Buick Encore Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео

Buick Encore

Buick Encore не известен рядовому автолюбителю, если вы интересуетесь этим автомобилем, скорее всего вы где-то про него услышали и решили узнать что это. Так вот, чтобы не путать вас большим обзором скажем изначально, что это Опель Мокка.

Buick, Chevrolet и Opel давно работают вместе под концерном General Motors и под разными брендами выпускают одинаковые машины для разных рынков. Бьюик выпускается под американский рынок, ведь этот бренд там имеет хорошую репутацию.

Содержание:

Внешний вид

Дизайн Бьюик Энкора идентичен Мокке, разве отличаясь хромированной радиаторной решеткой и подкорректированными фарами. Здесь все тот же бампер с массивной пластиковой вставкой, в которую установлены противотуманные фары.

Эта пластиковая вставка обводит весь кузов – маркетинг. Суть в том, что такие вставки и рейлинги на крыше делают автомобиль визуально больше. Енкор ведь маленький, поэтому визуально его нужно сделать больше. Люди хотят покупать больше автомобиля за меньшие деньги.

Интересно, что лобовое стекло Buick Encore покрыто акустическим слоем Stabili Trak, улучшающим шумоизоляцию.

Небольшие размеры городского кроссовера создали отдельную категорию, в которой у него практически нет конкурентов.

Габариты:

длина – 4278 мм;
ширина – 1777 мм;
высота – 1658 мм;
колесная база – 2555 мм;
клиренс – 190 мм.

Интерьер

Бьюик считается премиум брендом, поэтому внутри он немного отличается от своих аналогов. Отличие в основном сводится к материалу обшивки – кожа и деревянные вставки, но есть и другие нюансы.

Именно в Бьюике наверх панели торпедо устанавливается большой сенсорный 7-юймовый дисплей мультимедийной системы. Управляется он множеством кнопок ниже. Эта большая россыпь в Encore до сих пор вызывает споры, ведь в них легко запутаться. Еще меняются центральный тоннель, устанавливая в него сдвижную панель.

В остальном от Мокки отличий нет, все тот же 3-спицевый мульти-руль с аналоговыми датчиками в колодцах за ним. Те же самые мягкие кресла и 356-литровый багажник, который легко складывается в 785 литров.

Здесь аж 10 подушек безопасности в базовой комплектации.

Кожа и множество деревянных вставок действительно преображают интерьер кроссовера.

Технические характеристики Buick Encore

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л	140 л.с.	200 H*m	10,7 сек.	187 км/ч	4

Подробнее

В отличие от немецкого аналога у которого линейка из 7 двигателей, здесь только один турбированный 1,4-литровый мотор Ecotec. Это американский двигатель с многоточечным впрыском мощностью в 140 лошадиных сил и 200 H*m крутящего момента.

Расход топлива по паспорту 8,4 литра, в реальности получается под 10 литров АИ-95. Выезжая за город удается снизить показатель до 6 литров.

Стыкуется установка Бьюик Энкора исключительно с 6-ступенчатым автоматом Hydramatic. Динамикой машина не удивляет – она не выезжает из 10 секунд, а разгоняется максимум до 187 км/ч (достаточно). С опционально установленной системой адаптивного полного привода Active On Demand расход топлива вырастет, а на динамику он влияет негативно.

Построен Buick Encore на платформе GM Gamma 2, состоящей из независимых стоек Макферсона спереди и полунезависимой U-образной балке сзади. Ходовая не самая комфортная из-за задней балки, но для ценника отличная. Остановка осуществляется за счет дисковых вкруг тормозов, дополненных помощниками в виде ABS и EBD.

При езде ощущения приятные, для города машинка отличая. Расстраивает электроусилитель неинформативностью. Система полного привода не несет никакой пользы, для бездорожья она бесполезна, а для поля или города не нужна.

Сейчас вышло новое поколение Мокки и Енкора соответственно, поэтому конкретно этот кроссовер можно купить только на вторичном рынке Америки. Продают их в среднем за 15 000 долларов, что вполне немного.

С другой стороны дешевый аналог у нас продавался новым дешевле, правда это было до его ухода и скачка курса. Ценники этих двух машин сильно не отличались, ведь в Buick Encore вы платите за бренд и более дорогой салон. Вопрос: Стоит ли оно того в общем?

Видео

Стоит ли покупать buick encore 2019 года? вот некоторые причины за и против

Экстерьер кроссовера

Большинство изменений в новом Buick Encore 2017 находятся впереди. Новая решетка радиатора имеет особенности конструкции крылатой решетки от Бьюика с новой трехцветной эмблемой фирмы.

Обновленные фронтальные фонари и рестайлинговые противотуманные фары придают кроссоверу более высококачественный взгляд. Модели самой престижной комплектации могут даже получить полностью светодиодные фары.

LED-освещение продолжается и на задней панели авто, с полностью светодиодными задними фонарями на каждой сборке. В наличии также новый выхлопной наконечник, наружные зеркала цвета кузова с подогревом стекла, новые восемнадцати-дюймовые колеса, а также три новых внешних цветовых варианта. Они включают в себя:

черную вишню Metallic;
черное дерево Metallic;
и белый прохладный Metallic.

Справка

Buick Encore дебютировал в 2012 году. Модель относится к классу субкомпактных кроссоверов и является адаптированной для США версией Vauxhall/Opel Mokka.

Автомобиль не стал лидером своего сегмента на североамериканском рынке, но занял достаточно прочную позицию в своем сегменте. Покупателя он привлекал доступной ценой и богатым оснащением, но ему не доставало более выразительного дизайна. Компания решила исправить это и в 2017 году представила на салоне в Нью-Йорке обновленный кроссовер.

Рестайлинговая версия Бьюик Энкор отличается от дореформенной видоизмененной оптикой головного освещения на светодиодных элементах, иной решеткой радиатора, другими бамперами.

Внутри примечательна другая панель приборов, новый блок системы мультимедиа. Улучшена отделка. Что касается оснащения и технической части, то об этом более подробно будет изложено ниже.

