Акура МДХ 2020 2021: фото салона, цена, видео тест драйв, новый кузов

Акура MDX 2021 года: фото, цены и дата выхода новой модели

Среднеразмерный кроссовер Acura MDX 2021 модельного года японской премиум-марки снова меняет поколение: машина четвертой генерации уже готова и поступит в продажу в начале следующего года, а первым экспортным рынком для новинки по традиции станет США.

На странице все подробности о новой модели Acura MDX 2021 года:

• Выйдет ли в России?
• Фото;
• Цены и комплектации;
• Технические характеристики;
• Видео тест-драйв нового поколения.

Обзор нового поколения

На виртуальной презентации, состоявшейся в первой декаде октября, производитель показал концепт-кар новой модели Акуры МДХ 2021 года, дизайн которого будут повторять все серийные версии.

Также японцы дали подробную информацию о проведенных доработках. Их много, что объясняется не только проведением планового обновления, но и фактической передачей этой модели статуса флагмана марки, прежде принадлежавшего седану RLX.

Acura MDX 2021 останется семиместным кроссовером с поперечным расположением двигателя, но благодаря новой «тележке» авто стало заметно крупнее и сменило архитектуру передней подвески.

Теперь вместо классических стоек McPherson там находятся двойные поперечные рычаги, а вот колесная база внедорожника увеличилась сразу на 76 мм. Вся эта добавка пришлась на моторный отсек, что привело к удлинению капота. Сам же новый кузов, по заверениям японских конструкторов, стал более жестким, а с новой платформой он прибавил в своей ширине.

Кузов

Новый экстерьер Акуры MDX 2021 можно назвать логическим развитием выбранного еще в 2016 году стиля, который был презентован вместе с концептом Precision. Именно он подарил кроссоверу новую фирменную пятиугольную решетку радиатора с огромной хромированной эмблемой марки посередине.

Теперь же эта деталь передка еще больше выросла в размерах, фары стали чуть уже и «злее», а передний бампер полностью сменил дизайн, сформировав с помощью воздухозаборников огромную «пасть».

В профиль кроссовер Акура приобрел более благородные очертания, а на корме полностью обновилась оптика, стал более компактным бампер и уменьшились в размерах хромированные накладки системы выхлопа.

Салон

Премиум-SUV Acura MDX 2021 года примеряет флагманский набор опций, поэтому в салоне авто в максимальной комплектации может царить по-настоящему роскошная обстановка.

Отделка с применением дерева и натуральной кожи, передние кресла с вибромассажем, панорамная крыша, мощный аудиокомплекс на 1000 Ватт, акустика с 25 динамиками.

Впервые на машине японской марки появились цифровые приборы, причем, на 12,3-дюймовом дисплее могут отображаться сразу несколько вариантов «картинки». Такого же размера центральный дисплей возвышается над торпедо, но на дореформенной машине он прятался под козырек.

Новая архитектура затронула и центральную часть передней консоли, где поменялись абсолютно все блоки с физическими органами управления.

Техническая начинка

Кроссовер Acura MDX 2021 модельного года будет продаваться в двух версиях: обычной и «заряженной». Для первой приготовлена модернизированная V-образная «шестерка» объемом 3.5 литра. Прежде она могла похвастать мощностью в 294 л. с. (362 Нм), но о новых характеристиках обновленного мотора данных пока нет.

Ассистировать этому агрегату станет новая автоматическая трансмиссия: вместо прежней 9-скоростной «коробки» ZF появится ее 10-диапазонный аналог, который вдобавок получит дополнительные органы управления в виде подрулевых «лепестков».

Под капотом «заряженной» модификации Type S окажется 360-сильный (480 Нм) двигатель с турбокомпрессором и системой непосредственного впрыска. Эта 3.0-литровая «шестерка» также будет агрегатироваться «коробкой» 10-АКПП, но с иными настройками. Такую же специальную калибровку в Acura MDX Type S пройдет подвеска, а умерять пыл «горячего» кроссовера станут четырехпоршневые тормоза Brembo, которые будут стоять на всех четырех колесах.

Также покупателям новой Акуры МДХ предложат две версии шасси: с начальным мотором выбирать можно между передним приводом и полным, а с более мощным система SH-AWD начнет устанавливаться по умолчанию. К слову, это все та же трансмиссия с двумя муфтами, позволяющими распределять крутящий момент между осями в широком диапазоне: начиная от 30:70, заканчивая 90:10.

Акура МДХ: выйдет ли в России премиум кроссовер?

Премиум-бренд Acura пришел в Россию гораздо позже своих конкурентов – в 2014-ом, а последовавшие за этим низкие продажи заставили марку уйти – на этот раз, одной из первых.
Всего 2 года официальных продаж и столько же дилерских центров на всю страну (оба – в Москве) привели к закономерному результату, поэтому ожидать появления нового поколения Acura MDX 2021 модельного года в нашей стране сегодня не приходится.
Все поколения Акура МДХ

Комплектации и цены

Цены на новое поколение Acura MDX в США начинаются от 44 500 $ ( 3 500 000 рублей)

Видео тест-драйв

Acura MDX 2021, фото, цены, комплектации и старт продаж в России

Acura MDX 2020-2021 – японский недешевый кроссовер

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Standard	44 500 $
Technology Package	49 500 $
A-Spec® Package	55 000 $
Advance Package	56 250 $
Entertainment Package	53 500 $

Комплектация	Цена в рублях
Standard	0 ₽
Technology Package	0 ₽
A-Spec® Package	0 ₽
Advance Package	0 ₽
Entertainment Package	0 ₽

Отзывы

Все знают, что американские кроссоверы являются одними из лучших на рынке автомобилей. Среди них заметно выделяется автомобиль, позиционирующий себя, как модель премиум-класса.

Содержание:

Дебют Acura MDX состоялся в 2000 году на автосалоне в Детройте, уже спустя год началось серийное производство на предприятии в городе Линкольн, штат Алабама.

Первое поколение собиралось с 2001 по 2006 год.

В 2006 году презентовали модель второго поколения. Среди новшеств стоит отметить новый бензиновый 3.7-литровый мотор с мощностью 300 лошадиных сил.

И вот, наконец, в 2014 году автомобильный мир ознакомился с моделью третьего поколения, об обновленной версии которого пойдет речь в сегодняшней статье.

23 марта 2016 года в Нью-Йорке был представлен модернизированный кроссовер третьего поколения.

Экстерьер

Стоит сразу сказать, что во внешнем виде просматриваются стилистические нотки предшественников, но кроссовер получил новый, более современный экстерьер.

Передняя часть Акура МДХ 2016 модельного года выглядит действительно премиально. Первое, на что смотрят глаза, это новая фальшрадиаторная решетка, которой уже дали название «Diamond Pentagon». Стоит сразу сказать, что не нужно здесь искать какие-либо связи со штаб-квартирой американской спецслужбы, ведь дословный перевод звучит как «бриллиантовый пятиугольник», этими двумя словами можно наиболее полно описать данный элемент экстерьера.

С обеих сторон решетки наблюдаются фары головной оптики, оснащенные светодиодами, в виде драгоценных камней. Мощный передний бампер оборудован на удивление компактным воздухозаборником, и огромными светодиодными противотуманками. Что касается капота Acura MDX, то он немного выпуклый и на нем отчетливо просматриваются продольные воздухотоки, что в целом придает автомобилю брутальности и агрессивности, чего так не хватало в моделях предыдущих поколений.

Дизайн боковой части нельзя назвать революционным, ведь он выглядит вполне обычно, для среднеразмерного кроссовера. Именно в профиль можно увидеть насколько длинный капот, в связи с чем возникает ощущение некой асимметрии. Большие боковые дверцы и окна свидетельствуют о большой просторности салона. Объемные колесные арки и не очень навязчивые выштамповки, придают экстерьеру Акура МДХ динамичности. Ровная крыша и обтекаемое лобовое стекло создают фантастическую аэродинамику.

