельцев Chevrolet Bolt EV:

  • «Выглядит, конечно, куда свежее и современнее. Но технически – слишком мало для «next generation» действительно нового. Опять рестайлинг выдают за смену поколений»;
  • «Второе поколение. Изменено все кроме шасси. Снаружи и внутри. Батарея, двигатель, генератор, подвеска, внешний и внутренний дизайн, программное обеспечение, мониторы на панели. Все новое. Колеса почти те же»;
  • «Пассажирам на задних сиденьях не хватает высоты салона из-за сильного наклона крыши»;
  • «Суждение о внешности всегда субъективно, но мне Volt кажется аэродинамически выверенным».

Плюсы

  • достаточный запас хода для спонтанных поездок;
  • умело перекроенный дизайн;
  • использование интегрированных технологий в мультимедиа;
  • цена ниже средней по сегменту.

Минусы

  • простенькая базовая комплектация;
  • неудобный (субъективно) второй ряд сидений;
  • скромный объем багажника.

Заключение

Так какова же формула успеха Chevrolet Bolt EV? Соизмерима ли она с количеством средств, инвестированных концерном в разработку электрифицированного поколения? Или, быть может, она кроется в слаженной работе сотен человек, стремящихся изменить мир?

Chevrolet Bolt EV — лучший автомобиль уходящего года, но станет ли он бестселлером GM? Увидим в следующем году.

правильный вечный антикор

На тему антикоррозийной обработки уже очень много сказано-пересказано и сломано копий о головы друг друга. Это почти как религия. Это почти как “тосол” и антифриз. Это точно так же, как выбор масла. :) Я просто поделюсь с вами единственно верным вариантом антикоррозийной обработки своими руками…

Ладно, шучу конечно. Наверняка вы тоже уже начитались множество статей, где люди варят адовые смеси из мовиля-мастики-солярки-негрола-пушсала-отработки-пластилина-парафиновых свечек и крыльев златоглазок. Возможно они неплохи, но вот необходимость и эффективность каждого компонента, а главное долговечность, обычно остаются туманны. На вопрос “как оно через 10 лет” обычно отвечают что машина продана, а эффективность можно оценить только через 7-8 лет после обоработки. Это не говоря про вонизм и вред для здоровья. Я же расскажу вам про свой вариант антикоррозийной обработки своими руками, доказательством эффективности которого послужит четвёрка. Сейчас ей уже 30 лет, но нет ни одного пятнышка ржавчины. Не надо думать, что она хранится в гараже в сферическом вакууме. Ей тоже неплохо достаётся и дождиков, и грязевых ванн. Гаража у неё нет, обычно она хранится на даче под открытым небом или в Москве прямо на улице среди хлоридов натрия, магния, кальция и чёрта лысого.

Антикор по этому рецепту был сделан в далёком 2004 году и с тех пор ни разу не обновлялся. Затем эта технология неоднократно повторялась на огромном количестве разных машин с отличным результатом. Почему бы не отдать в антикор-центр? Я не жлоб, и человек не совсем бедный, НО! Я пока ни разу не видел, чтобы кто-то, за любые вообще деньги, качественно антикорил чужую машину. Тем более, правильными препаратами.

Как обычно, сначала немного теории. Как гниёт машина? Очень просто — изнутри. Если поцарапать краску до металла снаружи, ждать дырку надо лет десять. Но изнутри, например в пороге, достаточно одного маленького очага коррозии. Если он там появится, примерно через 3 года гарантирована сквозная дыра: раствор воды и реагентов быстро сделает своё дело. Если вы переварили те же пороги, то без обработки хватит их ровно на 2 года. По сравнению со внешней, развивающаяся внутри полостей коррозия почти всегда более обширна. К моменту вылезания наружу она захватывает внутри большу́ю площадь. Поэтому, если вы увидели на пороге пузырь вздувшейся краски, с большой вероятностью это уже дыра с палец толщиной.

Механизмом действия абсолютно любых средств на основе воска или мастики является создание защитной плёнки на металле. Ингибиторы в их составе — лишь маркетинговый ход, после высыхания плёнки они уже никакой роли не играют. Поэтому плёнка антикора — единственный барьер перед коррозией. Почему же машины, обработанные тектилами/мовилями/мастиками всё равно гниют? Со временем парафиновое покрытие теряет эластичность, трескается и в нём появляются микропоры, через которые влага попадает к металлу. То же касается и мастики на днище. Многие видели, как старая мастика сползает, стоит только чем-нибудь её поддеть.

Меня крайне умиляют люди, усердно намазывающие по низу кузова мастику и антигравий, пшыкающие внутрь какие-то сомнительные баллончики в уверенности, что теперь-то двери и пороги уж точно не заржавеют. Вот типовые примеры бесполезно потраченного времени, труда, денег, акрилового грунта и “мовили” с мастикой:
www.drive2.ru/l/534562488411227016/
www.drive2.ru/l/561829552146350227/

Внутри с мовилями картина аналогичная, просто этого не видно. Вернее, видно, когда уже поздно :) Пара примеров. Нексия 2006 года, один хозяин. Была с новья обработана обычным парафиновым антикором типа TECTYL или WAXOYL. Добротно обработана, непрокрасов нет. Диагноз — замена порогов, дверей и кучи ещё всего. Как же так?

Второй пример — шестёрка 1999 года выпуска, была обработана очередным “мовилем”. Обработана жирненько, смачно! Судя по потёкам, даже не один раз.

При желании, можно найти множество примеров прямо на драйв2: пример 1, пример 2. Пример для углублённого изучения Тектил-Цинка с картинками.
Причина всё та же — высыхание и растрескивание покрытия. Стоит ещё добавить, что парафиновый состав нельзя наносить на грязную поверхность. В инструкции к препарату обычно сказано “очистить и обезжирить”. А вы видели изнутри порог машины, которой всего-то пара лет? Так что разрезаем порог болгаркой, очищаем-обезжириваем и завариваем на место. И лишь потом обрабатываем, только так будет правильно по инструкции. И то, сварной шов изнутри так же должен быть как-то зачищен и обезжирен )))

Читайте также:  Новый Фольксваген Поло 2020 2021: фото, комплектации и цены, старт продаж в России

Исходя из всего вышесказанного, я сделал выводы, что правильный вечный антикор должен:
1) не высыхать,
2) содержать ингибиторы коррозии,
3) сам расползаться по внутренним полостям с помощью капиллярного эффекта,
4) пропитывать всю грязь внутри и не требовать подготовки поверхности.

Таким условиям может соответствовать только антикор на масляной основе. Но 90% продукции ML, все эти боди, тектилы, динитролы и всевозможные “мовили” на восковой основе, которая рано или поздно высыхает. На масляной основе я видел всего два антикора: канадский RUST STOP и Noxudol 700. Лично я очень давно использую RUST STOP. Но как обычно есть нюансы, которые перечеркивают все плюсы. РАСТ-СТОП А в чистом виде — полная шляпа. Для скрытых полостей он слишком жидкий и со временем весь вытекает. В швах конечно немного останется, но обработку всё равно придётся повторять раз в год-два. Как вариант, очень неплохо использовать РАСТ-СТОП Б для днища в скрытых полостях. Но нормально его ничем не разбавить и внутрь так просто не загнать. Если использовать его по назначению на днище, то плёнку он не образует, и так и останется мазнёй типа вазелина. Со временем пропитает заводскую мастику и она станет такой мягкой, что её можно будет стереть пальцем. Спору нет, ржаветь не будет, но мне не нравится такая липкая мягкость на днище. Да и дороговато, 1000р за литр.