Причины не покупать Buick Encore 2019 года — минусы

Говорят, что стандартный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Buick Encore 2019 немного вялый. 138-сильному двигателю не хватает ускорения, хотя он лучше среднего бензинового. Существует вариант обновления, но вы не можете получить его на базовом уровне отделки салона. Хотя Энкор, возможно, не самый агрессивный вариант вождения в категории, он позволяет покупателям повысить его на ступени при переходе на спортивный двигатель.

2. Некоторые не хотят доплачивать за малолитражный внедорожник.

Цена базовой комплектации Buick Encore 2019 — около $ 23000, максимальной версии — чуть более $ 30000. Бьюик приложил много усилий, чтобы сделать автомобиль Энкор очень высокого качества. Цена базовой модели немного выше, чем у сопоставимых моделей других производителей, но качество и стандартные функции могут иметь значение для некоторых покупателей.

3. Не очень много улучшений в 2019 году.

Buick Encore 2019 практически не обновлялся с момента его редизайна в 2017 году. Он по-прежнему имеет высококачественные элементы дизайна и стандартные функции, но некоторых покупателей может оттолкнуть отсутствие улучшений. Когда он был переработан в 2017 году, то занял первое место в категории. С тех пор мало что изменилось.

Технические характеристики

Единственным вариантом двигателя для Encore является знакомый турбомотор с четырьмя цилиндрами с объёмом 1.4 литра. Поперечно установленный агрегат обеспечивает 138 лошадиных сил и 148 Нм крутящего момента на низком уровне сборки. Клиенты, выбирающие комплектации Sport Touring Edition, Leather или Premium увеличивают мощность до 153 лошадей и 177 Нм, благодаря непосредственному впрыску горючего и другим обновлениям. Версия с лучшими настройками также поставляется с автоматической системой запуска и остановки двигателя.

Вне зависимости от настроек, двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает полномочия на колеса спереди. В северном климате клиенты могли бы найти доступную систему полного привода под рукой, так как система автоматически передает мощность на заднюю ось, когда тяги становятся проблемой.

По оценкам EPA, Encore тратит 40 километров на галлон в городском трафике и 53 километра на шоссе. Такие цифры в базовых настройках 1,4-литрового агрегата с FWD. Добавление полного привода снизит расход топлива до 37 и 48 километров на галлон соответственно. Encore доказывает, что добавление мощности не всегда вредит эффективности. Версия в 153 лошадиных силы рассчитана на 45 и 54 километра на галлон в города и шоссе с FWD, а также 42 и 51 км на галлон с полным приводом.

Цены Buick Encore 2017 не должны кардинально меняться от текущей модели, которая продается по стоимости, начиная с 24 065 долларов. Более обновленная информация появится немного позже. Конкурентами модели называют автомобили Volkswagen Tiguan и Mini Countryman.

Тест-драйв

Напускная агрессия

Бьюик Энкор выглядит весьма привлекательно. Из общей массы кроссовер выделяется своим прогрессивным дизайном с нотками спортивности. А именно, суровой вид автомобилю придают зауженная оптика освещения со светодиодными скобами ходовых огней, массивный передний бампер, выразительные боковины кузова, а также низкий обвес.

Что же касается утилитарных возможностей, то они невелики — геометрическая проходимость ограничена низким клиренсом и свесами.

Респектабельная атмосфера

Салон и уютен, и солиден. Причем дело здесь не столько в презентабельной архитектуре передней панели, сколько в добротных материалах отделки, аккуратной сборке. Эргономика также неплоха.

Щиток приборов с хромированной окантовкой читается отлично. Однако дисплей бортового компьютера расстраивает нечетким шрифтом и высоким разрешением.

Центральная консоль не перегружена органами управления, на ней можно увидеть только блок климатической системы. Остальные функции занесены в мультимедийно-развлекательный комплекс. Последний заведует навигацией, камерой заднего обзора, телефоном и прочим. Интерфейс мультимедиа интуитивно понятен, поэтому от дороги отвлекаться не придется.

Водительское кресло с сервоприводами обладает высокой посадкой, плотной боковой поддержкой. Однако рослые драйверы наверняка пожалуются на его короткую подушку, а также выступающий поясничный валик, который создает дискомфорт при дальних поездках. На диване второго ряда разместятся вольготно только два седока, причем их рост не должен превышать 175 сантиметров.

Достаточный минимум

Турбированный двигатель не блещет особой прытью — он активен только в среднем диапазоне, к тому же педаль акселератора несколько задемпфирована, с ленцой отзывается на команды пилота. Что касается автоматической коробки, то свою работу она выполняет вполне быстро, а также плавно. Претензий к ней нет.

Управляемость понятная и предсказуемая, но опять же, не более. Информативному рулю недостает чувствительности, а в поворотах сильно выражена недостаточная поворачиваемость.

Подвеска способна обеспечивать сносную плавность хода на мелких неровностях благодаря высокой энергоемкости, однако выраженные колдобины автомобиль преодолевает с заметными толчками…

Фото нового Buick Encore (2017):

Техническая составляющая

Buick Encore спроектирован на платформе Opel/Vauxhall Mokka. При этом многие кузовные элементы и панели позаимствованы также у своего «донора». Подвеска передней оси выполнена по типу МакФерсон, тогда как задняя — «многорычажка».

На рынке SUV доступен только в одной силовой модификации. Под капотом у обновленного кроссовера расположился наддувный силовой агрегат 1.4 литра, выдающий 140 лошадиных сил.

По отзывам пользователей, данный мотор отлично зарекомендовал себя по ходу эксплуатации, поэтому его и решили сохранить на нынешней версии модели.

Вкупе с двигателем трудится автоматическая трансмиссия на шесть ступеней. Привод — передний либо полный.