Корма осталась прежней, здесь обновились лишь отдельные элементы. Например, бампер, и новые выхлопные накладки. Как и раньше, сзади наблюдаются массивная дверца багажника и огромные фары. На срезе крыши установлен маленький спойлер, выполняющий немаловажную роль в обеспечении обтекаемости кроссовера.

Габариты:

• длина – 4.935 м;
• ширина – 1.96 м;
• высота – 1.73 м;
• клиренс – 20 см;
• колесная база – 2.825 м.

Салон Acura MDX 2020-2021

Интерьер автомобиля особо не изменился после рестайлинга.

Стоит отметить, что в качестве отделочных, разработчики использовали исключительно дорогие материалы, чем еще раз подтвердили премиальность автомобиля.

Передний ряд сидений стал более удобным и вместительным. Этого удалось добиться за счет увеличения колесной базы автомобиля, что позволило увеличить расстояние от кресел до приборной панели. Сама панель приборов Акуры МДХ 2016 выглядит весьма технологичной, и, в то же время компактной. В самом ее центре установлен сенсорный дисплей, синхронизированный с навигатором, мультимедийной системой и бортовым компьютером. Немного ниже расположилась новая, кнопочная панель переключения передач. Рулевое колесо установлено достаточно высоко, но, при желании, его положение можно отрегулировать.

Второй ряд сидений также вполне вместительный, и может смело расположить три взрослых пассажира.

Стандартный показатель вместительности багажного отделения – 236 литров, при сложенных задних сиденьях – 1 340 литров.

Технические характеристики Acura MDX 2020-2021

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.5 л	290 л.с.	362 H*m	–	–	V6

Подробнее

Что касается «начинки», создатели сохранили мотор с предыдущих модификаций, уже отлично себя зарекомендовавший, и пользующийся огромным спросом среди автолюбителей. Если более подробно, то это шестицилиндровый V-образный мотор объемом 3.5 л, выдающий 290 лошадиных сил при 362 Нм. Помимо него, доступно также три гибридных электродвигателя. Два из них работают с задней осью автомобиля, а третий укомплектован семиступенчатой роботизированной трансмиссией, с двумя сцеплениями. Стоит отметить расход Акуры МДХ – 9 литров в смешанном цикле.

Опционально, автолюбители могут заказать себе адаптивную подвеску, работающую в 4 режимах:

1. Комфорт.
2. Нормал.
3. Спорт.
4. Спорт+.

Комплектации и цены

Базовая комплектация включает в себя следующее оснащение:

• 20-дюймовые легкосплавные диски;
• кнопка запуска мотора;
• стояночный электротормоз;
• адаптивный круиз-контроль;
• USB-выходы по всему салону;
• светодиодные противотуманки;
• дисплеи задних пассажиров;
• камера на 6 позиций обзора;
• подогрев руля.

По словам представителей американской компании, продажи начнутся летом 2017 года. Что касается кроссоверов с гибридными моторами, то они появятся на рынке значительно позже.

По неофициальным данным, в базовой комплектации Acura MDX 2020-2021 будет стоить минимум 3 500 000 рублей. К сожалению, сегодня поставки кроссовера на отечественный рынок не запланированы. Но, в будущем все может поменяться.

Вывод

Новый кроссовер стал на голову выше своих предшественников во всех аспектах. Теперь автолюбители могут наслаждаться современным стильным дизайном, вместительным и комфортным салоном, мощными силовыми агрегатами и качественной подвеской. Помимо этого, кроссовер очень динамичный, и может похвастаться фантастической маневренностью.

Летом 2017 года он станет доступным жителям США, а позже – для европейцев. На отечественном рынке продажи не планируются.

Видео

Акура МДХ 2020 – новая модель кроссовера

Бренд Acura (Акура), пришедший на российский рынок в 2014 году, похож на мудрого продавца, предлагающего никому не известный товар. Люди ходят мимо странного торговца, осторожно посматривают на прилавок, иногда подходят и смотрят. Продавец спокоен, он уверен в своем товаре. И вот что удивительно – ни один из тех, кто рискнул подойти, не ушел без покупки. Разгадка проста – умный и терпеливый продавец предлагает нечто действительно ценное, а именно — удовольствие от вождения в семейно-деловом сегменте.

Поэтому флагман компании, полноразмерный кроссовер Акура МДХ 2020 года, это качество вождения, которое практически не ожидаешь от большого семиместного внедорожника класса люкс, плюс сдержанная роскошь интерьера и богатая комплектация даже в базе. Благодаря всему этому в третьем поколении MDX стал полноценным конкурентом таких признанных гегемонов класса как Infiniti QX80, BMW X5, Audi Q7 и, конечно же, вечно популярного Lexus RX.

1. Дизайн
2. Салон
3. Мультимедийная система
4. Сиденья и багажник
5. Безопасность
6. Комплектации и цены
7. Технические характеристики
8. Заключение
9. Видео тест-драйв

Дизайн

Выглядит Акура МДХ 2020 года так, как может выглядеть автомобиль, созданный дизайнером, которого не ограничивали в полете фантазии. Силуэт кажется приземистым, но это обман зрения. Сочетание пропорций таково, что длина преобладает над высотой, создавая оптическую иллюзию.

Передняя часть кузова проработана особенно хорошо. Линии капота и крыльев собраны в общую гармоничную композицию. Даже важная с точки зрения маркетинга фирменная решетка радиатора, эта слегка наивная «улыбка» Acura, вписана в общую картину очень удачно.

Необычные фары Jewel Eye, состоящие из ряда отдельных светодиодов, придают «лицу» Acura MDX непостижимое выражение инопланетной рептилии. Три светодиода из пяти работают как ближний свет, еще два подключаются, когда необходимо просветить трассу на десятки метров вперед. Свет диодных фар напоминает микс из ксенона и галогена. Сходство с ксеноном придает высокая температура ярко-белого пучка. С галогенными лампами роднит резкая граница между пятном света и неосвещенным пространством.

В базовой комплектации Акура МДХ 2020 года оснащается 18″ дюймовыми легкосплавными дисками, но по-настоящему законченный вид при своих габаритах кроссовер приобретает с колесами 20″. Несмотря на то, что по сравнению с прежним поколением MDX стал длинней всего на 5 сантиметров, а ширина и высота кроссовера даже уменьшились, большие колеса буквально «просятся» на него.

Салон

Салон Acura MDX производит впечатление сдержанной и качественной роскоши в стиле рабочего кабинета. Кожаная отделка кресел в комплектации Advance дополнена вставками из натурального мореного дерева. Его натуральность подчеркнута обработкой – деревянные вставки на передней панели и дверях шероховатые на ощупь. Хромированные элементы сделаны из настоящего металла.

Передняя консоль украшена каскадом из двух мониторов. Конструкция четко продумана – нижний сенсорный экран служит для управления функциями и настройками. Верхний, до которого с водительского места дотянуться проблематично, служит исключительно для донесения визуальной информации, которой, кстати, достаточно много.

Верхний монитор показывает изображения с четырех камер, служит экраном мультимедийной системы и навигационной программы, отображает параметры работы двигателя, а также данные, касающиеся поездки. Изображение с четырех камер в одном из режимов просмотра сводится воедино. При этом возникает впечатление, что виртуальная камера кругового обзора висит где-то над крышей автомобиля.

С учетом габаритов кроссовера Acura MDX 2020 и «цепкости» водительского кресла, лучшего способа следить за тем, что происходит справа по борту, не найти, даже несмотря на то, что боковые зеркала наделены функцией изменения угла осмотра, которая, правда, задействована только при движении задним ходом.

Некоторые, особенно востребованные функции, такие как подогрев сидений или режим работы трехзонной климатической установки, постоянно видны в подменю в нижней части сенсорного экрана. Экран обладает функцией обратной связи в виде вибрации, позволяющей, при определенной сноровке, на ощупь включать и выключать функции.

Для тех, кто категорически против того чтобы отвлекаться от дороги и смотреть в сторону, существует третий экран, расположенный между шкалами спидометра и тахометра, а также два джойстика на руле, джойстик на подлокотнике и целый ряд дополнительных кнопок на консоли и в области, непосредственно примыкающей к рулевой колонке. Таким образом, управлять большей частью настроек можно несколькими способами.