Тут настало самое время упомянуть совершенно обособленный вид антикора, так называемое “пушечное сало”. Этот велосипед изобрели ещё в союзе. Читаем состав: пушечное сало — не что иное, как… загущенное масло! Именно в этом секрет его легендарной стойкости к коррозии. Правда, при упоминании пушсала в дискуссии на тему антикоррозийной обработки, обычно начинается “сейчас есть в сто раз лучше”, “это когда ничего другого не было”, “купи нормальный современный препарат” и прочее. Ну-ну, на современные препараты я уже насмотрелся.

Только продаваемое сейчас пушсало — “совсем не торт” и часто содержит больше парафина, чем масла. Но мы обратим этот факт себе в пользу и допилим его с помощью RUST STOP’а. Раст-стоп нужен пушечному салу для лучшего расползания, уменьшения вязкости (её чрезмерное увеличение — главная причина растрескивания) и придания ему лучших антикоррозийных свойств. Почему не бахнуть в сало какого-нибудь дешевого масла? Дело в том, что масло само по себе антикоррозионными свойствами не обладает. Это я видел на личном опыте: однажды перебирал барановичский гидравлический домкрат, и он оказался абсолютно ржавым внутри, хотя был полностью заполнен маслом.

Пушечное сало необходимо найти двух разных видов. Твердое, с большим количеством парафина — для днища, и мягкое, как литол — для внутренних полостей. Состав легко проверить на ощупь: твердое “пушасло” с парафином не будет липнуть к рукам. Выбирайте пушсало любой фирмы, принципиальной разницы нет. Я брал двух фирм: OIL RIGHT и БиКар, но выбрать можно любое на ваш вкус и ощупь ))

Ойлрайтовское пушечное сало не образует плёнку, оно всегда мягкое. Примерно как литол-24 и больше всего похоже на классическое пушсало из СССР. Его я использую для внутренних полостей, разбавленным раст-стопом 3 к 1. Т.е. на одну банку пушсала 2кг требуется примерно 650мл раст-стопа.

БиКаровское пушечное сало твёрдое, т.к. содержит парафин, а вот самой сути — масла — в нём, как мне кажется, очень мало. Его, разбавленным раст-стопом 3 к 1, я наношу на днище.

Раст-стоп А и Б отличаются только наличием тиксотропного загустителя у раст-стопа Б и розовым красителем у раст-стопа А. Действующих веществ в них одинаковое количество.

Я рекомендую разбавлять только раст-стопом Б для днища, т.к. на тиксотропный загуститель не действует высокая температура и летом в случае чрезмерного нагрева на солнце это придаст составу чуть большую стабильность. И в случае необходимости, его можно использовать в чистом виде для устранения непрокрасов (например, внутри двери или арки колеса) без нагревания. Раст-стоп Б очень неохотно растворяется в жидком пушсале, так что терпение, мой друг, и ещё раз терпение.

Летом этот антикор разогревается на солнце и начинаются волшебные метаморфозы. Благодаря капиллярному эффекту он ползёт по всем поверхностям, даже вверх, пропитывая каждую трещинку. Это будет происходить каждый год, и с каждым годом антикоррозийная защита будет только усиливаться, а не трескаться. Что самое приятное, не надо с этим морочиться регулярно — достаточно одной обработки на весь срок службы машины.

Технология обработки несложная, но мутроная и грязная. К этому сразу нужно быть морально готовым и запастись терпением. Нужна плитка, кисточки, медицинские шприцы (проще всего достать 30мл, штук 5) и обязательно строительный фен. Сначала пушсало разогревается на плитке до жидкого состояния. Когда оно полностью станет жидким, в него добавляется раст-стоп и смесь перемешивается. Не надо перегревать и кипятить сало, чтобы оно меняло цвет! Потом шприцем разогретый жидкий состав загоняется во все внутренние полости по технологической карте обработки конкретного автомобиля, с одновременным прогревом целевой поверхности строительным феном или плиткой. Пороги я предварительно прогревал той же электроплиткой, в которой растапливал сало. Затем кистью смесь из твёрдого пушсала и раст-стопа наносится на днище, предварительно разогретое электроплиткой или строительным феном — тогда пушсало ложится просто идеально и отлично впитывается. Днище обрабатывается по квадратам, по размеру нагревательной способности плитки/фена.

Благодаря гнилой шестёрке у меня имеется бесценная схема ключевых гниющих мест на классике :) Особое внимание нужно уделить стойкам лобового стекла, столбам передней подвески (из-под капота 2 отверстия), усилителям брызговика (треугольники с 2мя отверстиями справа от бардачка и слева панели приборов), верху задних дверей около ручки, солдату, чашкам пружин, задней и передней панелям под бамперами. Я не говорю про лонжероны-пороги-крылья, это само собой.

И под конец блиц-опрос. Отвечу на самые часто задаваемые вопросы из комментариев и лички:

Геморно? Да! Грязно? Очень! Но оно того стоит. Конечно, проще и быстрее компрессорным пистолетом загнать жидкий не горячий состав, но вечного антикора из этого не получится.

Обрабатывал ли я пол салона? Нет. Я считаю, что сухость в салоне — лучший и единственный известный мне рабочий рецепт для исключения коррозии. Если будет болото, хоть ведро сала вылей — результат так или иначе станет плачевным. Вот тут человек через это прошёл: www.drive2.ru/l/533807123922944113/

Чем ещё разбавить, если жалко денег/не нашёл раст-стопа? Масло ТЭп-15 (трансмиссионка ТМ-2-18, нигрол, GL-2), жидкости ГУР, ATF, CVT, Dexron, другие ингибированные масла. Рекомендацию с сухим горючим убираю после результатов эксперимента этого человека. Очень рекомендую ознакомиться, длительный уникальный тест. Более труднодоступный, но правильный вариант это консервационные масла. Торговые марки К-17, НГ-216, НГ-222, ингибит-с, кабинор, кормин, серия ифхан, маякор. Но лучше раст-стопа всё равно ничего нет, все эти эксперименты — на ваш риск.

А можно я разбавлю мовилем вместо раст-стопа? Мовиль-мовиль, хочу мовиль, люблю мовиль!11 То, что вы называете мовилем, а особо продвинутые ещё и по какой-то дикой нелепости мовилью — в женском роде — делают непонятно кто и где. Настоящий тру-мовиль, который, кстати сказать, не поверите, делался на основе масла, кончился вместе с СССР и больше не появится никогда, смиритесь. Но пробуйте на здоровье, если лень учиться на чужих ошибках.