Мотор (объем в литрах)	Номинальная мощность (лошадиные силы)	Тип трансмиссии	Максимальная скорость (километры в час)
1.4	140	6АКП	190

Интерьер Buick Encore 2017

Интерьер Энкор также обновляется с новым дизайном приборной панели с использованием большего количества материалов премиум-класса. Водитель теперь имеет обновленный манометрический кластер с информацией на цветном экране в 4,2 дюйма. Центральная консоль лучше вписалась в горизонтальную приборную панель и имеет более высококлассный дизайн. Внутри кроссовера вы также найдете новый восьмидюймовый монитор информационно-развлекательной системы с бескаркасной конструкцией. Buick решил загрузить модель последней версией своего программного обеспечения информационно-развлекательной системы ИнтерЛинк. Таким образом, Encore сопряжен с технологиями Эппл КарПлэй и Андроид Авто. Как и другие транспортные средства, которые оборудованные IntelliLink, в комплектации Buick Encore 2017 предлагает систему OnStar с точками доступа 4G LTE Wi-Fi.

Второй ряд и грузовое пространства переносятся без изменений в авто 2017 модельного года, хотя большинство поклонников фирмы не будут жаловаться. Encore предлагает до 1370 литров грузового. Места второго ряда можно сложить в пропорции 60/40, что предполагает наличие трех мест сзади, хотя в целом второй ряд салона приспособлен к размещению двух пассажиров в задней части.

Технология от Бьюика QuietTuning с активной системой шумоподавления Bose все также присутствует в модели, делая интерьер тише, чем у его собратьев от Chevy, Opel или Vauxhall. В целом разработчики не стали кардинально ничего менять, проведя небольшой рестайлинг, который сделал Энкор более современным автомобилем.

Новый Бьюик Энкор ГХ 2021 (Buick Encore GX): фото, технические характеристики, цена, дата выхода — видео

2020 Buick Encore GX

Американский ]Buick[/anchor] только что показал нам новый внедорожник 2021 Buick Encore GX, который является более крупной версией популярной стандартной модели Encore. Со своим соответствующим размером, новая версия GX будет прорезана между моделями Encore и Envision. Ходили слухи, что новую модель Envision можно заменить на Encore GX, но эта новость выходит неверной. Обе модели будут установлены на рынке в Китае компанией Buick. Когда дело доходит до Соединенных Штатов, покупателям придется подождать до 2021 года, если они хотят купить этот компактный кроссовер. Даже он характеризуется как меньший тип кроссовера, Encore GX по-прежнему больше, чем Encore.

Экстерьер Buick Encore GX (Бьюик Энкор) 2021

Содержание
скрыть

1 Экстерьер Buick Encore GX (Бьюик Энкор) 2020

2 Интерьер Buick Encore GX 2020

3 Технические характеристики Buick Encore GX 2020

4 Цена Buick Encore GX 2021 4.1 Другие новинки авто:

Предстоящий 2021 Buick Encore GX-это совершенно новый кроссовер, который выглядит стильно и привлекательно. Однако если сравнить эту модель с базовой, то новый вариант GX выглядит сильнее обычной модели Encore. В разделе размер, он приходит с почти таким же размером как модель компаса Jeep. Согласно имеющимся изображениям, предстоящий кроссовер получит новый язык дизайна компании. Благодаря этому GX позаимствует некоторые реплики у моделей Enclave и Regal. Также он будет ездить на той же гамме II-платформы, что и многие внедорожники этого производителя.

Расход топлива на 100 км Бьюик Энкор

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Бьюик Энкор. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 2012 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:

Бьюик Энкор (Поколение 2 – 2019-по настоящее время);
Бьюик Энкор (Поколение 1 – 2012-2017; Поколение 1 Рестайлинг – 2017-2019).

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Buick Encore является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Бьюик Энкор является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Buick Encore подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Интерьер Buick Encore GX 2021

Абсолютно новая модель 2021 Бьюик Энкор GX получит премиальный интерьер. Его кабина будет современной и изготовлена из высококачественных материалов. Как мы писали ранее, новая модель GX будет немного длиннее стандартной модели. Благодаря этому предстоящая версия GX получит просторный салон. Кроме того, он получит дополнительные 5 кубических футов грузового пространства или в общей сложности 54 кубических футов, когда задние сиденья сложены. Список стандартных функций огромен. Новая модель имеет почти те же функции, что и модель Encore. Изюминкой предложения станет новый дисплей head-up, который выглядит потрясающе и лучше, чем в базовой модели.

Обзор Buick Encore

Пожалуй, даже сам производитель данного автомобиля, до конца не знает, что можно от него ожидать. Buick Encore фактически не имеет на рынке прямых конкурентов. Однако, все эти позиции никак не повлияли на то, что рейтинг ожидаемости у этого автомобиля превысил все показатели.

В нашей памяти самым коротким среди моделей Buick является именно Buick Encore, длина которого 4, 2 метра. Однако эта модель не выглядит куцей, если смотреть на нее в столь привычной «среде обитания», как городские улицы. При ярком освещении автосалона, вы сможете заметить столь непривычно маленький размер этой модели. Идеально подходит к Buick Encore 18-ти дюймовые колеса, а если говорить о традиционных деталях Buick, к примеру, встроенному в капот Ventiports или водопадную решетку радиатора, то они без сомнения идеально вписываются в экстерьер автомобиля даже лучше чем на его крупных собратьях.

Со стороны может показаться, что эта модель похожа на ребенка, нацепившего на себя украшения своей мамы, который пытается ощутить себя более взрослым. Несмотря на все это, нужно отдать должное стилистам, дизайнерам, разработавшим Buick Encore, которые потрудились на славу. Про салон автомобиля можно тоже говорить много хорошего. Он выглядит весьма респектабельно особенно, имея навигатор и кожаные сиденья. Некоторую дешевизну ему придает искусственное дерево и неизменное стремление компании изображать на 7-ми дюймовом дисплее иероглифы и расположить кнопки по центру. Во всем другом этот салон очень современен и удобен. Особенно хочется сказать об удобстве, ведь, казалось бы, 2, 5 метровая колесная база не позволяет ощутить достаточно места в салоне, однако это не так, к тому же в салоне установлены очень удобные сиденья, достаточно высокие, чтобы обеспечить отличную посадку. Пассажирам заднего сиденья будет слегка тесновато, но все же удобно.

Высокая посадка обеспечивает прекрасную видимость впереди. У водителя создается иллюзия, что он за рулем более крупного кроссовера, поскольку имеет возможность «смотреть в глаза» встречным автомобилям. Толстые задние стойки и небольшое заднее стекло делают вид сзади не столь убедительным, сколько спереди. Однако эти недостатки компенсируются камерой заднего вида и десятью подушками безопасности.