Мультимедийная система

В штатную комплектацию Акура МДХ 2020 входит только центральная мультимедийная система на передней консоли. Экран не так велик, и смотреть фильм, сидя во втором ряду, достаточно тяжело. Эта проблема решена в модификации Advance, предусматривающей дополнительный развлекательный центр со встроенным DVD-проигрывателем, превращающая семиместный кроссовер в полноценный минивэн. В комплект входят вспомогательные входы для всех типов носителей, включая разъем HDMI. Картинка передается на широкоформатный 16,2-дюймовый монитор, который может быть поделен на две части, чтобы пассажиры могли смотреть видео из двух разных источников одновременно.

Управление системой осуществляется при помощи пульта, который очень удачно подвешен к потолку прямо перед экраном. Пульт легко снимается, если необходимо передать управление пассажирам на последних креслах. Кроме пульта, в комплект входят две пары штатных беспроводных наушников, хранящихся в карманах спинок первых кресел. Это делает интерьер Acura MDX очень похожим на салон бизнес-класса в небольшом самолете.

Сиденья и багажник

Передние сиденья у Акура МДХ предоставляют хороший диапазон регулировки, так что удобно устроиться в них сможет и 180-сантиметровый мужчина, и его супруга ростом 165 сантиметров. Система бесключевого доступа позволяет не упрекать супруга или супругу в том, что он или она «все поменяла и оставила», так как при использовании разных ключей компьютерное управление запоминает настройки для каждого ключа.

Второй ряд кресел создан с особой заботой о пассажирах на третьем, при этом на компромиссы, снижающие уровень комфорта во втором ряду, разработчики не пошли. Кожаные сиденья с подогревом очень удобны и расположены на такой значительной дистанции от спинок передних кресел, что даже очень взрослый ребенок в установленном сзади детском кресле недостанет до спинки ногами. При этом конструкция салазок заднего ряда предусматривает возможность скольжения, а спинки складываются под углом 45 градусов без потери настроек.

Система управляется двумя кнопками, одна из которых расположена на торцевой поверхности подушки кресла, а другая на задней части спинки. Это позволяет выпускать пассажиров третьего ряда, стоя у открытой задней двери. Если же выпустить их некому, пассажиры легко выберутся сами, нажав верхнюю кнопку на спинке. При этом открывается солидных размеров проход, обеспечивающий удобство выхода, которое омрачается только тем, что автомобиль достаточно высок (клиренс 20 сантиметров). Излишне говорить, что салазки второго ряда позволяют двигать кресла в широком диапазоне, чтобы обеспечить пассажирам третьего, сносный уровень комфорта во время движения.

Спинки кресел третьего ряда складываются, образуя абсолютно ровную поверхность багажного отделения. Места в багажнике более чем достаточно даже при поднятых спинках третьего ряда. Официальные данные говорят о том, что его емкость при загрузке по линию боковых окон составляет от 234 до 1344 литров.

Безопасность

Стандартные функции безопасности Акура МДХ 2020 года включают в себя семь подушек безопасности, ABS и систему курсовой устойчивости. В пакет Advance включена система мониторинга мертвых зон, система слежения за разметкой и предупреждения о возможности ДТП, которая не вмешивается в управление, а лишь не позволяет водителю отвлекаться.

Предупреждение предусматривает сигнализацию об опасности на трех уровнях:

• Первый уровень – спроецированный на лобовое стекло световой сигнал,
• Второй уровень – предупреждение на мониторе панели приборов,
• Третий – натяжение ремней безопасности.

Менеджеры Acura предупреждают – если автомобиль «похлопал вас по плечу» ремнем, глаза поднимать уже бессмысленно, нужно сразу изо всех сил давить на тормоз.

Комплектации и цены

Как и другие автомобили Acura, представленные в России, MDX поставлялся в ограниченном количестве комплектаций. Ранее их было две: базовая «Techno» и люксовая «Advance», однако в 2020 году представлено целых пять, это:

1. «Standard» ($44,500 – $46,500)
2. «Technology» ($49,500 – $53,000)
3. «A-Spec» ($55,000)
4. «Advance» ($56,250 – $59,750)
5. «Entertainment» ($53,500 – $60,250)

Только не думайте, что в стандартной комплектации вам придется крутить ручки стеклоподъемников, это совсем не так. Базовая Acura MDX — это прекрасно подобранный полновесный пакет опций. В стандартное оснащение входят светодиодные LED фары головного света с омывателем, противотуманные фары, кресла, отделанные кожей с электрорегулировкой первых и обогревом всех сидений, трехзонный автоматический климат-контроль.

Мультимедийные возможности Акуры МДХ 2020 года представлены премиальной аудиосистемой ELS с высококлассным усилителем мощностью 539 кВт и 11 динамиками. Тачскрин дисплей позволяет управлять многочисленными функциями, в том числе и навигационной системой.

В числе приятных удобств, облегчающих жизнь водителю, кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ. Ко всему этому можно докупить аксессуары самого разного свойства: от боковых молдингов, порогов и защиты переднего и заднего бампера, до приспособлений для транспортировки и опциональных легкосплавных дисков.

Самая интересная опция — интеллектуальная система полного привода SH-AWD. Это альфа и омега этого автомобиля, тот самый хороший товар, который предлагает вам терпеливый продавец. Аббревиатура расшифровывается как Super Handling AWD, то есть, автоматическая система привода, обеспечивающая сверхуправляемость.

Важно понимать — Акура не предлагает вам «пустую» машину и к ней — возможность выбирать из многочисленных пакетов опций. Не заставляет ломать голову над тем, что вам нужно, и что не нужно. Acura предлагает совершенно другой подход, такой же, как у Apple, если кому-то нравится такое сравнение. Вам предлагают кроссовер, в котором уже есть все, что нужно. Если у вас есть специфические потребности, вы можете добавить что-то из аксессуаров, но это не обязательно. У вас уже есть внедорожник на все случаи жизни.

Технические характеристики

Акура МДХ 2020 года просто находка для тех, кто любит агрессивную, спортивную езду. Характеристики атмосферного бензинового двигателя V6 объемом 3,5 литра обеспечивает стабильную ровную тягу практически во всем диапазоне, и не оглушает при этом натужным ревом даже на максимальной скорости в 220 километров в час. При 290 лошадиных силах двигатель обеспечивает запас мощности для резкого рывка на любой скорости, поэтому рассчитывать дистанцию при обгонах почти не приходится. При массе 1970 килограмм разгон до 100 километров за 7,6 секунд происходит стабильно, без потерь на пробуксовках при любом состоянии дороги.

Надежная и проверенная шестискоростная автоматическая коробка у Acura МДХ переключается без каких либо рывков и мгновенно реагирует на резкое нажатие педали газа, переходя в кикдаун. При переходе в спорт-режим передачи переключаются по нисходящей на две ступени, особенно, на спуске. Триумвират, состоящий из двигателя, SH-AWD и коробки передач обеспечивает приемлемый режим потребления топлива. В смешанном режиме следует рассчитывать, в среднем, на 10 литров 95-го бензина на сотню. Компания Акура рекомендует использование топлива Premium, но не предписывает это в качестве обязательного к исполнению правила.

SH-AWD под управлением компьютера распределяет крутящий момент по осям и, отдельно, между приводами задних колес. При прохождении поворота крутящий момент с постепенным нарастанием передается на внешнее колесо, находящееся на максимальном удалении от центральной точки. В этот момент внешнее колесо нагружено больше, и перераспределение на него крутящего момента не приводит к потере сцепления на любом покрытии.

Гидравлический усилитель рулевого управления заменен на более эффективный электроусилитель руля, дающий отличную обратную связь на высокой скорости и упрощающий маневрирование в тесном пространстве городской парковки. В комплектации Advance кроссовер укомплектован адаптивной подвеской, предоставляющий выбор между режимами Comfort, Normal и Sport. При этом, учитывая высокие динамические характеристики, даже в режиме Comfort подвеска остается очень собранной.

