Audi Q5 2018: премиум-класс с историей
Немецкий гигант Audi это один из самых известных и популярных брендов на современном автомобильном рынке. Машины, выпускаемые компанией, имеют респектабельную и узнаваемую внешность, высочайшее качество материалов и отличные технические характеристики. В том числе и новый кузов Audi Q5 2018 года, который был представлен поклонникам этого бренда совсем недавно.
Экстерьер
Внешне новая модель получила много улучшений, которые, в том числе пришли и из более старшей версии. Кроме того, в связи с тем, что немецкие инженеры достаточно консервативны и чтут традиции своих предшественников, Ауди Q5 2018 получил множество дизайнерских решений из дорестайлинговой версии. При этом, конечно, появилось немало и улучшений.
Наиболее ярким и бросающимся в глаза на фото можно назвать шестигранную радиаторную решетку, серьезно выросшую в размерах, а по краям отделанную хромированным металлом. Бампер также увеличился в размерах. В результате этого спереди автомобиль смотрится намного более дерзким и агрессивным. Оптика стала немного уже, причем по краям слегка выглядывая за пределы бампера.
Если взглянуть сбоку, то можно отметить появившиеся рельефные полосы в виде углублений. Как и всегда, немцы сделали стильные новые диски. В базовой комплектации они 17-дюймовые, а за дополнительную плату можно их увеличить вплоть до 21 дюйма.
В задней части автомобиля главные изменения коснулись фар, которые увеличились в ширину. Кроме того, были добавлены новые габариты, которые поместили в виде одной полосы вдоль всей оптики. Также появились некоторые элементы декора, исчезли выхлопные трубы.
Интерьер
В связи с тем, что новый Ауди Q5 2018 модельного года стал больше в размерах, нежели свой предшественник, то и внутри он теперь намного более комфортен. В качестве материалов, используемых для отделки, были взяты исключительно дорогие и качественные компоненты, такие как кожа, дерево и металлы. Все это является необходимым условием для премиального небольшого паркетника.
Все кресла удобные, а благодаря специальному материалу, способны принимать форму любого человека, что является отличным решением, особенно во время длительных поездок. Причем если во многих машинах такой подход присутствует только по отношению к водителю и переднему пассажиру, то в данном кроссовере сидящие сзади получают абсолютно аналогичные по качеству места для сидения. Практически незаметна ручка для переключения передач, что очень удобно для управления мультимедийными функциями в машине.
В зависимости от желания клиента интерьер может иметь разную цветовую гамму и подсветку. Приборная панель достаточно информативна, все кнопки и элементы управления на ней расположены максимально эффективно и удобно. В целом оснащение богатое, в машине есть виртуальная панель управления многофункционального типа с большим современным дисплеем размером 12,3 дюйма, экран выводящий проекцию показаний приборов на лобовое стекло, головной экран – 8,3 дюйма. Кроме того, как и в любой современной машине, можно подключить любой гаджет. Присутствует инновационная климат-система, позволяющая каждому пассажиру настроить ту температуру, которая будет комфортна именно ему. Отдельно стоит отметить акустику, что выдает высочайшее качество звука.
Технические характеристики
Габариты модели после того как был проведен рестайлинг, увеличились и равняются следующим значениям: 4663 мм на 2140 мм на 1659 мм – в длину, ширину и высоту соответственно. При этом весить стал практически на 100кг меньше, в связи с использованием более легких и современных материалов.
Двигатель представлен в пяти разных версиях, причем любая из них обладает отличными скоростными характеристиками. Базовым является бензиновая версия мотора с объемом 2 литра и мощностью 250 л.с., что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 6,3 секунды. В свою очередь дизель представлен в четырех вариантах. Три более простых, мощностью 150, 163 и 190 л.с. И элитная версия с турбиной и объемом 3 литра и мощностью 286 л.с.
В качестве коробки передач для бензиновой и трех младших дизельных версий на выбор предоставляется автомат, имеющий семь ступеней и механика с шестью передачами. В свою очередь самая мощная версия всегда оснащена восьмиступенчатым роботом.
Объем багажника может варьироваться от 550 до 1550 литров, в зависимости от конфигурации.
Кузов может иметь сразу 14 вариантов окраски и 5 конфигураций оформления экстерьера в целом.
Комплектации и цены
Цена кроссовера варьируется в зависимости от версии, уровня оснащения и комплектации. Даже самая простая версия, называемая Standart, имеет обширное число различных опций. Это и оптика, представленная ксеноновыми фарами, сиденья с подогревом, отделанный кожей руль, обогрев всех зеркал, адаптивный круиз-контроль, качественная аудиосистема и множество различных датчиков и электронных систем, помогающих в процессе управления. Стоимость такой версии начинается от трех миллионов рублей.
Далее идет версия Comfort. В нее дополнительно добавлены такие опции, как подогрев рулевого колеса, улучшенная климатическая система и различные улучшения интерьера. В данном случае цена будет выше уже на 100 тысяч рублей.
За право выбрать желаемый цвет, более качественную оптику и улучшенную музыкальную систему потребуется доплатить еще 50 тысяч.
Кроме того, всегда можно добавить еще множество опций, в зависимости от пожеланий клиента.
Старт продаж в России
Дата выхода в России этой модели назначена на начало 2018 года. При этом в европейских странах она уже продается. Если есть большое желание, там же можно записаться на тест-драйв, чтобы самостоятельно оценить все достоинства автомобиля.
Конкурирующие модели
Основные соперники, это традиционные BMW X5 и Mercedes GLC. В данном ценовом сегменте, любой автомобиль будет отличным выбором, поэтому часто вступают в силу личные предпочтения каждого конкретного клиента. Можно с уверенностью сказать, что Audi Q5 2018 будет отличным вариантом.
Сомбреро, текила, интеллектуальный полный привод: тест-драйв новой Audi Q5
Попасть из морозно-дождливой России в конце ноября за океан в Мексику, где средняя температура воздуха радует цифрами даже жителей Сочи – это момент, который должен вызывать радость. И действительно, приятно: искупаться в океане, попробовать заморские напитки, прогуляться по самому большому городу планеты… Но есть и две обратные стороны медали: это работа, что в моем случае и послужило причиной поездки, и послевкусие по возвращению в Россию. Я стал больше любить родину и стал больше уважать немецкий автопром в лице Audi, хоть и не безоговорочно…
Н овая Ку-пятая уже выпускается в Мексике на новом заводе Сан-Хосе-Чьяпа — отсюда Audi Q5 будут поставляться по всему миру. Максимальная мощность этого предприятия – 150 000 автомобилей в год при 4 000 рабочих мест. Audi, кстати – это первый производитель премиальных автомобилей, который открыл собственный завод в Мексике, выпускающий не только автомобили, но и комплектующие. Предприятие полного цикла площадью в 400 гектаров было построено в рекордные 3,5 года.
Пока Трамп генерирует изменения в экономике страны, фантазируя о строительстве стены между Мексикой и США, а маститые коллеги-политики наставляют новичка на правильные рельсы, немцы подготовили к выходу на рынок новый автомобиль, который получил систему интеллектуального полного привода Quattro Ultra, оставив в прошлом постоянный полный привод, стал легче и изменился внешне, добавив в арсенал несколько технологичных фишек.
Новая Q5 стала легче на 90 кг, что вкупе с улучшенной аэродинамикой крыши повлияло на цифры коэффициента аэродинамического сопротивления, демонстрируя показатель в 0,30 (для четырехцилиндрового двигателя). Всего 0,04 отделяют в этом вопросе кроссовер Audi Q5 от собрата с цифрами А6 на крышке багажника.
Облегчение массы было достигнуто применением деталей из алюминия — крышка капота, пятая дверь, опоры подвески. Ку-пятый увеличился в размерах, пусть и незначительно. Длина автомобиля составляет 4,66 м, ширина – 1,89 м, высота – 1,66 м, а колесная база – 2,82 м.
В зависимости от положения заднего сиденья, угол наклона которого может регулироваться, объем багажного отделения составляет от 550 до 610 л – это на 10 л больше, чем у предыдущего поколения. При полностью сложенном заднем ряде объем багажника достигает 1 550 л.
Что касается дорожных испытаний Quattro Ultra, результатами которых поделились с нами инженеры Audi, то на дистанции в 50 км, которая включала в себя различные режимы движения, интеллектуальный полный привод сработал 32 раза, а движение в полноприводном режиме составило лишь 32%. Это, вкупе с меньшей массой, несомненно, должно влиять на расход топлива и демонстрировать успех инжиниринга.
Но все это было на слайдах презентации и на словах, а что на деле? Забегая вперед, скажу, что по итогам нашего мексиканского автопробега протяженностью чуть более 300 километров расход топлива в смешанном режиме составил 10,2 литра на сотню.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 5,3 | 4,7 | 4,9 |
Мы тестили машины с разными силовыми агрегатами, которыми оснащаются автомобили предыдущей генерации, из которых удовольствие от езды вызывал разве что трехлитровый турбодизель на 286 лошадиных сил в паре с восьмиступенчатой АКПП.
Жаль, но на рынке России для новой Q5 будет доступна линейка из двух силовых агрегатов: TDI (190 л.с. и 400 Нм) и TFSI (249 л.с. и 370 Нм). Оба мотора прошли процедуру доработки, что позволило снизить расход топлива и увеличить мощность. По заявлениям представителей компании, эти моторы будут агрегатироваться с семиступенчатым S-tronic.