Под капотом Buick Encore красуется 4-х цилиндровый турбированный агрегат об. 1,4 литра, способный выдать 138 л.с. Если учесть, что Buick Encore весит 1446 кг и является переднеприводной моделью, то эти показатели весьма убедительны. Всего 10 секунд понадобиться ему, чтобы развить 100 км/ч. Если в салоне будет находиться три пассажира, то время увеличивается до 12 сек. с такими показателями трудно отнести этот автомобиль к разряду быстрых. Компенсирует этот недостаток 6-ти ступенчатая КПП Hydramatic, которая справляется прекрасно со своими задачами. Потратив полторы тысячи долларов, вы можете установить на свой Buick Encore полноприводную систему, оснащенную функцией Active-On-Demand. Автомобиль прекрасно показывает свои качества на улицах города и на дорогах. Однако, во время подъема в гору вы можете в полной мере ощутить все его недостатки. Прежде всего, это касается мощности, высокого центра гравитации, непривлекательного электроусилителя руля и неудобным грузным пропорциям. Эти качества отрицательно сказываются на маневренности, зато на любой парковке среди городских улиц этот автомобиль будет по-настоящему незаменим. Показатели расхода топлива для переднеприводных моделей составили 9, 41 л на 100 километрах в условиях города, на шоссе – 7, 13 литров, а для полноприводных моделей соответственно – 10,23 л и 7, 84 л.

Трудно понять создателям автомобиля, кто будет главным конкурентом этой модели. Однако, точно известно на каких потребителей эта модель рассчитана – молодые целеустремленные профессионалы, не обремененные кучей детей. Эксперты, а также потребители с нетерпением уже ожидают появления этой модели.

Поделиться статьей

Оставить отзыв к статье “Обзор Buick Encore”

Кликните тут для отмены ответа на отзыв

Таблица характеристик расхода топлива Buick Encore

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 2

Второе поколение имеет обозначение (SUV / кроссовер), годы производства – 2019-по настоящее время.

Buick Encore Поколение 2
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.0 л. 15T SIDI, 124 л.с.	DSS	5.5	5.0	6.6	Бензин	40
1.3 л. 20T SIDI, 165 л.с.	CVT	5.7	5.0	6.8	Бензин	40

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение (SUV / кроссовер), годы производства – 2012-2017, а также рестайлинг – 2017-2019.

Buick Encore Поколение 1 (Рестайлинг)
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.4 л. 1.4T, 140 л.с.	АКПП	8.2	7.1	9.4	Бензин	53
1.4 л. 1.4T, 140 л.с.	АКПП, AWD	8.7	7.8	10.2
1.4 л. 1.4T, 155 л.с.	АКПП, Start/Stop	8.4	7.1	9.4
1.4 л. 1.4T, 155 л.с.	АКПП, AWD, Start/Stop	8.7	7.6	11.8

Технические характеристики

Модель будет оснащаться 1,4-литровыми двигателями, работающими на бензине. Что касается мощности, то производитель предлагает варианты на 138 и 153 л.с. Судя по тест-драйвам, машина продемонстрировала очень неплохую динамику и отличилась сравнительно небольшим расходом топлива.

Обе версии двигателей будут работать с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Производитель предлагает на выбор и привод – полный, либо передний.

Buick Encore, он же Opel Mokka, он же Chevrolet Trax: где искать подвохи при выборе маленького кроссовера?

“В моей семье возник вопрос покупки авто. Свой выбор я остановил на Buick Encore, которые сейчас активно возят из США. Прошу вас рассказать про этот автомобиль подробнее: сильные и слабые стороны, различия в сравнении с Opel Mokka, на что обратить внимание при покупке и т.п.”

Buick Encore технически близок моделям Chevrolet/Holden Trax и Opel/Vauxhall Mokka. При этом сказать, что это один и тот же автомобиль с разными эмблемами, все-таки нельзя – между машинами имеются определенные отличия. Например, у Chevrolet Trax – более простой интерьер, по сравнению с Mokka и Encore иные настройки подвески в пользу большего ездового комфорта, имеются различия в оснащении. А вот Encore ближе к Mokka, различия по большей части стилистические.

Впрочем, с точки зрения надежности или ремонтопригодности это вовсе не принципиально: все три модели базируются на платформе Gamma II, которую разрабатывали инженеры южнокорейского подразделения GM DAT, и серьезно унифицированы с другими моделями концерна GM. Например, используемые моторы и коробки уже хорошо известны по другим моделям Opel.

Правда, атмосферными моторами 1.6 и 1.8, а также турбодизелями 1.6 и 1.7 Buick в отличие от Mokka не оснащался – изначально модель была доступна с 1,4-литровым турбомотором (А14NET) мощностью 140 л.с., а с 2016 года оснащается 153-сильным двигателем 1.4 DISI (B14XFT) с непосредственным впрыском топлива. На его фоне прежний мотор с многоточечным впрыском выглядит довольно простым, а главное – считается вполне надежным. Однако известны случаи отсутствия компрессии из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации, что следует связывать с использованием низкооктанового топлива. Привод ГРМ цепной, но не обольщайтесь: он уж точно не вечный, а у “горячих наездников” может потребовать замены после 100 тыс. км.

Если сам двигатель вполне надежен, то обслуживающие его системы могут “порадовать” теми или иными неисправностями. Чаще всего владельцы жалуются на проблемы с системой зажигания, отказы генератора и вентиляторов системы охлаждения.

В отличие от Mokka, которую можно встретить и с механической коробкой передач, Encore предлагался только с 6-ступенчатым “автоматом”. Коробка GM 6Т40 особой выносливостью не славится. Ее ранние версии и вовсе считались проблемными, но к моменту выхода на рынок Encore в ходе многочисленных модернизаций слабые места (недолговечные гидроблок и гидротрансформатор, проблемы с перегревом) удалось подтянуть. Но все равно лучше отдавать предпочтение экземплярам, выпущенным не ранее 2014 года, тщательно тестировать выбранный вариант перед покупкой, а в процессе эксплуатации избегать серьезных нагрузок на коробку, не допускать ее перегревов и не реже 50 тыс. км менять масло и фильтр.