Можно ли наносить на голый металл? Конечно можно, хотя я рекомендую всегда сначала грунтовать эпоксидным грунтом. Здесь же приведу рецепт феншуйного ЛКП: металл зачищается от ржавчины → травится преобразователем (или наносится кислотный грунт) → акриловый грунт (изолятор) → эпоксидный грунт → акриловый грунт-наполнитель → акриловая краска (либо база → лак). Но когда я варил шестёрку, мазал на голый металл. Всё прекрасно держится, только слой получается тоньше.
Как клеить шумоизоляцию? Сначала вы клеите шумоизоляцию, потом наносится антикор по контуру и швам. Это верно для любого антикора. На сало сверху не приклеится ничего.

Читайте также:  Дисковые тормоза: устройство и принцип работы, плюсы и минусы - Помощь автолюбителю

Смывает ли состав с арок без подкрылок? У кого как. Тут очень много факторов. Толщина слоя, эффект армирования пылью и песком, а зимой состав вообще застывает до состояния пластика. Многое зависит от конкретной машины — расстояния от поверхности шины до арки, скорости движения, дороги. По моим наблюдениям максимальное обдирание происходит летом при движении по трассе на большой скорости по мокрой дороге.

А можно наносить по заводской мастике? Можно и нужно, хоть по заводской мастике, хоть чему угодно, включая уже начинающуюся ржавчину. Только зачистить от отваливающихся частей и грязи, чтобы не было полостей под многослойной ржавчиной. Хотя в таких случаях обычно уже пора варить. Зачищать можно без фанатизма, без обезжиривания, без болгарки. Просто чтобы был виден слой прежнего антикора или неотваливающейся ржавчины.

Хочу облегчить ацкий труд, как насчёт распыления мовильником/антигравийным пистолетом? У меня лично ничего хорошего из этих экспериментов не вышло. Смесь в полёте застывает и на поверхности получается консистенция “воздушный творожок чудо”. Кто не видел — купите, заодно попробуйте, вкусно. Всё в пузырьках, а поверхность не пропитана. Актуально только если греть, и втирать кисточкой, но тогда и облегчения никакого особо нет. К тому же приходится постоянно греть сам инструмент, очень быстро забивается.
Говорят можно разбавлять уайт-спиритом или бензином, чтобы не греть, но я так не делал из соображений безопасности.

На сколько хватит такого антикора? Вопрос хороший. Процесс полимеризации масла и испарения лёгких фракций состава всё равно идёт, а именно они отвечают за эластичность и адгезию. Поэтому я вас обманул, это не вечный антикор и хватит его примерно лет на 50. На четвёрке за 15 лет состав стал чуть твёрже, чем свежак. Весьма вероятно, что ещё лет через 40 он всё-таки затвердеет так, что начнёт отваливаться. Тогда моим внукам придётся повторить.

Нахрен надо, иномарки не гниют! Гниют. Особенно в москве, с особым рвением. “Вы просто поверьте, а поймёте потом”.

А можно ли намазать мастику, хоть куда-нибудь? Я очень хочу, она чёрная, красивая и блестящая! Нет, мастика — это абсолютное зло. С чем бы её ни смешай.

А как же сливные отверстия в порогах и дверях? Их же забьёт сало и хана! После обработки сливные отверстия надо прогреть, чтобы из них слились излишки сала. В дальнейшем их засорение из-за сала я не наблюдал.

Какое количество нужно на легковую машину? При аккуратном равномерном нанесении хватит 2кг + 2кг сала разных видов + 1.3 л раст-стопа Б. Версию А покупать вообще не надо, только Б. Если заливать “по уши” и вообще отнестись с фанатизмом, тогда 4+4+2. Но это очень проблематично впихнуть, да и польза вряд ли будет больше от количества. Единственное, на днище можно мазать побольше.

А как же потом её варить? Свою шестёрку я сначала всю гнилую отантикорил, а потом варил. Все же так делают, правда? :) Первый способ — стравить пушсало нафиг с помощью того же фена. Нагрел — всё стекло — вари. Второй способ — забить. Да, будет капать, гореть, но горение сало не поддерживает, тухнет как только остынет. За время сварки я два раза палил шестёрку. Первый раз загорелась шумка, второй раз — проводка подкапотки при проварке столба. Сало не сильно мешало.

И ещё одно неоспоримое преимущество моего рецепта — он безвреден для здоровья и не воняет. Особенно это касается любителей отработки, отработанное масло является довольно сильным канцерогеном. А ведь встречаются и совсем уж истории за гранью. Из-за кумара мовиля-НН и пушсала-НН от мастревакса, про которые меня тоже часто спрашивают, люди срезают обработанные пороги.

Антикор своими руками

Антикор своими руками позволит сэкономить деньги и защитить кузов автомобиля от коррозии. Есть множество рецептов этого средства, а их применение будет зависеть от места обработки. Существует два основных типа антикора — мастичный и масляный. Первый хорошо защищает поверхность, однако имеет малую проникающую способность. Им делают антикоррозийную обработку днища и арок. Масляные же антикоры обладают большой проникающей способностью, поэтому он может затекать в различные щели и ложбинки, сделав тем самым антикор скрытых полостей.

Какие бывают антикоррозийные средства для авто

Чтобы сделать антикор автомобиля самому нужно четко понимать, для каких целей это средство будет предназначено. Современные антикоррозионные средства делятся на два основных типа — высоко проникающие (масляные) и барьерные (мастичные). Выделяют также восковые и битумные, однако это классификация не по физическим параметрам, а по составу. Поэтому лучшие антикоры — это те, которые оптимально подходят под определенные задачи.

В кузове нового автомобиля, только выпущенного с конвейера нет очагов коррозии по определению. Поэтому металлические поверхности там обработаны барьерными (мастичными) антикоррозионными средствами. Срок их действия в среднем составляет 3…5 лет (у машин премиум класса и более). Если повторно обработка антикором не будет осуществляться, то уже через 10 лет понадобится ремонт кузова.

У большинства автомобилей, которые эксплуатируются более пяти лет, в скрытых полостях кузова имеется ржавчина, в том числе под лакокрасочным покрытием. В таких случаях обрабатывают машину масляными антикорами с высокой проникающей способностью. Их функция заключается в том, чтобы проникнуть к очагу ржавления и вытеснить там влагу. Однако необходимо понимать, что срок действия таких средств составляет обычно не более одного года. После этого антикоррозионная обработка начинает трескаться и туда опять попадает влага.

Как сделать антикор самому

Существует много различных рецептов для изготовления как масляных, так и мастичных антикоров. Выделим рецепты в два отдельных раздела.

Мастичные антикоррозионные средства

Средства для изготовления антикора:

  • какая-либо резинобитумная, желательно автомобильная, мастика в количестве трех килограмм;
  • 150…200 граммов автопластилина;
  • пушечное сало, граммов 200…300;
  • растворитель, уайт-спирит или подобное средство;
  • железная тара для приготовления мастики;
  • газовая либо топливная горелка (можно взять паяльную лампу);
  • резиновый шпатель либо другой инструмент для нанесения средства на обрабатываемую поверхность.