Заключение

Акура МДХ 2020, подобно iPhone, обладает собственной аурой и обаянием, а значит, кроссоверу, выпущенному люксовым брендом, принадлежащим компании Honda, обеспечен круг постоянных покупателей.

В числе его достоинств, на наш взгляд, кроме великолепной динамики и управляемости, необходимо отметить универсальность и нацеленность на людей, проводящих в автомобиле много времени. В пользу удобства для длительных поездок просторный салон, широкие мультимедийные возможности, высокий уровень комфорта.

Третий ряд кресел позволяет путешествовать в большой компании, хотя его строение вряд ли позволяет пассажирам находиться в нем слишком долго без ущерба удобству. Автомобиль прекрасно подходит для тех, кто хочет подчеркнуть свой социальный статус и считает при этом, что откровенная демонстрация роскоши слишком вульгарна. Такое позиционирование ставит Acura MDX в один ряд с Lexus RX, хотя по уровню оснащения и характеристикам вождения, кроссовер может соперничать и с более дорогим европейским аналогам, таким как Audi Q7 или BMW X5.

Видео тест-драйв

Новый внедорожник Акура МДХ 2021 (Acura MDX): фото, технические характеристики, цена, дата выхода — видео

2021 Acura MDX

Если вы ищете внедорожник, который предлагает сильный внешний вид и привлекательный дизайн, предстоящий 2021 Acura MDX (Акура МДХ) является реальным выбором. Новая модель поставляется с отличным внешним дизайном, и она предлагает техническую кабину в соответствии с новыми просочившимися изображениями. Как и предыдущая модель, новый внедорожник будет оснащен тремя рядами сидений и достаточным количеством мест для размещения семи пассажиров.

Безопасность будет выше, и мы можем ожидать того же пятизвездочного рейтинга, что и текущий. Что касается двигателя, новый Acura получит два варианта двигателя, и один из них-гибридный.

Экстерьер Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Внешний дизайн будет facelifted, но ничего значительно. Новый 2021 Acura MDX по-прежнему будет привлекательным внедорожником и более конкурентоспособным в этом году. Текущая модель была полностью переработана в прошлом году, и мы можем ожидать некоторые обновления с новой. Привлекательная решетка алмазного Пентагона останется, и некоторые новые линии будут добавлены на капоте и по бокам.

Задняя часть будет более привлекательной благодаря новой спортивной двойной выхлопной системе. Базовая модель будет предлагаться с 18-дюймовым колесом, которое выглядит очень дорого. Однако, выбирая более высокие планки, покупатели получат более крупное и привлекательное 20-дюймовое колесо. Кроме того, благодаря использованию легких материалов, новая Acura обеспечит лучшую управляемость и улучшит экономию топлива. Кроме того, эти изменения дадут более широкую привлекательность этому внедорожнику.

Интерьер Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Интерьер предстоящего 2021 года Acura MDX будет стильным и привлекательным. Кроме того, большой и просторный салон будет предлагаться с впечатляющим объемом груза. С тремя рядами сидений, этот внедорожник имеет номера для семи пассажиров. Acura MDX предложит 15,3 кубических фута пространства, это почти те же цифры, что и у Volvo XC90. Однако это число может быть двойным складыванием вниз второго и третьего рядов.

Стандартный список функций длинный. Тем не менее, мы выделим наиболее интересные из них, такие, как трехзонный автоматический климат-контроль, кожаные сиденья, передние сиденья с электроприводом и подогревом, люк на крыше и задняя дверь с электроприводом. Кроме того, кабина будет богаче в этом году, и покупатели получат систему 8-speaker AM/FM/CD, Siri Eyes Free совместимость для пользователей iPhone, а также Android. Кроме того, есть пакет технологий, который будет доступен с моделью Sport Hybrid. Этот пакет будет включать навигацию, систему мониторинга слепого пятна с задним предупреждением о перекрестном движении, дистанционный запуск двигателя, Siri Eyes Free и 20-дюймовые колеса.

Функции обеспечения безопасности Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Acura MDX-это внедорожник, который оценивается в пять звезд от NHTSA. Кроме того, с новой моделью мы можем ожидать большей безопасности. Если сравнивать эту модель с самой безопасной в мире Volvo XC 90, то новая Acura MDX имеет те же функции. Нынешняя модель зарабатывает большую часть очков благодаря таким функциям, как камера заднего вида, поддержка полосы движения, смягчение выезда на дорогу, автоматическое экстренное торможение и системы контроля тяги и стабильности.

Технические характеристики Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

2021 Acura MDX является мощным внедорожником, который обеспечит мощные двигатели. Новая модель будет по-прежнему предлагаться с теми же параметрами двигателя, что и текущая. В предложении будет ровно два двигателя. Тем не менее, будут некоторые изменения, и обе модели будут иметь лучшую производительность и лучшую экономию топлива.

Первый двигатель, который является базовым, — 3,5-литровый V6, способный производить около 300 лошадиных сил. Оно приходит с системой передн-колеса-привода стандарт и опционный полный привод. Эта модель будет подключена к той же 9-ступенчатой автоматической коробке передач. Как мы уже писали, экономия топлива будет намного лучше, чем раньше, благодаря новой улучшенной системе старт/стоп. Однако производитель пока не предоставил номера.

Эвакуатор Воронеж: легковые авто и спецтехника — http://evakuator-vrn.com/. Круглосуточно машины грузоподъемностью до 7 тонн, оборудованные гидравлической подъёмно-сдвижной платформой длинной 6 метров. Приезд в течении 25 мин., 24/7.

Гибридная Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Следующий двигатель будет лежать под 2021 Acura MDX Sport hybrid модели. Мощный 3,0-литровый V6 будет сочетаться с двумя электродвигателями, которые будут размещены по одному для каждого заднего колеса. Согласно последней информации, этот тип двигателя будет способен обеспечить 325 комбинированных лошадиных сил при 295 фунт-фут крутящего момента. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением будет сопряжена с этой моделью для максимального удовольствия.

Дата выпуска и цена Acura MDX (Акура МДХ) 2021:

Дата выпуска 2021 Acura MDX ожидается в 2020 году. Однако точная дата пока недоступна. По данным некоторых сайтов, цена будет практически такой же, как у предшественника.

Текущая модель стоила $ 45,000 (около 2 937 500 рублей). Кроме того, если вам нужна полноприводная система, это будет стоить вам дополнительные $2000 (131 000 рублей). Основными конкурентами 2021 Acura MDX являются такие модели, как Volvo XC90, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE.

Alfa Romeo Giulia QV. Вирус здорового человека.

Дело было в марте, пред самым закрытием границ. Купил для приятеля в германии куве и приехал на ней в мск.
Ни одна новая машина не интриговала меня, как эта.
Ну, сами посудите, 510ps, задний привод(!) и ручная кпп (в моем случае автомат, но особо сути это не меняет).
Она в 2016, еще толком даже не вышла, еще только в газетах про нее написали, а все м4 и всякие аэмжи уже забивали себе папиросы и прятались за углами. И не столько страшны были цифры (3.9 до ста), сколько сами по себе факты, что мотор там без двух цилиндров Феррари, а настраивал всю эту композицию изобретатель 458 и специале.
Меня самого с самого начала просто разрывало на запчасти любопытство, как же она едет. Много ли в ней осталось альфы и насколько там чувствуется Феррари или же все это только на бумаге, которая все терпит.