А вот полноприводной трансмиссии можно не опасаться: электронноуправляемая многодисковая муфта Borg Warner достаточно надежна. Так и “нагружать” ее особо негде: Encore с его “паркетным” дорожным просветом и свисающим низко бампером даже к легкому бездорожью не приучен. Пожалуй, это и к лучшему: тем легче “живется” трансмиссии и ходовой части. Ведь если устраивать периодические вылазки на бездорожье или “пахать” заснеженные поля зимой, муфта может потребовать “пересыпки”.

Подвеска конструктивно проста: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с балкой, причем и на полноприводных версиях тоже! Ходимость деталей – на среднем уровне, недостаточно долговечны разве что шаровые опоры и ступичные подшипники. Также следует учесть, что Encore оснащали рулевой рейкой с электроусилителем, а с ней порой возникают проблемы (обычно виновником оказывается датчик положения рулевого вала).

Поскольку модель достаточно свежая, проблем с коррозией пока не предвидится. Однако помним о том, что Encore к нам везут из США, как правило, с теми или иными повреждениями. Так что будущая стойкость к коррозии во многом зависит от качества ремонта и используемых деталей и материалов.

Что до сильных и слабых сторон самой модели, то стоит понимать, что Encore и его собратья “играют” в той же лиге, что Nissan Juke и Ford EcoSport. А это значит, что от маленького кроссовера не стоит ждать просторного салона или вместительного багажника, а также акустического комфорта как на “старших” моделях. Считайте, что это В-класс, приподнятый над дорогой и поставленный на большие колеса. Впрочем, и это не поможет ему считаться “проходимцем” на бездорожье: реальный дорожный просвет на уровне 17 см и простенькая муфта в приводе задних колес не решают кардинально вопрос проходимости.

Если не будет завышенных ожиданий по части комфорта и проходимости, Encore вас не разочарует. Ну а чтобы лучше понять, “ваша” ли это модель, просто возьмите ее на тест-драйв. Причем именно Encore, на худой конец, Mokka. Все-таки Trax ощущается и едет немного по-другому.

Пульс цен

Если отбросить самые дешевые предложения, то в среднем за Buick Encore 2013-2014 г.в. просят 12.000-14.000$, хотя встречаются и более дорогие варианты. Автомобили после модернизации 2016 года с измененным дизайном и интерьером продают за 17.000-18.000$.

Новый Lifan Myway 2019 – большой и комфортный семиместный кроссовер с адекватной ценой

Как не попасть на 5000 рублей из-за “большегруза”? Правила поведения на дороге во время обгона

Новый Aston Martin DBX 2022 заметили на трассе с обновленной передней панелью

Новый Hyundai Casper 2022 оказался не таким дешевым, как ожидалось. Озвучены официальные цены

ВАЗ-1111 “Ока” 2021-2022 вернулась и теперь это кроссовер. Новинку показали на первых “живых” фото

Новый кроссовер Toyota Corolla Cross выходит на рынок. Опубликованы цены и комплектации

Показан новый кроссовер КамАЗ- 65115 2021-2022 по цене ниже 1 миллиона рублей и с моторами от Mercedes-Benz

Haval Big Dog 2022 года – рамный полноприводный внедорожник, который приедет в Россию. Полный обзор

На рынок выходит обновленный кроссовер Volkswagen T-Cross по цене ниже 1,3 миллиона рублей

Ранее именуемый более габаритной версией Х70, совсем недавно сменил свое наименование и превратился в самостоятельного представителя китайского автоконцерна. Официальная презентация Lifan Myway 2019 состоялась в 2017 году. В 2018 году конструкторы представили первое обновление своего кроссовера, который одновременно может разместить в салоне до семи пассажиров. Его характеризует привлекательная внешность, добротный интерьер и хорошие технические характеристики. Протестировать автомобиль и заказать его для покупки можно уже сейчас во всех салонах официальных дилеров, которые расположены в Российской Федерации. Кроссовер отлично оснащен технически. Единственное, что может смутить потенциального покупателя, так это задний привод автомобиля. Он не так широко используется в конструкциях современных моделей. Лифан Майвей 2019 года — это новая модель, а фото и цены лишний раз это подчеркивают.

Комплектации и цены

Автомобиль представлен в трех основных комплектациях. Их оснащают одним и тем же двигателем, имеет объем 1.8 литра и производительность в размере 125 лошадиных сил. Различие заключается в возможных вариантах коробки передач, а также функциональной оснащенности.

Первую версию Lifan Myway 2019 можно приобрести за 869 900 рублей. Она оснащается механической коробкой передач, имеющей пять рабочих ступеней. Из опций здесь доступны такие решения:

мультифункциональное рулевое колесо,
кожаная отделка салона,
повторители поворотных сигналов на зеркалах заднего вида,
подушки безопасности,
датчики, сигнализирующие о непристегнутых ремнях и незакрытой крышке багажника,
противотуманные фары,
крепления для детских кресел,
парктроники,
обогрев заднего стекла,
разъемы для подключения внешних устройств,
электростеклоподъемники всех окон,
электропривод и обогрев зеркал,
датчик давления в шинах,
настройка положения рулевого колеса по высоте,
бортовой компьютер,
полноразмерное запасное колесо,
обогрев переднего ряда кресел.

Вторая версия Lifan Myway 2019 предлагается на механике и на автомате. Ее стоимость, в зависимости от установленной коробки передач, составляет 929 900 и 989 900 рублей соответственно. Здесь доступны следующие дополнения:

легкосплавные колеса размером 17 дюймов,
доступ в салон без помощи ключа,
6 динамиков,
система мультимедиа с большим сенсорным экраном размером 7 дюймов,
складные кресла второго ряда,
возможность открывания крышки багажника и лючка бензобака из салона,
декоративная накладка на двигателе.

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.8 MT Comfort	2018 —	899 900	Задний	МКПП 5	1794	160	125 (92) / 5600	7,6
2	1.8 MT Luxury+	2018 —	959 900	Задний	МКПП 5	1794	160	125 (92) / 5600	7,6
3	1.8 MT Luxury	2017 — 2018	869 900	Задний	МКПП 5	1794	160	125 (92) / 5600	7,6
4	1.8 AT Luxury+	2018 —	1 019 900	Задний	АКПП 5	1794	160	125 (92) / 5600	7,6

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Кроссовер Лифан Майвей 2019 предлагается только с одним мотором. Он работает на бензине, имеет объем 1.8 литра и производительность в размере 125 лошадиных сил. Поставляется он на пятиступенчатой механической коробке передач, либо на автомате. Последний вариант может быть доступен только в максимально заряженной версии.

Из динамических показателей производителем раскрываются только предельная скорость и расход топлива. Максимально модель может разогнаться до 160 км/ч. На сто километров при передвижении по городу он потратит около 10.9 литра, на трассе — не более 5.9 литра, в смешанном цикле он израсходует около 7.6 литра. Время разгона до первых ста километров в час по сложившейся традиции не разглашается.

Производитель анонсировал возможность появления дизельных агрегатов. Когда состоится их официальная презентация и какими характеристиками они будут обладать, на данный момент неизвестно. Отзывы владельцев предыдущих версий сходились в том, что автомобиль удобен, на дороге чувствуется уверенно, водители отмечали, что плюсов больше, чем минусов, но каждый находил для себя, что лучше подходит конкретному водителю.

Кроссовер является моноприводным. Причем ведущими являются задние колеса. Полного привода не установить даже в максимальной версии или в качестве опции. Лифан Майвей 2019 оснащается передней независимой подвеской со стойками МакФерсон, задней зависимой подвеской. Тормозная система обеих осей представлена дисками. О наличии вентиляции хотя бы на одной оси производителем не сообщается.

За безопасность в автомобиле отвечает кузов, изготовленный из высокопрочной стали. Также используются типовые для этого сегмента решения:

комплекс подушек безопасности,
антиблокировочная система,
противотуманные фары,
крепления для детских кресел,
система курсовой устойчивости,
парктроник,
датчик давления в шинах.

Габариты и прочие показатели следующие:

Длина — 4.4 метра,
Ширина — 1.8 метра,
Высота — 1.7 метра,
Величина колесной базы — 2.7 метра,
Дорожный просвет — 19.2 сантиметра,
Тип потребляемого топлива — бензин АИ 95,
Объем топливного бака — 50 литров,
Размер дисков — 16 или 17 дюймов,
Количество посадочных мест — до 7,

Объем багажного отсека варьируется от 295 литров (при стандартном положении трех рядов кресел) и до 2 188 литров (если сложен второй и третий ряды). Лифан Майвей2019 в новом кузове смотрится уверенно и внушительно, а комплектации и цены, фото и отзывы позволяют любому водителю с легкостью определиться с выбором.

Дизайн

Автомобиль сочетает в своем дизайне самые последние тенденции. Он легко выделяется в городском потоке и не пасует перед трудностями загородной трассы. Передняя часть получила большой и мощной. Крышка капота имеет небольшой наклон и полностью лишена рельефных элементов.

Решетка радиатора крупная, по центру имеет фирменную эмблему автоконцерна и украшается хромом. Внутри нее встроена мелкая сетка. Фары головной оптики имеют прямоугольную форму. На обвесе расположилось несколько элементов. Воздухозаборная система обеспечивает подачу воздуха в подкапотное пространство. Рядом встраиваются противотуманные фары.

По всему периметру кузова конструкторы предусмотрели пластиковые накладки, которые защищают его от повреждений. Профильная часть автомобиля получилась грозной.

Колесные арки Лифан Майвей 2019 достаточно крупные. При этом колеса, которые здесь устанавливаются, могли быть и больше. Производителем предусмотрена установка дисков размером 16 и 17 дюймов.

Стекла хороших размеров, не затрудняющие обзор для водителя. Зеркала заднего вида дополняются повторителями поворотных сигналов, обогревом и электроприводом. Задние фонари небольшого размера, однако она смотрится весьма аккуратно и позволяет выделить автомобиль в условиях плохой видимости.

Бампер ничем не отличается от аналогичного элемента автомобилей такого же класса. Под днищем располагаются две прямоугольные выхлопные трубы.

Салон получился ничуть не хуже, чем у конкурентов. Здесь можно увидеть натуральную кожу, пластик для вставок, окрашенный под дерево, приятную ткань.

Центральная консоль не перегружена элементами управления. Здесь расположился следующий набор опций:

сенсорный дисплей мультимедийной системы,
несколько дефлекторов для подачи воздуха,
блок управления кондиционером или климат-контролем, системой отопления и обогрева передних кресел.

Центральный тоннель начинается достаточно высоко. Здесь присутствуют рычаг переключения передач, рукоятка стояночного тормоза, подстаканники, отсеки для вещей, подлокотник, панель управления иными опциями (вентиляцией, обогревом).

Рулевое колесо Лифан Майвей 2019 мультифункциональное. С его помощью управляются все необходимые элементы и системы автомобиля — круиз-контроль, настройка музыкальной системы или принятие входящего вызова.

Приборный щиток представлен в виде стандартных колодцев. Именно с их помощью водитель получает всю необходимую информацию о состоянии автомобиля. Между датчиками располагается бортовой компьютер.

Кресла всех трех рядов достаточно удобные. Они обшиваются кожей, наполняются мягким материалом и имеют хорошую боковую поддержку. Первый ряд оборудован обогревом, вентиляцией и возможностью настраивать положение кресел в электронном режиме.

Для второго ряда предусматривается трехместный диван. Здесь поместятся даже высокие пассажиры. Здесь нет всех тех удобств, что и у переднего ряда, но они позволяют располагаться во время путешествия с комфортом.

Третий ряд двухместный. Для него предусмотрены специальные потолочные воздуховоды. Это сделано для того, чтобы пассажиры не замерзли во время поездки.

Объем багажного отделения зависит от того, как располагаются кресла второго и третьего рядов. Таким образом можно перевезти от 290 и до 2 188 литров груза.

Итоги

Несомненным достоинством Лифан Майвей 2019 является его вместительный салон. Вряд ли какая-либо другая марка сможет предложить семь комфортных посадочных мест по такой стоимости. Именно этими инновациями новый Лифан Майвей 2019 и будет привлекать потенциальных покупателей, они очень выгодно смотрится на фото, а комплектации и цены дают необходимо разнообразие. Таким образом, можно отметить и неширокий круг конкурентов. Среди них французский Рено Дастер и отечественная Lada X-Ray. При этом они проигрывают новинке именно во вместительности салона.

Видео тест-драйв

Lifan Myway – первый тест китайского кроссовера

Место действия: Астраханская область.

Впечатления: в России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме Лады Ларгус, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway.

Хотя представители азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим габаритам: длина «китайца» — 4440 мм, ширина — 1760 (у Ларгуса — 4470 и 1756 мм соответственно). Правда, Myway ощутимо выше: 1730 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР). Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а за тот же Ларгус Кросс в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в 100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.

Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской области. Точнее, на остатках от этих дорог — асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но перед более-менее крупными откровенно пасовала — передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.

Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске) — исключительно заднеприводные. Не самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не планируют.

Под капот российских Майвеев устанавливают единственный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н . м доступен в диапазоне 4200–4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же — слабоват для автомобиля снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.

Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) — недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.

В салоне места действительно много. Спереди без проблем разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно отрегулировать по высоте, а руль — по углу наклона. Задний диван состоит из двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли кому-то будет удобно.

Перспективы: в сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.

Оценка: несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за те деньги, которые за него просят.

Заднеприводный, семиместный, с “автоматом”. Тест-драйв и разборка Lifan MyWay – самого необычного кроссовера на рынке

Представим такую ситуацию. Вы многодетный отец и ищете просторный семиместный автомобиль с “автоматом”. От поломок и неожиданностей подержанных авто устали, поэтому хотите новую машину. При этом денег на покупку недешевых Skoda Kodiaq или Volkswagen Teramont у вас нет. Что остается? Только Lifan MyWay. Радоваться тут или горевать?

Да, есть еще LADA Largus. Автомобиль надежен как танк и проверен временем, но…

… внутри топорный, “автомата” нет. На капоте ладья, из-за которой жена категорически против.

Если отвлечься от новых авто и заглянуть в базу объявлений, то выясняется, что варианты есть, но их немного. Вбив в поиске ключевые “7 мест”, видим в базе 700 объявлений. Добавляем “автомат” – количество объявлений сокращается до 273. Если указать цену от 10.000 до 17.000 долларов, остается всего 96 объявлений, а если еще добавить “от 2013 г.в.” – только 10 предложений. И это как минимум пятилетние автомобили из России или Европы. А из кроссоверов и вовсе только Chevrolet Captiva. Кстати, тоже вполне интересный вариант. Как ни крути, а выбор среди подержанных автомобилей подобной концепции невелик.

Многим нужна новая машина, и никакая другая. Плюс у дилера всегда есть финансовые инструменты, благодаря которым можно получить недостающую сумму в кредит. Поэтому снова возвращаемся в салон Lifan. Стоимость автомобиля начинается от 31.250 руб., или 14.500 долларов. Но комплектация с “автоматом” только одна – максимальная Luxury+ AT. итоговая сумма в таком случае вырастает до 36.490 руб., или 16.900 долларов. Немало, хотя автомобиль китайский… Что получаем за эти деньги?

Во-первых, задний привод. Многие сразу вычеркивают этот вариант именно из-за него. Мол, заднеприводную машину будет заносить в поворотах, поэтому жену пускать за руль опасно, ездить опасно, кругом столбы и так далее.

MyWay не будет заносить, потому что ESP в “базе”! Даже если специально провоцировать эту машину на скольжение задней оси, ничего не получится. Ездить боком на скользких поверхностях можно, только если отключить систему стабилизации. И вообще, что плохого в RWD? Автор статьи ездит на заднеприводном автомобиле без каких-либо электронных помощников и с нетерпением ждет снега – задний привод в такую погоду приносит много удовольствия, если знать, как им пользоваться. Банально на парковке “газом” подвернуть заднюю ось – это ведь удобно! Но опять же, если уметь. Столбов кругом действительно хватает. И выворот очень хорош, разворачиваешь такую немаленькую машину буквально на пятачке.

С проходимостью есть вопросы. Кроссовер и задний привод – это крайне необычно. Заднеприводный автомобиль с пустым багажником проигрывает в проходимости переднеприводному, у которого передняя ось загружена двигателем. Зато у MyWay – немаленький 192-миллиметровый клиренс, небольшие свесы и имитация межколесной блокировки. То есть по легкому бездорожью на такой машине вполне можно передвигаться, особенно при загруженном багажнике. На чистом льду очень хорошо чувствуется работа антипробуксовочной системы. Благодаря ей машина едет вперед, а не беспомощно буксует одним из колес.

В салоне не так печально, как в том же Largus. Разноцветный пластик, кожаный салон, руль неплох. Но сами по себе материалы отделки дешевые, что чувствуется на ощупь. Мультимедийная система работает быстро, отзывается неплохо, звучит хорошо. И экран большой – это тоже плюс. Есть даже штатная навигация Navitel.

Про посадку за рулем скажем так: нормальная. Руль, увы, регулируется только по высоте, причем в небольшом диапазоне. Но он хотя бы уже не лежит на ногах, как раньше. В плане комфорта сидеть можно. Но профиль спинки неоптимальный, регулировки руля по вылету не хватает… Зато посадка очень высокая, “командирская” – это почему-то многим сейчас нравится.

В поворотах из-за кренов порезвиться не получится, только если на скользком покрытии благодаря заднему приводу при отключенной ESP. Но кто на таких машинах с четырьмя детьми и женой ездит быстро в поворотах? Никто, поэтому данный нюанс и за недостаток принять сложно. Зато руль очень легко крутится благодаря ЭУР – это отметят домохозяйки.

Если четко выделить минусы автомобиля, с которыми придется мириться, то их два: “расхлябанная” подвеска и шум мотора на скорости от 100 км/ч.