Алгоритм изготовления антикоррозионного средства:

  • три килограмма мастики поместить в железную кастрюлю и с помощью горелки ее нужно разогреть до жидкого агрегатного состояния;
  • добавить к мастике пластилин и пушечное сало, после чего довести полученную массу до кипения;
  • в зависимости от того, насколько мастика должна быть жидкой можно добавить растворитель и размешать его (например, если мастику нужно наносить в труднодоступные места или скрытые полости и чтобы она растеклась там).

Судя по отзывам использовавших подобные средства автолюбителей, такой антикор создает на обрабатываемой поверхности толстый защитный слой, который отлично противостоит не только влаге, но и гравию. Может использоваться в любое время года.

Масляные антикоррозионные средства

Антикоррозионные средства, выполненные на масляной основе, являются, во-первых, наиболее дешевыми, а во-вторых, они не так требовательны к наличию ржавчины на обрабатываемой поверхности. Позволяют защитить металл от воды и ультрафиолета. Правда, к их недостаткам можно отнести относительную непродолжительность действия.

Антикор для скрытых поверхностей

Рецепт первый. К средству мовиль (традиционное средство для обработки скрытых поверхностей деталей кузова автомобиля) добавляется нигрол в пропорции приблизительно 5 к 1. После этого необходимо полученное средство разбавить уайт-спиритом до нужной консистенции (в зависимости от необходимой текучести средства).

Читайте также:  Лада Ларгус 2017 в новом кузове: комплектации и цены фото

Рецепт второй. Взять две части мовиля, одну часть нигрола и одну объемную часть пушечного сала. Все это необходимо смешать в металлической емкости и довести до кипения. Обрабатывать поверхность кузова автомобиля нужно, во-первых в теплое время года (при температуре не ниже +20°С), а во-вторых само средство должно быть текучим. Опыт показывает, что указанный антикор является очень долговечным (до 10…15 лет надежной обработки кузова).

Рецепт третий. Одно из самых простых средств — необходимо смешать в равных количествах мовиль, нигрол и пушечное сало. С помощью такого антикоррозионного состава обычно обрабатывают не только днище, но и пороги автомобиля, в том числе изнутри, заливая его туда с помощью мовильницы.

Рецепт четвертый. Смешать пять литров дизельного топлива, 3 килограмма пушечного сала, два литра мовили. При необходимости (если будет недостаточно жидкая) можно добавить немного присадки в виде какого-нибудь растворителя. Средство хорошо подходит для обработки различных внутренних поверхностей и долго держится.

Антикор для днища и колесных арок автомобиля

Рецепт первый. Необходимо взять 3 килограмма битумной мастики и около 0,5 литра отработанного моторного масла, а затем смешать их. После этого в полученный раствор добавить еще бензин и снова хорошенько размешать. В результате должен получиться состав, похожий на сметану. Обратите внимание, что подобный состав наносится в три слоя. И каждый следующий слой наносится лишь после того, как полностью высох предыдущий. Для ускорения высыхания можно воспользоваться строительным феном либо просто поставить машину в теплый бокс.

Рецепт второй. Состав подходит для обработки днища и колесных арок. Наносится на вымытую, тщательно зашкуренную от ржавчины и обезжиренную поверхность! Требуется нанести антигравий и дать ему высохнуть. Далее после этого необходимо нанести один-два слоя смазки мовиль.

Рецепт третий. Приведенное далее средство можно наносить даже на ту поверхность, где небольшое (. ) количество ржавчины и делать обработку скрытых полостей. Так, для его изготовления вам понадобится:

  • 700 граммов пушечного сала;
  • 2,5 килограмма солидола;
  • около 700 г. отработанного машинного масла;
  • около 1,5 кг строительного битума;
  • ведро на 5…6 литров и газовая или другая горелка для разогрева.

Как сделать антикор для днища, порогов и колесных арок:

  • налить в кастрюлю отработанное масло и немного подогреть;
  • далее туда же добавить солидол и битум, и дать им немного расплавиться на огне;
  • добавить пушечное сало, хорошо перемешать, довести до кипения.

Перед нанесением обрабатываемые поверхности всегда хорошо моют. Допускается (но все не желательно) небольшое количество ржавчины и жира на поверхности. Перед нанесением состав нужно немного нагреть.

Недостатком данного средства является то, что практически все время его действия оно находится в маслянистом состоянии. Поэтому если вам придется лезть под днище автомобиля, то велика вероятность испачкать одежду. Но защищает оно хорошо, имеет длительный срок службы и не отлетает со временем.

Рецепт четвертый. Нужно взять две трехкилограммовые банки битумно-каучуковой мастики (или в других фасовках, но такого же веса), и порционно разводить ее в бензине. Получившаяся мастика должна быть по консистенции как вода. Это будет материал для первого слоя обработки. Он наносится кисточкой. Второй аналогично, мастика в бензине, но уже в консистенции гравитекса, то есть, более густой. Наносить этот материал желательно с помощью пульверизатора для гравитекса. Третий слой — аналогично второму. Судя по отзывам автолюбителей, такой обработки днища, порогов и арок хватает минимум на 5…6 лет, а то и больше. Главное чтобы поверхность была хорошо вымыта и обезжирена.

Пушечное сало

Многие автолюбители для обработки днища и колесных арок автомобиля используют так называемое пушечное сало — консервационная смазка на основе загущенного нефтяного масла. В нем имеется антикоррозионная присадка. Температурный диапазон использования — от –50°С до +50°С. Перед нанесением пушечного сала его нужно разогреть до жидкого состояния.

Пушечное сало обладает отличными адгезионными свойствами, не боится влаги, отлично держится на наклонных поверхностях. Однако поскольку пушечное сало является именно консервационной смазкой, то срок его эксплуатации на постоянно движущихся машинах может быть значительно сокращен. Именно по этой причине многие автолюбители добавляют к нему различные мастики, растворители и прочие составы, тем самым разбавляя его.

ML-масла

Под этим названием скрываются средства под названием консерванты скрытых полостей, аналоги мовиля, но со своими преимуществами. В отличие от мовиля ML-масла обладают большей текучестью, они не закупоривают дренажные отверстия, не образовывают сгустки, а также гораздо лучше защищают металлические поверхности от коррозии. Таким образом, если мовиль лучше наносить на ровные поверхности, то ML-масла можно использовать для наклонных и скрытых поверхностей, в том числе тех, где есть ржавчина (но без пыли и грязи). На открытых поверхностях ML-масла выдерживают до 20…30 тысяч километров пробега, а на скрытых — до 50 тысяч и более.

Примером такого средства может служить Kerry Консервант скрытых поверхностей ML. Он реализуется в аэрозольных баллончиках.

Чем наносить антикор на кузов авто

После того, как вы сделали своими руками антикор для авто, также можно самостоятельно сделать и мовильницу — приспособления для нанесения антикора в труднодоступные места. Особенно это актуально для заливания антикоррозионного средства внутрь порогов автомобиля для обработки их внутренних поверхностей. Так, для этого вам понадобится:

  • использованный (полностью разряженный) порошковый огнетушитель объемом около двух килограмм, обязательно с исправный запорным устройством;
  • резиновый шланг длиной порядка двух-трех метров, то есть, чтобы его по длине хватило для обработки порогов конкретного автомобиля по диаметру одинаковый с выходным отверстием огнетушителя, причем на конце шланга должны быть расположены боковые отверстия для распыления жидкости;
  • эпоксидная смола;
  • новый автомобильный ниппель с резьбой, чтобы его можно было вкрутить в металлическую поверхность;
  • мовиль для обработки порогов и, возможно, других кузовных деталей автомобиля.