Дизайн.
Если вы читаете журналы, то наверняка знаете, что при слове альфа ромео нужно падать на колени, молиться на ее изображения и говорить, что ничего красивее в жизни не видели. Я далеко не всегда разделял всю эту эстетическую истерию, но случай с куве немного особенный. В ее дизайн не столько влюбляешься, сколько…проникаешься уважением. Сдержанность и скромность вот ее основная черта. По крайней мере, в нем нет никакого кича и азиатчины (Простите, мои китайские подписчики).Все скромно и со вкусом. А своеобразным турбийоном в золотой оправе является все, что идет по низу машины. Обращает на себя внимание в первую очередь задний бампер, выполненный один в один с феррари и настоящий глушитель с огромными трубами, который просвечивает сквозь решетки. Особый шарм задает карбоновая накладка по низу порога и завершает картину карбоновая выезжающая губа на переднем бампере. Вроде ничего особенного, но насколько тонко и утонченно все исполнено.
…если бы не …
…ну что за мода? Я уверен это все пришло от нас! Сначала мы заставили Европу колхозиться и лепить рестайлинги и 63 обвесы на гелендвагены, потом уже на заводе узаконили эту гнусную тонировку задних полусфер. Сначала это все шло на американских гл, мл, х5 и прочих, потом этот сифилисис поразил европейские машины и все кончилось седанами, да что седаны, феррари и те туда же. Как вам ф12 или 4луссо с тонированной задницей? Где альфа и где тонировка? Самое главное ее не снимешь, как пленку. Друг кстати уже репу чеше, похоже, будет заказывать чистые окна и менять.
Второе это колеса. Ну нахр эти черные диски?
Ладно, это касается просто нашего экземпляра, при заказе новой можно и чистые окна и нормальные диски получить.
С цветами тоже, кстати, у них не сильно разгуляешься. Все сохнут по нашему бордовому суперметаллику, но по мне самый главный у них это красный феррари цвет ( лак, никакой не металлик).

Салон.
-Кто? Кто сшил костюм? Кто это сделал? Я хочу посмотреть ему в глаза! (А.Райкин).
Его именем я бы назвал города и улицы! Почему мы все знаем всяких отрицательных персонажей типа Бенгла и не знаем его имени ? Это один из лучших салонов современности! Вряд ли меня поймут люди с бмв клуба, где счастье измеряется диагональю монитора и количеством разных огоньков в щитке приборов и дверных картах. Зато поймут и оценят любители янгтаймеров, которые ценят простоту и продуманность салонов бмв и мерседесов 90гг.
Я бы так охаректизовал это. На вид он очень прост и весьма дешево выглядит его нижняя часть. Пластик действительно не айс. Но он просто невероятно удобен, эргономичен и (внимание!) …очень приятен в тактильных ощущениях . Это вам не тройка г серии Где все выглядит дороже, чем в альфе, но просто противно к чему либо прикасаться.
А вообще верхняя часть вся в коже со строчкой. Все это очень сильно напоминает Феррари, которую адаптировали для простолюдинов и чтоб уж совсем провести жесткую грань использовали пластик от Рено каптюр.
Первый сюрпиз старт стоп. Она в самом удобном месте! Слева у фар, наощупь нажал и забыл! Еле лампочка загорелась, ничего ни на каких щитках не маячит. Неужели все остальные шараги не могут так сделать?
Клима! Да кто этот человек? На любой скорости прорезиновые ручки сами находятся на ощупь, тут же кнопка потока. Нахр изобретать велосипед? Все просто, удобно и что немаловажно безопасно! Попробуйте на своих ку восьмых аудях на скорости 250 порегулируйте климу, ил на новой г серии, нужно чуть не остановиться и взять очки а лучше лупу.
Монитор .
Какие в баню сисы, эво нбт или что там на этих страшных бмв сейчас ставят… ну или эти телевизоры-гиганты, которые скоро захватят всю торпеду у мерседеса… По мне ушло то время, когда мерседес и бмв делал нормальные мониторы. Кто бы мог подумать, что на их место прийдет альфа ромео. Идеальный размер по мне, четкая графика и самое главное, как ненавязчиво и я бы сказал нежно подается вся информация. С одной стороны такой долгожданный и недоступный ни за какие деньги в наше время минимализм. И в то же время ты не испытываешь ни в чем недостатка информации. Просто блеск! Однозначно самая лучшая мультимедия в наши дни! Можно попридираться немного к работе нави конечно. Очень приятно сделан поиск радио. не люблю мультифункцион нигде! Вот нравится мотать мне станции кнопками на бороде и все. Здесь просто праздник! Можно нажимать на шайбу сверху, или просто покачивать ручку громкости. Привет огромный ауди! Там такая же ручка, но она всегда мерзко щелкает и меня это дико бесит, а здесь все мягко и беззвучно. Класс! Музыка, кстати харман, шляпа еще та. Я вообще не знаю, каким надо быть глухим медведем, чтоб в новых машинах покупать все эти бенги, харманы и бурмистры. Чуть больше свиста и цокота, вот и вся музыка.

На ходу.
Как я этого ждал…
Ну разве может эта машина с такими вводными данными разочаровать? Пока бриф ждал сидел в ней, заводил, рейс, газовал на месте, крутил все эти ручки и представлял как я вырвусь на автобан и исполню там…

Жаль, что нельзя тут материться… Как бы вам на пальцах обьяснить все, что твориться в душе, когда вырвался на автобан где нет никаких тебе ограничений…
Шок ! Самый настоящий шок! Потом пришла растерянность, потом потерянность…
Ну это какие то нереальные ощущения! Я был ко всякому готов. Я на разных машинах по 500+ коней ездил… Но такого давно не встречал…
Самая главная и самая сильная эмоция от первых минут вождения, которая просто разрывает твой мозг( и мне показалось, что даже тело.)…яппппппонские рога… да не может же этого быть! …она вообще не едет! Вообще ! таких дохлых низов еще искать и искать! Да что их искать? Обычная джулия 280пс! До 4000 она едет, как будто в ней коней 150 от силы. Потом-да. Это что за техника?! 510 лошадей и 3.9 разгон… Я такого дикого опустошающего разочарования в машине уже давно не помню. От этих новых бмв и мерседес давно ничего хорошего не ждешь и ничего хорошего и не получаешь. А ЗДЕСЬ ЖЕ АЛЬФА! И мотор там феррари. Та же 488 едет всегда и везде как ужаленная. Козе понятно, что это не 488, но ведь это и не 2.0 турбо какой !Все эти ДНА – просто забыть, в рейс она взбадривается конечно, но ощущения дохлой лошади на низах всегда!
Катастрофа, товарищи, скажу вам и просто дикое разочарование…
А когда неедущий сток, тебя всегда это бесит и ты начинаешь ее выжимать, как тряпку и постоянно пытаешься просто вымучить из нее кайфы. Итог такой, рейс, всегда большие обороты, она вроде начинает ехать, хрюкать выхлопом, но не то это пальто. От такой машины ждешь чего гораздо большего. Но это не повод расходиться ни разу. Все новые кастрюли в стоке душены передушены, все об этом знают. Легкий ст1 и все будет супер зер гут. Все нормальные люди только так и делают.

Теперь о хорошем.
Акпп .
Да ! ни какие там дсг, пдк, смг и прочее что на три буквы. Именно автомат. Да какой!
Скажу коротко, этот автомат вобрал в себя все самое лучшее, что изобрело человечество. Это не просто лучший автомат, это лучший автомат, который вобрал в себя все самые яркие достоинства робота 458! В дна это просто акпп, но как только в рейс- …Люди! Это настоящая 458! Самое интересное и невероятное…она в рейс в авто режиме делает это лучше, чем ты сам в мануале. Понятно, что когда в самом жестком режиме, то ты сам лепестками щелкаешь, но как только переходишь в автомат, то с удивлением обнаруживаешь, что он делает это лучше тебя. Я ни на одной машине такого не встречал. Это даже по звуку слышно. Она в авторейс звучать начинает и хлопать выхлопом красивее, чем когда ты делаешь все сам. Фантастическая коробка! Пожалуй лучшая на сегодняшний день! И я впервые такое встречаю, чтоб так меняло все положение шайбы. Н режим это еле шевелишься в пробке, Д это идешь с потоком в спокойном темпе. И рейс ( онли рейс !), если ты поехал куда уже сам. В той же феррари, эта маннетино совершенно бестолковая штука, всегда все равно в рейс ездишь, по другому она по козьи ехать начинает и всем телом требует возврата в рейс. Шикарная коробка ! А ведь их полно на механике! Очень бы хотелось прокатиться на ней…