Подвеска до “бронебойности” Largus не дотягивает. Работает громко, что создает впечатление, будто в ней уже есть какие-то проблемы. Но и зубодробительной ее не назовешь. Средненькая подвеска, в общем.

Шумоизоляция на городских скоростях весьма неплохая. Мотор шумит неназойливо, а арки вообще отлично приглушены подкрылками из войлока. И на трассе снизу вообще никаких шумов. Но на скоростях от 100 км/ч мотор “раскрывается”, причем не в лучшем виде: сильно шумит. На 120 км/ч и вовсе ехать некомфортно, не говоря уже о 130. Это единственный недостаток, который сильно портил впечатление о машине. С остальным вполне можно мириться.

1,8-литрового мотора в сочетании с 5-диапазонным “автоматом” достаточно для размеренной езды. Звезд с неба не хватает, но комфортно передвигаться с ним можно. Понравилась работа “автомата”: плавные, быстрые и незаметные переключения очень удивили! Это точно китайский автомобиль? Точно, потому что странности все же есть: хотелось бы более понятной реакции на кик-даун. Иногда “автомат” скидывает “вниз” только одну передачу при нажатии педали “газа” в пол, что может быть недостаточно для уверенного ускорения. В остальном же все весьма неплохо.

В общем, альтернативы Lifan MyWay попросту нет, если нужен недорогой новый просторный 7-местный автомобиль с “автоматом”. Многим понравится брутальная кроссоверная внешность и “командирская” посадка за рулем. Не оставит равнодушным и широкий список оснащения, в котором – бесключевой доступ, электролюк, подогревы сидений, датчик давления в шинах, камера заднего вида, мультимедийная система с большим экраном и звуком хорошего качества.

Тем, кто искушен старым “премиумом” (даже очень старым!), машина вряд ли придется по вкусу – в мелочах шероховатостей все же хватает. Разве что задний привод навеет ностальгию. Звук мотора на трассе не понравится всем, в салоне из-за него шумно. И чем выше скорость, тем громче ревет мотор.

Но если включить музыку, то ездить можно.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Путевой лист

Ход селектора АКП – “змейкой”, как в старых Mercedes. Но четкость хода посредственная. Селектор вообще поначалу заедал с непривычки.

Казалось бы, люк – ненужная сегодня опция. Но летом не всегда хочется включать кондиционер, а из окон дует. Открыл люк – в салоне становится светло, горячий воздух из него уходит. Очень удобно.

Панель приборов четкая и яркая. Никаких дизайнерских изысков и ядовито-синих подсветок, все просто и понятно.

Средний ряд очень просторный, причем половинки спинок и сам диван регулируются.

Сзади можно регулировать скорость обдува, а на потолке стоят дефлекторы. Но машина большая, прогревается медленно. В сильные морозы задним пассажирам холодно. Проблема решается у дилера заменой термостата с порогом открытия 82°С на 85 ° С.

Третьего ряда в тестовой машине не было, места в багажнике без него очень много. С ним же, по словам владельцев, для багажа места мало. Но всегда можно поставить дополнительный багажник на крышу.

Глядя на эту массивную панель, ожидаешь, что под ней спрятан огромный бардачок. Но его тут практически нет. Футляр для очков, а не бардачок.

Спасает ситуацию бокс в подлокотнике и наличие подстаканников.

Сборка удивила – вполне нормальная. Единственная претензия – крышка задней двери стоит кривовато, зазоры “пляшут”.

Камера заднего вида – плюс, плюс и еще раз плюс. Все отлично видно даже в темноте.

Дело техники

Еще до того как машина полностью поднялась на подъемнике, были обнаружены положительные моменты. Дисковые тормоза есть как спереди, так и сзади, причем суппорты покрасили красным. Прямо спорткар! Есть штатные брызговики, а подкрылки выполнены из мягкого войлочного материала.

Под капотом все аккуратно закрыто пластиком и шумоизоляцией.

Моторчик стеклоочистителя тут же, на виду.

Дилером все под капотом залито антикоррозийными составами – и правильно, машина ведь китайская.

Воздухозаборник расположен высоко, у самого капота. При этом сама машина высокая – бродов и городских потопов можно не бояться.

Двигатель – 1,8-литровый 16-клапанник – разрабатывался совместно с британской компанией Ricardo, специализирующейся на инжиниринге, доводке двигателей и трансмиссий. По крайней мере так говорят в Lifan. Рассчитан на 95-й бензин. Привод ГРМ осуществляется цепью.

У каждой свечи – индивидуальная катушка зажигания Bosch, но с пометкой Made in China.

Сам мотор алюминиевый, из стали выполнен только поддон.

Очень непривычно видеть продольное расположение двигателя на недорогом автомобиле. Зато обслуживать все это просто. Снизу мотор прикрыт пластиковой защитой лишь частично. С другой стороны, находится он очень высоко, под ним – прочный подрамник. Нужна ли здесь стальная защита – большой вопрос. Но не было бы лишним полностью прикрыть мотор снизу пластиком от пыли и грязи.

Единственное но – добавляется редуктор, в котором периодически нужно менять масло.

По слухам, этот “автомат” разрабатывал сам Lifan. Так это или АКПП просто скопировали у другого производителя, неизвестно, но работает весьма неплохо.

Среди “допов” – металлическая защита картера и бензобака.

Кардан имеет один подвесной подшипник.

На днище нет сильно выступающих частей.

Но топливные и тормозные магистрали местами могли бы быть проложены в более защищенных местах.

Кузов у автомобиля несущий, но “хребет” из немаленьких на вид лонжеронов и поперечин выглядит так, что здесь можно говорить об интегрированной раме.

Передняя подвеска – классический McPherson. Диски изнутри аккуратно прикрыты металлической защитой.

Неразрезной мост с тягой Панара – привет, 1960-е, привет, Фрэнк Синатра. С задней подвеской, судя по форумам, имеются проблемы: быстро выходят из строя амортизаторы. Также по отзывам нередко пропадает масса. Датчики давления в шинах иногда начинают жить своей жизнью, не работали они и в тестовом автомобиле.

Масса полная, кг

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.