Как сделать мовильницу самому из списанного огнетушителя, алгоритм следующий:

  • открутить запорное устройство из тела огнетушителя;
  • в выходное отверстие огнетушителя вставить гибкий шланг и зафиксировать его с внутренней стороны при эпоксидной смолы, после чего выждать сутки дабы дать эпоксидке хорошо зафиксироваться;
  • просверлить в верхней части корпуса огнетушителя отверстие такого диаметра, чтобы можно было вставить закрутить ниппель;
  • на отверстии нарезать резьбу и закрутить в него ниппель таким образом, чтобы в баллоне можно создавать компрессором избыточное давление.

Для эксплуатации мовильницы в нее необходимо залить некоторое количество антикоррозионного средства (объем зависит от предстоящих работ и конструкции порогов), после чего накачать воздух компрессором в баллон огнетушителя до 2…4 атмосфер (зависит от конструкции огнетушителя, его объема, объема порогов и так далее). После этого протянуть шланг во внутреннюю полость порогов до конца. Далее нажать на спусковой рычаг огнетушителя, после чего из шланга внутри порога начнется распыление. После этого нужно подтягивать шланг обратно, тем самым наполняя постепенно внутреннюю полость порогов. Наполнять нужно до тех пор, пока из технологических отверстий не польется антикор.

А чтобы антикоррозийная обработка автомобиля своими руками была качественной недостаточно применять хорошие материалы, важно также придерживаться технологии нанесения, а для этого необходимо должным образом подготовить поверхность — удалить краску, почистить щеткой, обработать ингибитором коррозии, обезжирить.

Антикор автомобиля своими руками

Теперь, когда у вас в руках средства и инструменты для работы, то можно обработать кузов автомобиля антикором своими руками.

Обработка антикором автомобиля своими руками в некоторых случаях будет отличаться, поскольку особенности кузова и стоящие перед автолюбителем цели могут отличаться. Обрабатывать днище и колесные арки желательно на вывешенной или установленной на смотровой яме машине. Общий случай обработки машины антикором на которой имеется ржавчина выполняют по такому алгоритму:

  • Обеспечить доступ к обрабатываемой поверхности. Если речь идет о днище и колесных арках, то необходимо поднять автомобиль, освободить арки от шумоизоляции, демонтировать брызговики, подкрылки, защитные кожухи либо удалить заглушки из дренажных отверстий.
  • Очистить наждачной бумагой, щеткой либо болгаркой с чистящим кругом доступную поверхность от ржавчины.
  • Вымыть с шампунем те места кузов автомобиля, которые в дальнейшем предполагается обрабатывать антикоррозионным средством. Если есть возможность — обрабатываемые поверхности желательно просушить принудительно.
  • Если обработка будет проводиться из пульверизатора, то необходимо с помощью пленки защитить датчики и электрические разъемы.
  • С помощью кисти, пульверизатора либо мовильницы нанести антикор на обрабатываемые поверхности.
  • Обычно антикоррозионные средства наносят в 2. 4 слоя. Перед нанесением следующего слоя нужно подождать, пока высохнет предыдущий.
Читайте также:  Hyundai Ioniq 2019-2020 рестайлинг — фото модели, цена и характеристики Хендай Ионик

Если вы хотите обработать автомобиль, на котором лакокрасочное покрытие еще целое, то достаточно просто вымыть и высушить.

Заключение

Все самодельные и заводские антикоррозионные средства делятся на два больших типа. Первые — мастичные, они более твердые и менее текучи, предназначены для обработки относительно ровных поверхностей. Другой тип — маслянистые. С их помощью обрабатывают различные скрытые полости, поскольку такие антикоры достаточно текучи. Поэтому перед тем как самому сделать антикор, необходимо знать, какой именно тип вам нужен. Ну а «народных» рецептов подобных средств достаточно много.

Подготовка к покраске: Правильный антикор днища, порогов и скрытых полостей

Буквально в прошлой записи я рассказал о том, как на автомобиле были переварены пороги, а так же устранены другие очаги коррозии по днищу автомобиля. После сварочных работ, необходимо обработать кузов антикоррозийной химией и другими средствами, чтобы наши силы были потрачены не зря.
И сегодня я расскажу
Но прежде чем рассказывать как я антикорил кузов, необходимо рассказать читателям немного теории, чтобы понятен был процесс.

Всем понятно что любой металл со временем начинает корродировать. Железо быстро, алюминий дольше, платина скорее всего бесконечность! ;) Чтобы максимально эффективно остановить или замедлить процесс окисления, металл необходимо закрывать от внешнего воздействия — законсервировать. Вариантов как это сделать достаточно много. Например нанести лако-красочное покрытие, ведь краска изначально придумана была именно для защиты металла от внешнего воздействия, а лишь потом краска обрела функцию украшения авто. Кроме краски можно нанести антикоррозийные вещества, благо их в продаже много. Но при всем обилии выбора, антикоры можно поделить лишь на 2 категории:
— жировые/масляные антикоррозийные средства
— пленочные антикоррозийные средства.

Они оба хороши и оба разные. Нельзя сказать что первый лучше второго и наоборот. Просто для каждого типа антикора нужны свои условия и области применения. Если неверно использовать антикоры — то ваши силы будут потрачены зря, и машина вопреки ожиданиям будет гнить. А русские авто очень любят это делать! ;) Хотя кроме русских авто есть масса знаменитых марок, которые так же гниют как 31я Волга под дождем.

Начнем по порядку.

1. Скрытые полости

Запомните ребята, рыба гниет с головы, а машина изнутри! Ни отнять ни добавить. Это значит что самое главное в долговечности кузова авто — как раз находится в скрытых полостях. Скрытыми полостями кузова называют чаще всего несущие элементы, в которых есть двойной металл и как понятно их названия — скрытые пустоты. Это пороги, лонжероны, часто усилители лонжеронов. И часто бывает что снаружи это все вышеперечисленное отлично замазано антикором, а внутри сухо и именно там влага с кислородом начинают свое ржавое дело. Запомните, если на пороге появилась маленькая точечка ржавчины, значит внутри порога уже все плохо. Можно конечно снаружи затереть коррозию, вскрыть грунтом и покрасить, но процесс коррозии внутри порога так и будет уничтожать металл. Я видел массу примеров, когда появлялась мелкая ржавчина на пороге, а при вскрытии порога — внутри была труха, как в моем случае. Поэтому подведем промежуточный итог: основа долголетия кузова, в первую очередь зависит именно от скрытых полостей. Днище и другие места где одинарный металл, это тоже важно — но это вторично, и как правило, гораздо легче зачистить на дне очаг коррозии, наварить латку, обработать ее и спокойной ездить, чем каждых 2 года менять пороги.
Для скрытых полостей всегда и везде используют только жировые или как удобнее вам — масляные антикоррозийные средства. Этот антикор должен всегда оставаться мягким и пластичным. Не лопаться при сильных морозах и не испаряться лютой жаре.