Подвеска.
Это одно из лучших шасси современности! Это просто невероятно! Как она так может ехать? Это как акпп, вобрала все самое лучшее от бизнес седанов и добавили в нее по вкусу все самое лучшее от 458 и 488! Ни грамма жесткости! ( привет дубовый утюг с чугунным клювом с63). Я питер на ней вдоль и поперек проехал, она звука не издала. Все идеально сбито, упруго и в то же время нереально комфортна. Все стыки на трешке проходит, будто их нет. Ну никак не ожидаешь от этой машины такого идеального баланса.
Острейший руль, просто бритва! …правда такая бритва…слегка синтетическая…Все команды выполняет молниеносно и на любой скорости, но как то ждешь от этого немного большего удовольствия.
Руль очень удобный. Ну во первых он почему то круглый и тонкий. Забросайте меня комментариями, но когда он в руках, то навевает ассоциации с 360 и 430 феррари. Какое же это счастье, держать этот руль после всех этих м пакетных бмв с их больными опухшими рулями…
Очень приятные лепестки. Нереальный кайф ими щелкать просто. Только одно но- руль идеален только в без десяти два. Если вы мега гонщик, рассказывающий все как надо всегда, даже в пробке ездить на без пятнадцати три, то здесь, к огромному удивлению не айс. Во первых тактильно в этом хвате именно этот руль не очень удобен и самое главное, лепестки в этом положении очень близко к рулю. Не самое удобное место и у подрулевых перекл. Все как на феррари, когда они их еще ставили-немного далековато от руля.

Щиток приборов по началу вызывает приступы счастья-аналоговый, с красивыми глубокими стрелками в стиле е34, плюс этот бешеный значок куве на спидометре… супер !
На ходу слега эйфория проходит. Странно, но такой красивый спидометр в статике, в динамике оказался нечитаемым. Я уж на что не люблю ети электронные цифры, но и то под конец сдался и стал ездить с ними. А так можно добиться так любимого мною и некоторыми ретрофилами минимализма и убрать весь ненужный перегруз информацией и оставить между спидометром и тахометром минимализм в виде точки джи, показывающей перегрузки.
Я кстати, первым делом, когда в новую машину сажусь, сразу пытаюсь все это отключить. Но уже в новых ренжах и бмв это невозможно. Да и в других марках тоже скоро это будет недоступно к сожалению. Так что в альфе пока можно балдеть.
Самый большой минус щитка это его схожесть с ауди! Ну скажите, ну какие дебилы это придумали?! Это были точно, какие то пешеходы-вредители! Я про датчик топлива. Что в этих аудях, что здесь… Как бы я ни ехал, я никогда(!) не вижу показание топлива ! Оно перекрыто рулем! Это все пошло с девятки жигулей с высокой торпедой, там руль перекрывал две трети спидометра и тахометра. Не успели они вовремя запатентовать это и вот тебе пожалуйста! Чтоб керосин увидеть остаток надо нагибаться каждый раз и заглядывать, это нормально? И что это за идиотские микроскопические черточки? Что за мода? Спидометр и тахометр стрелки, что за религия не дает сделать стрелки на топливо и температуру? Высматривай и считай эти палочки…
А! Чуть не забыл. Еще момент, а то подумаете еще, что мне альфа платит, чтоб я их ненужные никому тарантасы пиарил. Самый главный, наверное, минус. Это бак. 58 литров.
58 ЛИТРОВ, КАРЛ!
Чтоб вы понимали. На автобане, когда вроде народ едет, но под ногами постоянно мешаются и ты на ускорениях, то пила она у меня 32, на платке из Питера в МСК у меня 26-30 выходило. А теперь представьте сколько раз нужно выглядывать из за руля и самое интересное, сколько раз в час вы должны поить эту красную лошадь? В германии заправки каждые 50км, заезжаешь через одну. Про питерскую платку лучше вообще не спрашивайте. Какой дебил построил 700км автобана на которой совершенно непонятно где и что заливать в машину. Короче, считайте, что у вас спортбайк и вопрос с заправкой у вас всегда в голове.
К слову о расходе, если тошнить по финляндии, то чуть не 9 литров расход. А так, если ст1 и номера еще русские повесятся, то пить будет куда меньше.

Стереотипы.
Что все знают про альфа ромео?
Каждый школьник знает, что альфа ромео это красиво, но очень дорого, геморно в ремонте, все сделано из дерьма и палок и через задницу, но(!) с мотором буссо! И еще это самый дикий неликвид в мире! Ну или плюс минус представления у людей такие.
А вот и нет. Ответ неправильный! Дыма без огня не бывает. И если эти стереотипы так или иначе раньше может и имели место быть, то с джулией все не так, как все привыкли.
Это совершенно новая разработка. И это чувствуется во всем. Немцы в автохаусе при вопросах надежности и ликвидности очень сильно оживляются и чуть не в атаку идут.
— найн, ты что?! Ты не сравнивай со старыми моделями, мы сами перекрестились, когда к нам перестали ездить все эти 156, 147 и прочие на сервис. Джулия совсем другая машина! Здесь прямо ощущается какая то немецкая продуманность. По крайней мере никаких откровенно слабых мест пока в ней нет. Конечно, это не камри, но сервис хвалят и джулию и стельвио. И разбирать –собирать их куда приятнее, чем каждый раз при любом шорохе этот буссо доставать и капиталить всякие небуссы.
Ликвидность? Я пока эту ку фау выбирал, сохранил еще машин 10 похожих по году. У всх пробег до 20т был . В течение месяца все эти 10 машин продались. На той машине пробег 12 был, мне даже одного евро не скинули. Машина буквально только появилась и на нее уже человек в выходные хотел приехать. Так что альфа уже не та…

Цена вопроса.
Все при слове куве обычно начинают кивать гривой, но тут же добавляют

, мол все хорошо, но очень дорого выходит. Я вас умоляю.
Давайте будем говорить про нашу прошлую жизнь. Потому как сейчас никому нечего не понятно с курсом, спросом и ценой.
Это было перед самым вирусом и скачком евро.
Трехлетняя машина из германии, никакой не кот в мешке с копарта, а мало того, что германия, это даже не приват и тем более не турки. Это автохаус фоциальный альфа ромео. Машина с пробегом 12т, состоянии ни разу не целованная, с только что сделанным ТО, со всеми доставками и таможнями получилась бы меньше 4млн. И такие варианты попадаются. И их будет еще больше.
Ну чем не вариант? Ну даже если вы на девственной машине год отьездите и с каким то дисконтом ее продадите в любом случае. 4 это цена 328 г серии новой тройки. Через год, думаю дисконт при ее продаже будет такой же.
Ну это вы год на идеальной куве проездите, а не какие то там …ладно, не будем оскорблять чувства верующих в новые бмв…
Сервис.
Многие впадают в ступор. И это понятно. Вообще ноу проблем. Рольф алтуфьево, бывший дилер, вас, как родных примет. Прибор у них есть, все читают. Понятно, что запчастей нет у них. Ну во первых не факт, что вы с таким пробегом должны сломаться, а потом из европы на заказ вам привезут на нее хоть что и это будет куда быстрее, чем к примеру на какой там кадиллак, которых у нас как лексусов развелось. Плюс ещё сервисы по ним в мск есть. Главное прибор и руки желательно не из задницы чтоб. Люди в регионах на Мазерати ездят и не жужжат, а тут Альфа новая.

Итог.
Да какой там итог… Да охрн сапоги, надо брать!
Какие там в баню минусы могут быть? У нее такие плюсы, что она, как говорится убивает к такой то бабушке м4, …если она м4 просто убивает, то с63, как хомяка, разрывает на куски.
Эту машину можно купить даже никуда не собираясь гнаться и когото там рвать и метать. Просто даже только за то, что она потрясающе удобна и невероятно комфортна. Только за это уже можно купить. А сколько еще бонусов вам идет – красота, динамика, да даже не это все главное…

Самое главное качество в ней для меня, которое любые сто тысяч улик любого производителя перевесит, это то, что внутри ее ты постоянно во всем ощущаешь…феррари! 458 и 488! Да, она не так едет снизу, да звука такого нет( а в той же 488 после спецале тоже звука нет, а в 458 после 430 тоже звук никакой…). Но почувствуйте разницу, в том же урусе или бентайге, при их конских ценах всегда везде пахнет (простите) ауди.
И еще… Этого давно уже нет в новых машинах… В том же урусе, вроде мощный и дорогой, но там ты 2 часа порычал и потух, все уже никуда не хочется ехать. А здесь я приехал из германии, всю дорогу в рейс и еще бы ехал и ехал… есть в ней что то первобытно механическое от тех машин, когда в них душа жила .