Сам тест-драйв, спасибо организаторам, сочетал в себе несколько этапов с различным дорожным покрытием. Это были извилистые серпантины предгорья, песчаные пляжи, город и пыльная грунтовка, в пыли которой под колеса наших авто пытались попасть куры, коровы и собаки.
Именно на грунтовке, где мы перемещались в колонне из пары десятков авто в самой середине, держа среднюю скорость 80 км/ч, порой только угадывая очертания автомобиля, идущего впереди, мы и получили представление о том как быстро и эффективно работает Quattro Ultra.
Не могу сказать, что немецкие инженеры зря старались, снабжая систему интеллектуального полного привода несколькими десятками датчиков, считывающих информацию каждые несколько сотых долей секунды, но при выходе из крутого поворота корму авто таскало так, будто мы ехали на обычном переднеприводном автомобиле. Однако ситуация имела разовый характер, подобное не повторялось при движении по асфальту. Думаю, нужно учитывать, что наши авто были обуты в Michelin Latitude Sport 3, резину не для езды по песчаным дорогам. Еще здесь стоит оговориться, что автомобили, вероятно, имели предсерийный статус, на что намекали двери, закрывающиеся лишь при приложении значительного и нехарактерного усилия.
На одной из кочек грунтовки наш «немец» подпрыгнул так, что подвеска полностью вытянулась, а через секунду сжалась от удара о землю. Упавшая Go Pro, раскиданные по салону рюкзаки и бутылки с водой, а также информационная табличка, загоревшаяся на панели приборов, стали причиной остановки и обращения к инженерному корпусу. Дословно информация звучала так: «Неисправность подвески. Вы можете продолжать движение». Инженер, подключивший к разъему ноутбук, отворачивая экран гаджета от наших глаз и объективов, вежливо попросил не фиксировать процесс выявления причины.
Через несколько минут все переживания были прекращены объяснениями и уверениями в том, что с автомобилем все в порядке. Просто такая ситуация не является типичной и может повлечь ряд поломок и повреждений. Все. Едем дальше.
Для тех, кто ждет продолжения трэша, скажу сразу: ничего подобного мы больше не делали, а ехали спокойно, делясь впечатлениями от поездки от гладких магистралей Мексики.
Опциональная мультимедийная система MMI navigation plus с 8,3-дюймовым экраном распознает рукописные символы и жесты — например, масштабирование движениями пальцев. Жаль, что экран мультимедиа смотрится инородным, выпирая правильным прямоугольником в центре панели.
Проектор (снова опция!), транслирующий ряд показателей на ветровое стекло в районе нижней кромки напротив водителя — функция, обеспечивающая не только удобство, но и влияющая на безопасность – предупреждает об опасном сближении с впередиидущим транспортным средством или приближении к препятствию. На мой взгляд, цифры скорости ничуть не отвлекают от вождения, а меняющаяся графика в экстренном случае стопроцентно привлекает внимание.
Конечно, новая Q5 имеет весь спектр электронных помощников и опций. Адаптивный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, система помощи при парковке, предупреждение при открывании двери, точка доступа Wi-Fi, позволяющая подключить до восьми устройств, система управления голосом, индуктивная зарядка смартфона и акустика от Bang & Olufsen. наталкивают на беспокойную мысль о цене этого авто в РФ. В Германии продажи стартуют от 45 100 евро.
Извилистый серпантин океанского побережья дал исчерпывающее понимание об управлении автомобилем. Руль мягкий, но одновременно информативный, хотя использован электрический усилитель. Мелкие неровности новой пятирычажной подвеской проглатываются отлично, но более крупные ощущаешь в полной мере. На мелкой гребенке или гравии же понимаешь, что при общей хорошей шумоизоляции автомобиля «шумка» колесных арок оставляет желать лучшего.
Оснастили Q5 и системой Drive Select c семью режимами, каждый из которых можно активировать исходя из дорожных условий и требований водителя. Два режима (Allroad и Lift/offroad) обеспечивают езду по бездорожью. Individual позволяет выполнить индивидуальные настройки. Есть автоматический режим, а оставшиеся три (Efficiency, Comfort, Dynamic) — для комфортной или более динамичной езды по ровным дорожным покрытиям.
Режим Lift/offroad прибавляет к стандартному дорожному просвету в 205 миллиметров еще 45, но только при скорости, не превышающей 35 км/ч. В режиме Dynamic, напротив, клиренс уменьшается на 50 миллиметров. Всего предусмотрено пять регулировок клиренса.
Что касается сомбреро и текилы, то текилы в магазинах Мехико мы насчитали около 50 сортов, а вот сомбреро увидели только на голове одинокого дворника, подметающего грязные улицы центра столицы. Да, я стал чуть больше любить Россию и жду появления новой Q5 на нашем рынке.
Комплектации и опции новой Audi Q5:
Для новой Audi Q5 будет предложено 14 цветов окраски кузова, а также 5 обновленных вариантов оснащения:
- Sport и Design
- спортивный пакет S line
- Audi Design Selection
- пакет внешней отделки S line
В исполнении Design будут внедрены контрастные серые элементы, а в Sport все детали внешней отделки полностью окрашиваются в цвет кузова.
В качестве опции можно будет заказать обогрев руля, водительское сиденье с функцией пневмомассажа, продольную регулировку заднего сиденья и регулировку наклона спинки.
В стандартное оснащение входят 17-дюймовые легкосплавные диски. Опционально размерность колес можно будет увеличить до 18, 19 и даже 20 дюймов.
Обзор Audi Q5 2017-2019 — технические характеристики и фото
Обзор нового Audi Q5 2017-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор кроссовера Audi Q5 2017-2019. Обзор нового Audi Q5 2017-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор кроссовера Audi Q5 2017-2019.
Вторую генерацию нового кроссовера Audi Q5 представили еще в 2017 году, но до рынка России автомобиль добрался только в нынешнем году. Помимо комплектаций, производитель объявил характеристики новинки, а так же цену. Внешне новый Audi Q5 2018 выглядит современным, в пару из современными опциями и новым дизайном, хотя некоторые детали остались такими же, как и в первой генерации.
Как многие говорят, внешний вид кроссовера Audi Q5 2018 стал «злым» и более агрессивным спереди. Аналогичные изменения пришлись и на салон кроссовера, дизайнеры доработали переднюю панель, а так же добавили современные функции и системы управления. Технические характеристики Audi Q5 2018 скудные, только один бензиновый двигатель TFSI и S Tronic с полным приводом в тандеме к двигателю.
Экстерьер кроссовера Audi Q5 2017-2019
Внешний вид нового кроссовера Audi Q5 2017-2019 второй генерации полностью соответствует современным тенденциям и технологиям. Многие говорят, что новый Q5, это тот же Q7 только в уменьшенном виде и более элегантном стиле.
Передняя часть кроссовера Audi Q5 получила заметные изменения, в частности новая оптика и решетка радиатора. По стандарту во всех комплектациях установлена биксеноновая оптика, с направленными линзами. За доплату в 83486 рублей покупатель получит светодиодную оптику на пару с динамическими LED задними стопами. В случае доплаты 133280 рублей, передняя оптика светодиодная класса Audi Matrix, позади и спереди добавлены динамические светодиодные указатели поворотов. Любая оптика получит адаптивную функцию, более дорогие варианты обзавелись ассистентом управления светом, интеллектуальной системой.
Решетка радиатора Audi Q5 2019 полностью новая, а весь секрет скрыт на заднем фоне. Дизайнеры придали решетке ромбообразную форму с характерной серебристой окантовкой и горизонтальными ребрами (ранее ребра были вертикальными). Нижняя часть решетки на самом деле имитирована, с глянцевыми вставками. За ними инженеры спрятали радары, датчики и сенсоры систем безопасности.
Самый хитрый шаг решетки радиатора Audi Q5 2019 спрятан на заднем фоне, а точней это вертикальные жалюзи. В зависимости от температуры двигателя жалюзи закрывают или открывают поток воздуха, тем самым уменьшая нагрузку на двигатель и увеличивая экономию топлива.
Самый низ бампера Audi Q5 2018 украсили дополнительной решеткой, боковые части бампера обзавелись большими пластиковыми вставками, с круглыми светодиодными противотуманками. Капот кроссовера Q5 2018 остался практически таким же, но с более строгими линиями. По одной линии тянутся от решетки радиатора до ветрового стекла, еще по линии в виде «шрама» тянутся от середины оптики и до передних стоек.
Что касается ветрового стекла Audi Q5 2018, то в базе оно обычное, опционально можно добавить подогрев в районе стоянки стеклоочистителей или же полный подогрев стекла (доплата в 15413 рублей). Для придания более стильного вида, ветровое стекло украсили черной окантовкой по периметру, что придало больше злости кроссоверу.
Сбоку кроссовер Audi Q5 2018 получил минимальные изменения. В частности дизайнеры добавили волнообразную линия от передних до задних арок колес. Сами ж арки получили выпуклую форму, так же пластиковые накладки появились на нижней части порогов, заменяющие молдинги.
Заметные изменения пришлись на боковые зеркала заднего вида. Дизайнеры перенесли их из угла переднего стекла на дверную панель, но при этом по форме оно такое же, как и ранее. Функциональный набор зеркал достаточно простой, как для нового Audi Q5, добавлен электропривод регулировки, LED повторители поворотов и автоматическое складывание. Опционально добавить или топ комплектации получат подогрев зеркал и память на два варианта настроек. В остальном же боковая часть нового кроссовера Q5 2019 осталась прежней.