Пора бы уже перейти к самим средствам.
На рынке представлено достаточно большое количество препаратов как отечественного, так и импортного производства. Сейчас я подробно расскажу об отечественных препаратах, а затем подойдем к забугорным.
Из всего обилия антикоррозийных средств, для порогов вы найдете только такие названия: Мовиль, Пушечное сало, Смазка ПВК. Больше из отечественных препаратов в продаже ничего нет, и наверно в ближайшее время нового не появится. Этим средствам уже более 50 лет как их разработали, а в интернете до сих пор ведутся об эффективности их.
Пушечное сало, Смазка ПВК, Мовиль — все эти перечисленные вещества ОДНО И ТОЖЕ. В основе их лежит такое вещество, которое называется “петролатум“. Неверующим рекомендую проверить в википедии или почитать ГОСТы! ;)

Если совсем кратко и по делу, то Петролатум — это парафин с определенным количеством масел, полученный в результате депарафинизации нефтяных масел. Его так же называют “сырым парафином с маслом”. Количество масла может сильно различаться, и от этого зависит его консинтенция. Церезин — это производное от петролатума. Если же говорить простым языком, то петролатум с меньшим количеством масла (перегонка) — это и есть церезин. А парафин — это производные от церезина с еще меньшим количество масла. Чем белее парафин, то меньше он содержит масел, т.е. лучше очищен. В общем секрет долговечности порогов прост — это парафин. ;)
Теперь поговорим о зарубежных аналогах. Вот что-что, а иностранцы любят агрессивную рекламу, красивые названия, громкие обещания, и скрывать состав средства. Скажу, что все импортные препараты для скрытых полостей так же сделаны на основе парафина как основного вещества, + свои секретные добавки и ингибиторы против коррозии. Другими словами — тот же петролатум, но в разы дороже. Многие скажут, что зачем платить больше, если можно купить на рынке пушсала за копейки. Не соглашусь, если покупать отечественные препараты, то очень и очень велика вероятность что вы купите некачественный препарат. Сами понимаете, ГОСТа давно уже нет, и каждый производитель в целях экономии может на чем-то сэкономить. Поэтому если вы уверены что в вашем магазине товар качественный, то петролатум в любом виде — это бюджетный аналог импортных Тектилов, Динитролов и прочих брендов. Если же вы сторонник теории, что все хорошее осталось в СССР, и сейчас все не то, все не так, тогда приобретайте импортные аналоги. Вы точно ничего не потеряете. Они приятнее пахнут, с ними приятней работать, пугает лишь цена.

С обработкой скрытых полостей мы разобрались. Среди обилия русских названий, иностранных брендов — во всем мире используют парафин разной степени очистки.

2. Днище автомобиля

Как было написано выше, то краска изначально была разработана именно для защиты металла от коррозии, и лишь потом стала элементом экстерьера. Чтобы металл не гнил — его красят. С завода весь автомобиль грунтуется и красится. Грунт служит в роли посредника между металлом и лакокрасочным покрытием или другим антикором. Если на голый металл нанести краску или антикор, все это покрытие отвалится намного быстрее чем с грунтом. Абсолютно все автомобили снизу покрашены краской. Это отличный материал, он не боится солнечных лучей, довольно устойчив в пескострую и напору воды, но боится камней и ударов. Если повредить ЛКП — то в месте удара или трещины начнется коррозия. Поэтому помимо краски, днище автомобиля необходимо дополнительно защищать. Если в сегменте защиты порогов прочно лидирует парафин и его братья, то в сегменте антикора днища творится полное безумие. Огромное количество выбора как отечественных средств, так и зарубежных. И защитить днище от ржавчины можно 2 способами, ниже подробнее:

Читайте также:  Автоодеяло для двигателя: отзывы и размеры, какая модель лучше

1) Обработка пленочным средством. Т.е. обработать днище материалом, который при застывании создаст пленку, которая будет устойчива к воде и умеренным механическим повреждениям. Для этих требований прекрасно подойдут мастики: битумные маститки, резино-каучуковые мастики и так далее. В общем смола в перемешку с фирменными ингибиторами корроззии. Это покрытие прекрасно отталкивает воду, не боится пескоструя, воды и ударов, долговечен. Но при всех плюсах у этого вида антикора есть и существенный минус. Мастика хороша лишь для нового автомобиля, когда не очагов коррозии и не было сварочных работ. Когда автомобиль уже с возрастом небольшим, когда были сварочные работы — такой вид обработки ничего хорошего не сделает. Так же мастика более активно подвержена пересыханию и покрытием трещин из-за внешних условий. Через эти трещины влага контактирует с металлом, и часто бывает что снаружи мастика выглядит просто изумительно, а под ней коррозия спокойно продолжает развиваться.

2) Второй способ обработки днища — это жировые антикоры. Да-да, именно те, которые предназначены для скрытых полостей. В отличии от мастики они никогда не пересохнут, всегда останутся пластичными и будут активно отталкивать влагу, не давая контактировать с металлом. Но при всех достоинствах, жировой антикор легко смывается пескоструем и длительным напором воды. Поэтому во всех инструкциях к применению пишется, что если использовать для наружного применения, то раз в год необходимо покрытие обновлять, чтобы антикоррозийная защита была эффективной.

Прежде чем начинать что-то делать, необходимо подготовиться как материально, так и теоретически. И при обработке автомобиля важно уделить внимание не только в выборе правильного антикора, но и как и куда задувать это средство. Поэтому открываем или книгу по эксплуатации или гуглим “карту антикоррозийной обработки авто”. На этой карте будет отображены места, куда в первую очередь необходимо нанести антикор. На авто 21099 все места давно известны, но ради читателей, прилагаю картинку ниже:

Наконец-то с нудной теорией закончили, переходим к моему авто.

Как было описано выше про выбор антикора, я решил днище обрабатывать все-таки масляным средством. Среди всех достоинств, у него есть 1 минус — это слабая устойчивость к механическим нагрузкам. Но если использовать народную мудрость, то можно улучшить свойства или даже искоренить любой недостаток. Поэтому чтобы улучшить эксплуатационные качества петролатума, я буду варить коктейль:

— 1 кусок пушечного сала (петролатума)
— 1 литр масла СТП-3. (Вместо СТП-3 можно Нигрол)
— 1 кг мастики

Масло придаст текучесть и дополнительную жирность петролатуму, вместо масла СТП-3 можно использовать Нигрол или ТАД-17, или обычную отработку. Немного мастики укрепит прочность этой субстанции. Если будет мало мастики, то не добавите прочности препарату, если добавите много мастики — то сведете на нет все полезные свойства петролатума.
Для приготовления коктейля нам понадобится емкость, которую не жалко испортить и источник тепла. Я использовал печку, но это долго, с горелкой или на костре — процесс был бы намного быстрее.