Как там альфисты говорят- ты подцепил альфа вирус.
На философию даже потянуло на карантине…
Где вот в этой жизни справедливость? Все постоянно говорят про разнообразие этого мира. Где оно это разнообразие? Все машины срослись друг с другом, кругом синтетика и мониторы захватывают машины… Ну вот скажите, всякая хрень типа инфинити и лексусов не то, что ко дну не идет, а еще и размножается … А целая Альфа Ромео…Тут только одно название хочется, как мантру повторять, а если их историю вспомнить, то феррари за угол может закурить выйти… Целая Альфа думает, как выжить…
Я просто представляю себе тут эротические фантазии… Вы только представьте, если б они имея такую куве посроили бы конкурента м5, да на механике, с зп и с мотором не минус 2 цилиндра, а от 488(!) и с нормальным пластиком в салоне…да все бмв и мерседес упали бы на попу и принулись бы ветошью, …а потом бы еще выпустили бы еще и купе…

Alfa Romeo Giulia 2016-2017 — возрождение легенды

24 июня 2015 года в восстановившемся музее Alfa Romeo был во всей красе представлен преемник знаменитого Alfa Romeo 159 — Alfa Romeo Giulia. Четырехдверный итальянский седан, по словам руководителей компании, является воплощением всех лучших качеств бренда за всю его историю (более ста лет).

Презентация — новая Альфа Ромео Джулия 2016-2017 года

Если более подробно взглянуть на автомобиль, то можно легко найти для себя подтверждение слов боссов Alfa Romeo. Очевидно, что авто хотят и будут сравнивать с его одноклассником из Германии — BMW M3 и по первым впечатлениям тест-драйверов, у итальянца больше шансов на победу. Отметим, что в этом году обновился соперник Chevrolet Malibu . В России итальянский суперкар, будет доступен только в заднеприводном формате.

Как и все ожидаемые фанатами новинки в автомобильной сфере, автомобиль будет официально представлен на Франкфуртском автошоу в Германии, в середине сентября этого года. Естественно, многие состоятельные люди захотят сразу же приобрести себе шикарный подарок, но таковым придется подождать до весны 2016 года, именно на этот период припадает начало массовых продаж.

Дизайн Альфа Ромео Джулия 2015-2016

В то время, когда стало модно производителям быть похожими в своих решениях друг на друга, итальянский бренд продолжает диктовать свои идеи и желания. Новинка выполнена в спортивном стиле и это можно увидеть в каждой ее детали экстерьера. В передней части расположены две фальшрадиаторные решетки, которые навивают образу агрессивность и решительность.

Альфа Джулия 2016-2017, вид спереди

Одновременно с агрессивностью в дизайне прослеживаются нотки итальянской элегантности. В каждом изгибе кузова, в каждой плавной линии можно увидеть почерк руки профессионалов, долго трудившихся над созданием такого чуда. Сзади удобно расположилась небольшая крышка багажника, необычный спойлер, объемный бампер и два патрубка из системы выпуска.

Каким бы сверхсовременным и эволюционировавшим автомобилем не был новый Alfa Romeo Giulia, в его фигуре чувствуются отголоски прошлых моделей.

Образы прошлых моделей были весьма бесподобными, а когда их все объединили в один — вышло то, что мы привыкли называть совершенством. Кузов новинки стал более жестким, а снаряженная масса уменьшилась в разы, благодаря тому, что двери и крылья задней части изготовлены из сплавов алюминия, а крыша, капот и карданный вал из высококачественных материалов и сверхпрочной стали.

Alfa Giulia 2016-2017, вид сбоку

Если допустить, что машина будет полноприводной и установить на нее самый мощный двигатель, то ее вес не перейдет отметку в полторы тонны. Светодиоды на тыльной стороне делают свет фар в темное время суток более ярким и это дарит ощущение надежности и защищенности.

Передние фары выглядят достаточно большими, но все же превосходно гармонируют со всеми деталями на передней части авто. В любое время суток они не подведут водителя, ведь сделаны из современных материалов и высококлассными специалистами, которые не позволят, чтобы их творение работало не так, как полагается.

Новая Джулия 2016-2017, вид сзади

Салон Alfa Romeo Giulia 2015-2016

Спортивный характер кара переходит и в салон, все начинается с рулевого колеса, немного подрезанного внизу, имеющим большой функционал и кнопку старта двигателя. На центральной панели расположен мультифункциональный экран со стандартным размеров в 7 дюймов. На отделке салона разработчики экономить не пытались.

Салон Альфа Джулия 2016-2017 года

Большинство вставок из натуральной кожи (правда, есть вставки из искусственной), элементы декора выполнены из алюминия или углеволокна. Сиденья максимально комфортны, но это не главная их особенность. Как и у других современных авто, у кресел Giulia имеется подогрев, различные массажные опции и многое другое. Вышиты они максимально современно и отлично вписываются в атмосферу спортивного салона.

Задний ряд сидений Alfa Romeo Giulia 2016-2017

Габаритные размеры alfa giulia

На данный момент нет точных размеров и цифр, так как информации очень мало. Но по предварительным оценкам стоит ожидать среднестатистический итальянский размер спорт-кара. За счет выдутых форм по бокам, седан будет казаться довольно-таки широким и занимать немало пространства на своей полосе во время движения.

Длина превышает размеры предыдущих моделей, но превышение несущественно.
Так как это спортивный седан, большого объема багажного отделения ждать не стоит.

новинка Альфа Ромео Джулия 2016, вид спереди

Комплектации Альфа Джулия

Второе имя данного автомобиля — надежность. В самой напичканной версии установлены тщательно продуманные умнейшими специалистами тормозные системы Integrated Brake System.

Также в авто установлена система DNA, позволяющая выбрать такой режим, который придется водителю по душе. Giulia обладает полностью автономной подвеской.

Характеристики Alfa Romeo Giulia

Самой интересной версией будет, пожалуй, трехлитровая бензиновая модель с мотором V6 и мощностью в 510 л.с. Стоит отметить, что мотор, позаимствованный у компании Ferrari, позволяет разогнаться до первой сотни меньше, чем за 4 секунды.

В будущем будут выпускаться как дизельные, так и бензиновые версии V6, но мощность будет несколько меньше.

Alfa Romeo Giulia 2015-2016 цена

побаловать себя такой игрушкой можно будет уже в начале 2016 года. Цены, как утверждают боссы итальянской компании, станут известны перед самим стартом продаж.

Видео презентация Alfa Romeo Giulia 2016-2017 года:

Alfa Romeo Giulia 2015-2016 фото:

Alfa Romeo Giulia 2020-2021: цена, фото

Технические характеристики

Комплектация	Цена
Giulia	37 500 €
Super	42 000 €
Sprint	44 500 €
Veloce	52 500 €
Veloce TI	66 500 €
Quadrifoglio	79 000 €

Комплектация	Цена в рублях
Giulia	3 225 000 ₽
Super	3 612 000 ₽
Sprint	3 827 000 ₽
Veloce	4 515 000 ₽
Veloce TI	5 719 000 ₽
Quadrifoglio	6 794 000 ₽

Отзывы

В 2015-м году компания Alfa Romeo представила публике спустя много лет второе поколение Alfa Romeo Giulia 2020-2021. Премьера состоялась летом в музее производителя, это был день рождения компании и в тот день ей исполнялось 105 лет.

Содержание:

Спустя чуть меньше года на автосалоне в Женеве состоялась мировая премьера, модель немного отличалась, так как она была переделана под гражданскую версию. Продажи начались через несколько месяцев. Авто относится к классу D.

Обсуждать изменения не имеет смысла, так как разница между поколениями более 50-ти лет. Поэтому мы просто расскажем вам максимально подробно про все аспекты новой машины.

Экстерьер

Выглядит модель агрессивно и по-современному, при этом поддерживается фирменный стиль. Передняя часть машины получила капот с массивными углублениями и рельефными линиями. Установлены узкие фонари, добавляющие спортивности, начинка у них светодиодная, что не может не радовать. Используется фирменная, треугольная фальшрешетка радиатора, которая при этом имеет хромированную окантовку.

Массивный бампер Giulia 2020 получил формы, которые не только красиво выглядят, но при этом хорошо работают на аэродинамику. На бампере также есть большие воздухозаборники, задача которых охлаждать моторный отсек и тормозные диски.

Сбоку машина обладает не менее привлекательными формами. Многие замечают сходство форм с BMW 4-Series, и действительно небольшая схожесть есть. Очень большое внимание привлекают диски и арки, в которых они находятся, оформлено это стильно и немного необычно. Также привлекает внимание массивное углубление в нижней и в верхней части, это тоже сделано по большей части для аэродинамики.

Сзади мы замечаем слегка закругленную крышку багажника Alfa Romeo Giulia 2020, на которую установлен не маленький спойлер из карбона. Также тут применяется стильная оптика с грозным оформлением. Больше всего внимания привлекает бампер, он не маленький, но при этом еще в нижней части имеет огромный диффузор. В него помещены по 2 больших патрубка выхлопной системы с каждой стороны. Смотрится это отлично и является, грубо говоря обязательными атрибутами для спортивного седана.

Габариты машины:

• длина – 4639 мм;
• ширина – 1873 мм;
• высота – 1426 мм;
• колесная база – 2820 мм;
• клиренс – 100 мм.

Кстати, такая колесная база позволила модели стать одной из самых просторных в своем классе, что также порадует владельцев.

Интерьер

Внутренне убранство тоже не может не радовать, ведь сделано все очень качество, используются хорошие материалы, сам дизайн выполнен тоже отлично. Вообще производитель раньше делал практически одинаковый салон на всех своих автомобилях, но сейчас он отошел от этого и это хорошо.

По традиции начнем с обсуждения посадочных мест Альфа Ромео Джулия 2020. Передние пассажиры попадут на отличные спортивные кресла, которые сзади выполнены полностью из карбона, а спереди имеют обшивку из кожи и алькантары. Преимущественно используется алькантара. Боковая поддержка отличная, свободного места тоже вполне достаточно.

Задний ряд создан для троих пассажиров, пассажиру посередине будет немного неудобно, но в общем пространство и комфорт на неплохом уровне. Задний диван также обшит связкой кожи и алькантары. Для задних пассажиров предусмотрены два дефлектора воздуха посередине.

Двери Alfa Romeo Giulia 2020-2021 обшиты кожей, имеют хромированные и карбоновые вставки, особенно красиво это смотрится в районе ручки открытия двери. Присутствует внизу небольшой кармашек, к сожалению без формы под бутылку.

Водитель будет управлять седаном с помощью спортивного 3-х спицевого руля, обшитого также как и кресла. То есть он имеет карбон, кожу и алькантару, это необычно и классно. На руле по традиции большинства авто производителей есть кнопки для управления системой мультимедиа.

На руле имеется большая красная кнопка для запуска мотора, это необычно, но скорее всего неудобно.

Панель приборов имеет спортивный вид, она постоянно побуждает водителя на агрессивный стиль вождения. По сути она представляет собой два огромных аналоговых датчика спидометра и тахометра, между которыми находится 7-ми дюймовый бортовой компьютер с большим функционалом.

Панель торпедо Альфа Ромео Джулия 2020 тоже обшита качественно кожей с красной строчкой. Центральная консоль на небольшой градус повернута к водителю, что улучшает эргономику. В верхнюю часть установлен сенсорный дисплей мультимедийной системы диагональю 8,4 дюйма. На этом экране есть просто куча полезной информации об автомобиле. Далее все выглядит просто, но в общем стиле. Это дефлекторы воздуха и блок климат-контроля, все интуитивно понятно.

Тоннель по большей части выполнена из карбона, на ней находится ниша с подстаканниками. Также мы видим небольшой селектор коробки передач, возле которого находятся три шайбы, это регулировка стиля вождения, громкости музыки и общая для мультимедии. В конце тоннели находится подлокотник.

Цена Alfa Romeo Giulia 2020-2021

Машина предлагается покупателю всего в двух комплектациях, базовая будет стоить 35 000 евро. Кстати, в России модель пока не продается и скорее всего не будет. Самая быстрая версия и по сути самая дорогая называется Quadrifoglio Verde, а стоит она минимум 79 000 евро.

В лучшей модификации множество интересного оборудования, среди него:

• полностью светодиодные фары;
• дисплей на приборной панели;
• дисплей на центральной консоли;
• бесключевой доступ;
• система навигации;
• 6 подушек безопасности;
• раздельный климат-контроль.

Это далеко не все, присутствует еще много систем, задача которых обеспечить вам безопасность. Кстати тест Euro NCAP проверил машину и дал ей максимальную оценку безопасности в 5 звезд. Вот эти системы:

• ESP;
• Pre-Fill;
• ABS;
• помощь старта в гору;
• автоматическое торможение в экстренной ситуации;
• контроль полосы движения;
• система контроля мертвых зон;
• полностью круговой обзор авто.

Помимо всего этого есть еще и дополнительные опции, но их мало, это спортивные кресла и керамические тормоза.

Технические характеристики Джулии

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.1 л	150 л.с.	450 H*m	8,2 сек.	220 км/ч	4
Дизель	2.1 л	180 л.с.	380 H*m	7,1 сек.	230 км/ч	4
Бензин	2.9 л	510 л.с.	600 H*m	3,9 сек.	307 км/ч	V6

Подробнее

Сейчас модель по сути имеет три двигателя, первые два предназначены для людей, желающих этот седан для обычной городской езды, а третий спортивный.

Первый двигатель это дизельный мотор с неразделенными камерами сгорания. Также он имеет турбонаддув и объем в 2,1 литра. Это ему позволяет выдавать 150 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. С ним машина будет разгоняться до первой сотни за 8 секунд, а максимальная скорость будет ограничена 220-ю км/ч. Также он может похвастаться небольшим расходом всего лишь в 5 литров в городе.

У второго двигателя нет особо отличий в техническом плане от предыдущего, но выдает он больше на 30 лошадиных сил, при этом крутящий момент на 70 H*m меньше. Несмотря на это, инженерам удалось сократить разгон Alfa Romeo Giulia 2020 на 1 секунду, и при этом сохранив расход топлива.

Теперь расскажем вам про самый мощный агрегат, который устанавливается на версию Quadrifoglio Verde. Это бензиновый V6 объемом 2,9 литра с турбонаддувом. Он был позаимствован у другого итальянского авто, а именно Maserati Ghibli. Выдает он 510 лошадиных сил, разгоняющих седан до сотни за 4 секунды, а максимальная скорость при этом равняется 307-ми км/ч. Расходовать он так мало как предыдущие не будет, но все равно расход в 12 литров для такого мотора не такая уж и высокая цифра.

Моторы Giulia работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 8-ступенчатой АКПП. Обе коробки передают момент полностью на заднюю ось. Также агрегаты имеют систему управления режимами езды DBA. Подвеска спереди является парной и имеет сдвоенные рычаги. Сзади многорычажная система.

Все это позволяет модели достичь отличной управляемости, плюс еще здесь идеальная развесовка 50 на 50. Также модель неплохо тормозит, здесь полностью дисковые тормоза с вентиляцией спереди. Дорогая комплектация получит керамическую систему с функцией Integrated Brake System и активный задний дифференциал.

В качестве вывода хочется сказать, что итальянский производитель создал действительно шикарный седан, который может составить конкуренцию немецким авто гигантам. Производитель планирует продавать больше 50-ти тысяч моделей в год. Будет ждать и смотреть сможет ли действительно Alfa Romeo Giulia 2016 составить конкуренцию БМВ и Мерседесу.