Расцветка кузова Audi Q5 2017-2019 самая разнообразная:
За оттенок металлик покупателю необходимо доплачивать от 62442 рубля, за оттенок перламутр доплата составляет от 168355 рублей, такую же цену необходимо будет доплатить за индивидуальный окрас кузова. Заканчивают основу кроссовера легкосплавные диски на 17″, опционально можно добавить диски на 18″ (от 56118 р.), 19″ (от 112237 р.) или 20″ (от 168355 р.).
Задняя часть кроссовера Audi Q5 2017-2019 получила более заметные изменения. В частности дизайнеры установили новые светодиодные стопы, по словам производителя с 3D формой, а так же новый задний бампер. Крышка багажника осталась прежней, верхнюю часть украшает спортивный спойлер, с немного приподнятыми боковыми частями. Нижняя часть крышки багажника Audi Q5 по-прежнему включает в себя весь функциональный набор. В частности светодиодные стопы, камеру заднего вида, шильдики и номерные знаки.
Больше изменений пришлось на задний бампер кроссовера Q5. В зависимости от комплектации форма бампера может меняться, но основные детали будут стандартными. По сторонам расположили длинные LED противотуманки, немного ниже сетчатая вставка с хромированной окантовкой и выемки под патрубки выхлопной системы. На самом же деле выемки обзавелись заглушками и выполнены для декорации, трубы выхлопной системы Audi Q5 расположили под бампером, с трубами, направленными вниз.
Крыша нового Audi Q5 2018 в базовой комплектации самая простая. Несмотря на статус автомобиля, производитель установил сплошную крышу, без дополнительных вариантов. За отдельную плату в 104530 рублей, на крышу можно добавить панораму, со сдвижной передней частью. Так же в некоторых моделях доступен люк с электроприводом.
Чтоб приукрасить новый кроссовер Audi Q5, по сторонам крыши добавили серебристые рейлинги (в отдельных вариантах могут быть черные), а так же антенну в виде акульего плавника. Внешне новый кроссовер получил скорей современные детали и технологии, нежели полностью изменился. Многие говорят, что это рестайлинг, нежели новая генерация, но на самом же деле это второе поколение. Таким образом, производитель еще раз подчеркнул, что идет в ногу со временем и выполняет пожелания покупателей.
Интерьер кроссовера Audi Q5 2017-2019
Внутри кроссовер Audi Q5 2018 получил на порядок больше заметных изменений, нежели внешне. Новинка обзавелась полностью новой панелью приборов, а так же отдельными функциями интерьера. В отличии от первой генерации, где экран мультимедиа и панель приборов были заодно, во второй генерации Audi Q5 дизайнеры решили разделить на отдельные элементы.
Передняя панель кроссовера Audi Q5 2019 выделяется отдельным дисплеем мультимедийной системы на 8,3″. На первый взгляд, кажется, что дисплей попросту установили сверху панели, на самом же деле его выполнили в виде планшета. Ниже по центру расположили два воздуховода, панель управления 3-ох зонным климат-контролем и панель управления системами безопасности Q5. Довольно таки просто, со вкусом и нечего лишнего.
Куда более интересным получился центральный тоннель Audi Q5 2018. Помимо привычного рычага коробки передач и пары кнопок, здесь расположилась сенсорная панель управления мультимедийкой и селектор. Даже управление аудиосистемой перенесли на сенсорную панель. С одной стороны удобно, но, по отзывам владельцев новой генерации Audi Q5, на плохой дороге все время приходится «прицеливаться» на необходимые иконки в меню.
По периметру тоннеля можно найти кнопку Start/Stop двигателя, прикуриватель и розетку от 12V, беспроводную зарядку Qi. За небольшой сдвижной заглушкой спрятали USB порты для подзарядки и небольшой отсек для мелочей. Подлокотник так же вместительный, но без возможности регулировки по выпаду. С обратной стороны его украсили воздуховодами, панелью регулировки климата и парой USB портов для подзарядки, набор стандартный и такой же, как в первой генерации Audi Q5.
Изменения пришлись и на салон кроссовера Audi Q5, в обычном варианте передние сиденья с электрической регулировкой, подогревом и небольшой боковой поддержкой. Доплатив 23119 можно установить спортивные сиденья с электрорегулировкой, а за 61750 рублей спортивные сиденья идут с вентиляцией.Второй ряд сидений Audi Q5 2018 рассчитан на посадку трех пассажиров, хотя изначально идет без подогрева. Функция подогрева обойдется в дополнительные 23119 рублей, складывание второго ряда 60/40, хотя есть модели с пропорцией 40/20/40.
Обшивка интерьера Audi Q5 2017-2019, как и внешний вид, разнообразная. В стандартном варианте сиденья обшиты черно-серой тканью. Далее же покупатель может выбрать обшивку между кожей, алькантара и кожа, а так же кожей Milano. По расцветке доступна обшивка Audi Q5 в:
Помимо названных оттенков интерьера Audi Q5 2017-2019, производитель предлагает индивидуальную обшивку, но вот цена такого удовольствия будет зависеть от выбранного материала, цвета и всевозможных комбинаций.
Так же покупателю предлагают на выбор разные вставки по периметру интерьера Audi Q5:
черный рояльный лак;
В зависимости от выбранного варианта декорирования, покупателю Audi Q5 необходимо будет доплатить от 14721 до 33691 рублей. За индивидуальные декоративные вставки доплата составляет 93587 рублей, при этом оттенок может быть практически любого варианта.
Последнее, что не меньше изменилось в салоне кроссовера Audi Q5 2018 – водительское место. В зависимости от выбранной комплектации, те или иные параметры могут меняться. Обычная версия порадует небольшим цветным дисплеем по центру приборки и парой стрелочных датчиков. Более дорогая комплектация Audi Q5 обзаведется огромным 12,3″ цветным дисплеем, с возможностью вывода 3D карт.
Рулевое колесо кроссовера Audi Q5 по факту перекочевало с предыдущей генерации, с небольшим обновлением деталей. Любое из выбранных вариантов будет рассчитано на три спицы. Две верхние отведены под функциональные кнопки, в обычном варианте регулировка руля механическая, по глубине и по высоте, за доплату 28059 рублей, производитель добавит электрическую регулировку.
Салон новой генерации Audi Q5 2017-2019 стал на порядок современней, о чем говорит стиль и обшивка интерьера. Так же добавлены более современные технологии, что позволило разнообразить комфорт и функции нового Q5.
Технические характеристики Audi Q5 2017-2019
Несмотря, что новый Audi Q5 2018 не первый месяц продается в России, покупателю доступен только один бензиновый двигатель TFSI, в пару с автоматической коробкой передач.
| Технические характеристики Audi Q5 2017-2019 | |
| Двигатель | TFSI |
| Объем, л | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 249 |
| Крутящий момент, Нм | 370 |
| Трансмиссия | 7 ст. S Tronic |
| Привод | Quattro с технологией ultra |
| Разгон от 0 до 100 км/час, с | 6,3 |
| Максимальная скорость, км/час | 237 |
| Снаряженный вес, кг | 1720 |
| Полный вес, кг | 2400 |
| Объем багажника, л | 550 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
| Расход топлива Audi Q5 2017-2019 | |
| По городу, л | 8,3 |
| По трассе, л | 5,9 |
| Смешанный цикл, л | 6,8 |
| Выброс СО2, г/км | 154 |
| Габариты нового Audi Q5 2017-2019 | |
| Длина, мм | 4663 |
| Ширина, мм | 1893 (с учетом зеркал 2140 мм) |
| Высота, мм | 1659 |
| Колесная база, мм | 2819 |
| Колея передних колес, мм | 1616 |
| Колея задних колес, мм | 1609 |
Будут ли поставляться комплектации Audi Q5 второго поколения в Россию с дизельными двигателями, остается вопросом. В отличии от бензинового, дизель доступен с передним или полным приводом, а так же с автоматической или механической коробкой передач. В зависимости от комплектации дизельный TDI агрегат сможет выдать 150, 163 или 190 лошадок. Исключение станет более мощный дизельный агрегат TDI для нового Audi Q5, объемом 3,0 л. В пару к нему установлена 8 ст. TipTronic с полным приводом. Мощность такого агрегата 286 лошадок, а крутящий момент 620 Нм. Максимальная скорость такой комплектации Audi Q5 — 237 км/час, разгон до сотни 5,8 секунды.
Что касается подвески нового Audi Q5 2019, то она может быть как полностью пневматической, так и с электронным управлением жесткостью амортизаторов. Для любителей быстрой езды производитель предлагает установить спортивную подвеску. По словам производителя, ближе к началу 2019 года дилерские центры могут получит новый Audi Q5 с дизельным двигателем, но пройдется ли он сертификацию и будет ли соответствовать нормам. Предположительно, что это будет заряженный вариант с TDI двигателем, объемом 3,0 литра.
Системы безопасности и комфорта Audi Q5 2017-2019
Вслед за обновленным интерьером и внешним видом Audi Q5, инженеры неплохо изменили перечень систем безопасности, а так же комфорт кроссовера. Такой набор показал неплохие отзывы покупателей относительно комфорта.
Среди основных систем нового кроссовера Audi Q5 2017-2019 числятся:
-
подушки безопасности (передние и боковые);
боковые шторки безопасности;
солнцезащитные задние шторки;
индикатор пристегнутого ремня безопасности;
система Start/Stop двигателя;
ассистент самопроизвольного движения;
Худшие двигатели на вторичном рынке
Разновидностей автомобильных двигателей эксплуатируется немало, все они имеют свои сильные и слабые стороны. Какие моторы доставляют больше всего неприятностей своим владельцам и не рекомендуются к покупке? В этой статье мы поговорим о реализациях силовых установок на популярных автомобилях и составим самый полный список самых ненадежных двигателей.
VAG (Volkswagen-Audi Group)
В настоящее время выпускаются атмосферные и турбированные моторы серий EA111 и EA888 gen2 объемом от 1,2 до 2,0 л. Основных проблем с ними три:
- Турбонаддув. В моторах с турбиной и компрессором снимается большая мощность с малого объема. Эти двигатели очень требовательны к качеству топлива: придется заливать минимум 98-ой бензин.
- Непосредственный впрыск топлива. Шток ТНВД часто изнашивается, и начинается поступление бензина в масляный картер. От ухудшения условий смазки разрушаются трущиеся поверхности.
- На моторах CDA и CDNC слишком тонкие маслосъемные кольца. Это приводит к повышенному расходу масла.
Список неудачных моторов BMW достаточно большой:
Все моторы, разработанные BMW совместно с концерном PSA Peugeot Citroën, ненадежны и доставляют владельцам немало проблем.
Желание снять с небольшого объема побольше мощности также негативно сказывается на ресурсе этих двигателей. Единственное условие, при котором можно покупать автомобили с ними – если вы уверены, что предыдущий владелец его грамотно обслуживал и эксплуатировал, что очень маловероятно.
Peugeot
Варианты мотора EP6 – турбированные и атмосферные – ставятся на множество моделей Peugeot и Citroën, а также встречается на BMW 1-Series и MINI Cooper.
При обычном обслуживании турбодвигатель EP6 служит не более 120 тысяч км. А вот если сократить интервал до 5-7 тысяч километров, можно значительно продлить ему жизнь. Ремонт этот мотора очень дорог, а найти такой же турбомотор для замены практически нереально; с атмосферным ситуация немного проще.
Концерн GM
Худшими моторами принято считать турбированные двигатели Opel – серий A14, A16, A20. Слишком высокая литровая мощность приводит к высоким требованиям к качеству топлива и возникновению детонации в цилиндрах, что быстро выводит эти моторы из строя.
Концерн Hyundai-Kia
Мотор G4KD (2,0 л, 150 л.с.) устанавливается на различные модели автомобилей производителя. Но наиболее низкий ресурс имеет на тяжелых машинах, таких, как Kia Sportage.
Все моторы серии EcoBoost ненадежны и требовательны к качеству топлива. Кроме того, в них неудачно устроена система непосредственного впрыска топлива.
Концерн Jaguar-Land Rover
Все моторы до 3 литров в этом концерне – от Ford, про них говорить не будем. Нас интересует дизельный трехлитровый двигатель TDV6. Его капитальный ремонт легко переваливает за 300 тысяч рублей. А так как вероятность скорой потребности в таком ремонте достаточно высока, покупать автомобиль с этим мотором (который на вторичке обойдется в 800 и более тысяч) совсем не рационально.
Mercedes-Benz
А именно – моторы M271 от Mercedes-Benz C-Class и M272 от Mercedes-Benz ML.
Основная проблема 271-го мотора – ГРМ. Звезды распредвалов на пробеге в 60 тысяч км выходят из строя. А так как стоимость каждой звезды – от 30 тысяч рублей, общая стоимость ремонта составит 100 тысяч и более.
272-ой мотор при любом перегреве легко получает задиры в цилиндрах. Чтобы не допустить такого развития событий, необходимо бережно эксплуатировать авто и регулярно промывать радиаторы с разбором.
Toyota
Двигатель 2GR-FE V6 часто страдает от задиров на стенках первого цилиндра. Автомобили с этим мотором покупать на вторичном рынке не стоит, есть разумные альтернативы.
Subaru
Авто с турбомоторами EJ20 и EJ25 на вторичном рынке следует избегать, так как велика вероятность их скорого капитального ремонта (от 200 тысяч рублей). Найти б/у двигатели этих моделей для замены в хорошем состоянии – задача статистически невыполнимая.
Антирейтинг: самые ненадежные дизельные двигатели по мнению АвтоСтронг
Покупатели автомобилей с дизельными двигателями стремятся получить надежный, экономичный автомобиль, способный выдерживать активную эксплуатацию и значительные пробеги. Соответственно от дизеля требуется надежность и долговечность работы. Вот только стремление к повышению уровня экономичности и экологической безопасности зачастую сопровождается ухудшением показателей надежности и усложнением из конструкции.
В данном рейтинге представлены 10 самых проблемных дизельных двигателей, с которыми слово надежность ассоциируется крайне слабо. При этом проблемы половины из них вызваны в первую очередь ошибками в эксплуатации и отсутствием внимания к их потенциальным слабым местам, в то время как вторые действительно оказались неудачными.
Подробнее — в видео и статье:
10 место. Mazda 2.0 MZR-CD
В целом данный двигатель не так плох, и в нашей стране он оказался вместе с автомобилями Mazda, ввезенными из Европы. Силовой агрегат использует топливную систему Common Rail и оборудование от компании Denso.
За основу инженеры взяли двигатель 80-х годов, проведя его модернизацию, что привело к значительному усложнению конструкции. Например, за управление сервоприводами EGR, и ряда других элементов отвечали 7 (!) электровакуумных клапанов.
Среди основных его проблем прогорание сажевого фильтра и недостаточная герметичность топливных патрубков на обратке. Наличие клапанной крышки над форсунками усложняет контроль состояния нагара на последних, который можно просто не заметить своевременно. В случае прогорания шайб газы выходят наружу, а скапливаясь под крышкой легко смешиваются с маслом.
Для топливного оборудования Denso характерна достаточно высокая надежность, но стоимость любого ремонта оказывается существенной. Плюс, далеко не в каждом сервисном центре возьмутся за работу по его ремонту. Сам по себе мотор неплох, но его сложность – основной недостаток.
Выбрать и купить дизельный двигатель Mazda не составит проблем, если заглянуть в наш каталог контрактных силовых агрегатов.
9 место. BMW N47
Современный двигатель баварского бренда, неожиданно оказавшийся с серьезными ограничениями. Данный четырехцилиндровый двигатель был представлен в 2007-м году. При достойных характеристиках уже на пробеге около 50 тысяч километров двигатель начинает цокотить, звуки исходят со стороны последнего цилиндра.
Причиной появления посторонних звуков оказались масляный насос и цепь ГРМ. Их замена и ремонт проводились BMW по гарантии, но в ряде случаев их поломка наступала быстрее, что вело к серьезным повреждениям двигателя. Проблемы с целью масляного насоса вели к прекращению подачи смазки и заклиниванию мотора. Стоит признать, что для смены цепей не требуется демонтаж двигателя, что существенно экономит время.
Еще одна вероятная неприятность, появление трещин в корпусе в районе 2-го и 3-го цилиндр или перегрев одного из двух первых цилиндров. Но появление подобных проблем, все же явление не частое. Из плюсов можно выделить улучшенное крепление вихревых заслонок, исключающее повреждение двигателя при их отрыве.
Таким образом, дизель требует повышенного внимания к состоянию ремней, а в остальном вполне надежен.
В нашем каталоге вы всегда сможете выбрать и купить дизельный двигатель BMW на привлекательных ценовых условиях.
8 место. VW 2.0 TDI с насос-форсункой
Данный дизель используется для всех марок авто, входящих в состав концерна Volkswagen AG. Двигатель обладает большим многообразием вариаций, что во многом и обуславливает наличие проблем, например, версии с ГБЦ с 8 или 16 клапанами, наличием или отсутствием балансирных валов.
Работа масляного насоса обеспечивается вращением короткого балансирного вала, соединенного с насосом посредством дополнительного вала. Последний после пробега в 100 тысяч километров начинает изнашиваться. При значительном стирании граней вал просто прокручивался, насос прекращал подавать масло, становясь причиной заклинивания турбокомпрессора.
С 2009-го года немецкие инженеры смогли решить проблему путем увеличения длины вала до 100мм (+23мм) и его усиления. В результате он вполне успешно служит на более новых двигателях с системой Common Rail.
Проблемным для двигателей является и ГБЦ. В версиях с 8 клапанами происходит разбивка посадочных гнезд, а у версий с 16 клапанами не исключено появление трещин, что связано с заводским браком при производстве головок (выпуск до 2008-го года).
Для насос-форсунок характерна слабая ремонтопригодность, а опорные шейки балансирных валов недостаточно устойчивы к износу. Склонны к разрушению и их опорные шестерни.
В целом проблемных моментов у дизеля от VW предостаточно, а выбрать или купить дизельный двигатель, Volkswagen, Audi, Seat или Skoda вы сможете в каталоге «АвтоСтронг».
7 место. Opel 2.2 DTI
Старый двигатель компании Opel, также устанавливавшийся на шведских автомобилях Saab. Он был создан еще в 90-е годы с системой непосредственного впрыска и распределением Bosch. Сам по себе мотор неплох, и при условии качественного обслуживания способен отходить до 500 тысяч километров, но многочисленные нюансы и особенности силового агрегата часто приводят к возникновению неисправностей.
Наиболее проблемным является блок управления ТНВД PSG16. Чаще всего проблемы связаны с перегоранием транзистора. В плане механики Bosch VP44 боле надежен, и обладает неплохой ремонтопригодностью.
Износ уплотнителей траверс грозит попаданием в топливо масла или воздуха в чрезмерном количестве. Соответственно проблемным окажется запуск двигателя и стабильность его работы.
Надежность цепей ГРМ обеспечивает ходимость около 300 тысяч километров, но зачастую поломки двигателя связаны с попаданием в него частей разрушенных вихревых заслонок. Известны и случаи разрушения коленвала с последующим выходом мотора из строя. Последний не только отличается слабостью, но и дополнительно нагружен необходимостью вращения балансирных валов.
На сайте магазина АвтоСтронг вы можете выбрать и купить дизельный двигатель Opel 2.0 или 2.2 среди доступных контрактных экземпляров.
6 место. Renault 2.2 DCI
Данный силовой агрегат французский производитель устанавливал на ряд легковых авто. Его основной проблемой является излишняя сложность конструкции, увеличивающая риски выхода из строя того или иного элемента.
Шестерни ГРМ с саморегулированием склонны к износу, что грозит попаданием в масло частиц металла. Износ комбинированной шестерни грозит масляными протечками по втулке.
Серьезные нарекания возникают к маслонасосу, в частности к работе редукционного клапана и скорости износа приводного вала. Как результат, двигатель получает недостаточно масла для смазки трущихся элементов. В первую очередь страдают подшипники коленвала с привариванием коренных вкладышей к шейке. Результатом становится заклинивание двигателя и необходимость его замены.
Именно поэтому рекомендуется для Renault 2.2 DCI не только регулярно проводить замену масла, но и установить датчик давления. В целом же двигатель крайне сложен, а на вторичном рынке запчасти на него всегда пользуются спросом.
Среди контрактных моторов, представленных на нашем сайте, вы можете выбрать и купить дизельный двигатель Renault.
5 место. Opel 2.0 CDTI
Родословная двигателя берет свое начало в Италии, поэтому он устанавливался не только на Opel и шведском Saab, но и представителях концерна Fiat (Fiat, Alfa-Romeo, Jeep). Получили его и японские Suzuki.
На фоне исходного 1,9-литрового CDTI новый двигатель получился значительно сложнее. Его основные проблемы связаны с возможностью смешения топлива и масла с охлаждением в результате разрыва прокладки теплообменника или через впускной коллектор.
Главная же проблема мотора приварка подшипников коленвала в результате проблем со смазкой трущихся элементов. Причина – разрыв прокладки между насосом и маслозаборником, в результате чего в смазке оказывался воздух.
Есть сложности и с работой редукционного клапана, способного выводить масляный насос на максимальные рабочие режимы с забором воздуха.
В целом проблем с работой Opel 2.0 CDTI было предостаточно, но основная опасность кроется в наваривании вкладышей коленвала с последующим заклиниванием мотора. Частично снизить подобные риски можно установкой датчика давления масла и контролем состояния редукционного клапана.
У нас вы можете выбрать и купить дизельный двигатель Opel, Alfa Romeo, Fiat, Lancia непосредственно с европейских разборок по демократичной цене.
4 место. Ford Transit 2.2 TDCI
Двигатель Puma появился в самом начале XXI века, и использовался не только на фургонах Ford, но и ряде других моделей, не вызывая при этом серьезных нареканий. Резкое падение качества моторов началось в 2007-м году. Владельцы начали массово жаловаться на рвущиеся цепи ГРМ, приходящие в негодность после 200 тысяч километров пробега гидрокомпенсаторы. Вслед за ними проблемы начинаются и у роликовых рычагов клапанов, продолжая цепь возникающих неисправностей, вплоть до вырывания из ГБЦ рамы гидрокомпенсаторов.
Еще хуже оказались двигатели, выпущенные после 2014-го года, когда в целях оптимизации производства на них начали монтировать шиберные масляные насосы. Некачественный пластик деталей начинал трескаться и разрушаться уже после 30 тысяч километров пробега. Проблемы со смазкой становились причиной заклинивания моторов и их разрушения.
Во многих случаях проблемы начинались еще на заводской гарантии, и работы проводили бесплатно, но переход на старые шестеренчатые насосы позволял во многом решить проблему.
В целом же двигатели Puma последних выпусков оказались значительно хуже своих старших «братьев», и проблем с ними действительно много.
Если вам требуется выбрать и купить дизельный двигатель для Ford Transit из числа контрактных моделей, нужный вариант вы всегда найдете в АвтоСтронг.
3 место. 2.7 HDI V6
Созданный специалистами концерна PSA, данный дизель стал базовым не только для авто Peugeot-Citroen, но и Jaguar-Land Rover, благо его сборка осуществлялась в Великобритании. Вот только массовость производства не говорит о качестве мотора.
Чаще всего проблема возникает с привариванием вкладышей коленвала, после чего последний разрушается, приводя к выходу из строя двигателя. Особенно распространена проблема оказалась на британских Land Rover, обладающих значительной массой, и увеличивающих нагрузку на силовой агрегат. В результате выбор авто с «французом» стали считать худшим из возможных вариантов.
Причин возникновения проблемы несколько. Во-первых, рекомендации по использованию энергосберегающих масел, не способных обеспечить необходимой защиты трущимся деталям. Во-вторых, для двигателя характерен перегрев масла с ухудшением качества последнего. Средством защиты стоит назвать переход на более вязкие масла.
Более подробный анализ двигателя и его разборка будут предложены позднее. Если же у вас возникла потребность в контрактном моторе, выбрать и купить дизельный двигатель Peugeot, Citroen, Jaguar, Land Rover можно в каталоге нашего онлайн-магазина.
2 место. Nissan ZD30
Этот 3,0-литровый дизель был создан на рубеже веков, и устанавливался на несколько габаритных моделей японского бренда, включая внедорожника Patrol и пикапы Navara. Первое время применялась топливная аппаратура Bosch VP44, замененная много позже систему Common Rail.
Первое время мотор откровенно разочаровывал. Среди проблем назывались трескающиеся поршни, проблемы с ГБЦ, вентиляцией картера, разрывом цепи ГРМ, разрушением свечей и так далее. Через несколько лет надежность поршней существенно выросла, но двигатель продолжил оставаться проблемным.
В целом специалисты рекомендуют дооснащать автомобиль с Nissan ZD30 массой элементов, начиная с датчиков контроля температуры масла, заканчивая вентиляторами на интеркулер и дополнительными насосами подачи топлива. Кроме того, топливная система нуждается в регулярной прочистке.
Двигатель действительно проблемный, поэтому его второе место в рейтинге не случайно. Выбрать и купить дизельный двигатель Nissan не составит труда, если зайти в каталог сайта «АвтоСтронг».
1 место. 3.0 V6 D-Max от ISUZU
Дизель собственной разработки важное достоинство любого производителя, но в отношении ISUZU достоинство весьма сомнительное. При этом мотор поставлялся и европейским брендам для установки на наиболее дорогостоящие модели, в первую очередь компаний Opel и Peugeot.
Основная проблема – быстрый перегрев со всеми вытекающими последствиями. Для сохранения двигателя необходимо не только следить за состоянием антифриза, но и регулярно мыть радиатор, по возможности не раскручивать мотор выше 3000 об/мин.
Выполненный из алюминия блок при нагреве меняет геометрию, что ведет к потере герметичности между корпусом и ГБЦ. В результате в охлаждение проникают газы, а антифриз протекает непосредственно в цилиндры.
Наибольшие проблемы вызывают моторы 2001-2005 гг, а на более поздних японским инженерам удалось частично справиться с проблемой. Тем не менее, случаи перегрева продолжают оставаться частым явлением, требуя дорогостоящего ремонта или полной замены мотора.
Выбрать и купить дизельный двигатель Isuzu, Renault, Opel, Saab позволяет магазин «АвтоСтронг». Наш каталог имеет достаточное количество контактных моторов из Европы.
Рейтинг проблемных двигателей
Хорошо начали, плохо закончили: испытание временем не пройдено!
Рейтинг собрал моторы последних лет, которые сразу после выпуска завоевали множество престижных наград, в том числе звание «Двигатель года». К сожалению, быстро выяснилось, что у них были серьезные проблемы.
Победы в номинациях – одно, а реальная эксплуатация – это совершенно иное. Оказывается, серьезные технические проблемы есть не только у компактных агрегатов, но и у больших моторов. Снизить риск поломок поможет частая замена масла, например каждые 10 000-12 000 км пробега, а не 25 000-30 000 км, как рекомендуют производители.
При покупке автомобиля люди часто обращаются к различным рейтингам и результатам тестирования. Что касается силовых агрегатов, то одним из самых престижных и проводимых на протяжении многих лет является ежегодный конкурс, где двигатели соревнуются за звание «Двигатель года».
Международное жюри журналистов оценивает их. Эксперты учитывают эффективность, динамику, расход топлива и другие характеристики силовых агрегатов различных классов. Особое внимание обращают на уровень комфорта управления. Но нужно помнить, что оцениваются новые образцы и теория иногда сильно расходится с практикой, что и подтверждает этот рейтинг.
Новые двигатели не всегда хороши!
Анализ престижного конкурса показал, что более десяти моторов, получивших звание «Двигатель года», оказались на практике проблемными. Некоторые начинали доставлять проблемы владельцу после 40 000 км пробега, другие – через 100 000 км.
Иногда производители дорабатывали моторы, повышали их надежность, но в ряде случаев ничего не предпринимали. Так, борьба с техническими болезнями ложилась на плечи владельцев и механиков СТО. И это касается не единичных фактов, а массовых однотипных поломок.
В рейтинг вошли моторы известных производителей, например Volkswagen 1.4 TSI. Агрегатом комплектовались модели Audi, Skoda, Seat. Наиболее проблемными оказались топовые версии, укомплектованные турбиной и компрессором. Или совместное творение BMW и PSA – мотор THP 1.6, которое получило 8 титулов «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 литра.
Но вскоре выяснилось, что цепной привод ГРМ часто выходит из строя при пробеге, не превышающем 40 000 км. Цепочка может растягиваться даже на длину звена. Позже были выявлены другие серьезные недостатки. Результат – иллюзия, созданная представителями жюри конкурса, развеялась.
Большим разочарованием стал двигатель Ford EcoBoost 1.0. Этот техничный агрегат изначально получил много положительных отзывов от механиков и пользователей. Но после 90 000-100 000 км пробега мотор удивил серьезными поломками. Самой дорогой является замена головы из-за трещин. Ситуация схожа с двигателем 1.2 R3 PT – у него подобные проблемы начинаются по прохождении 100 000-120 000 км. Это доказательство того, что уменьшение габаритов мотора снижает в ряде случаев его надежность.
Но и средние, а также большие агрегаты проблемы не обошли стороной. Речь идет о TSI/TFSI 2.0 от BMW (бензин N20B20 и дизель N47) и 5-литровом монстре Volkswagen V10, который редко дотягивает до 200 000 км без капитального ремонта.
Вот рейтинг неудачных моторов, на которые изначально возлагались большие надежды:
1. BMW/PSA 1.6 THP
Один из самых успешных двигателей последних лет! THP 1.6 (BMW:N13) завоевывал награду «Двигатель года» 8 раз подряд (с 2007 по 2014) в категории от 1,4 до 1,8 л. Это неудивительно, ведь на момент дебюта в 2006 году это был один из самых эффективных компактных бензиновых двигателей на рынке.
Он сочетал высокую мощность с малым расходом. Мотор оснащался двухступенчатой турбиной, регулируемым клапаном (Vanos), прямым впрыском и «интеллектуальным» водяным насосом. Но быстро выяснилось, что двигатель THP 1,6, разработанный BMW совместно с французским концерном PSA (Peugeot/Citroen), имеет в активе не только награды, но и серьезные проблемы.
Мотор демонстрирует действительно хорошую производительность (мощность – от 100 до 200 л. с.). Расход топлива довольно экономный. К сожалению, частота отказов у этого агрегата выше среднего. Наиболее распространенная неисправность – растягивание цепи генератора, затем следует разрушение подшипника распредвала.
Проблемы обусловлены дефицитом смазочного материала. И это неудивительно, так как мотор потребляет много масла. Часто выходят из строя и компрессоры, электроника, а также системы изменения фаз газораспределения. Выпущено несколько модификаций агрегатов, но наиболее ненадежными считаются образцы, произведенные в 2006-2012 годах. Эксперты утверждают, что и выпущенные в 2012-2014 годах моторы не отличаются надежностью, хотя и лучше предшественников в этом плане.
Растянутая цепь ГРМ после 40 000 км пробега – характерная особенность моторов, произведенных до 2010 года. Еще одна частая проблема – повреждения коллекторов (впускного и выпускного). После небольшого пробега появляются повреждения ротора, в корпусе компрессора появляются трещины. Не радует сбоями и турбина, а также электроника.
Мотор устанавливался на следующие автомобили:
• Citroen: C4 I и II, C4 Пикассо I и II, C5 II, DS 3, DS 4 и DS 5;
• Peugeot: 207, 207 СС, 208, 308, 308 СС, 508, 3008, 5008 и RCZ;
• MINI Cooper S и JCW;
• BMW: серия 1 (F20) и 3 (F30).
Достаточно внушительный список моделей, спрос на которые из-за ненадежного мотора снижается на вторичном рынке.
2. VW Group TSI 1,4 (EA111)
Агрегат является рекордсменом в нашем рейтинге, когда речь идет о призах. Он завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1.0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также получил звание «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Несмотря на награды, завоеванные версией с двойным наддувом (установлен турбонагнетатель и компрессор), версии с турбокомпрессором также были оценены очень высоко.
Поэтому автомобили VW Group с TSI 1,4 пользовались спросом. Изначально двигатель, дебютировавший в 2006 году, получил много лестных отзывов. Компактный мотор с большим нагнетателем предлагал разумный расход и хорошую производительность. При динамичной езде двигатель потреблял больше, но это характерная черта всех компактных агрегатов.
Но TSI 1.4 огорчил владельцев низким уровнем долговечности. Это ненадежный цепной привод ГРМ (натяжитель, который быстро ломается, и плохое качество цепи), проблемы с управляющей электроникой и инжекторами. Наиболее распространенная проблема связана с гидравлическими натяжителями – они не работают должным образом в течение нескольких секунд после запуска мотора, что немедленно приводит к растяжению цепи.
Но наибольшее количество поломок зафиксировано у отмеченного наградами варианта с турбонаддувом и компрессором. Это разрывы поршней, повреждения поршневых колец, а также магнитной муфты. С 2012 года производитель последовательно представил модернизированные версии TSI 1,4 EA2111 (с ременным приводом ремня ГРМ), которые действительно стали долговечными.
Мотор устанавливался на следующие автомобили:
• Audi: A1, A3 II и A3 III;
• Seat: Ibiza III, IV, Leon II и III, Toledo IV (122 л.с.), Alhambra и Altea;
• Skoda: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
• Volkswagen: Polo V, Golf V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran вместе с Tiguan.
Это внушительный перечень моделей, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо тщательно проверять мотор.
3. BMW 2.0d (N47)
Покупатели с нетерпением ждали появления этого агрегата на рынке – он сочетал производительность и небольшой расход топлива. В 2010 и 2011 годах этот мотор с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2.0 литров. Вскоре выяснилось, что мотор обладает длинным перечнем проблем, устранение которых обойдется дорого.
Агрегат страдает от нестабильной синхронизации цепи, расслоения шкивов, отказов топливной системы, проблем с турбиной (версии мощностью 204 и 218 л. с.), отказа топливного насоса (стружка в топливной системе). Двигатель также «прославился» проблемами с рециркуляцией отработанных газов, что привело к возгоранию автомобиля.
Очень популярный мотор в 2007-2015 годах попал под капот подавляющего большинства распространенных моделей BMW, таких как серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Его также можно найти в автомобилях MINI и Toyota, например Avensis T27.
4. VW 2.0 TSI
Пять наград «Двигатель года» с 2005 по 2009 год в категории 2.0-2,5 литра – это достижения двигателя TSI/TFSI 2.0. Оказывается, однако, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее – EA113), буквально поедает масло. Ремонт (включая замену поршней, колец, восстановление ГБЦ) стоит дорого. Проблема с потреблением масла частично уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888: 3 и 3B). Но, к сожалению, чрезмерное потребление смазочного материала – не единственный недостаток мотора.
Известны случаи сгоревших клапанов, сбои в работе управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения. Проблемные двигатели TSI/TFSI 2.0 устанавливались в автомобили, выпускаемые подразделениями VW Group. Ими в основном комплектовались популярные модели Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.
5. Ford 1.0 R3 EcoBoost
С 2012 по 2017 год этот мотор считался лучшим в категории до 1.0 литра. Несмотря на технологичность, у агрегата низкая надежность системы охлаждения – из-за этого часто образуются трещины в ГБЦ. Головка не подлежит восстановлению, а только замене. Не спасает даже наличие нескольких термостатов. Также часто подводило программное обеспечение системы управления.
Этот бензиновый агрегат устанавливался на многие модели Ford – это компактные автомобили Fiesta и более крупные B-Max и EcoSport, а также Focus, C-Max и Mondeo. Им также комплектовали Tourneo Courier и Transit Courier.
6. Fiat 1.4 MultiAir
Этот двигатель с турбонаддувом получил награду в номинации «Лучший новый двигатель» в 2010 году. Признание пришло благодаря системе управления клапанами MultiAir. Здесь всасывающими клапанами управляет гидравлика, что повышает эффективность, снижает расход топлива и выбросы вредных компонентов (примерно на 40% для HC/CO и на 60% – для NOx). К сожалению, после 100 000 км часто выходит из строя модуль управления – он полностью меняется, что стоит дорого.
Если двигатель начинает работать громко, это указывает на проблемы с модулем системы MultiAir. Также часто загорается индикатор неисправности. Механики советуют заменить модуль и чаще менять масло в двигателе – каждые 10 000 км.
Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) ушел под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo. Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto/Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo – в Alfa Romeo Giulietta и в Jeep Renegada.
7. Mercedes CDI 2.1 (OM 651)
Награда «Двигатель года» в категории от 2.0 до 2,5 л была выиграна одной версией двигателя OM 651 в 2009 году. Он отличался высокими техническими характеристиками и небольшим расходом. Но был и существенный минус – инновационные инжекторы Delphi.
В дизельных двигателях 2,1 CDI (OM 651) после 50 000 км выходили из строя форсунки. Эта проблема коснулась около 300 000 автомобилей. Большинство расходов по замене инжекторов было покрыто производителем. Также зафиксированы утечки из насоса охлаждающей жидкости, но это типичная для современных дизелей проблема. Двигатель 2.1 CDI OM 651 стал базовым для большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.
8. BMW 1.5 R3 (B37 и B38)
В начале XXI века BMW интенсивно работала над 3-цилиндровым двигателем. Весной 2014 года было выпущено новое семейство моторов под обозначениями B37 (дизель) и B38 (бензин) в двух вариантах мощности – 1,2 (бензин; только MINI) и 1,5 (бензин и дизель; BMW и MINI). В 2015 году гибридный силовой агрегат от BMW i8, состоящий из бензинового двигателя 1,5 R3 и электромотора, завоевал титул «Лучший двигатель года». К сожалению, быстро проявилась проблема – чрезмерный осевой зазор на коленвале.
Часто после 30 000-40 000 км пробега разрушается опорный подшипник коленвала. Производитель комплектует моторы более надежными образцами с 2015 года, но проблему полностью решить не удалось. Турбодвигатель R3 установлен в нескольких моделях серий 1, 2 (Active Tourer и Gran Tourer), в 3 вариантах MINI, а также в гибриде BMW i8.
9. Fiat 0.9 TwinAir
На бумаге двигатель Twinair выглядит впечатляюще. Легкий, компактный и мощный, он достаточно экономичен. Другая сторона медали – механические дефекты модуля M-Air, которые проявились на практике. Это высокий расход топлива, частые поломки всасывающих клапанов, что приводит к рывкам при движении, активации индикатора неисправностей. Мотор установлен на моделях Fiat Group, Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-е поколение Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon. Даже профильные специалисты не любят его ремонтировать.
10. PSA 1.2 PureTech
Это современный и эффективный агрегат, который с 2015 по 2018 год завоевал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л. Он демонстрировал неплохую надежность, однако все испортила партия, страдавшая от проблем с коленчатыми валами. Но они были заменены по гарантии.
Кроме того, мастера сервисов отметили частые прогорания прокладок ГБЦ, быстрый износ ремней, что приводит к снижению давления масла и выходу из строя турбокомпрессора. Свечи, катушки, фазеры часто выходят из строя. Двигатель 1.2 PureTech встречается в популярных моделях Citroen, Peugeot, DS, а в последнее время также в некоторых модификациях Opel.
11. BMW 2.0 Turbo (N20B20)
Двигатель 2.0 Turbo (N20B20) должен был стать достойным преемником 3-литрового R6. Алюминиевая конструкция с непосредственным впрыском топлива, Valvetronic, турбина Twin Scroll – вот лишь некоторые элементы, гарантирующие это. И действительно, агрегат в топовых версиях демонстрирует отличную динамику. Но удовольствие от вождения длится недолго, потому что двигатель таит в себе множество проблем.
Одной из них является привод масляного насоса. Вскоре цепь начинает шуметь (на 40 000-60 000 км пробега), а если это игнорируется, она разрывается, что приводит к тяжелым повреждениям. Ремонт включает замену привода и масляного насоса. Двигатель 2.0 N20B20 установлен на Series 3 (F30), Series 5 (F10), первое поколение «X-one», BMW X3 (F25).
12. Subaru 2.5 Turbo
Моторы Turbo Subaru завоевали награды «Двигатель года» в 2006 (EJ255) и 2008 (EJ257) годах в категории от 2.0 до 2,5 л. И хотя этот агрегат доставляет массу удовольствия от вождения, но оказался технически сырым. Сначала были проблемы с быстро прогорающей прокладкой ГБЦ, затем проявилась проблема с поршнями – они трескались, и в 2007-2008 годах на рынок вышла партия с дефектами корпуса.
К этому следует добавить незначительные повреждения оборудования: клапан рециркуляции отработанных газов, лямбда-зонд. Агрегат 2.5 Turbo устанавливался в различных моделях Subaru: Impreza, Legacy и Forester.
13. VW 5.0 V10 TDI
Этот чудовищный турбодизель завоевал звание «Двигатель года» в 2003 и 2004 годах в категории более 4.0 литров. К сожалению, несмотря на высокую мощность, его срок эксплуатации оказался коротким. Эти двигатели имеют тенденцию к заклиниванию после сравнительно небольшого пробега – 150 000 км. Проблема характерна для образцов, выпущенных в первые годы.
Причина быстрого выхода из строя мотора – в нестабильном сплаве, нанесенном на стенки цилиндров, которые находятся в алюминиевом блоке. Решается проблема дорогостоящей заменой гильз. Turbodiesel 5.0 V10 был флагманом Volkswagen и предназначался только для престижных автомобилей марки, таких как Phaeton (до 2006 года) и Touareg.
Топ-10 самых ненадежных двигателей
Мы сделали подборку из десяти самых капризных, требовательных и часто ломающихся моторов. Рассказываем, что и почему в них выходит из строя, а также оцениваем затраты на ремонт.
Рейтинг самых ненадежных мотров нам помог составить Егор Дюжиков, владелец тюнинг-ателье и автомастерской, исполнитель онлайн-сервиса бытовых услуг YouDo.com. Он не понаслышке знает, какие подержанные иномарки и с какими двигателями лучше обходить стороной. В этом списке, как ни странно, больше всего немецких моторов, но японцы тоже «постарались».
1. BMW N52b25 i6
На каких машинах стоит: BMW 323i, E90, 325i E90, 523i E60, 525i E60, 523i F10, X3 E83, Z4 E85, Z4 E89
Годы выпуска: 2005–2011
Автомобили с этим двигателем обычно дешевле баварских собратьев с другими силовыми агрегатами. И тому есть причина: этот мотор почти никогда не бывает в идеальном состоянии, страдая потеками масла. Но у него есть и достоинство: «убить» его очень сложно.
Частая проблема двигателя BMW N52b25 i6 — засоренный клапан вентиляции картерных газов. Из-за этого давление внутри мотора повышается, и масло выдавливает наружу через сальники и прокладки. Клапан встроен в клапанную крышку и меняется только вместе с ней. Чтобы не попасть на замену этого узла, достаточно раз в полгода снимать клапанную крышку и прочищать клапан вентиляции картерных газов обычным пылесосом. Устанавливая крышку на место, используйте черный герметик, а не прокладки. Придется научиться наносить его аккуратно и точно, но так вы сэкономите на каждой замене минимум 30 000 рублей – примерно столько стоят крышка и прокладка, без работы.
Причиной избыточного потребления масла может стать неплотное прилегание поршневых колец – конструктивная особенность двигателей этой серии. Если вы проворонили падение давления масла и образовались задиры в цилиндрах, проще смириться и продолжать заливать масло, когда бортовой компьютер того просит – этот двигатель не гильзуется. Народные умельцы пытаются это делать, но затея обычно заканчивается печально.
2. VAG CDNC TSI EA888 2
На каких машинах стоит:
Volkswagen Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, СС, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan
Audi A3-A6, Q3, Q5, TT
SEAT Altea, Alhambra, Leon
Годы выпуска: 2005–2011
Двигатель CDNC TSI EA888 2, который концерн VAG ставил на свои машины до конца 2011 года, также славится неумеренным потреблением масла. Масложор возникает из-за конструктивных особенностей поршневой группы, в частности – покрытия стенок цилиндров. Инженеры плохо продумали химический состав этого покрытия. Оно быстро разрушается, и масло начинает плохо омывать стенки цилиндров, распределяется неравномерно. Сухой контакт поршня и стенки цилиндра приводит к задиру.
Маслосъемные кольца на этих моторах — наверное, худшие в истории двигателей внутреннего сгорания. Велик риск получить «задранный» мотор с неработающими маслосъемными колпачками, кольцами и текущим в цилиндры маслом. В первые годы после появления машин с этими двигателями дилерские центры пытались лечить проблему увеличением разрежения в картере, что помогало далеко не всегда, а иногда приводило к поломке мотора. Теперь на сервисе просто ставят модернизированную поршневую группу. Проблема не считается критичной, но, покупая автомобиль с таким двигателем, лучше иметь 80–100 тыс. руб. на ремонт.
Второй по степени приносимых неудобств владельцам машин с моторами серии ЕА888 является проблема растяжения цепи привода ГРМ с ее «перескоком». Причем ломается узел без видимых (и слышимых) причин — просто в один прекрасный момент мотор перестает заводиться. В лучшем случае здесь под замену идет цепной привод, а в худшем приходится тратиться на полный ремкомплект с переборкой ГБЦ и заменой клапанов. Причина — несовершенство конструкции натяжителя цепи ГРМ.
Подробно про это двигатель и его проблемы мы рассказывали здесь >>>
3. BMW N63b44
На каких машинах стоит:
BMW 550i F10/GT F07, 650i F13, 750i F01, X5 E70/F15, X6 E71/F16
Годы выпуска: 2008 – наст. вр.
Основная проблема мотора N63b44 — расположение турбин в развале блока цилиндров, из-за чего там создается адская температура. Для этого двигателя предпочтительнее быстрая езда на равномерной скорости, пробки просто убивают его.
По городу ресурса мотора хватает в лучшем случае на 40 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт, а лучше — замена. На топовые BMW часто ставят именно этот двигатель. Если хотите такую машину, отложите полмиллиона рублей на черный день – в такую сумму может встать ремонт этого мотора.
4. Volkswagen-Audi ЕА111
На каких машинах стоит:
Seat Altea, Ibiza, Leon, Toledo
Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti
Volkswagen Golf, Passat, Passat CC, Polo, Jetta, Beetle, Scirocco, Touran, Tiguan
Годы выпуска: 2005–2015
Двигатель хотели сделать экономичным и мощным. Все производители к этому идут, но с ЕА111 у VAG не получилось. Выпуск автомобилей Volkswagen с такими двигателями наладили еще в 2005 году. И у атмосферных моторов, и у версий с турбонаддувом оказались общие проблемы.
К примеру, у мотора объемом 1,2 литра низкий ресурс цепи. Иногда ее приходилось менять уже через 25–30 тыс. км пробега, замена стоит 40–60 тыс. руб. Также появляются детонации, выходит из строя турбина или масло загрязняет интеркулер. В результате из-за большой нагрузки поршневая система быстро разрушается. Ремонт поршней стоит порядка 30 тыс. руб.
5. Mercedes-Benz М272, М273
На каких машинах стоит:
Mercedes-Benz C 350 W203/W204, CLK 350, C209, CLS 350 W219, GLK 350 X204, E 350 W211/W212, ML 350 W164, S 350 W221, SL 350 R230, SLK 350 R171, Sprinter, Viano 3.5/Vito 126, R 350
Годы выпуска: M272 — 2004–2013; M273 — 2005–2011
У этих бензиновых моторов есть вопросы к долговечности ключевых узлов. Особенно это касается 3,5-литрового V6 и 5,5-литрового V8. Часто уже после 150 тыс. км пробега нужно заменить цепь и ее натяжители, изношенный балансирный вал или его шестерни (в зависимости от двигателя). Возможно, заодно придется поменять муфты системы изменения фаз газораспределения. Моторы V6 для этого придется снимать. Стоимость ремонта — порядка 160 тыс. руб.
Другая проблема — возникновение задиров на стенках цилиндров после 150–250 тыс. км пробега. Это приводит сначала к постукиванию, а затем и к увеличению расхода масла. Проблема решается гильзовкой блока. Вкупе с новыми поршнями, кольцами, коренными подшипниками, прокладками и работой автослесарей ремонт обойдется в 15–20 тыс. руб. На этом фоне прохудившийся теплообменник, приводящий к смешиванию антифриза с маслом, или сломанный привод вихревых заслонок — сущие мелочи, хоть и неприятные.
6. Opel GM 2.0
На каких машинах стоит: Opel, Buick, Chevrolet Camaro, Cadillac ATS и CTS
Годы выпуска: до 2010
Турбомотор Opel GM 2.0 неофициально называют худшим среди 4-цилиндровых двигателей. Случается с ним абсолютно все: от растяжки или перескока цепи до задиров и разрушения поршневой группы. Причем поломка может произойти буквально через пару недель после покупки новой машины. По закону о защите прав потребителя, если машина по вине производителя проводит на гарантийном ремонте свыше 45 суток в год, владелец вправе ее вернуть и получить обратно полную стоимость. В России новые автомобили с двигателями Opel GM 2.0 часто возвращают в первые месяцы. Отчасти возвраты связаны с особенностями российского рынка. У нас машина ставится на учет в течение 10 дней с момента приобретения. Пока номеров нет (а значит, штраф с камеры не придет), многие владельцы агрессивно эксплуатируют машину, хотя капризному GM 2.0 необходима щадящая обкатка.
Многие владельцы пользуются тем, что автомобили концерна GM слабо защищены от тюнинга, а дилеры не сразу замечают стороннее вмешательство. Такие модели, как Chevrolet Camaro, прямо из салона везут в тюнинг-ателье и дорабатывают до мощности, заложенной для североамериканского рынка. После этого про 95-й бензин нужно сразу забыть, поскольку первый же залив некачественного топлива становится фатальным. Если другие автомобили с «чипом» могут кататься на низкооктановом топливе на небольших оборотах без детонации, то GM 2.0 такого обращения не прощает. Ремонт двигателя может стоить до 150 тыс. руб.
7. Porsche M48.50, M48.51, M48.52
На каких машинах стоит: Porsche Cayenne I рестайлинг (957), Cayenne II (958)
Годы выпуска: 2007–2014
Масложор для этого двигателя — привычное дело. Он славится требовательностью к качеству масла и его уровню. Если пропустить долив масла, возникают задиры на стенках цилиндров. Из-за деградации свойств масла возникают проблемы с теплоотводом. Последствия — опять же задиры и нарушение геометрии блока цилиндров со всеми вытекающими. Ремонт таких повреждений начинается с 30 тыс. руб. Превентивно эта проблема решается только использованием качественных масел, уменьшением интервалов между ТО и вниманием к температуре и уровню масла.
Что касается растяжения цепи на 40 тыс. км пробега, это не дефект, а «норма». Мотор спортивный, и растяжение цепи — следствие его использования по прямому назначению.
8. Mercedes Benz M271 E18 ML/AL
На каких машинах стоит: Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203 / W204, C 200 Kompressor W203 / W204, C 230 Kompressor W203, C 250 W204, CLK 200 Kompressor C209, E 200 Kompressor W211 / W212, E 250 W212, E 200 Coupe C207, E 250 Coupe C207, SLK 200 Kompressor R171, SLK 200/250 R172, Sprinter W906, CLC 180 / 200 Kompressor CL203
Годы выпуска: 2002 – наст. вр.
Эти двигатели считают проблемными из-за растяжения цепи после 40–60 тыс. км пробега. Ее замена стоит порядка 40 тыс. руб. Проблема пустяковая, но в России на автомобилях с такими двигателями часто ездят девушки, которые добросовестно обслуживают новую машину по дилерскому регламенту, но за цепью не следят. Отсюда у мотора слава часто ломающегося. У опытных водителей двигатель проезжает 250 тыс. км без серьезных нареканий.
На вторичном рынке такие автомобили с большим пробегом покупают молодые или начинающие водители. Они любят марку, считают ее надежной и воспринимают эту машину как входной билет в мир «Мерседес». И мало кто может определить при покупке настоящий пробег автомобиля. А на 250 тыс. км малообъемный высокотехнологичный мотор, который эксплуатировался без педантичного обслуживания, требует капитального ремонта.
9. Subaru ЕЕ20
На каких машинах стоит: Subaru Forester 2.0D, Impreza 2.0D, Legacy/Outback 2.0D
Годы выпуска: 2007 – наст. вр.
До 2010 года первые версии субаровского турбодизеля EE20 стандарта Евро-4 доставляли владельцам достаточно много неприятностей. Часто возникали проблемы с форсунками, быстро забивался сажевый фильтр, мог заклинить двигатель (замена на другой б/у мотор стоит минимум 250 тыс. руб.). Так что лучше покупать модели, собранные после 2010 года, с двигателем под стандарты Евро-5.
Ресурс бензиновых атмосферных двухлитровых моторов Subaru — 150 тыс. км. Чтобы он служил дольше, надо ездить очень аккуратно: не доводить до отсечки при каждом переключении, заливать качественное топливо и лишь изредка выжимать на трассе максимум, чтобы сбить нагар. Чтобы сэкономить на ремонте, владельцы часто устанавливают неоригинальные запчасти, а они бывают не готовы к нагрузкам, на которые рассчитывали конструкторы двигателя.
Моторы Subaru нуждаются в техобслуживании каждые 5–6 тыс. км, а если выезжаете на трек — после каждого трек-дня. К сожалению, мало кто следует этому правилу. Разве что обеспеченные люди, которые приобретают машину новой специально для гонок, и она у них не единственная в гараже. Тюнинг Subaru требует замены поршневой группы и коленвала на кованые, иначе двигатель может буквально рассыпаться. Это стоит 50–80 тыс. руб.
10. Mazda 13B-MSP
На каких машинах стоит: Mazda RX-8
Годы выпуска: 2003–2012
В Японии, США, Европе роторно-поршневые двигатели Mazda могут служить больше 200 тыс. км и чувствовать себя неплохо. В России ресурс этого мотора в среднем составляет 100 тыс. км, а зачастую и меньше – из-за отсутствия должного своевременного обслуживания и качественного топлива (заправляться в идеале следует 98-м бензином). Повышенный расход масла, плохой запуск «на горячую» и низкий уровень компрессии — первые признаки приближающейся «капиталки». Перед покупкой машины двигатель стоит проверить компрессометром: показатель должен быть не ниже 6,5 атм.
Стоимость переборки двигателя Mazda RX-8 — в районе 70 тыс. руб., ремкомплект обойдется еще примерно в 120 тыс. руб. И это при условии, что ни одна из секций мотора и никакие крупные детали не пострадали. Если внутри большой износ, задиры или повреждения, меняют всю секцию (около 50 тыс. руб.).
Если за мотором следить надлежащим образом, то он может проехать и 150 тыс. км. Советуем менять масло каждые 5 тыс. км, воздушный фильтр — раз в 20 тыс. км.
Советы по эксплуатации вышеперечисленных двигателей:
1. При покупке на вторичном рынке адекватно оценивать остаточный ресурс машины. Пробег наверняка будет скручен, но его можно вычислить и по косвенным признакам — износу обивки сидений, педалей, руля и т.д.
2. Внимательно следить за системой охлаждения. Желательно каждые полгода (ну или хотя бы раз в год) промывать радиатор со снятием.
3. Проверять натяжение цепи при каждом ТО.
4. Своевременно доливать масло и менять его каждые 5–6 тыс. км пробега.
5. При нештатной ситуации во время движения заглушить двигатель и дождаться эвакуатора. Это может спасти от покупки нового мотора.