Кладем в кастрюлю пушечное сало, наливаем масло, добавляем мастику, накрываем крышкой и включаем огонь. Пока нагревается это все — переворачиваем авто на бок.
Если вы думаете, что проще с ямы задуть днище — то это очень и очень глупая затея. Вы будете полностью грязные и тщательно все места обработать не выйдет.

Наливаем разогретую жидкость в баллон, разбавляем бензином или керосином, если сильно густая получилась жижа, и начинаем обильно задувать:

Вот такой результат должен получился:

Если потрогать — то субстанция получилась ну крайне жирная. Она не стекает, а остается на месте. При касании пальцем похоже на жирный пластилин.

2) Скрытые полости.

Пока автомобиль находится в сервисном положении, т.е. на боку, то очень удобно бОльшую часть скрытых полостей задуть сейчас. Красными стрелками я постарался отметить все места на кузове, куда необходимо задуть антикор. Старался отметить все, но если я забыл — в первую очередь смотрите инструкцию, которая представлена выше. Чтобы задуть скрытие полости — в коктейль не добавляем мастику, она там просто не нужна: внутри порогов нет пескоструя. Поэтому пушсало разводим с нигролом, именно в порогах он будет более предпочтителен чем СТП-3 за счет более текучей вязкости. Коктейль делаем максимально жидким, чтобы распыление было как будто это пыль, а не жидкость. Распылять высоким давлением через трубочку, так как она распыляет почти на 360 градусов вокруг себя:

После того как задули машину на боку, ставим на колеса и переходим к обработке порогов внутри

В нашем автомобиле, наверно и во всех других, есть наружная часть порога и внутренняя, внутреннюю часть порога мы задуваем со стороны салона авто, а наружную часть мы задуваем с торцов порогов и посередине средней стойки, где у нас крепятся ремни безопасности.
На рисунке ниже показал наглядно. Красная полоса — это торец порога, именно то место куда надевается уплотнитель двери, именно в этом месте порог делится на 2 части: внутренняя часть показана оранжевыми стрелками, и наружная часть — зелеными стрелками:

Чтобы обработать внутреннюю часть порога — нам необходимо сделать отверстия 10 мм сверлом прям возле торца по всей длине порога, куда одевается дверной уплотнитель . Во многих автомобилях эти отверстия есть с завода, но встречаются и без них. В общем именно через эти отверстия мы обрабатываем внутреннюю часть:

Затем переходим к наружной части порога. Именно она наиболее важная часть, которая больше всего подвержена коррозии. При обработке порогов важно обработать не только порог, но и сварочные швы, которые быстрее всего начинают окисляться. Наружную часть порогов обрабатывают с торцов, а так же за креплением ремней под средней стойкой. Для этого есть заводские места для этого, но после переварки порогов — спереди придется сделать отверстие самостоятельно.

Если другими словами — то наша задача постараться как-бы навылет задуть пороги антикором, от передней части до задней, и от задней части к передней, ниже примерно показано стрелки как:

Экономить средство не стОит, в любом случае лишнее выбежит, а нужное количество останется. Так же согласно инструкции убираем заглушки и обрабатываем передние лонжероны. Теперь я могу точно сказать, что весь автомобиль обработан, конечно полностью остановить процесс старения не получится, но основательно его замедлить — легко! ;)

Теперь на счет полезной литературы:
Статья sscdimon — правильный вечный антикор:
Цикл статей и видео записей autovazremont — о сравнении и эффективности антикоров.
Цикл тестов Mercedestreet — Тест антикоров
Тест parxim — средств на капиллярный эффект
Многие старые советские книги, ссылки потерял, но чуть позже постараюсь добавить названия и авторов.

Большое спасибо за прочтение, надеюсь эта запись в БЖ поможет многим в обработке кузова своими руками. Работа конечно грязная, но если хочешь сделать хорошо — делай сам, или обращайся к проверенным мастерам.
Всех благ!

Читайте также:  Замена сеточки на бензонасосе ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Чем лучше обработать автомобиль от коррозии: ТОП-9 лучших средств

Описания наиболее качественных средств для обработки автомобиля от коррозии: топ-9 составов, характеристики, плюсы и минусы. Видео про антикор своими руками. Описания наиболее качественных средств для обработки автомобиля от коррозии: топ-9 составов, характеристики, плюсы и минусы. Видео про антикор своими руками.

Антикоррозийная обработка кузова остается самой надежной защитой автомобиля от преждевременного старения. Далеко не все производители используют метод горячего оцинкования при производстве своих моделей. Если первые очаги коррозии на порогах и арках европейских автомобилей можно заметить через 3-4 года, то машины из Китая начинают гнить через 1,5-2 года.

Какие средства антикоррозийной защиты можно использовать для днища, порогов, колесных арок и скрытых полостей? Предлагаем ТОП-9 лучших средств для обработки автомобиля от коррозии.

Типы антикоров

Современный рынок предлагает сотни средств для обработки металлических частей кузова от преждевременной коррозии. Для внутренних и внешних поверхностей используются различные классы антикоров. Составы для внутренних карманов днища, лонжеронов, стоек вытесняют влагу из закрытой полости и имеют высокий показатель эластичности.

Материалы не твердеют, покрывают внутреннюю поверхность защитной пленкой. Обработка происходит с помощью пневматического пистолета, если средство в банке, или аэрозольным баллоном через техническое отверстие антикор заливается в полость. Основным компонентом при производстве такой защиты остаются парафин, масло, силикон.

Антикоррозийные средства для внешней обработки кузова: днище, колесные арки, внешняя часть порога имеют плотный состав, в качестве материала используется битумная мастика, каучуковая основа, органические и синтетические смолы.

Состав создает плотную эластичную пленку толщиной от 1 см, которая препятствует проникновению солевых реагентов, защищает днище и пороги от механического повреждения летящим гравием во время передвижения.

Лучшие средства для обработки внешних поверхностей автомобиля

  • Body 930.
  • Dinitrol 479

    Dinitrol 479 изготавливается на основе синтетической резины с добавлением полиуретанового клея, ингибиторов коррозии. Антикор немецкого производителя отличается высоким качеством и долгим сроком работы – защищает металл до 3 лет. Аэрозольным средством чаще покрывают колесные арки и пороги.

    Цена защиты достаточно высока, для полной обработки днища потребуется 7-8 баллонов. Антикор имеет высокую адгезию, при распылении образуется большое количество микропузырьков воздуха, которые после застывания обеспечивают шумоизоляцию колесных арок.

    Чтобы обеспечить надежную защиту кузова, необходимо провести полный комплекс подготовительных работ. Все антикоры Динитрол требуют качественно подготовленной поверхности, поэтому состав рекомендуется использовать для новых авто.

    Tectyl UA VE20050

    Водостойкий антикор для днища производства Нидерландов. Средство выпускается в аэрозольных баллонах и пятилитровых ведрах. Для полной обработки днища под кисточку выбирается фасовка в ведре, цена – от 3000 руб.

    Антикор изготовлен на основе битума с добавлением минерального масла, кальциевого мыла и растворителя уайт-спирита. Состав образует эластичную защитную пленку, которая вытесняет влагу, консервирует возможные очаги ржавчины. Благодаря высоким показателям адгезии и эластичности предохраняет днище от царапин гравием, препятствует проникновению солевых реагентов зимой.

    Tectyl UA VE20050 имеет длительный срок работы, сохраняет эластичность внутреннего слоя при температуре минус 30 градусов. Часто используется для автомобилей старше 7 лет, имеет в составе высокий процент ингибиторов коррозии, которые останавливают ржавчину.

    Мастера рекомендуют наносить Tectyl в 3 слоя или использовать дополнительно битумную мастику для внешнего слоя, поскольку средство, нанесенное в 1 слой, не обеспечит достаточную защиту от механических повреждений.

    Hi Gear

    Антикоррозийный состав для обработки порогов, лонжеронов и арок. В материале используется синтетическая резина, полимеры, ингибиторы коррозии. Средство наиболее эффективно при обработке сварных швов, состав обеспечивает герметичность поверхности, консервирует ржавчину, сохраняет свойства до 3 лет.

    Выпускается в аэрозольных баллонах, поэтому не используется для полной обработки днища. Наносить антикор рекомендуется минимум в два слоя.

    Несмотря на высокую адгезию и стойкость к химическим реагентам, эластичная пленка пробивается гравием при движении на высокой скорости. Состав Hi Gear считается лучшим шумоизолятором для колесных арок.

    Liqui Moly 6112

    Один из лучших битумных антикоров на рынке для обработки днища. Выпускается в литровых ведрах, способ нанесения – пневматический пистолет. Вязкий состав с большим количеством летучих соединений быстро заполняет микротрещины, после высыхания остается эластичным.

    Аэрозольный состав Liqui Moly Unterboden-Schutz Bitumen schwarz чаще используется для защиты колесных арок и порогов на новых автомобилях. Наносится в 2 слоя, требует тщательной подготовки поверхности.

    Body 930

    Комплексную защиту днища обеспечит антикор Body 930 производства Греции. Состав наносится на внешние поверхности кистью или пистолетом. Body 930 относится к бюджетным средствам защиты, цена 5-литрового ведра – 1700 руб.

    Антикор имеет высокую адгезию, после высыхания создает прочную защитную пленку толщиной не менее 1 см. Состав устойчив к химическим соединениям, препятствует проникновению влаги.

    Единственный недостаток средства – срок службы не более 1,5 лет.

    Лучшие средства защиты для внутренних полостей кузова

    Liqui Moly Hohlraum-Versiegelung;

  • Мовиль.
  • Dinitrol

    Антикор Динитрол для внутренних полостей образует прочную эластичную пленку, легко проникает в микротрещины, не стекает при высоких температурах. В состав антикоррозийной защиты входят синтетические компоненты, не агрессивные к лкп и резиновым деталям. Благодаря ингибиторам коррозии состав надежно консервирует имеющуюся ржавчину.

    Производитель рекомендует наносить антикор в один слой, повторное нанесение можно проводить через год, используя состав «Динитрол 1000», не счищая и не удаляя первое покрытие.

    Liqui Moly Hohlraum-Versiegelung

    Отличительная особенность антикора для внутренних полостей у состава от «ЛиквиМолли» – хорошие проникающие свойства. Достаточно один раз распылить аэрозоль, чтобы получить полноценную защиту металла.

    Ремонтники рекомендуют использовать антикор для внутренних карманов порога и лонжеронов, но не применять для обработки колесных арок. Hohlraum-Versiegelung образует очень тонкую пленку после застывания, для колесных арок потребуется использовать дополнительное защитное средство, устойчивое к механическим поврждениям.

    В основе состава – слабо тиксотропная жидкость с высокими водоотталкивающими свойствами, после высыхания образуется прочная эластичная пленка. Антикор поникает в ржавчину и консервирует очаги коррозии. Благодаря стойкости к соли срок работы защиты – до 2 лет.

    Tectyl

    Компания Tectyl выпускает составы для антикоррозийной обработки внутренних полостей кузова в аэрозольных баллонах объемом 600 мл. Одного баллона хватает на карманы порогов, двери, лонжероны. Средство имеет один из самых высоких показателей адгезии, не стекает с поверхности, быстро проникает в закрытые пазы и образует защитную пленку толщиной до 3 мм.

    При этом состав надежно защищает поверхность от влаги, не разрушается от солевых и химических реагентов длительное время. Средний срок работы – 3 года.

    Мовиль

    Проверенный временем и тысячами автомобилистов антикор Мовиль продолжает пользоваться популярностью. Это одно из самых востребованных средств для обработки скрытых полостей для авто возрастом более 7-10 лет. Состав быстро проникает в микротрещины, имеет средние показатели адгезии, устойчив к перепадам температур, не разъедает автоэмаль и резиновые детали.

    Главный недостаток бюджетного антикора – недостаточно активное проникновение в уже имеющуюся ржавчину. Если в лонжероне или пороге есть очаг коррозии, Мовиль его не законсервирует, но приостановит распространение. Если заливать средство внутрь порога, потребуется периодически обновлять покрытие – масляная основа способствует постепенному стеканию антикора.

    Заключение

    Выбирая средство для обработки автомобиля от коррозии, необходимо учитывать, что покрытие обеспечит надежную защиту кузова только после тщательной подготовки поверхности. Нужно вымыть кузов, удалить очаги ржавчины, тщательно высушить и только потом приступать к распылению антикора.

    Видео про антикор своими руками:

    Все об обработки днища автомобиля от коррозии своими руками

    Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля. Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

    Читайте также:  Hyundai Ioniq 2019-2020 рестайлинг — фото модели, цена и характеристики Хендай Ионик

    Основные виды коррозии

    Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

    • подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;
    • щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
    • сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
    • межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
    • местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
    • избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

    Требования к материалам для антикоррозийной обработки

    Антикоры для днища поделены на два вида.

    Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

    Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

    Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

    В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

    Заслуживающие внимание марки антикоров

    Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор. Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

    Изготовляемые на восковой основе

    Наиболее популярны следующие:

    1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
    2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

    Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

    1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
    2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления, долгое время сохраняет защитный барьер.
    3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
    4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

    Мовили для днища

    Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

    • олифа;
    • масло для двигателя.

    Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

    1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
    2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
    3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

    Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

    Этапы процесса обработки мастикой

    Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

    1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
    2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
    3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
    4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

    Рецепты приготовления антикоров

    В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

    Рецепт №1

    Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

    1. Две части мовиля.
    2. Одна часть пушечного сала.
    3. Одна часть консерванта Акор.

    Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

    Рецепт №2

    1. Мастика мовиль.
    2. Пушечное сало.
    3. Моторное масло (отработанное).
    4. Солярка.

    Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

    Рецепт №3

    Для его приготовления в равных долях берут:

    1. Моторное масло.
    2. Мовиль.
    3. Раст Стоп.

    Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

    Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

    Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

    Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

    Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

    • жесткая щетка из стальной проволоки;
    • защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
    • ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
    • наждачная бумага мелкая и крупная;
    • зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
    • кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
    • средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

    Как нанести антикоррозионное покрытие

    От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров.

    Перед нанесением средства следует:

    • удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
    • вымыть авто теплой водой;
    • просушить его поверхность;
    • накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

    Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

    Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

    Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: